Замена ремня ГРМ Паджеро 4

Незаметно на спидометре набежало 90 тыс км и пришло время еще одного серъезного ТО, точнее даже не ТО, а крупного вмешательства в сердце машины - замены ремня ГРМ.

ГРМ - газораспределительный механизм, важность этого механизма столь же велика, как и его название. В случае порыва ремня ГРМ последствия могут быть плачевны, вплоть до капремонта  двигателя. Чем хуже условия эксплуатации, чем чаще машина ездит по морозам, по пыли и грязи, тем больше износ ремня ГРМ. К разрыву "уставшего" ремня может привести резкая нагрузка, возникающая, например, при обгоне. Шутить с ремнем не стоит, свои условия эксплуатации я посчитал чуть более тяжелыми, чем обычные, поэтому взялся за мануал.

Вот такой список запасных частей рекомендуется по сервисной таблице (см. Техническое обслуживание Паджеро 4 – время, пробег, перечень работ, перечень запчастей.)

Ремень ГРМ MD358549
Натяжит. ремня ГРМ MD362861
Ролик натяжителя MD140071
Ролик обводной MD319022

Перед тем, как приступить к серьезным действиям, нужно решить главную проблему - проблему выбора. А с учетом последующей публикации отчета перед другими Паджероводами, нельзя было взять и просто так поехать заменить ремень  ГРМ в первой попавшейся СТО. Нужно было провести "исследование рынка".

Учитывая врожденную лень, решил  начать с самого простого. Составив неполный список крупных СТО нашего города, которые каким-либо образом представлены в сети Интернет и разослал запрос следующего содержания:

Здравствуйте, 

 Вышлите пожалуйста  расчет на работы и запасные части по замене ремня ГРМ для Pajero 4 для юридического лица (ТОО). Цены с НДС или без?
Скан техпаспорта прилагаю.
 Прошу подтвердить получение запроса.

К письму был приложен скан техпаспорта, письмо было отправлено с рабочего адреса. Предприятие у меня платежеспособное, напомню, что машина зарегистрирована на юридическое лицо (см. Почему на моей машине чиновничьи номера?), поэтому у принимающей стороны вопросов возникнуть не должно было. Заказ по замене ремня ГРМ по моим расчетам тянул на $700-800, что  для нашего небольшого города нельзя назвать мелочью.  Учитывая  стоящие на улице уже 2-ю неделю почти 40-ка градусные морозы и, как следствие, предполагаемую не загруженность СТО,  я рассчитывал на быструю реакцию.

В списке получателей значились:
Официальный дилер Mitsubishi - ТОО Алан-Моторс
ТОО Барыс
Сервисный центр Бипек
СТО Роял-авто
СТО АвтоЭксперт

Моментальный ответ был получен от первого и последнего СТО.

Официальный вариант выглядел следующим:

Ремень ГРМ - 23 997 тг,
Ролик ремня ГРМ- 10 399 тг,
Ролик ремня ГРМ- 9 599 тг,
Натяжитель ремня ГРМ- 12 575 тг
Работа - 40 000 тг.

Общая сумма по замене с запасными частями составляет 103 102тг, (чтобы получить ориентировочную  цену в рублях, делим на 5).

Как и следовало ожидать, стоимость запчастей была конкурентоспособной, а вот стоимость работы расстроила. Один человеко-час обходится в 4500 тенге ($30). Впрочем, дорогой чел-час у официалов понятен, инфраструктуру нужно окупать (Стук траверса – респект официалам Mitsubishi).

Замена ремня ГРМ на Паджеро работа достаточно серъезная, поэтому поручать ее "абы кому" совсем не хотелось и официалы были первыми на очереди.

Второй ответ был получен из СТО АвтоЭксперт. Как в лучших зарубежных традициях в соответствии с моей просьбой они подтвердили получение письма и указали срок, когда будет подготовлено предложение. Дальше ребята не поленились перезвонить на мобильный, чтобы уточнить кое-какие вопросы. И через день прислали подробный скан наряда на работу.

Теперь пришла моя очередь удивляться! Мало того, что первый взгляд на сумму в строке "Всего по счету"  сразу выявил цифру, несовместимую с моими ожиданиями, но и список запчастей заметно превышал рекомендованные справочной информацией и официалами. Развод на бабки? Да вроде за Автоэкспертом такого не наблюдалось.

Пришлось разобраться, благо сотрудники не пожалели времени и растолковали все подробно.
Так как замена ремня ГРМ требует существенных разборок в моторном отсеке сервисмены рекомендовали совместить замену ремня с рядом других работ, а именно:
- замена приводного ремня
- замена сальников на коленвале

И то, и другое, по мнению сервисменов, к 90 тысяч обычно уже  требует замены, а если не требует, то понадобится в скором времени. Причем, состояние ремня и сальников можно оценить при вскрытии по замене ремня ГРМ. Отчасти необходимость в этих работах подтверждали и  "другие авторитетные источники", т.е. интернет-ресурсы.

Про ремень ГРМ из "достоверных источников" можно выделить следующее:
- ремень может пройти и 170 тыс. км. без замены. А может и не пройти ...
- о состоянии ремня ГРМ нельзя судить только по внешнему виду. Даже если ремень выглядит хорошо, это не гарантирует, что он не растянулся и в любой момент не проскочит через  зуб.
- есть примеры, когда визуально отличный ремень буквально через 10 тыс. превращался в лохмотья. Типа накопилась "критическая масса" усталости.
- есть случаи, когда приводной ремень не проходил и 70 тыс.

Про сальники все просто, если уж полезли внутрь машины, то надо поменять, чтобы не лезть в следующий раз. Если выдавит сальники и  масло закидает на ремень ГРМ, то последствия могут быть печальными. Правда это или нет, я разбираться не стал, учитывая копеечные затраты на общем фоне.

Про приводной ремень - с ним можно было бы и пожить, в рекомендациях по Паджеро 4 нет требований о его замене. Сервисмены из Автоэксперта тоже оговорились на всякий случай, мол будем смотреть по состоянию. Но, вспоминая, как я тащил 30 км. по 40-ка градусной жаре в казахстанской степи 9-ку с маленьким ребенком и беременной женщиной, у которой (у 9-ки конечно) как раз порвался приводной ремень, решил, что лучше перестраховаться. Меня точно никакая 9-ка даже при всем своем желании не утащит.  Учитывая удаленный от цивилизации характер моих поездок, я решил, что лучше все сделать за один раз, чем потом стоять где-нибудь в степи или в горах. Тем более, что стоимость работ не возрастала, все делалось заодно. Даже  получалась заметная экономия, которая и послужила дополнительным аргументом.

Да и время тратить на плановые ремонты всегда жалко.

Учитывая оперативную обратную связь, правильный (с моей точки зрения)  подход к клиенту, отсутствие отрицательных отзывов и мой положительный опыт работы выбор на Автоэксперт пал безвариантно.

Правда договориться полостью в режиме офлайн все-таки не получилось, попытался записаться на среду по телефону, оказывается такое не практикуется(?). Пришлось приехать и записаться на среду "вживую". С оговоркой - созвониться в 9-00, так как места в боксах не было, но был шанс, что место появится. Позвонил в 9-00, ответ перенесли на 9-15. В 9-15 позвонили, бокс не освободился и работы переехали на четверг. А я не смог встретить человека в аэропорту, как раз 15 минут и не хватало, пришлось отправлять служебный "грузовик".

В четверг машину приняли уже без вопросов, в середине дня отзвонились, сообщили, что вскрытие показало хорошее состояние приводного ремня, но ролики посвистывают, поэтому рекомендуют замену всего, с чем я согласился. И немного вырос в цене один из сальников, но это тоже не проблема.

Машина была возвращена обратно в 15-30. Визуально ремень ГРМ был практически в идеальном состоянии, а вот приводной выглядел подсохшим и слегка разлохмаченным.

Замечания

Неужели все идеально? Ну я был бы не я, если бы не нашел, к чему докопаться 🙂  Конечно, о wi-fi и зале ожидания говорить не приходится, смотрим на цену чел-часа и все становится ясно. К тому же, сидеть целый день в ожидании машины я бы не стал даже у официалов.  Впрочем, отсутствие зала полностью компенсируется мастером на приемке - в который раз убеждаюсь в простой истине, в сфере обслуживания кадры решают многое. Если руководство Автоэксперта вдруг когда-нибудь наткнется на эту статью, примите к сведению мое ходотайство о премии для Константина за отличное юзабилити - именно так называется у айтишников дружественный к клиенту интерфейс. Ну то есть когда человек с человеком общается по-человечески.

Но, кажется я отвлекся от темы, так как хотел о замечаниях.

Главная ( и наверное единственная) проблема не имеет никакого отношения к самой работе - выписка документов в бухгалтерии. Поэтому я бы даже назвал ее досадной. На просьбу заранее подготовить документы мне ответили отказом, не знаю что там у них с бизнес-процессами, но машина стоит в боксе, ключи у мастера и уехать не оплатив я физически не могу, тем не менее документы не выписывают. Нелогично. Даже если случится такое, что клиент не оплатит, документы можно отменить в 1С-ке и 5 листов бумаги выкинуть в мусорку. Согласитесь, не великие расходы, зато какое удобство было бы  для юрлиц.

Чтобы выписать документы, нужно подняться на 2-й этаж по крутой металлической лестнице. Бухгалтер  достает ... калькулятор(?!!!)  и начинает пересчитывать полученный  от меня наряд-заказ, выписанный 2 минуты назад менеджером на компьютере!!!  Строчек много, в помощь идет линейка, чтобы не сбиться. После пересчета идет полный повторный ручной ввод всех позиций отдельно по товарам (счет-фактура, накладная), отдельно по работа  (счет-фактура, акт выполненных работ)  из наряда в 1С-ку! Повторный ввод цифр, уже один раз введенных в компьютер, всегда коробит меня до глубины души.

Вот наверное и все, до чего могу "докапаться". Большинство клиентов не сталкивается с проблемой выписки документов, это важно только "юрикам". И  те 10-15 минут, что были потрачены на их получение, не сыграли никакой  роли в моей жизни, но тут уж дело принципа.

К счастью, фирменная  шоколадка Автоэксперта, врученная мне на кассе,  должна была сгладить эмоциональные шероховатости, обещая  впрыск гормонов счастья в организм. Впрыск правда произошел, но не в мой организм, а в детский, сожравший фотореквизит до того, как я успел его отснять.

Итог

Забрав Паджеро 4 и выехав на дорогу, отметил, что после проведенных замен поведение на дороги заметно улучшилось, упал расход бензина процентов на 20, тормозной путь сократился. Улучшилась приемистость, стоит надавить на газ, как машина буквально выпрыгивает. Разгон до сотни сократился на 3 секунды.  Сабвуфер стал сочнее бУхать. Шучу конечно.

На самом деле придирчивое ухо отметило снижение шумов в моторном отсеке. Во время движения, благодаря усиленной шумоизоляции (см. Шумоизоляции (шумка)  – бюджетный вариант), разницы не чувствуется, а вот когда заводишь машину - заметно.

Ну и, наверное, прибавилось уверенности за машину на ближайшие 4 года, что гораздо важнее.

 

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Подписаться на новости сайта:

Мой канал в Telegram - самый быстрый способ доступа к новостям!

Ваша оценка? УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (23 оценок, среднее: 4,57 из 5)
Поделиться ссылкой: