Устанавливаем 17″ диски на Паджеро 4 и резину Toyo Open Country

Посмотрев на обувь своего Паджерика в начале лета, я понял, что   пришла пора нанести сокрушительный удар по бюджету родного предприятия (см. Почему на моей машине чиновничьи номера?). Напомню, последние годы я ездил на огромных катках 285/60 от Nexen. Все свои восторги по этому поводы были изложены в Установка резины Nexen Roadian HP на Pajero IV. Однако время не стоит на месте, резина подустала. Если кататься по асфальту, еще один сезон она  бы прошла,  но  регулярные покатушки за пределами асфальтовых дорог, тем более по горам, грозили повтором  балхашской "трагедии".

Резину нужно было менять. И менять в этот раз я решил на  что-нибудь "позубастее". Пришло время перейти на резину с индексом АТ, что в переводе на простонародный означает - вседорожная резина (All Terrain - шины предназначены для использования как на твердых дорожных покрытиях, так и на бездорожье).

Легко догадаться, что резину с индексом АТ на 18" в усть-каменогорске найти непросто. Скажем так - почти невозможно без риска обанкротить свою контору. Но выход есть всегда!

Эволюционный путь развития привел к кощунственной  мысли замены 18" дисков на 17". В явном  минусе этого решения - снижение уровня  "понтовости" ровно на один дюйм. В плюсе - сразу появился  выбор. Казалось бы ... Потому что :

17" дисков много
17" дисков с 6-ю гайками заметно меньше
17" дисков с 6-ю гайками и нужным диаметром отверстия в середине совсем мало
17" дисков с 6-ю гайками и нужным диаметром отверстия в середине и "правильным" выносом нет.

И пришла ко мне грузть. Не та грузть, что грибы, а та грусть, что доска. Да не та  доска, что забор, а та тоска, что печаль 🙂

Объезжая один магазин за другим тоска принимала все более  выраженный характер, а покупать диски в интернет-магазинах без примерки не хотелось.

Но все мои печали разом испарились, когда я заехал в  шинный центр "Востокшинторг" (.shina.kz). Напомню читателям, что  я не размещаю скрытую рекламу у себя на сайте. Либо честно пишу "реклама", либо высказываю свое личное мнение. По Востокшинторгу сразу хочу отметить - "отвратительная" контора, вместо того, чтобы по человечески предложить мне 1 диск и разом решить все мои проблемы,  они взяли и разложили передо мной целый пасьянс из самых разных моделей, цветов и производителей. Ну и началось, у этих спицы не очень, эти к глазам не подходят, эти к душе. Привез жену дизайнера, отбраковали еще те, что не подошло по феншую. Потеряли кучу времени. Но выбрали:

В итоге от общения с Шинным центром остался в полном восторге. Хотелось бы высказать особую благодарность Дмитрию, консультанту магазина, за безупречную работу. Просто мастер-класс по тому, как надо "облизывать" клиента. Напоследок мне даже заменили центральную крышечку в диске на Мицубишевскую!

Пока еще со старой крышечкой
Пока еще со старой крышечкой

В силу технократичного воспитания хотел конечно, чтобы диски были без лишних "выгибонов", классического дизайна, но  таких не нашлось, поэтому оставшуюся жизнь буду ездить с "выгибонами", зато под хромовые ручки.

Примеряем диски

При выборе дисков их нужно обязательно мерить.  На 3.8 большие суппорта и далеко не все диски можно одеть, кроме того важно правильно подобрать вынос, чтобы колесо не торчало за габарит машины.

Примерке я уделил особое внимание и не зря. После примерки  оказалось, что нужно менять гайки, т.к. мои родные  с шайбой никак не входили в конусные отверстия. Кстати по гайкам обратите внимание, на сколько оборотов они закручиваются на новом диске. Есть модели, на которых гайка держится буквально на 5-6 витках, это опасно мало. В моем случае конусные гайки  накрутились больше чем на 10 оборотов. Правда опустошив при этом  карман на 10 тыщ. тенге!

Перед тем, как полностью завершить примерку, не забудьте оценить запас места для крепления балансировочных грузиков.

С железом разобрались, перейдем к резине.

Часть вторая - резиновая, Toyo Open Country AT

Итак, мне нужна более зубастая резина с индексом АТ. При этом она должна стоить разумные деньги, быть мягкой и высокой. И широкой, люблю я широкую резину. И еще чтобы она была в Казахстане, а лучше всего в Усть-Каменогорске.

В магазинах города выбор был  скромный и в итоге свелся к японской Toyo Open Country AT в размерности 275/65/17 все в  том же Шинном центре. Отзывы в интернете были хорошие, личные впечатления знакомых очевидцев тоже.

 

В сравнении с существующей и штатной резиной получились такие цифры:

 

В сравнении со штатной резиной

 

В сравнении с NEXEN

 

Когда приступили к замене, то сложив два колеса мне показалось, что Toyo Open Country AT нисколько не меньше моей старой Nexen, хотя по компьютеру значилась разница диаметра в целый сантиметр

Первые впечатления  от поездки остались очень хорошими.  Еще в Алмате на машине Ерболата, постоянного читателя сайта, я отметил, что его  Паджеро на меньших дисках идет заметно мягче, чем у меня. Теперь почувствовал это на своем Паджерике. Меньше размер диска,  больше объем воздуха, в итоге получаем мягкость хода. Не последнюю роль в этом играет и высокий протектор. Кроме того, рисунок протектора таков, что в нем практически не застревают камни.

Кроме того, у Toyo Open Country AT крепче боковая сторона, при давлении в 2 атм Nexen производил впечатление слега приспущенной, поэтому я качал обычно не меньше 2.2 В Toyo Open Country  при 2 атм резина выглядит вполне нормальной. Более жесткая боковина лучше держит дорогу, что особо чувствуется  на поворотах на скорости. После мягкой Nexen резина провоцирует пошалить. При этом, повторюсь,  ход машины стал комфортнее. Молодцы японцы, смогли совместить несовместимое! А после того, как пригрузил багажник по самую крышу машина вообще по мягкости хода стала как Прадик, при этом не потеряв управляемости на гребенке.

Шумность резины тоже порадовала. На наших, весьма неровных дорогах, разница в шумности  незначительная. Конечно чудес не бывает, и выезжая на гладкий асфальт придирчивое ухо отметит возросший уровень, однако от резины со столь крупным рельефом можно было ожидать намного худшего. Шумом я остался полностью доволен. Точнее доволен его отсутствием.

Если говорить об эффективности торможения на грунте, то она выше всяких похвал (после НТ конечно). Оттормаживаясь перед ямой на самарке, я уже ждал, что сейчас машина заскользит по грунту и  затрещат всевозможные электронные помошники, однако,  повиснув на ремнях безопасности, мы остановились как вкопанные.

Резина спокойно входит в арки колес, только незначительно задевает пластик при движении задним ходом и полностью вывернутым рулем.

Просвет есть
Просвет есть

Единственной проблемой в связке резина-диск оказалась балансировка (прим. - на самом деле это вина установщиков, подробнее можно прочитать в Вибрация на Mitsubishi Pajero 4). Для балансировки худшей пары потребовалось увешать грузиками четверть диска!

Четверть диска увешана грузиками
Четверть диска увешана грузиками

А вот так выглядит резина и диски на природе:

Заднее колесо не кривое 🙂 Это "ширик" фотоаппарата искажает

 

Вот такая получилась история. Захотел резину, за резиной полезли диски, за дисками гайки, за гайками  новый балонник, за балонником головка, за головкой держатель.
Сходил блин за хлебушком...

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Подписаться на новости сайта:

Мой канал в Telegram - самый быстрый способ доступа к новостям!

Ваша оценка? УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (25 оценок, среднее: 4,56 из 5)
Поделиться ссылкой: