4wd и ручной режим (типтроник) Pajero – ответы на 7 простых вопросов

Несколько достаточно известных фактов о работе трансмиссии Pajero, тем не менее эти вопросы регулярно всплывают, поэтому я решил их собрать в одной статье со своими пояснениями.

 

Все блокировки

На всех блокировках Pajero гребет 4-мя колесами – это не так. Если мы исключим из рассмотрения антипробуксовочную системы (электронные блокировки), то в минимальной комплектации Pajero оснащен только блокировкой межосевого дифференциала, при котором 50% крутящего момента  двигателя передается ровно на переднюю и на заднюю ось. Однако, как она распределяется между передними и задними колесами уже зависит от их сцепления с дорогой. В худшем случае мы получаем вращение колес по диагонали (одно заднее и одно переднее) – так называемое диагональное вывешивание (одна из основных проблем  паркетников). Если мы добавляем «блокировку заднего дифференциала», то ситуация улучшается. Теперь Pajero «гребет» 3-мя колесами из 4-х, при этом на оба задних приходится ровно по 25% момента, на переднюю ось – 50%.  В худшем случае одно переднее колесо может пробуксовывать, в то время как второе переднее наоборот не будет вращаться.  Таким образом, теоретически Паджеро может вытащить себя на «одном колесе», при условии, если это колесо будет заднее. Более совершенной трансмиссией обладает например  Jeep Grand Cherokee, по заявлению производителя трансмиссия Quadra-Drive II может перераспределять все 100% крутящего момента двигателя на любое колесо. В этом случае Jeep действительно может теоретически вытащить себя, если хотя бы одно любое его колесо имеет сцепление с дорогой.

Если я неправильно переключу блокировки это повредит коробку – Pajero оснащен мощным и красивым рычагом переключения режимов трансмиссии, однако нужно понимать, что это бутафория. Реальными переключениями занимается электроника, поэтому рычаг выбора режимов можно было смело заменить кнопками на панели. Но согласитесь, это было бы слишком по «паркетному». Рычаг придает определенной солидности, здесь маркетологи Митсубиши правы.  Поэтому, переведя рычаг в другое положение вы не перемещаете какие-либо шестеренки или тяги, а всего лишь даете команду компьютеру перейти в другой режим, когда датчики машины передадут сообщения, что такой переход возможен. А значит, если какой-то режим у вас не включился, а вы не заметили моргающие перед вашими глазами лампочки и отмахали кучу километров, то на самом деле машина ехала в том режиме, в каком находилась до вашего вмешательства. А компьютер ждал, когда же наконец будут созданы условия для перехода  в новое положении.

У меня проблема, я подключил/отключил/заблокировал, а у меня все мигает и не переключается – первое, что я рекомендую каждому покупателю любой машины, это сразу проверить все ее функции и понять, как они работают. В противном случае, когда возникнет необходимость в их использовании, вы возможно не сможете воспользоваться ими вообще. В т.ч. это касается блокировок. Внимательно прочитайте инструкцию. Тем не менее, позволю некоторый комментарий  - в инструкции в частности сказано, что например подключение-отключение переднего моста работает на скорости до 100 км/ч. Однако следует  помнить, что нужно иметь не только скорость до 100 км/ч, но и минимальные обороты двигателя.  Например, двигаясь даже на небольшом подъеме вы возможно  не сможете включить/отключить полный привод, т.к. двигатель будет работать на повышенных оборотах, но стоит вам выехать на ровный участок и переключение режимов сразу произойдет.

 

Ручной режим

Как пользоваться ручным режимом (типтроником), нужно ли останавливать машину для его включения –управление АКПП также поручено электронике (см. выше), поэтому можете включать ручной режим в любой момент движения. В правом нижнем углу панели (возле температуры двигателя) загорится циферка, указывающая текущую передачу АКПП. Т.к. «качания» рычага вперед-назад всего лишь дают команду компьютеру, вы не сможете сделать что-то плохое машине, даже если очень захочется. Коробка сама переключится на нижнюю передачу, если вы будете двигаться слишком медленно, и автоматически переключится на верхнюю, если двигатель будет слишком долго (с точки зрения инженеров Митсубиши) работать на максимальных оборотах. Как я уже писал в История одной неисправности Pajero IV, ручной режим очень удобно использовать на спусках, кое-кто тормозит на гололеде переключаясь вниз, однако здесь есть риск получить «взад», т.к. тормозя двигателем не загораются стоп-сигналы.  Но АКПП все-таки это не механика, поэтому, если вы,  не приведи господь,  несетесь вниз без тормозов, то не сможете принудительно «воткнуть» первую передачу на высокой скорости. На механике это возможно, пусть и с вероятным повреждением коробки, сцепления  и т.п., но тут уж без выбора.
Еще одна особенность - в ручном режиме вы можете тронуться с места сразу на второй передаче (например в условиях сильного гололеда). Для этого на стоящей машине переведите рычаг АКПП в ручной режим (загорится 1-я передача) и толкните один раз вперед (загорится 2-я).

 

4wd

Погасли все "колеса" на индикаторе и мигает центральный квадрат – у меня была такая ситуация этой зимой, в сильный мороз, пока грел двигатель заодно попереключал коробку и оставил рычаг в нейтральном положении. А чтобы поскорее прогреться педалью газа добавил обороты до 1800-2000. И через минуту получил такую же картину на панели приборов. Выключил машину, заново завел – индикация в порядке. Теперь на всякий случай на нейтрали долго не газую.

Зачем блокировать межосевой дифференциал, если на 4wd машина и так нормально лезет по грязи –  в режиме 4wd крутящий момент распределяется с помощью планетарного редуктора в пропорции 33:67, а в случае пробуксовки в дело вступает вискомуфта (вязкостная муфта). Уже само название должно внушить настороженность. Принцип действия вискомуфты выглядит так: пространство между двумя дисками-турбинами заполняется силиконовой жидкостью, а к дискам прикрепляются межосевые валы. В нормальных условиях при равной скорости вращения валов вискомуфта разблокирована, но в случае пробуксовки колес возникает разность скоростей вращения, вязкость силикона мгновенно возрастает и вискомуфта "блокируется", перекидывая момент между осями с 33:67 до 50:50. Таким образом, если вы передвигаетесь по  бездорожью в режиме 4wd,  "силиконовой" прослойке приходится постоянно подключаться в работу. При длительных нагрузках она просто может выйти из строя. Особенно это актуально для "паркетников", у которых, кроме вискомуфты, вообще нет ничего. Поэтому, для бездорожья лучше использовать режим работы трансмиссии с "блокировкой межосевого дифференциала", в этом случае передняя и задняя ось автомобиля соединены жестко с помощью "металла", без участия  "силикона".

Более грамотная версия от Владимира Волкова из Мурманска:

Вискомуфта в РК П-4, в отличие от привода паркетников, не участвует в передаче крутящего момента от двигателя к колёсам, а создаёт тормозящий момент по отношению к планетарной и солнечной шестерням дифференциала при проскальзывании ведущих колёс, это управляющий элемент. В этом нетрудно убедиться, глянув на кинематическую схему межосевого дифференциала. При этом, благодаря свойствам планетарного редуктора, и происходит перераспределение момента между его шестернями, а значит — между осями автомобиля. Соответственно, никакой связи между осями через "силикон" нет, запредельных нагрузок на муфту тоже. Дифференциал сохраняет работоспособность в любом случае. Японские инженеры удачно совместили свойство планетарного редуктора менять поток мощности при подтормаживании той или иной шестерни с возможностью вязкостной муфты автоматически осуществлять такое подтормаживание. Ведь благодаря в том числе и этому Паджерик ведёт себя очень достойно при движении по скользким зимним трассам на высоких скоростях.

До какой скорости можно ездить на полном приводена Pajero IV в городе не рекомендуется ездить на скорости более 60 км/ч (городской режим), за городом – более 90 км/ч. Исключение составляет Казахстан и Германия, куда поставляются "специальные версии",  на которых за городом на полном приводе можно  ехать до 110 и до 200 км/ч соответственно.

Потому что ПДД 😉

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Паджеро 4 - Общее Тэги: #.
УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (30 оценок, среднее: 4,20 из 5)

Отправить ответ

51 Комментарий на "4wd и ручной режим (типтроник) Pajero – ответы на 7 простых вопросов"

avatar
Аркадий
Гость
Аркадий

Ну спасибо! А то я уж было кинулся строчить Вам испуганное письмо о том что на полном приводе я гоняю и в городе и за городом! (я имею ввиду второе положение рычага раздатки) Ну и пользуясь случаем хотел бы спросить о практическом назначении 3 и 4 положения этого рычага и что значит блокировка межосевого дифференциала? Заранее Вам благодарен!

Аркадий
Гость
Аркадий

Спасибо Владимир за подробную консультацию! Вы здорово меня выручили и просветили! А есть ли какие-то ограничения или побочные явления при длительном движении и использовании 3 положения (межосевой блокировки)?

Андрей
Гость
Андрей

Примерно год назад купил себе Паджеро 2004-го.Проверил всю историю и т.д. После зимы решил экономить — переключил в 2WD. Примерно месяц ездил днем, но по вечерам и ночами холодновато. Выезжал как то вечером, решил переключить в 4WD. Индикатор стал мигать и возникла ситуация как было уже упомянуто выше — «погасли все колеса». Решил(прям как в анекдоте новый русский) в гараже заглушить двигатель подождать и снова включить. Сия манипуляция не помогает вообще. Более того стал гореть индикатор что отключена система «антизанос». Нет ли случаем комментария — что это? Гаражники соседи сказали — глюк компьютера.
Езжу теперь как на «китайском магнитофоне»- во первых не знаю 4WD или 2WD все же у меня включено, да и лампочки горят как то раздражающе. Можно ли как то «перезагрузить» компьютер Митсу? или надо ехать в сервис на перепрограммирование?
Буду благодарен за комментарий.

Андрей
Гость
Андрей

Владимир спасибо за поддержку.Отключение клеммы даже на ночь ничего не дает.Вернулся только что из поездки в Питер. Вообще как то очень странно всё. Сегодня остановился на переезде ожидая проезд поезда и открытие шлагбаума. Завел машину с открытием шлагбаума… Минут на 15 компьютер нормально показывал, что у меня включен только один мост. Я уже было обрадовался что всё восстановилось,но не тут то было. Снова стал моргать квадрат посередине.Завтра поеду всё-же наверно в сервис. Странно ведет себя машина. Похоже нужна жёсткая перезагрузка компа.

Александр
Гость
Александр

Не могу найти инструкцию по использованию системы MEBAC.Как правильно с ней обращаться.

Андрей
Гость
Андрей
Ура… я нашел этот сайт снова ))) Докладываю…. Жаль что раньше не мог. То что у меня какая-то ерунда началась с переключением с 2-ух на 4-е моста это бог с ним… Я записался на визит к дилеру, но это должо было случиться только через неделю… и ТУТ!!! Случилось непредвиденное! Я надеялся что все же после моих «дерганий джойстика»,»сниманий клемм» что-то получиться… НЕТ… Всё моргало по прежнему… В один прекрасный день я «додергал» и «допереключал» ручку так, что выезжая из гаража почувствовал… а машина то заблокирована напрочь. Слава богу не на «ЛОУ ЛЕВЕЛ». Машина еще раз скажу постоянно проходит все «медосмотры» и за ней я слежу, но она мне жутко нужна, поэтому. Я не мог ждать визита к дилеру и стал «разблокировать» машину сам. Как известно ведущий мост у нее задний. И передний включается при необходимости. Я скачал мануал в ПДФ-е,загнал машину на яму (подчеркиваю-сам),слил гипоидное масло, открыл крышку дифференциала.Посмотрел как устроен в реальности передний мост, проверил работу соленоидных клапанов(моторный отсек),проверил работу пневматики. Всё работает и при этом всё заблокировано…Причем… машина «настойчиво втыкала блокировку» даже после того как я её снимал своими руками.Принял решение за пару секунд : 1) до визита к дилеру отсоединить трубки от пневматики переднего моста(они меня запарили… Read more »
Илья
Гость
Илья

День добрый.
Сначала хотелось бы сказать спасибо автору статей про Паджеро…у меня была масса вопросов и тут я нашел практически все ответы.
Только я не понял двух вещей:
1- Подключится ли передний привод при пробуксовке задних колес(если селектор в положении 2H)??
2- Так все таки есть ли ограничения по скорости при движении в режиме 4H(я не про излишний шум и расход а про возможные неисправности)??

Мирхат
Гость
Мирхат

Да-а, у меня на Сюрфе — на рычаге рездатки есть волшебная кнопка «4WD» — нажал — и зимой не надо принудительно передок подключать — работает виско-муфта — пробуксовывает зад — подключается передок…Лчень удобно и экономичнее, чем 4Н…

Василий
Гость
Василий

Имею новый Паджеро 4 дизель. Появились вопросы по блокировке межколёсного диференциала.
1.В мануале написано что если включил любые режимы трансмисси и пиктограмма мигает то переключать рычак АКПП нельзя, а делать это нужно на месте. Я что должен в нейтрали включить нужный режим и ждать пока он перестанет моргать, а потом уже ехать (на месте он помоему моргает вечно и перестает моргать только на ходу). Могу ли я переключать режимы на месте но в положении Д?
2.Когда включаю межколесную блокировку она постоянно моргает даже на ходу а не просто горит — это говорит о том что она не включилась или так должно быть?
3.был случай когда сел на «задний мост», блокировка заднего дифа была включена и режим 4LLC. Тоесть «задний мост» висит, колёса крутятся. переключаю трансмисссию в режим 4HLc (3 режим) блокировку заднего дифа не трогал, колесо крутиться только одно. Получается блокировка заднего дифа работает только в 4 режиме или по новой надо было включть блокировку (она не гасла)

Владимир (автор)
Гость
Владимир (автор)

Проверил, пониженная включилась на нейтрали за 2 секунды, блокировка межколесного включилась через 4 сек как перешел на драйв. Переключившись с пониженной на 3-й режим колеса остались заблокированными. Вот кстати разблокировать задний диф сразу не удалось, пришлось покататься и попереключать вперед-назад.

Василий
Гость
Василий

Все теперь понятно. Делал всё правильно кроме одного: колёса у меня точно были не прямо выставлены. Я даже на это и внимание не обратил, а зря. Сегодня тоже пока руль прямо не повернул блокировка моргала, а потом включилась

Алексей Алексеев
Гость
Алексей Алексеев

Пора сменить предельную скорость для Паджеро за городом — пару лет разрешили ездить уже 110.

Алексей
Гость
Алексей

можно ли на автоматической коробке вытягивать застрявших соседей и, если да, насколько это для нее безопасно?

Аман
Гость
Аман

Добрый день. Когда рвется ремень ГРМ гнутся ли клапана на Паджеро4 2008 г.в.
Спасибо.

Талгат
Гость
Талгат

Добрый день, подскажите почему передняя часть двигателя начинает тарабанит сразу же как завожу машину и не исчезает???? (Паджеро 4) Проблема в ГРМ или в другом???????????

Игорь
Гость
Игорь

Паджеро Вагон-3.2DID. Подскажите пожайлуста, когда едеш по прямой, сбрасываеш педаль акселератора и резко даеш появляется тупой стук под машиной. Что это может быть ? Большое спасибо.

Shakhnoza
Гость
Shakhnoza

Vladimir,
спасибо за столь доступную инфу по Паджеро. Много понятного почерпала.
Часто загорается центральный квадрат как на вашей картинке, не могу понять что это, включу-выключу зажигание, все приходит в норму. Хочу понять что ж это. В нэте инфа труднодоступная. Спасибо.

Shakhnoza
Гость
Shakhnoza

спасибо за ответ, старалась выяснить с чем связано. Чаще всего при сбросе и увеличении скорости, чуть резких разворотах, но бывает, что просто само по себе загорается на ровной трассе без скоростных скачков.. напрягаться по этому поводу или нет..

Мирхат
Гость
Мирхат

так не должно быть…Надо на диагностику..

Shakhnoza
Гость
Shakhnoza

Мирхат :
так не должно быть…Надо на диагностику..

значит, на диагностику.. спасибо

Мирхат
Гость
Мирхат

железо там надежное, поэтому — скорее всего — дело в электрической части..Удачи!))

Shakhnoza
Гость
Shakhnoza

прошло! не горит больше квадратик 🙂
одна проблема появилась, очень хочется поделиться и спросить совета: появилось небольшое урчание в движке, при наборе скорости чуть громче слышно; как только снижаются обороты, урчание пропадает.. как думаете, что это может быть? спасибо 🙂

Shakhnoza
Гость
Shakhnoza

Владимир (автор) :
Возможно это двигатель переваривает квадратик 🙂 Если серьезно — диагноз поставить не видя очень сложно. Да и видя не всегда получается.

первый вариант мне больше нравится 🙂

Халназар
Гость
Халназар

Погасли все «колеса» на индикаторе и мигает центральный
квадрат когда ездить на заднем приводе больше двадцати минут в чем
проблема помогите

Мирхат
Гость
Мирхат

Включается аварийный режим раздатки — надо на диагностику..можно, в принципе попробовать самому скинуть клеммы аккума, но мне не помогло, помогло сканирование компьютером

Евгений Ташкент
Гость
Евгений Ташкент

Мне кажется в статье неправильные рассуждения о том что машина может выехать на одном колесе если хватит 25% тяги. Что есть «тяга»? Тоже не совсем понятно.

Предположим у машины только одна ведущая ось с возможностью ее блокировки. На нее подаётся 100% крутящего момента. Если блокировка выключена и у обоих колес одинаково хорошее сцепление с поверхностью, то на каждое колесо приходится по 50% момента. Если одно колесо буксует то на нем весь момент — 100%. Хотя при этом это крутящий момент тратится только на раскрутку буксующего колеса. На колесе с хорошим сцеплением момента 0, поэтому машина не сдвинется.

Если включена блокировка дифференциала и одно колесо не имеет сцепления (вывешено), то на его раскрутку тратится лишь малая часть крутящего момента мотора. Пусть это будет 0,5%. Остальной же момент идет на кручение колеса имеющего сцепление с поверхностью. Таким образом машина вытаскивается без малого 100% крутящего момента мотора.

Если машина полноприводная и включена межосевая и задняя блокировки, и при этом 3 колеса «висят» в воздухе и не имеют сцепления, то 100% крутящего момента и мощности двигателя (за вычетом траты на раскрутку висящих колес) приходится на одно заднее, имеющее сцепление. И если этого сцепления с дорогой хватит, то машина выедет.

Олжас 929
Гость
Олжас 929

Добрый день, Владимир,
не подскажите, когда едешь на типтронике, можно ли как-то переключаться на нейтралку?
Сегодня решил проехать на типтронике и понял, что не хватает нейтралки, чтобы докатиться скажем до светофора после 4 скорости.
Единственный вариант, который я попробовал, это вновь переключиться на Drive и отпустить педаль газа, но это не то.
По привычке дернул типтроник вниз и вместо нейтралки получил торможение движком на третьей скорости … 🙂

Мирхат
Гость
Мирхат

Переход на «D», затем на «N»

Lovel
Гость
Lovel

Почему все так хотят докатиться именно на нейтральной скорости. Какая преследуется цель — экономия топлива, шестерней коробки. У нас же автомат и он сильно отличается от механики.

wpDiscuz