ГЛАВНАЯ · Путешествия · Авто · LandRover · JeepGC · Pajero4 · Интересное · Экстрим · ПроИТ ·  Блог · О проекте · Поиск

Subaru Outback 2011

Пришло время рассказать о новом средстве передвижения, которое мы используем в Астане. Это Subaru Outback 2011 года в комплектации EANA. Пробег у него на текущий момент всего 10 тыс. км.

Subaru Outback 2011

Сам я на нем наездил совсем немного, километров 200-300, но удалось побывать на всех типах грунтов — асфальт, гравийка, степные дороги. По горам конечно не ездил, нет их в районе Астаны. Хочу поделиться первыми впечатлениями. Как и в случае обзора достоинств и недостатков Паджеро 4, есть критичные замечания, есть те, которые вызваны силой привычки и кому-то могут показаться мелкими и неважными, тем не менее я их перечислю. И еще один момент — я 10 лет не езжу на легковых машинах, поэтому оценка будет производиться с точки зрения джиповода, а не «легковушника». Т.е. если для последнего Subaru Outback — это «высоко сижу, далеко гляжу», то для меня — с точностью до наоборот.

Если в начале абзаца стоит «минус», это с моей точки зрения недостаток, если «+», достоинство. Вот с такими предустановками пожалуй начну. С мелочей.

— Козырек водителя и пассажира, закрывающий от солнца, громко и звонко хлопает об крышу.

+ Заводится кнопкой старт/стоп. Удобно, хотя этим уже никого не удивишь.

— Электропитание выключается все полностью при нажатии кнопки «стоп». Как следствие, сложить зеркала, выключив машину, уже невозможно. Более того, зеркала замирают прямо в том положении, до которого они доехали.

+ Шикарные двери, закрытие лучше чем в «престижной» новой Шкоде Суперб. И уж совсем не сравнимо с Pajero. Закрываются исключительно мягко и плотно. Черная зависть берет, вспоминая свои. Ведь то же японцы делали, почему у одних все на отлично, у других — как из одного места! По мне так процесс закрытия дверей лучше, чем даже на BMV X5 с его притягивалками/доводчиками.
Не знаю как в последних моделях, но раньше Субару отличался отсутствием дверной рамки, т.е. стекла прижимались прямо к уплотнителю на корпусе машины. Сейчас двери выполнены обычным способом, есть рамка и стекла упираются в нее.

+ Есть евро-свет! Я так привык на Паджеро, что сразу включил «ближний» в режим постоянного горения, отключается он при нажатии старт/стоп. Есть, кстати и режим включение по датчику света, но с ним можно прозевать выезд за пределы города и попасть на прием к продавцам полосатых палочек.

+ Есть память водительского сиденья на 2-х водителей. Очень удобно, так как в машине постоянно два водителя. Но «в минус» кнопки-погремушки регулировки сидений. По тактильным ощущениям они проигрывают Паджере.

— Пассажирское сиденье регулируется вручную весьма дискретно и мне как-то не удалось сразу подобрать нужного положения. Вообще, ситуация по посадке получилась тяжелая, усесться в положении полулежа мне не удается. Каждый раз пытаюсь поднять подушку сиденья, чтобы хоть как-то перейти к ставшей уже давно привычной «табуреточной» посадке.

+ Руль регулируется по выносу. Тоже классно, повыносил туда-сюда, правда так и не понял, в каком режиме мне удобнее всего. Может со временем выяснится. Память сидений не распространяется на настройки руля.

— Первое впечатление — из-за непривычной посадки кажется, что зеркало заднего вида занимает большую часть лобового стекла. Со временем привыкаешь.

— Нет указателя температуры двигателя. Непривычно. Горит синий огонек, пока машина не прогреется и в это время не рекомендуется нагружать двигатель.

+ Звук неплох, поставлю «плюс». Не такой замечательный, как Rockford Pajero 4, но вполне достаточен для обычного автолюбителя.

— Мгновенный расход топлива отображается в виде стрелочного указателя. Непривычно и совершенно не информативно. По сути, это не датчик расхода, а датчик положения педали газа.

— Несмотря на весьма приличную длину багажник выглядит небольшим. После Паджеро конечно.

+ Красивые стрелки. При нажатии старт/стоп стрелки вспыхивают, поднимаются и пробегают по циферблату. Приятно.

+ Удобная система складывания задних сидений, к тому же образующих ровную поверхность с багажником. Сложить сиденья на Паджеро непосвященому бывает непосильной задачей. А уж мечтать о ровном поле вообще не приходится.

— Дизайн — отвратительный. Особенно передняя радиаторная решетка.

Subaru Outback 2011


+ Несмотря на заявления о жесткой подвеске в рекламных статьях, я бы не назвал ее жесткой. Подвеска весьма комфортная, в меру упругая, не воспринимает с обидой любую щелку в асфальте. Жесткая подвеска — это к Паджеро на 18″. Тем не менее Subaru Outback весьма устойчив на поворотах, это ни в коем случае не «диван на колесах». Но к подвеске еще вернусь.

+ Дорожный просвет 215 мм. Согласитесь, отличный показатель!

— В противовес ему — ужасные свесы. Которые сводят дорожный просвет и итоговую геометрическую проходимость до уровня «немного лучше седана»

+ Почему большие свесы? Оппозитный двигатель, в котором цилиндры расположены на 180 градусов, т.е. поршни ходят «навстречу» друг другу позволяет разместить двигатель достаточно низко, двигатель вынесен вперед и убивает передний свес. Но положительное следствие — низкий центр тяжести. Второе следствие — момент от двигателя напрямую (в геометрическом смысле этого слова) передается в коробку.

+ Маленький радиус разворота и руль с изменяемым усилием. На месте крутится одним пальцем, на скорости наливается тяжестью. В Subaru Outback используется электроусилитель руля.

— Для 10 тыс пробега уже имеются небольшие проблемы с закрытием задней двери. Печально. Болячка.

— При движении поворотниками вверх-вниз нет трехкратного повтора сигнала. Очень неудобно! На Паджеро, при перестроении, я просто слегка толкал поворотник и он мигал три раза. Теперь приходится либо отвлекаться и держать, либо дожимать поворотник до щелчка, а потом соответственно отжимать, чтобы прекратить моргание. Пока  самый раздражающий недостаток.

— Нет паркотроника. С волнением жду, когда же проморгаю и въеду куда-нибудь задницей. Так как машина на гарантии в Алматы официалы поставили сторонний паркотроник, который умер через месяц. Везти машину из У-Ка в Алматы ради паркотроника смысла не было, в итоге ориентируемся наощупь. Второй наиболее раздражающий фактор.

+ На тесте по гравийно-грунтовым дорогам Субарик произвел очень благоприятное впечатление. Конечно, ходы подвески у него не джиповские и пробить ее можно, но нужно постараться. В целом подвеска весьма энергоемкая, дорогу держит как влитая, при этом проглатывает неровности и очень мягко проходит «тракторный след».

За счет низкого центра тяжести и меньшего веса машина останавливается быстрее, АБС на пыли и гравии справляется лучше. В общем все как всегда — «наш недостатки — продолжение наших достоинств». В целом, по работе подвески я бы назвал ее самой лучшей из того, что мне приходилось ощущать. На Прадиках слишком мягкая, на Паджеро, X5 жесткая.

— Пересаживаясь с джипа сразу теряешь то, что в Субаре находят люди, пересаживающиеся с легкового автомобиля. В народе это называется «высоко сижу — далеко гляжу». Потеря в обзорности ощутимая, геометрия, ничего не поделаешь.

+ Крыша автомобиля расположена низко, поэтому загрузка груза на релинги перестала быть проблемой. Все грузится с земли, при этом нет нужды обтирать корпус машины своей одеждой.

— Тахометр и спидометр перепутаны местами. Приходится привыкать смотреть на скорость справа.

— Электрический ручной тормоз. Это прямо таки инновация какая-то. Причем в описание его называют «электронным». Не знаю, плохо это или хорошо, но привычка ставить машину на ручник рухнула. Работает интересно — при нажатии/отжатии начинает гудеть электромотор внутри машины, видимо наматывая тросик зажимая колодки.

+ Есть специальный тормоз, который удерживает машину на уклоне. Я помню такой еще на машине с механикой, он притормаживал колодками, пока водитель не нажмет педаль газа.

Работа автоматической коробки передач.

Subaru Outback оснащен новомодной коробкой под названием бесступенчатый линеатроник. В отличии от АКПП коробка не щелкает передачами, а как будто едет все время на одной той же. Если вы не топаете тапком в пол, то в обычном городском режиме складывается ощущение, что педаль газа привязана не к двигателю, а к  колесам. Обороты едва увеличиваются, а машина продолжает ускоряться. Но за счет этого скрадывается ощущение от разгона. Если на обычной машине с АКПП стрелка тахометра ложится вправо, подбадриваемая ревом двигателя, потом опять прыгает вниз и снова вверх, сопровождая весь процесс ощутимыми толчками, то линеатроник разгоняет машину плавно. Наверное это хорошо, так как двигатель работает практически всегда в оптимальном режиме.

Только при совсем резких ударах в пол, например при обгоне, можно ощутить что-то похожее на переключение вниз.

В линеатронике предусмотрен ручной режим, когда «условные» передачи можно переключать подрулевыми рычажками, но мне кажется это больше игрушка. В Паджеро ручной режим хоть и был максимально огорожен от хулиганства водителя, тем не менее в рамках разумного позволял выбирать ту передачу, которую хотелось.

О проходимости.

По опыту прошлых моделей владельцы часто жаловались, что из-за большого переднего свеса возникали проблемы с передним бамперов. Даже была такая фишка, как защелкивание бампера на бордюр. Бампер плавно скользил по бордюру, при наезде на него, потом раз, и соскальзывал вниз. Бордюр оказывался между нижним краем бампера и машиной. Если начать сдавать — бампер неминуемо раскалывался.

В этой модели край бампера расположен достаточно высоко. Думаю Оутбек прошел бы 95% маршрутов, на которых я ездил на Паджеро. На Старо-австрийскую бы не сунулся из-за свесов, пока машина новая и не участвовал бы в трофи. Все остальное Субаре по силам. Но не стоит забывать, что пройти то он пройдет, вот только последствия  для почти легковой подвеске будут печальными.

С точки зрения блокировок, понятно, что тут работает электроника. Хотя межосевой дифференциал честный, можно буксовать сколько угодно, он не должен перегреться.

Для машины, которая время от времени выбирается на бездорожье, я бы конечно поставит АТ-шную резину. С точки зрения проходимости (да и защиты от острых камней и других предметов) резина позубастее важнее, чем блокировки и понижайки.

Шумоизоляция на уровне современных машин. Паджеро у меня потише, по понятным причинам. Но в отличии от него, Subaru Outback не скрипит, не гремит и не хрустит салоном. Есть пара замечаний, но не более того. Тест в степи подтвердил — салон отличный. Читал, что владельцы жалуются на отсутствие шумки в колесных арках. Так вот, поверьте, вы не знаете, что такое отсутствие шумки. В арках позвякивает на крупных камнях, но несравнимо с Паджеро.

Из мелких замечаний — при первой заправке не нашел как открывать бензобак. Облазил все, уже думал начать смотреть инструкцию, как случайно обнаружил проблему — рычаг открытия бензобака был заклеен бумажкой.

О двигателях

В новой модели Subaru отмечает еще меньшее количество вибраций от ее любимого оппозитного двигателя. Достигается это благодаря использованию подрамника, однако я бы не сказал, что двигатель совсем не чувствуется. Чувствуется  и вполне заметно. Возможно по сравнению с предыдущими моделями уровень вибраций уменьшился, но я не ездил на предыдущих. На этой-же вибрации на уровне обычного современного автомобиля.

Если говорить об объемах, то при наличии денежных возможностей, я бы конечно остановил свой выбор на 3.6-х литровом двигателе. Нельзя назвать комплектацию с 2.5 литрами «тупой», для обычной жизни ее вполне хватает, хотя, признаюсь, мне не приходилось ездить с полным салоном и багажником. Однако любители «зажечь» будут разочарованы. Думаю с 3.6-мя литрами и разгоном до 100 за 7,5 сек. с учетом полного привода, Subaru Outback уже сможет добавить желающим адреналинчика в кровь.

Subaru Outback 2011


Итак, если закрыть глаза на спорный дизайн и помнить о свесах, то в целом машинка получилась очень даже неплохой. Конечно, в далеком будущем вылезут субаровские болячки, но это уже будут проблемы других хозяев.

Отмечу, что Subaru Outback не конкурент Паджеро, у них разные целевые группы, причем не по проходимости, а скорее всего по понтовости, так как большинство Паджероводов (как и Субароводов) за пределы асфальта не съезжают. В Астане это особенно заметно, полноприводных машин существенно меньше, чем в Усть-Каменогорске, потому что доехать до скудного количества мест отдыха в районе Астаны можно и на любом моноприводном агрегате. Доехать летом, т.к. зимой вообще ехать некуда.

Сравнивать с действительными конкурентами не буду, так как реального опыта езды на них нет. Думаю, что важным отличием Subaru Outback от конкурентов будет честный полный привод, а проигрышем — геометрия, дизайн и в каких-то случаях бренд. В остальном современные машины не очень сильно различаются. Еще один плюс в копилку машины — звание  «лучшего автомобиля 2010 года» в классе внедорожников по версии издания MotoTrend

Subaru Outback 2011

Взял бы я себе лично такой аппарат? Скорее всего нет. Хотя наша машина была куплена по цене комплектации EABA, тем не менее общее соотношение параметров нахожу не самым оптимальным.

В оформлении использованы официальные фотографии, так как своих наколотить времени еще не было.

Больше новостей в телеграм-канале t.me/sobolev4x4.

Оцените статью:

Среднее: 4.5 / 5. Всего оценок: 8

Оценок пока нет. Вы будете первым!

12 комментариев к “Subaru Outback 2011”

  1. Я вот долгое время был поклонником этой модели, — у меня были Legacy Outback 2,5 1996г. и Outback-6 2002г. и Outback 2.5 2008г. Нонешний Аутбэк показался мне чем-то средним между Трибекой и Аутбеком. Короче «недоджип» и в тоже время «переуниверсал». В общем изменил я марке, как Вы Владимир знаете.

    Ответить
    • И что-то мне подсказывает, что новым выбором остались вполне довольны 😉

      Ответить
  2. Спасибо за интересный и познавательный обзор! Сам езжу на Аутбэке предыдущего поколения, и считаю, что Ваши замечания по поводу дизайна нового Аутбэка вполне обоснованы. После довольно удачного (в плане экстерьера) предыдущего поколения, сегодняшний Аутбэк смотрится несколько «чемоданно».
    Проходимость у авто отличная для легковых авто. Но злоупотреблять конечно не стоит. По поводу Староавстрийки посмотрите ролик по ссылке ниже:)
    http://youtu.be/3Fbn8d-9448

    Ответить
    • Проходимость у авто отличная для легковых авто.

      Проходимость такая, что с легковыми даже сравнивать не хочется, сразу тянет на сравнение с джипами :). Чуть бы ходы подвески поболее.
      Уже пару раз пересаживался между Паджеро и Субару. По комфорту Субарик получше, зато Паджерик в руках — и «маешь вещь». Чувствуется аппарат.
      В плюс Субаре отличная рулежка, по степи по полевым дорогам летишь, облизывая рельеф, классное ощущение. В Паджере тоже летишь, только на нем рулить не надо, он дорогу под себя ровняет 🙂
      Вариатор неплохо разгоняет машину в городе. Со светофора легко улетаю, даже сам все время удивляюсь, оглядываясь назад. Объем двигателя и параметры разгона не соответствуют результату (в хорошем смысле). Но звук вариатора …. Скучный. Точнее нудный. Но это будущее, которое, похоже, скоро будет ожидать многих владельцев новых машин.
      Скисает движок за городом, там мощности не хватает для ускорений на скорости. А если машина загружена пассажирами, на обгоны приходится заходить с хороши запасом.
      В общем, как и в любой машине — есть свои плюсы и минусы.

      Ответить
  3. Alexey :
    Спасибо за интересный и познавательный обзор! Сам езжу на Аутбэке предыдущего поколения, и считаю, что Ваши замечания по поводу дизайна нового Аутбэка вполне обоснованы. После довольно удачного (в плане экстерьера) предыдущего поколения, сегодняшний Аутбэк смотрится несколько «чемоданно».
    Проходимость у авто отличная для легковых авто. Но злоупотреблять конечно не стоит. По поводу Староавстрийки посмотрите ролик по ссылке ниже:)
    http://youtu.be/3Fbn8d-9448

    Вы хотели видимо написать «ПредПредыдущего поколения? Машина-то -Ланкастер!

    Ответить
  4. Имел возможность сравнить Паджеро II и Аутбэк на грунтовке. Аутбэк едет быстрее и комфортнее на нём. Паджеры следующих поколений уже принципиально другие, на них наверное и поведение на грунтовке совершенно другое. Аутбэк снег и грязь месит без проблем. В песке на самарских пляжах недавно зарылся очень основательно, Нива спасла)) Вообще главная беда-это свесы. Они огромные конечно. Про вариатор не скажу, не ездил)) А по поводу старых коробок могу сказать, что они туповаты реакциях, но возможно это расплата за экономичность. Расход на довольно большом универсале с постоянным полным приводом и объемом 2,5, в городе не превышает 11,5-12 литров. А средний расход за последние полгода у меня составил 10,3 литра. Пробег 6500 км, 70% город, 30% за городом (в основном самарское направление и дача с грунтовкой по дороге)
    Равиль в ролике Ланк друзей, ездили в начале августа по маршруту Рахманы-Маркаколь на двух машинах. Монтеро (Паджеро II по сути) и Ланкастер. У меня была возможность взять джип, поэтому Аутбэк остался на стоянке в городе. Хотя после того, что показал Ланк, понял, что и на Аутбэке бы проехал там без проблем. Ланк ощутимо ниже моего Аутбэка по просвету.

    Ответить
  5. Равиль :
    Вы хотели видимо написать «ПредПредыдущего поколения? Машина-то -Ланкастер!

    точно Ланкастер, у него ещё клиренс 18 см, это 2 поколение.
    Кстати а почему в статье аутбек 5 поколение??? 3 поколение выпускалось с 2003 по 2009 год, с 2009 по настоящее время выпускалось 4 поколение.
    а в 2011 был рестайлинг 4 модели

    Ответить
    • Кстати а почему в статье аутбек 5 поколение???

      А вот даже не знаю, где-то наткнулся. Я не в теме,видимо ошибся. Исправил.

      Ответить
  6. здравствуйте Владимир.купил на днях subaru outback 2011.привезен с америки,штат индиана.Это наша первая Subaru семьи.Возникли пару вопросов.Позвольте их тут огласить:когда заводишь машину датчик температуры мигает то красным то синим цветом,чем это объясняется?
    вторая проблема:стрелка экономайзера двигается по контуру когда открываешь ключ.а в процессе езды он бездвижен.

    Ответить
  7. Новый Субару Оутбек. http://kolesa.kz/content/test-drive/subaru-outback-2015/?utm_source=emarsys&utm_medium=email&utm_campaign=Kolesa_19032015_short

    Ответить
    • огромный свес сзади и огромный свес спереди ((( Впрочем, постоянство — это тоже хорошо наверное для ценителей марки

      Ответить

Оставьте комментарий