Ремонты, обслуживание Паджеро 4 — бортовой журнал

Недавно обсуждая по переписке с одним из читателей различия между арабом и официалом мне был задан вопрос - какие поломки были у моего Паджеро, какое было обслуживание Паджеро 4 проходило. Так как вопрос задавался уже не первый раз, я решил вспомнить все, благо со дня на день Паджерику исполнится 3 года. А заодно постараюсь совместить приятное с полезным на будущее, буду заносить в комменты все, что так или иначе  связано  с машиной, за исключением заправки топливом. Читая текст, не забывайте, что в плане  механики я полный "ноль". Так что могут быть нюансы.

За прошедшие три года Паджеро намотал 73 тыс. км. по восточно-казахстанским дорогам, на которых даже гаишники не стоят, все равно поймать на превышении скорости никого не получится. Разогнаться не успеешь, либо поворот, либо яма. За эти три года было сделано:

- Замена всех "жиж" (кроме АКПП) на 3000 км – трансмиссия заметно оживилась, особенно в морозы при старте. На магнитных колпачках как и обещали – куча металлической стружки. Охлаждающую жидкость довел до нужного минуса. То ли заменил, то ли уплотнил, сейчас уже не вспомню;
- Шумоизоляция;
- Дополнительная обработка колесных арок– еще больше снизило уровень шума, избавив от противных «бзыннььь», когда попадает мелкий камень ;
- Установка отопителя;
- Уплотнение "громыхающих" дверей;
- Покупка блестящего чехла на запаску;
- Затонировал "в ноль" пассажирские и заднее стекло. Просил заднее тонировать "посветлее", но когда пришел забирать машину - оказывается меня не поняли. "В ноль" тонировал не потому что типа выделываться, просто пересмотрели все цвета, на белом лучше всего смотрится полностью черный. Сдирать не стал, решил немного покататься - в итоге привык и даже есть масса плюсов - на Самарке в машине продукты не нагреваются и гаишники порой не видят, что в салоне творится;
- Наклеил ветровички, сейчас бы не стал, ухудшают обзор, приходится вертеть головой;
- Выкинул задние сиденья, получил огромную нишу под барахло – лопата, трос, компрессор и пр.;
- Бронирование фар. "Очков" в момент покупки для  Паджеро не было;
- Выпаяна пищалка на 120 км/час;
- Дважды замена втулок на стабилизаторе поперечной устойчивости - это когда при  любом поперечном движении машины в передней подвески раздается мощное бабах!
- Потек корпус маслянного фильтра;
- Где-то в середине пробега поменял свечи;

- На 50000 км. поменял все тормозные колодки на тойотовские, причем задние, как оказалось,  еще могли бы жить;
- В то же время поменял аккумулятор - коротнула одна банка. Поставил Бош и  обзавелся самодельным "прикуривателем", сделанным из кабеля от сварочного аппарата. Покупные прикуриватели, даже с самыми невероятными цифрами на упаковке, не держат ток для запуска нашего двигателя;
- Сломался и самоотремонтировался люк;
- Врезал салонный фильтр;
- Этим летом заменил шаровые после диагностики у официалов. Сервисмены на СТО сказали, что задние можно было не менять, еще бы год точно отходили. Официалы видимо хотели "срубить" побольше, учитывая, что бюджет по замене у них был почти в 2,5 раза выше, чем обошлось на самом деле;
-   Заменил сигналку. Старая, установленная при покупке, начала постоянно глючить;
- В части обслуживание Паджеро 4 - на 70 тысячах плановая замена масла с промывкой, фильтра. Какое масло залили не спрашивайте. Я меняю в течении ряда лет у одних и тех же, всегда прошу чтобы залили "правильное". За многолетнее владение разными машинами еще ни одна двигателем не страдала и продавались всегда по хорошей цене. Значит к маслу претензий нет 🙂
- Заклеил подбитое неизвестным транспортным средством правое зеркало за 70 USD. Корпус отдельно не подлежал замене, нужно было покупать все зеркало за почти 400 USD, пришлось клеить, сделали аккуратно, только на хромированном корпусе едва заметна небольшая полоска от трещины.
- Недавно подходя к машине, увидел, что не горят габариты правой фары. Там установлены две лампочки, вероятность что перегорели обе минимальна. Залез в капот, подергал с умным видом провода - заработало. Потом в городе увидел еще один Паджерик с правым погасшим габаритом;
- Начал писать и вспомнил, что не горит одна лампочка на подсветке номерного знака сзади. Который месяц забываю заменить;
- После прошедшей зимы долгое время загорался на трассе CheckEngine. Как только разгонишься под 100 км/час - легкий, едва заметный провал  и тут же  вся панель в красных огнях. К лету прошло, видать топливная система наконец прочистилась от зимней грязи;
- Заправлялся долгое время на Металлинвесте, однако достали они своим месторасположением, по пути никогда не заправишься, всегда нужно специально заезжать. Кроме того регулярно попадаешь на разгрузку топлива, приходится ждать одного единственного "менеджера" заправки. Поэтому последние 1,5 года заправляюсь на Гелиосе, летом 92-й, зимой - 95.
- 72000 км. 12.11.2010 - заменил дворники. Заменил свечи на самые обычные NGK одноконтактные, промыл инжектора -  свечи $20, вся работа - $90.
- В  предновогодние морозы 2010-11 перестал работать замок задней двери. Язычок замка свободно вращался, не фиксируясь.  Пришлось зацепить дверь веревочкой, прихватив ее за скобу поднятого заднего сиденья. "Вскрытие" показало, что к счастью ничего не сломалось, немножко подсохла смазка, немножко самарского песка, возможно чуть проникла влажность от выхлопа при прогревах. Блок замка, который кстати оказался весьма навороченным, был тщательно смазан и установлен на место. Время работы - 1 час, включая 20 минут на оттайку корпуса. Стоимость - $10
-  Конец декабря 2010 г. - небольшой редизайн фасада. Все черные элементы бампера и решетки радиатора перекрашены в белый цвет.
- 74000 км., февраль 2011 г. - замена перегоревшей лампочки левого стоп-сигнала, затраты - 1000 тенге.
- 78000 км., апрель 2011 г. - массовая замена всех жидкостей - АКПП, масло в раздатке, дифференциалах, ГУР, охлаждающая, тормозная жидкость, масло в двигателе. Все подробности здесь.
- 78300 км., май 2011 г. - замена втулок переднего стабилизатора.
- 78500 км. май 2011 г. - отремонтировал люк.
- 80000 км. июнь 2011 г. - заменил перегоревшую лампочку в левом переднем габарите, новый дворник с водительской стороны, старый как-то странно стал чистить. Наконец-то поборол щелчки в тормозах. Заменил диски на 17" и поставил резину Toyo.
- 84500 км. август 2011 г. - проверил геометрию, оказалось все в порядке. Проверял чтобы прокрутили все регулировочные винты, говорят, если больше года их не трогать, они могут "прикипеть". В ходе проверки обнаружились два порванных пыльника на рулевых, заменил, бюджет 10 тыс. тенге. По пути в Новосибирск заменил дворник с водительской стороны - 250 рублей.
- 85819 км. август 2011 г. - заменил масло в двигателе и фильтр, пока есть время. К тому же решил, что в этом периоде у машины были особо тяжелые условия эксплуатации и поменять можно пораньше. Менял у официалов на Mobil1. Масло залили почти прозрачное, очень напоминает растительное по внешнему виду :). Бюджет - 19000 тенге. Убило потраченное время - 1,5 часа вместо обещанных 30-40 минут.
- 87134 км., сентябрь 2011 г. - заменил задние тормозные колодки. Читать здесь Замена масла и тормозных колодок Pajero 4 у официалов. Опять поменял дворник на пассажирском месте, взял короткий 40 см, в надежде, что зимой не будет обмерзать дальний конец.
- 88707 км. октябрь 2011 г. наконец-то пришли втулки, заказанные еще в середине лета вот по этому поводу- Стук траверса – респект официалам Mitsubishi. Заменили, все стуки исчезли.
-89450 км. декабрь 2011 г. Перегорели обе лампочки подсветки номерного знака. Заменил, бюджет - $0,7.
- 92120 км. февраль 2012 г. Заменил лампочку в правом переднем габарите. Теперь горит ярче левого. Поменял дворник на водительской стороне. На пассажирской тоже долго не продержался, уже готов на замену. Так как снегопадов в  этом сезоне почти не было, сделать вывод о полезности  короткого дворника не представляется возможным.
- 92740 км. февраль 2012 г. Замена ремня ГРМ, приводного ремня, сальников, всех роликов, натяжных устройств.
- 98000 км. август 2012  плановые ТО: масло, свечи, инжектора
- 105 000 км. март 2013 г. - все необходимые ТО перед переездом в Астану
- 107 000 км. сентябрь 2013 г. - заменил блок контроллера на предпусковом обогревателе. 54 000 тенге(!)
- 110 000 км.  ноябрь 2013 г. - выполнил шумоизоляцию центральной части панели собственными усилиями.
- 110 000 км. ноябрь 2013  г. - чистка предпускового обогревателя 11000 тенге.
- 110 000 км. январь 2014 г.  - заменил аккумулятор, поставил на 100 Ач.
-  112 тыс. апрель 2014 г. - геометрия колес, замена пыльника на рулевой тяги, регулировка "ручника", решение проблемы с воздушными заслонками.

Обслуживание Паджеро 4 проводил как в официалных сервисах, так и в небольших частных СТО

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

обслуживание Паджеро 4

Поделись с друзьями:
Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Паджеро 4 - Ремонты Тэги: #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (19 голосов, среднее: 4,74 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Нас уже 641 человек. Присоединяйтесь!

Отправить ответ

368 Комментарий на "Ремонты, обслуживание Паджеро 4 — бортовой журнал"

Уведомить о
avatar
Сергей
Гость
Сергей
Мирхат :

http://exist.ru/cat/cat/Universal.aspx?id=CC200202 — вот такая штука, кажется…

  Мирхат

Огромное спасибо за подсказку!!!Заказал ЛЗ,жду доставки!А тут возникла новая проблема,загорелась лампочка НЕИСПРАВНОСТЬ КОРРЕКТОРА ФАР,можете подсказать что-нибудь по этому поводу?????

Мирхат
Гость
Мирхат
с таким не приходилось сталкиваться…Надо сканером проверить — ну или хотя бы просто для начала сбросить клеммы аккума на минут 10-15 — а вдруг поможет?))
Сергей
Гость
Сергей
Мирхат :

с таким не приходилось сталкиваться…Надо сканером проверить — ну или хотя бы просто для начала сбросить клеммы аккума на минут 10-15 — а вдруг поможет?))

  Мирхат

Нашел оторванную тяжку с какого-то датчика, с левой стороны на задней подвеске,думаю что это датчик корректора фар,наверное причина в этом!Вы не в курсе,где стоят датчики корректора?

Ерболат
Гость
Ерболат
Сергей :

Мирхат :
с таким не приходилось сталкиваться…Надо сканером проверить — ну или хотя бы просто для начала сбросить клеммы аккума на минут 10-15 — а вдруг поможет?))
  Мирхат

Нашел оторванную тяжку с какого-то датчика, с левой стороны на задней подвеске,думаю что это датчик корректора фар,наверное причина в этом!Вы не в курсе,где стоят датчики корректора?

  Сергей

это и должно быть автокорректор ксеноновых фар

Сергей
Гость
Сергей
Сергей :

Мирхат :
с таким не приходилось сталкиваться…Надо сканером проверить — ну или хотя бы просто для начала сбросить клеммы аккума на минут 10-15 — а вдруг поможет?))
  Мирхат

Нашел оторванную тяжку с какого-то датчика, с левой стороны на задней подвеске,думаю что это датчик корректора фар,наверное причина в этом!Вы не в курсе,где стоят датчики корректора?

  Сергей

Подскажите пожалуйста,после установки нового ЛЗ нужно ехать на диагностику???

Мирхат
Гость
Мирхат
Я не ездил — зачем? Если чек погас, если проблемы (расход, неэластичность работы двигателя и прочие) ушли — смысла нет, думаю.. разве что еще чего поискать))
Анатолий
Гость
Анатолий
Владимир, надеемся на выздоровление твоего боевого коня…
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Владимир (автор) :

Короче говоря не могут понять. Проблема — на низких скоростях (в пробках) «залипает» педаль тормоза. Нажал, отпустил, а педаль возвращается через 0,5-1 секунду. Приходится выдергивать ее. На больших скоростях проблем нет, само торможение вполне нормальное. Всю механику проверили, тормозную жидкость поменяли, стало чуть лучше, но проблема не исчезла. Компьютерную диагностику провели — проблем нет. Грешат на блок ABS (электроника+гидравлика), попробуют заменить и проверить.

  Владимир (автор)

Интересно, у Тойоты была проблема с «залипающей» педалью газа, это было крайне опасно. Потом столько отзывов было.
А может педаль залипает из за каких-нибудь внешних вмешательств? Допустим грязь или пыль набилась на трущиеся детали и мешает ее возвращению? Не чистили и не смазывали? Ведь механическую часть всю проверили.

Мирхат
Гость
Мирхат
педаль газа или тормоза? Я про «отпустил, а не едешь»..
Мирхат
Гость
Мирхат
Была подобная фигня с тормозами на Лачетти — выяснилось, что накрылся главный тормозной цилиндр. Долго искал замену — авто было из Кореи, почему-то конструктивно отличалось от те, что собирались на Азии-авто. В-общем, нашли ГТЦ от Нексии, поставили — но появилась проблема наоборот — после нескольких км езды — тормоза намертво схватывали диски и авто не ехало вообще..Долго искали в чем дело, грешили на АБС, выяснилось, что проблема была очень простой — в ГТЦ от Нексии какой-то шток был чуть-чуть длиннее, поэтому ход цилиндра был ограничен, и поэтому после нескольких нажатий тормоза накачивались так, что потом никак не отпускались..Ассоциативно вспомнилось..
Мирхат
Гость
Мирхат
А начиналось так же — педаль тормоза проваливалась, а машина не тормозилась, приходилось как бы накачивать тормоз — при этом педаль нехотя возвращалась назад..
wpDiscuz