Недавно обсуждая по переписке с одним из читателей различия между арабом и официалом мне был задан вопрос — какие поломки были у моего Паджеро, какое было обслуживание Паджеро 4 проходило. Так как вопрос задавался уже не первый раз, я решил вспомнить все, благо со дня на день Паджерику исполнится 3 года. А заодно постараюсь совместить приятное с полезным на будущее, буду заносить в комменты все, что так или иначе связано с машиной, за исключением заправки топливом. Читая текст, не забывайте, что в плане механики я полный «ноль». Так что могут быть нюансы.
За прошедшие три года Паджеро намотал 73 тыс. км. по восточно-казахстанским дорогам, на которых даже гаишники не стоят, все равно поймать на превышении скорости никого не получится. Разогнаться не успеешь, либо поворот, либо яма. За эти три года было сделано:
— Замена всех «жиж» (кроме АКПП) на 3000 км – трансмиссия заметно оживилась, особенно в морозы при старте. На магнитных колпачках как и обещали – куча металлической стружки. Охлаждающую жидкость довел до нужного минуса. То ли заменил, то ли уплотнил, сейчас уже не вспомню;
— Шумоизоляция;
— Дополнительная обработка колесных арок– еще больше снизило уровень шума, избавив от противных «бзыннььь», когда попадает мелкий камень ;
— Установка отопителя;
— Уплотнение «громыхающих» дверей;
— Покупка блестящего чехла на запаску;
— Затонировал «в ноль» пассажирские и заднее стекло. Просил заднее тонировать «посветлее», но когда пришел забирать машину — оказывается меня не поняли. «В ноль» тонировал не потому что типа выделываться, просто пересмотрели все цвета, на белом лучше всего смотрится полностью черный. Сдирать не стал, решил немного покататься — в итоге привык и даже есть масса плюсов — на Самарке в машине продукты не нагреваются и гаишники порой не видят, что в салоне творится;
— Наклеил ветровички, сейчас бы не стал, ухудшают обзор, приходится вертеть головой;
— Выкинул задние сиденья, получил огромную нишу под барахло – лопата, трос, компрессор и пр.;
— Бронирование фар. «Очков» в момент покупки для Паджеро не было;
— Выпаяна пищалка на 120 км/час;
— Дважды замена втулок на стабилизаторе поперечной устойчивости — это когда при любом поперечном движении машины в передней подвески раздается мощное бабах!
— Потек корпус маслянного фильтра;
— Где-то в середине пробега поменял свечи;
— На 50000 км. поменял все тормозные колодки на тойотовские, причем задние, как оказалось, еще могли бы жить;
— В то же время поменял аккумулятор — коротнула одна банка. Поставил Бош и обзавелся самодельным «прикуривателем», сделанным из кабеля от сварочного аппарата. Покупные прикуриватели, даже с самыми невероятными цифрами на упаковке, не держат ток для запуска нашего двигателя;
— Сломался и самоотремонтировался люк;
— Врезал салонный фильтр;
— Этим летом заменил шаровые после диагностики у официалов. Сервисмены на СТО сказали, что задние можно было не менять, еще бы год точно отходили. Официалы видимо хотели «срубить» побольше, учитывая, что бюджет по замене у них был почти в 2,5 раза выше, чем обошлось на самом деле;
— Заменил сигналку. Старая, установленная при покупке, начала постоянно глючить;
— В части обслуживание Паджеро 4 — на 70 тысячах плановая замена масла с промывкой, фильтра. Какое масло залили не спрашивайте. Я меняю в течении ряда лет у одних и тех же, всегда прошу чтобы залили «правильное». За многолетнее владение разными машинами еще ни одна двигателем не страдала и продавались всегда по хорошей цене. Значит к маслу претензий нет 🙂
— Заклеил подбитое неизвестным транспортным средством правое зеркало за 70 USD. Корпус отдельно не подлежал замене, нужно было покупать все зеркало за почти 400 USD, пришлось клеить, сделали аккуратно, только на хромированном корпусе едва заметна небольшая полоска от трещины.
— Недавно подходя к машине, увидел, что не горят габариты правой фары. Там установлены две лампочки, вероятность что перегорели обе минимальна. Залез в капот, подергал с умным видом провода — заработало. Потом в городе увидел еще один Паджерик с правым погасшим габаритом;
— Начал писать и вспомнил, что не горит одна лампочка на подсветке номерного знака сзади. Который месяц забываю заменить;
— После прошедшей зимы долгое время загорался на трассе CheckEngine. Как только разгонишься под 100 км/час — легкий, едва заметный провал и тут же вся панель в красных огнях. К лету прошло, видать топливная система наконец прочистилась от зимней грязи;
— Заправлялся долгое время на Металлинвесте, однако достали они своим месторасположением, по пути никогда не заправишься, всегда нужно специально заезжать. Кроме того регулярно попадаешь на разгрузку топлива, приходится ждать одного единственного «менеджера» заправки. Поэтому последние 1,5 года заправляюсь на Гелиосе, летом 92-й, зимой — 95.
— 72000 км. 12.11.2010 — заменил дворники. Заменил свечи на самые обычные NGK одноконтактные, промыл инжектора — свечи $20, вся работа — $90.
— В предновогодние морозы 2010-11 перестал работать замок задней двери. Язычок замка свободно вращался, не фиксируясь. Пришлось зацепить дверь веревочкой, прихватив ее за скобу поднятого заднего сиденья. «Вскрытие» показало, что к счастью ничего не сломалось, немножко подсохла смазка, немножко самарского песка, возможно чуть проникла влажность от выхлопа при прогревах. Блок замка, который кстати оказался весьма навороченным, был тщательно смазан и установлен на место. Время работы — 1 час, включая 20 минут на оттайку корпуса. Стоимость — $10
— Конец декабря 2010 г. — небольшой редизайн фасада. Все черные элементы бампера и решетки радиатора перекрашены в белый цвет.
— 74000 км., февраль 2011 г. — замена перегоревшей лампочки левого стоп-сигнала, затраты — 1000 тенге.
— 78000 км., апрель 2011 г. — массовая замена всех жидкостей — АКПП, масло в раздатке, дифференциалах, ГУР, охлаждающая, тормозная жидкость, масло в двигателе. Все подробности здесь.
— 78300 км., май 2011 г. — замена втулок переднего стабилизатора.
— 78500 км. май 2011 г. — отремонтировал люк.
— 80000 км. июнь 2011 г. — заменил перегоревшую лампочку в левом переднем габарите, новый дворник с водительской стороны, старый как-то странно стал чистить. Наконец-то поборол щелчки в тормозах. Заменил диски на 17″ и поставил резину Toyo.
— 84500 км. август 2011 г. — проверил геометрию, оказалось все в порядке. Проверял чтобы прокрутили все регулировочные винты, говорят, если больше года их не трогать, они могут «прикипеть». В ходе проверки обнаружились два порванных пыльника на рулевых, заменил, бюджет 10 тыс. тенге. По пути в Новосибирск заменил дворник с водительской стороны — 250 рублей.
— 85819 км. август 2011 г. — заменил масло в двигателе и фильтр, пока есть время. К тому же решил, что в этом периоде у машины были особо тяжелые условия эксплуатации и поменять можно пораньше. Менял у официалов на Mobil1. Масло залили почти прозрачное, очень напоминает растительное по внешнему виду :). Бюджет — 19000 тенге. Убило потраченное время — 1,5 часа вместо обещанных 30-40 минут.
— 87134 км., сентябрь 2011 г. — заменил задние тормозные колодки. Опять поменял дворник на пассажирском месте, взял короткий 40 см, в надежде, что зимой не будет обмерзать дальний конец.
— 88707 км. октябрь 2011 г. наконец-то пришли втулки, заказанные еще в середине лета вот по этому поводу- Стук траверса – респект официалам Mitsubishi. Заменили, все стуки исчезли.
-89450 км. декабрь 2011 г. Перегорели обе лампочки подсветки номерного знака. Заменил, бюджет — $0,7.
— 92120 км. февраль 2012 г. Заменил лампочку в правом переднем габарите. Теперь горит ярче левого. Поменял дворник на водительской стороне. На пассажирской тоже долго не продержался, уже готов на замену. Так как снегопадов в этом сезоне почти не было, сделать вывод о полезности короткого дворника не представляется возможным.
— 92740 км. февраль 2012 г. Замена ремня ГРМ, приводного ремня, сальников, всех роликов, натяжных устройств.
— 98000 км. август 2012 плановые ТО: масло, свечи, инжектора
— 105 000 км. март 2013 г. — все необходимые ТО перед переездом в Астану
— 107 000 км. сентябрь 2013 г. — заменил блок контроллера на предпусковом обогревателе. 54 000 тенге(!)
— 110 000 км. ноябрь 2013 г. — выполнил шумоизоляцию центральной части панели собственными усилиями.
— 110 000 км. ноябрь 2013 г. — чистка предпускового обогревателя 11000 тенге.
— 110 000 км. январь 2014 г. — заменил аккумулятор, поставил на 100 Ач.
— 112 тыс. апрель 2014 г. — геометрия колес, замена пыльника на рулевой тяги, регулировка «ручника», решение проблемы с воздушными заслонками.
Обслуживание Паджеро 4 проводил как в официалных сервисах, так и в небольших частных СТО
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Интересно, у Тойоты была проблема с «залипающей» педалью газа, это было крайне опасно. Потом столько отзывов было.
А может педаль залипает из за каких-нибудь внешних вмешательств? Допустим грязь или пыль набилась на трущиеся детали и мешает ее возвращению? Не чистили и не смазывали? Ведь механическую часть всю проверили.
Все перепроверили, уж второй день парятся. Сразу рассматривали именно простые механические причины, их исключили, потом перешли на более сложное. Ездить то можно, просто в пробках дискомфорт и на светофорах иногда проявляется, когда вроде педаль отпустил, а не едешь 🙁
педаль газа или тормоза? Я про «отпустил, а не едешь»..
Педаль тормоза. Отпускаешь ее, она возвращается с небольшой задержкой на малых скоростях. На больших скоростях задержек нет.
Хотя сегодня пока не проявляется, может «рассосалось» где-нибудь чего-нибудь. Буду наблюдать.
Если газ жмешь — сразу едет )))
Была подобная фигня с тормозами на Лачетти — выяснилось, что накрылся главный тормозной цилиндр. Долго искал замену — авто было из Кореи, почему-то конструктивно отличалось от те, что собирались на Азии-авто. В-общем, нашли ГТЦ от Нексии, поставили — но появилась проблема наоборот — после нескольких км езды — тормоза намертво схватывали диски и авто не ехало вообще..Долго искали в чем дело, грешили на АБС, выяснилось, что проблема была очень простой — в ГТЦ от Нексии какой-то шток был чуть-чуть длиннее, поэтому ход цилиндра был ограничен, и поэтому после нескольких нажатий тормоза накачивались так, что потом никак не отпускались..Ассоциативно вспомнилось..
А начиналось так же — педаль тормоза проваливалась, а машина не тормозилась, приходилось как бы накачивать тормоз — при этом педаль нехотя возвращалась назад..
У меня тормозит нормально, не проваливается. На скорости свыше 30 кмч вообще нет проблем. А в пробках педаль просто с задержкой возвращается назад, независимо от того, сильно нажал или нет.
Любопытная неисправность случилась у Ерболата — можно почитать вот по этой ссылке http://balychok.kz/forum/index.php?/topic/851-avtofleim/?p=348766
Чем больше электроники, тем больше шансов не доехать (((
Пожалуйста ответьте на пару вопросов об арабской версии.
1 Нужно ли при замене свечей заменить прокладку впускного коллектора?
2 При поворотах руля и движении вперед или назад ощущаются толчки на руле В чем проблема?
3 У меня стоит коробка автомат 4 ступени на европейцах 5 ступенчатые ставят Почему? И какая лучше?
У меня Pajero 4 2013 6G74 3.5L Арабская версия
3.5L редкая версия для наших мест. Что-то по ней комментировать сложно.
В сервис.
5 экономичнее. Выбор коробки определяется официалами при заказе машин. 4-х ступенчатая дешевле.
Всем привет! Спасибо за ответы на вопросы. Сервиса Mitsubishi у нас нет официального. Живу в Ашхабаде ТМ. Как я вычитал на Wikimotors 6G74 3.5 L это форсированная версия 6G72 3.0 L. свечи почему-то BKR6ETUB надеялся на то что установлены иридиевые… Жду IK20 сразу как приедут буду менять. Купил машину с пробегом 53000км в конце мая 2017 (полная комплектация). Уже успел съездить с семьей на море 600км туда столько же обратно, ездили в горы даже успели заночевать в Padjero. До этого 13 лет ездил на Камри 1996 2.2L . Так же имею опыт вождения Suburban-10 лет, LandCruiser 100-3 года как говорится есть с чем сравнивать…В целом очень доволен, но хотелось бы чтоб по грунтовке и камням гремело поменьше -звук в основном в районе головного устройства он же DVD проигрыватель, навигатор (который почему-то не работает) осенью буду вскрывать и лечить. Залил Xado revitalizant в двигатель, планирую залить так же в мосты, раздатку, АКПП, гидроусилитель. Масло в этот раз залил 0W30 Total -Дубайское, фильтр масленый Huindai оригинал (не нашел родной). В горах камень пробил колесо с заменой проблем не было. Хочу поменять резину на Sailun 265/65 R17, оригинальных Brigestoun Dueller 265/65 R17 в городе не нашел.
Большое спасибо за этот сайт! Благодаря Вам сделал в правильный выбор. Про Паджеро 4 не так много информации, особенно с мотором 6G74 3.5L продающихся сейчас в Дубае, надеюсь оказаться полезным в восполнении этого пробела.
а это разве не тот, который на П3 ставился?
Мы с Муратом разбирали эту проблему http://vsobolev.com/shumoizolyatsiya-paneli-pajero-4/
а это разве не тот, который на П3 ставился?
Возможно. Двигатель у меня 6G74 3,5L SOHC — c одним распредвалом. Наверное поэтому АКПП 4 ступени.
Мы с Муратом разбирали эту проблему
У меня возможно вес самого устройства больше и оно имеет небольшой ход по вертикали. У меня такая же акустика, но вместо штатного стоит большой экран с DVD c возможностью навигации к сожалению не Android, хотел заменить на Android из Китая но цена не нравится около 400$. Осенью планирую снять, усилить крепления, обклеить шумкой, промазать силиконовой смазкой стыки и за одно наладить навигацию, кроме нее и кнопок управления телефоном (с низу на руле) все работает. Сейчас телефон управляется только с тачскрина.
en.wikipedia.org/Mitsubishi_6G7 — точно он.
http://wikimotors.ru/6g74/
Только внешне выглядит по другому
Есть вопрос: Когда Вам официалы меняли масла в редукторах и раздатке, они заменили на новые уплотнотельные шайбы болтов слива и залива или оставили прежние (заводские)? Мне перед заменой масел нужно покупать новые или нет?
У меня не меняли, по крайней мере счет не выставляли.
Заменил масла в редукторах и раздатке, уплотнительные шайбы были в хорошем состоянии поэтому тоже не стал менять. На магнитах была грязь черного цвета слой 0.5-1.0 мм масло только в заднем редукторе было темным, но полупрозрачным, в раздатке и переднем редукторе прозрачное, но светлее нового масла. Масла залил оригинальные Mitsubishi Made in Japan — в редуктора Dia Queen LSD Gear OIL, в раздатку SUPER MULTI GEAR OIL 75W85 (согласно требованиям Misubisi Motors) + добавил XADO ревитализант во все узлы с новым маслом (по словам производителя присадка должна обеспечить восстановление геометрии всех узлов и деталей редукторов и раздатки + защиту от текущего износа). Пробег 61000км. При движении по трассе через 30-40 минут загорался и моргал индикатор межосевого дифференциала, после остановки и рестарта двигателя дефект пропадал. Возможно масло в раздатке потеряла свою вязкость поэтому срочно заменил. Так же поменял свечи на иридиевые Denso IK20. Перед заменой но прогретом двигателе сканером замерил расход топлива на ХХ 23-25 cc/min после замены свечей стало 18-19,5 cc/min разница около 20% !!! В ближайшем будущем буду менять все оставшиеся жидкости, Надеюсь информация была полезной. Замена масел с работой обошлась $80, свечей $40 (менял сам).
Рамиль, добрый вечер можете написать свои контакты если вы в Астане живете
Живу в Ашхабаде Туркменистан
Сильно! Надо бы проверить через полгода, интересно, как изменится.
Наверное не только замена свечей (которые все были с нагаром) повлияла на расход на Холостом Ходу… Т.к. для замены нужно снимать впускной коллектор, прочистил дроссельную заслонку тоже (она была не очень грязная, но щели между корпусом и заслонкой практически не было) в ней должен быть тепловой зазор, который учтен в программе блока управления двигателем. Так же после покупки авто залил в бак Xado Flush для профилактики. !!!(Если двигатель не заводится с первого раза, а на второй раз заводится с полоборота, особенно в холодную погоду — залейте этот Xado Flush и будет вам счастье на следующий день)!!!.Так же заливал XADO ревитализант в двигатель, тоже для профилактики и защиты от текущего износа, был приятно удивлен тем, что после примерно 2000км пробега двигатель стал тише работать на ХХ (заметил, что после прогрева у двигателя появляется цокающий звук на ХХ думаю, что это цокают инжекторы, но звук присутствует даже на двигателях с пробегом 15-20 тысяч поэтому думаю — это не дефект, а норма для 6G74 3,5L).
На следующий год тоже планирую чистящую химию залить. Народ пробовал, говорит есть эффект, только нужно сразу хотя бы полбака проехать.
Это не реклама, это то чем я пользуюсь, как говорится на свой страх и риск, но пока доволен.
https://xado.ua/avtomobilnaya-himiya/sredstva-dlya-dvigateley/toplivnaya-sistema/maxiflush-xado
https://xado.ua/revitalizanti/klassicheskie-revitalizanti/dlya-kpp-i-reduktorov
Есть 2 способа, которые я знаю, очистки топливной системы и камеры сгорания. 1- заливается в бак очиститель согласно инструкции на очистителе.2- приготавливается смесь (высокой концентрации) и через спец. устройство подается под давлением в топливную систему (топливной насос отключается, в бак ничего не наливается). 1- способ простой и применяется в основном для профилактики (для поддержания топливной системы в чистоте). 2- способ наиболее эффективен, но требует спец оборудования и больше времени. Если Вы сами не хотите или не можете прочистить дроссельный узел, то лучше обратиться в проверенный сервис. Там же вам замерят расход топлива до и после процедур. (Важно! После очистки — Сканером или отключив АКБ, необходимо стереть данные самообучения блока управления двигателя, только тогда Вы сможете увидеть реальный эффект)
Хочу поделиться ссылкой на мануалы и подробное тех описание Pajero http://manual.pajero4x4.ru/
здесь есть все!!! вплоть до моментов затяжки…
Service Manual-ы с 2007 по 2015 г. -Бесценная информация!!!
Отличная подборка!