Подготавливая этот материал, я столкнулся с определенной сложностью. Описывая достоинства автомобиля, хотелось избежать поверхностного взгляда и общих фраз, типа «высоко сижу, далеко гляжу», «теперь можно на любой бордюр заехать» и т.п. Понятно, что водителям, пересевшим с легкового автомобиля, все это в новинку, но такого рода достоинства не являются преимуществами конкретно Pajero IV, с таким же успехом и те ми же фразами можно расхваливать и китайский джип и наш легендарный УАЗик.
Поэтому в данном материале я постарался уйти от описания общих достоинств машин семейства «джип», а подчеркнуть, чем же все таки Паджеро выделяется на фоне одноклассников, проведя некоторые параллели в первую очередь с Toyota Land Cruiser Prado 4.0.
Итак приступим:
1. Дизайн. Начнем с самого спорного. И хоть о вкусах не спорят (на вкус и цвет все фломастеры разные, говорит мой знакомый), но дизайн Pajero IV удался – современный, свежий, достаточно «мускулистый», избавленный от толстого зада предшественника Pajero III, и имеющий определенный узнаваемый характер. При этом Mitsubishi очень удачно подобрала цвета, практически во всей гамме Pajero сморится хорошо.
Пожалуй, вызывает некоторые споры только красный цвет, но так на то он и красный. По-моему Паджеро в красном тоже очень симпатичен. Конечно, не все идеально, но в целом автомобиль производит приятное впечатление. Сравнивая с Прадо, хотелось бы отметить, что с момента появления TLC120 меня сразу напрягла передняя и задняя оптика. Только увидев Lexus GX470, я понял – вот, вот как оно должно быть! Вполне стильно и гармонично. Меня могут поправить, что дизайн Прадо все-таки постарше, а вот новый станет ….. Но, думаю, появление TLC200 уже ни у кого не оставило иллюзий. И просочившиеся фотографии новых Prаdo подтверждают – дизайнер, работавший в Mitsubishi над Pajero III, после увольнения видимо перешел в Тойоту. Не нравятся мне новые распухшие дизайны уважаемой компании.
2. Суперселект –Pajero IV оснащен самой честной джиперской трансмиссией, которая кроме всего прочего позволяет водителю самостоятельно выбирать режимы ее работы. Вы можете ехать на заднем приводе, можете передвигаться на твердых (и уж тем более на жидких) покрытиях как на паркетнике, подключив передний привод и используя полный привод (я езжу только в таком режиме), можете жестко заблокировать межосевой дифференциал и, в конце концов, можете жестко заблокировать межколесный задний дифференциал. Таким образом, даже в самых тяжелых условиях вы получите 3 вращающихся колеса из 4-х. Кроме этого никто не отменял систему электронных блокировок. И пусть «настоящие» джипперы считают ее баловством, недооценивать ее способностей не стоит. Об ее возможностях я расскажу как-нибудь в другой раз. И конечно пониженная передача. Итак – реальные механические блокировки и полная свобода выбора. У конкурентов этого нет. Но получив такую свободу выбора нужно не забывать и об некоторых нюансах.
3. Паджеро укомплектован шторкой багажника. Мне не нравится, когда в джипах или универсалах открыто всему народу содержимое «заднего прохода». Не аккуратненько как-то (с).
4. Аудиоподготовка Rockford с 12-ю (!) колонками, чейнджером или жестким диском. Читает MP3 и самописные диски. Я не меломан, мне хватает за глаза. На полную мощность не выводил ни разу, боюсь, оторвется что-нибудь.
5. Мультируль. На руль вынесено управление аудио и круиз-контролем. Круиз достаточно навороченный, можно кнопками увеличивать/уменьшать скорость не трогая педали, возвращаться к заданной скорости. Кстати «младшие» модификации Pajero не имеют кнопок на руле, но это не значит, что их нельзя установить. Приобретаются и устанавливаются самостоятельно, по крайне мере для управления звуком.
6. Ручной режим АКПП. Использую, когда езжу в горах. Позволяет ехать практически без тормозов, чем однажды очень выручил см. История одной неисправности. Конечно, на других машинах можно выбирать 2-3 передачу и пр., но управление рычагом в ручном режиме более естественное и понятное (на RX300/Хорьке были кнопки на руле – идея та же, но пользоваться невозможно). Выручает, когда нужно «побыстрее». Режим почти честный, вниз переключается автоматически, вверх доводит обороты до красной черты, дает несколько секунд для раздумий, только после этого, не дождавшись вашей реакции, сам уходит на более высокую передачу.
7. Диски на 18”, да еще с резиной 285/60 – конкуренты отдыхают.
8. Ключ с управлением центральным замком и зеркалами заднего вида.
9. Кстати, если вы забыли раскрыть зеркала, они автоматически раскроются при достижении скорости 30 км/ч. Приятно удивляя при случае водителей, сидящих на пассажирских местах, тыкающих пальцами или ехидно ждущих, когда же вы наконец спохватитесь.
10. Максимум крутящего момента достигается всего на 2800 оборотах. Двигатель очень хорошо тянет на низах, как и должно быть у настоящего джипа/трактора/танка. Отчасти из-за этого Pajero проигрывает в гонках до 100 км/ч. Но если вас заботят старты со светофора – купите мотоцикл и будет вам счастье.
11. Допустимые углы бокового наклона 45 градусов. Это лучшее в своем классе.
12. Штатный ксенон с автоматически корректором фар. Отличный свет. В ночном дорожном потоке нашего города всегда легко заметить Паджерков. В Prado ручной корректор, следовательно, установка ксенона на него запрещена. Если следовать букве закона, а ведь вы законопослушный гражданин, верно?
13. Евро-свет. Где-то прочитал это название, не знаю насколько верно в отношении Pajero. Ближний свет можно держать все время включенным. Он автоматически выключится, когда вы вытащите ключ из замка зажигания и откроете водительскую дверь. Включите зажигание – и свет загорится. Я включил и забыл. Только зимой выключаю на ночь, когда использую предпусковой подогрев двигателя. Для чего держать включенным ближний свет? Эксперименты в городах Европы показали, что включенный днем на автомобилях ближний свет снижает аварийность до 20%. Вообще Паджеро умеет выключать все источники энергопотребления, которые по ошибке можно оставить включенными по истечении 30 минут. За исключением противотуманок – они будут гореть до упора.
14. Хром-пакет в арабской версии. Зеркала и дверные ручки в хроме.
15. Зеркало заднего вида с автоматически затемнением. И оно работает, точнее работало, пока мне по ошибке не затонировали заднее стекло в 100%. Теперь уже необходимости нет.
16. Повторители указателей поворотов на зеркалах заднего вида и подсветка зоны высадки водителя и пассажира.
17. Объем багажника. Больная тема, т.к. в силу характера моих увлечений места для многочисленного снаряжения всегда не хватало. С одной стороны, сравнивая с тем же Prado, объем багажника Pajero IV кардинально не отличается от одноклассников, с другой стороны в Prado третий ряд занимает багажник, в Pajero прячется в пол. И здесь как раз вскрывается еще один резерв. Убрав из машины полностью третий ряд (а на демонтаж и монтаж вам потребуется меньше минуты) вы получаете отличную большую нишу для размещения «самых необходимых вещей». У меня в нее положено – большой компрессор, аптечка, большая лопата, два троса, топор, зимняя куртка с бутылкой водки, две бутылки воды, толстые провода для прикуривателя, большая щетка для протирки машины, раскладной стул, набор ключей, бутылочка ВД, 16″ камера от УАЗа и комплект для быстрого ремонта бескамерных шин (учимся на своих ошибках), огнетушитель и еще четверть ниши осталось пустой. Пересекая российско-казахскую границу можно прятать туда «лишние» предметы, в прошлом году российские таможенники осмотрели всю машину, даже сумочку жены (ну не побрился я неделю, стал подозрительно похож на абрека с семьей :-), заглянули в горнолыжные ботинки, а в нише можно было провезти мешок ганжи. Не знают они про нее (в смысле про нишу).
18. Запасное колесо на дверце. Проще добраться и запаска всегда чистая (надеюсь, вы установили чехол), отличная защита от ударов сзади (уже два раза стучали), и см. предыдущий пункт – разместив колесо под машиной, Pajero потерял бы замечательную нишу. Колесо размещено симметрично и не загораживает обзор.
19. Подсветка внутри салона. Когда я брал машину на тест-драйв, продавец спросил, а вы можете подойти через час, когда стемнеет? Чтобы увидеть салон в полной красе? Есть светодиодная подсветка ног водителя и пассажира, и подсветка карты.
20. Спортивные алюминиевые накладки на педали, не больше, ни меньше. Все-таки многократный победитель Даккара! Мало кто замечает, а вот на мойке недавно девчонки отметили.
21. При объеме двигателя 3.8 л мы имеем мощность 250 л.с. и возможность буксировать прицеп до 3300 кг. Может быть вам и не придется часто буксировать 3,3 тонны, но данный показатель свидетельствует о большом запасе прочности в связке двигатель-коробка-трансмиссия. К примеру не менее легендарный Jeep Grand Cherokee с двигателем HEMI 5.7-литров может тянуть лишь на 200 кг. больше (3500 кг.).
22. Панорамный люк в некоторых модификациях. В арабских версиях доступен в топовой конфигурации. Шикарный огромный люк, можно просто сдвинуть шторку и наслаждаться простором над головой, а можно открыть люк и вылезти на улицу сразу вдвоем.
23. Низкая «угоняемость». Для нас, казахстанцев, к счастью не особенно актуально (тьфу-тьфу-тьфу), но для больших российских городов аргумент немаловажный, как и сумма страховки.
24. Ну и безусловное достоинство автомобиля – независимая подвеска всех колес (клиренс– 235 мм.). А это значит, что вы никогда не напишите следующих строк (цитаты из интернета): «опасное поведение на асфальтовых гребёнках — именно опасное, т.к. в остальных моментах у тебя всё «супер-пупер», идёшь по трассе 120-140, ямы не счёт (без проблем), и тут на тебе — гребень и твоя «расчудесная» машина так шустро начинает прыгать с активным заносом кормы… Чес слово, пацаны, улететь шесть сек» . А если эта гребенка на повороте? До шести можно и не успеть досчитать. Независимые колеса это — «газ в пол и поехал, машина гораздо лучше идет, скорость по очень плохой грунтовке можно легко держать 80-120 км/ч. На прадике я себе такого не мог позволить, там уже после 60 реально страшно становилось, а тут пофиг.» Можно очень много написать, про то как мостОвые машины улетают с дорог, как панически тормозят, увидев гребенку, но это как раз тот случай, когда просто нужно попробовать и сравнить. Один знакомый перегонщик сказал, «если едим несколькими машинами по незнакомой дороге, обычно пускаем Паджерика первым, чтобы он аварийкой мигал, если что». А грунтовка для Паджерика, как мне кажется вообще родная стихия. Валить 100-120 по подсолнечным полям, оставляя за собой столб пыли и только слегка покачиваясь на особо крупных провалах – душа поет, а Pajero кажется даже не обращает внимание, что у него там, ниже «ватерлинии». При этом нужно отметить, что подвеска, несмотря на свой независимый характер и как следствие бОльшее количество тяг и рычагов, весьма крепкая и не доставляет проблем с ремонтом (2 года 55 тыс. км).
25. Жесткая подвеска. Здесь как говорится на любителя, но пересев на Паджерика члены моей семьи и гости забыли про укачивание в горах. А я забыл, что такое останавливаться после серпантинов, чтобы кто-то сбегал пообниматься с березкой.
26. Как следствие предыдущих 2-х пунктов – максимальная скорость 200 км/ч. И говорят он их едет. Я не пробовал, негде, только 170 набирал.
27. Цена. В момент покупки 2 года назад разница между официалом и арабом у нас составила почти $17 000, разница между арабом TLC 120 — $7 000 (почти 15%). (в связи с таможенным союзом разрыв в цене исчез)
Согласен, что кое-какие из перечисленных достоинств есть и у автомобилей-однокласников других производителей, однако полный набор присутствует только в Pajero IV. Как и в материале 28 недостатков Pajero 4, в списке есть важные, не очень важные и совсем не важные, но все таки достоинства. Если я что-то упустил из важного, пишите в комментарии, с удовольствием добавлю.
И для справки:
Основное оборудование Mitsubishi Pajero IV 3.8 MIVEC Ultimate AT
Двигатель — Бензиновый
Объем двигателя — 3.8
Мощность л.с. — 250
Коробка передач — Автоматическая
Привод — Полный
Подвеска — Независимая
Максимальная скорость — 200 км/ч
Емкость топливного бака — 88 л.
Число мест — 7
Трансмиссия
Многорежимная трансмиссия Advanced Super Select 4WD (SS4-II) c возможностью переключения на ходу до 100 км/ч между режимами 2H (задний привод), 4H (полный привод, прямая передача), 4 HLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал, прямая передача). Принудительная механическая блокировка заднего дифференциала. Пониженная передача.
Всего Pajero IV оснащен 5-ю видами блокировок: — автоматическая электронная блокировка передних колес, автоматическая и принудительная блокировка межосевого дифференциала, автоматическая электронная и принудительная механическая блокировка заднего дифференциала, что обеспечивает отличную проходимость на бездорожье и активную безопасность на всех типах дорог.
Комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC:
ASC — динамическая система курсовой устойчивости
TCL — противобуксовочная система
MEBAC — cистема помощи торможению двигателем при спуске в сложных условиях
Коробка передач
5-диапазонная автоматическая адаптиваная INVECS-II Sports Mode (c ручным режимом)
Интерьер
Панорамный люк;
Аудиосистема класса «Премиум» Rockford Acoustic с 12-динамиками, усилителем 860Вт и 6-дисковым СD-чейнджером;
Обтянутое кожей рулевое колесо;
Отделка центральной панели «под дерево» и «под алюминий».
Экстерьер
Черные рейлинги на крыше;
Серебристая передняя защитная накладка бампера;
Хромированная декоративная решетка радиатора;
Передние противотуманные фары;
Фары «Ксенон» с хромированными окантовками («прозрачная оптика»), автоматическим корректором и омывателями;
Задний спойлер.
Безопасность
Фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, раскрывающиеся в два этапа;
Боковые подушки безопасности и шторки безопасности на окнах дверей.
Оборудование для комфорта;
Передний климат-контроль (полностью автоматический кондиционер);
Задний кондиционер;
Подсветка пространства для ног водителя и переднего пассажира на светодиодах.
Кожаные сиденья, водителя с электрорегулировками в 5 направлениях, переднего пассажира — в 4 направлениях;
Бежевая кожа;
Электроподогрев передних сидений;
Сиденье второго ряда с центральным подлокотником, спинками, складывающимися в отношении 60:40, тремя ремнями безопасности с инерционными катушками и крепленями ISO-FIX;
Сиденье третьего ряда, убираемое в напольную нишу в багажном отделении.
Другое оборудование
Рулевое колесо, обтянутое кожей с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем;
Рычаг КП обтянутый кожей;
Отделка панелей «под дерево» и «под алюминий»;
Центральный многофункциональный дисплей (температура за бортом, аудио-информация, одометр, часы, компас);
Алюминиевые накладки на педалях.
Боковые подножки;
Передние и задние брызговики.
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
В очередной раз с удовольствие прочитал, спасибо за информацию!
большое спасибо за информацию! но хотелось бы спросить!!! в основном полной комплектации идут «Арабы», а «Японцы» или «Европейцы» ,поправьте меня если не так, идут все разной комплектации! и хотелось бы узнать, что акустика РОКФОРД тоже идет не во всех так же как и дифлок…. посоветуйте…. на сколько по качеству хуже «Араб» спасибо с нетерпением жду ответа!
Арабы также идут в разных комплектациях, когда я покупал 3.8 мне предлагали вариант и с ДВД и с люком. На 3.0 разнообразие еще больше. Рокфорд и дифлок, совершенно верно, идет не во всех комплектациях, нужно уточнять при заказе. Пожалуй, на что могу гарантированно ответить — разницы в качестве между европейцем и арабом нет. Европеец официал стоит бок о бок на стоянке рядом с моим арабом. У араба нужно будет заменить жижи, возможно аккумулятор и свечи, чтобы надежно заводился в морозы. Остальные различия вас приятно удивят — паркотроники, центральный замок на ключе, хромпакет и пр. Все вышеперечисленное актуально при наличии заметной разницы в цене между арабом и официалом, как это было у нас в Казахстане.
Где-то прочитал — что на 3 литровых арабах с Rockfordom задний дифференциал блокируется только принудительно, а на 3.8 л — он еще и самоблокирующийся типа LSD. Вы не проверяли такое?
На моем 3.8 и на официале Ultimate — не блокируется 100%, только принудительно. Возможно кто-то путает с работой системы EBD — «электронная имитация блокировок» http://vsobolev.com/?p=434. Если ее отключить — будет крутить колеса по диагонали сколько угодно.
У меня почему-о нет алюминиевых накладок на педали..)) «Араб», 2007 (ноябрь), 3.8, судя по всему — «алтимейт»…
у меня тоже 3.8 07 ноябрь. У вас люк или ДВД?
Люк…Смотрел в А-те (в карсити) двд — который вместо музыки штатной ставится — типа по «оригинал2 — но цена не понравилась (90000 тг) — поэтому без двд обойдемся пока…Летом, правда с детьми будем много по области кататься — тогда придется что-то придумывать…
Я когда свой брал, были арабы с фирменным ДВД и с люком, я люк взял, дети уже выросли. Вообще конечно странно, что педалей нет. Или может странно, что у меня есть 🙂 Мало нас 3.8 литровых….
Я думаю и предполагаю, что многие ориентируются на этот сайт и это не зря… Он правдив, объективен, поэтому хочу поделится тем, чем могу, т.е. опытом обкатки Паджеро 3.0.
Откатал сегодня 800 км. (мы с Паджериком на обкатке, прошу учесть…) Шёл от 370 км. до пробега 1200 км. Проверил динамику, ходовые качества и всё, всё… На трассе движок держится молодцом, особенно прикололо поведение круиз-контроля, на минус ничего, на плюс 5 км. Прошу это учесть на трассе, особенно тем, кто круиз выставляет для гаишников! Движок япошками выставлен на низы, т.е. получается подобие дизеля, там он и схватывает лучше и берёт своё, ну дак они люди с умом и понимают, что нам надо, но на высоких поддержка слабовата, комп настроен так, чтобы сразу упасть на пониженную. А в целом всё весело получается, причём отмечу, что круиз подтыкивает и переключает всё наиболее интересно, чем тогда, когда, мы сами жмём на педальку…
Интересная история поездки: выстроился за мной хвост из двух Паджер, ну вроде надо идти соответственно, тут раз и Газель на пути, причём в минимальном пути обгона… Время обгона (для расчёта колонны) — я успел при медленном, они опоздали…, ну я и нажал на педальку побольше, чтобы наша красивая колонна вписалась, вот тут самое интересное и произошло… Из под моего капота раздался такой рык обозлённого тигра, благодаря которому Газель не только уступила, она шарахнулась в сторону от произведённого им эффекта…! (я сам испугался, подумал, что включилась минимум первая! И это на скорости 90 км.)
Благодаря произведённому эффекту, а эффект был сногшибателен — нас не только пропустили, но и нырнули на обочину (Паджеры идут…), наверное от перенесённого транса, ну или рыка…
Я думаю, что на 3.8 такого нет, ну уж, что покупали, за то и платили…
Спасибо Сергей! У вас коробка 5 ступеней?
Забыл написать, почему расположил этот комментарий в теме достоинства! Рык? Неприятно, но машина на автомате с электроникой себе не навредит! Включилась так, значит ей это удобно. Газель шарахнулась, ну дак им и так место на обочине, пусть там и ездят! За мной шли Паджеры 3.8, дискомфорта у них не было и никто не пытался меня обойти, всем всего хватало, а смотрелось со стороны наверное очень красиво.
Теперь самое главное: расход бензина 12.4/100 км 92, думаю дальше Вы сами всё посчитаете!
Владимир! Да 5 ступеней. Кстати о расходе: ребята с форума 4Х4 пишут, что впишусь в 11.5-12 литров на 100 км после обкатки.
Обкатка в моем случае мало влияла, я гнал машину из Алматы (1000 км), взяв со спидометром в 47 км. Расход в середине трассы (начало ноября, еще тепло, скорость 90) был 11,7 литра. Для ровной трассы это вполне реальный показатель в тепло. По АКПП — у меня 1-я передача тоже очень короткая и это правильно, джип все-таки. При движении автомат стремится убежать на 4 или 5-ю, чтобы благодаря хорошей тяги тянуть на меньших оборотах и экономить. Впрочем экономить ему не очень то получается 🙁
Если топнуть, то сбрасывает на вторую и выпрыгивает из под задницы, вот только переключается не так быстро, как мне бы хотелось. На Праде коробка шустрее.
11.7 литра на сотню при 250 лошадях? На улице уже плюсовые температуры, пробег 1400 км, но таких цифр я пока не вижу. В основном 12.8-13.6 литров на 100 км. В городе конечно побольше. Почему такая разница? Лошадей ведь намного меньше…
Возможно из-за того, что на 3.8 больше крутящий момент на низах, он может обеспечить ту же скорость движения при несколько меньшем числе оборотов, соответсвенно чуть меньшем расходе. В городе обороты возрастают и здесь уже начинается проигрыш из-за объема двигателя. Ну это мои предположения.
Подождите лета, задний привод, ровная дорога и может быть тоже получится.
Ну и еще коробка пятиступенчатая. Заметил на Крузаке-100 при скорости 100 км/час обороты держатся в пределах 2000. У меня (3,0 л араб), около 2300.
У Сергея если не ошибаюсь 5-ти ступенчатая, без 5-й передачи конечно же расход будет выше. С ездой на полном приводе я тоже согласен, сам практически никогда не отключаю, потому что вот На трассе на 1000 км выиграть 1000 тенге — не стоит рисков потери контроля над машиной ИМХО.
На заднем приводе ещё не ездил и думаю, стоил ли переходит на него, ведь двигатель может притупить в тех местах, где надо быстро тронуться с места, а там песочек и всё! Экономия может выйти боком!
Расход конечно незначительный, но на полном приводе шума больше, гудит что-ли. И тяжелее трогается с места. Новые Паджеро 3 л-пятиступенчатые, центре ММС видел.
Не шумит, трогается и едет тихо, всё доработано… Паджеро взял 3-и недели назад!
арабы 3.2 дизель. люди говорят совсем плохие мёрзнут зимой
На дизеле и на официалах вроде как мерзнут.
Абсолютно верная информация. На сайтах паджероводов все об этом пишут.
Сперва хочу благодарить автору етого сайта за интересные статьи про паджерик. А во вторых хочу спросить почему на большинства машинах нету навигации, вместо чего стоит ROCKFORD аудио? В моей стране нет ни одного с навигацией(разумеется что паджериков очень много), ну это из за того что пользоваться навигацией почти что некто не умеет, да и функция у нас эта очень дорого стоит.
Спасибо! С навигацией идет самая дорогая официальная комплектация, которая поставляется далеко не во все страны. Арабов с навигацией я например не видел. В казахстане в официале навигации нет. В России в максималке — есть.
Честно говоря, а надо ли оно? Сейчас любая сотка с Навителом — полноценный навигатор.
Знаете Владимир, с личного опыта говорю что для долгой езды сотки зарядка быстро садиться и тока для этого не хочется жертвовать штатной зажигалкой чтобы вместо нее ставить зарядочник для сотки, а навигация самый раз для долгой езды. Мне представилось ездить как то на новенькой ауди а6 в Европе с навигацией и я смог совершенно один и нормально добраться до другово города (540 КМ). А разве у вас не Ултимэйт? А у вас в Казахстане скока стоит подключение навигации авто?
Я не курю, у меня даже прикуриватель в машине не лежит, поэтому всегда сотка на зарядке. А путешествую я достаточно много, можете глянуть карту.
Но конечно с большим экраном было бы удобнее.
А вот у Вас с этим хорошо, а я курю, а вовремя езди зажигалкой пользоватся неудобно. С соткой тоже неудобно пользоваться в качестве навигатора вовремя езды, а вот навигация все сама скажет куда и как ехать голосом. А подключение навигации скока стоит у вас при том что она есть машине?
Штатная головка для Паджеро -4 с DVD, MP3 и всякой ерундой, с возможностью подключения навигации, камер заднего вида стоит 164000 тг. или 1120 $ в ММС центре в Алматы. Без установки. Без камеры.
вроде в Карсити видел типа штатный ДВД с нави за 90.000 тг…без установки…
без навигации, был в прошлую субботу, интересовался. навигация, по моему сказали стоит 25000 тг. или 35000 тг. Цены официала даю для Левона, не знаю он из какого царства?
Спасибо за цену, кстати Левон из царства по имени Армения 😉
Под соткой я по привычке имел в виду конечно же смартфон 🙂 Он также подсказывает голосом, просчитывает кратчайший путь ибо Навител он и есть Навител, что в специализированном автомобильном навигаторе, что на смартфоне. Большим плюсом является возможность загрузки неофициальных карт, обмена треками, да и выбор вариантов голоса тоже большой.
На всякий случай — курс за 1 доллар 145 тенге.
Upd. Без запитки через прикуриватель смартфон конечно же «умрет» очень быстро.
Вот я и курю. и поэтому мне зажигалка нужна. Ну а смартфон или же навител некогда не заменят заводской навигации. Приближаясь к европейским странам навигация оживает и начинает спрашивать и решать задачи, и тока тогда понемаешь прелести штатной навигации 🙂
Я лишь тока из за того что у паджеро нету навигации и жрет она очень, ну прям пьет без жалости и поэтому я для себя выбрал Прадо 2005 года, и навигация есть и жрет мало.
Дело выбора и манеры езды…
Для паджеро выбора нету, я сам большой поклонник этой машины, но я еще и люблю быструю и активную езду, а на паджеро когда нажимаешь педаль газа до упора в пол, то сразу в голову приходит мысль, что лучше не надо разогнать эту грамодину, вот прадо намного легче управлять, разогнать или тормозить.
Не думаю, что Прадик такой уж спортивный. У вас объем какой? Эти две машины одноклассники и у них технические характеристики по разгону, торможению, управляемости почти идентичны. Может Прадик чуть мягче, комфортнее, но это все. 4 цилиндровый 2,7 л Прадик не потянется за 6 цилиндровым Паджеро 3 л по управл., разгону и так далее. Согласен, что 4 л Прадик чуть мощнее Паджеро 3,8 л, но управляемость у Паджеро намного выше.
если сравнивать 120 Прадо, позвольте поправить, подинамичнее на 2 сек., но формально не мощнее. Паспортная у Паджеро 250 л.с., Прадо 120 — 249 л.с. :).
см. п.21 достоинств.
Вот 150-й Прадо уже мощнее.
Владимир и Ерболат: У меня прадик тюнингован. 4.0 л, 310 л.с. и то он меньше жрет на 4WD режиме чем паджерик, да и перед тюнингом я состязался с паджериком и всегда выигрывал, у обеих 250 л.с., но у паджерика 3.8л., а у прадо 4.0, к тому же прадо меньше весит. А сечас прадо позволяет мне состязаться с седанами помощнее, если даже не удается обойти, то легко иду бампер о бампер с передней машиной. На прямих легко переваливаю за 200 и даже ставлю на круиз контроль, а на паджеро после 160 становится опасно для жизни ))))
Что ж вы батенька сразу не сказали про тюнинг 🙂
Если серьезно, повторюсь, по динамике Прадо 4 и без тюнинга выигрывал у Паджеры 3.8 по паспорту 2 сек. Но лично для меня гонки на джипах не представляют интереса. У моего друга 3-х тонный Патрол. Когда возникает разговор о гонках до сотни, он спокойно улыбается. Потому что у него еще спортивный мотоцикл Хонда, с разгоном меньше 5 сек. до сотни. Не тот это показатель, по которому нужно выбирать джип. Тогда уж лучше турбовый Кайен брать, он порвет всех и вся по этому показателю. Я бы не хотел превращать эту ветку в противостояние Прадо / Паджеро. Это флуд и баян. Обсуждалось не один раз и каждая сторона оставалось при своем мнении. И это хорошо. Потому что чем больше машин хороших и разных, тем лучше нам — потребителям!
Ерболат: Ниже я описал характеристики моего прадо, но хочу добавить: Я обе машины рулил, но почему то в паджеро такое ощущение что он тащит на буксир танк вовремя разгона, а прадо очен живой и хорошо отзывается на резкое нажатие педали газа. Я лично думаю что из за большого веса паджеро вьялый. А на руле прадо можно маневрировать даже в городе, где много машин.
Штатная навигация бесполезна, нет актуальных карт нашего региона для нее, те карты которые есть имеют детализацию уровня обзорной карты Навитела… Есть китайские головы в штатное место, с навигацией Навител и т.д., но будьде осторожны! ни одна модель не подходит для Рокфорд… Несмотря на заявленную поддержку Рокфорд, полностью убивают все преимущества 12-динамиковой системы и превращают ее в 2-динамиковую, без возможности регулировки фронт/тыл (к цифровому усилителю китаезы так и не нашли ключей управления)… Я не заморачивался интеграцией навигации в торпеду, отдельный навигатор меня вполне устраивает, но вот отсутствие USB, меня напрягало, возня с дисками для меломана крайне неудобна… Долго пришлось репу чесать пока нашел решение на основе системы Parrot…
Vortex: Штатные навигации бывают тока спутниковыми, для них карты не нужны, они все получают с спутника, на самом деле штатная навигация самая беззаботная, нежели GPS навигаторы или другие такие дополнительные приборы.
Я в городе (Алматы) только радио и слушаю, их у нас достаточно много и на всех потребителей. Но у меня даже СД-чейнджера нет. Установить его можно навернее, но кто точно подскажет и какой марки купить? Установить на штатное место, то есть в бардачок? Предусмотрены ли провода? Еще вопрос Vortex: Что за система Parrot? К сведению: Рокфорд тоже отсутствует.
Я думал, что все навигации работают со спутника? Разве не так? Вопрос только в том, кто поставщик этих услуг? Навител или кто-то еще?
Левон, как я понял, вы имеете в виду, что и сами карты закачиваются через спутник? Я с фирменными автомобильными навигаторами никогда не сталкивался, поэтому такую возможность прокомментировать не смогу.
Навител — это навигационная программа, работающая под разными ОС, которая с помощью датчика в сотке или навигаторе, получающего сигналы от сети GPS-спутников, определяет координаты, отображает карты, рассчитывает маршруты, «ведет» по дорогам, предупреждает о знаках, «фотоаппаратах» видеокамерах, если таковые на карту занесены. Навител устанавливается не только на смартфоны, но и в специализированные автомобильные навигаторы, которые продаются на рынке. Есть официальные карты России, Европы. По Казахстану в официальной карте нет даже толком усть-камана, зато есть масса неофициальных полусамодельных, но очень подробных карт, которыми и пользуюсь.
Для зарубежа обычно применяю iGo — выбор актуальных иностранных карт заметно богаче.
Главное, чтобы в навигаторе был мужской голос, а то у меня жена всегда напрягается, когда я веду неспешную беседу с «Ирой» — так называется женский голосовой пакет в Навителе 🙂
Владимир Вы когда нибудь слышали как дорогиые машины после угона легко находят через спутник? Навигации не нужны карты, спутник видит машниу сверху, в реальном времени машина получает все сжедения, которые нужны водителю, тоесть между спутником и машиной есть постоянная связь, и поэтому когда шяс угоняают машины со спутниковой навигацией прячут их в гаражах, стены которого из бетона, чтоб сигнал спутника не нашел машину. А так если использовать другие способы навигации это только загружает водителя и в долгой дороге утомляет, говорю с личного опыта. Если я не ошибюась то Вы специалист в IT technologies удивительно как Вам не известно про штатные навигации машин?
Левон. То что вы говорите, полнейший бред… Потрудитесь набрать поисковый запрос в гугл и получить хотя бы общее представление о принципах устройства спутниковой навигации и спутниковых охранно-поисковых ситем и попытайтесь увидеть между ними разницу… А можете еще набрать магические буквы MMCS и узнать откуда в штатной голове Мицубиси берутся карты…
Vortex: Во первих про спутниковую навигацию нет некаких материалов не в гугле не где либо еще, так как это секрет, чтоби угонщики не узнавали этих секретов, во вторых на канале ОРТ была передача которая не подробно, но все высшесказанное мною описывали, а в третьиьх у моего друга украли машину точно также спрятали в гараже бетонном, тоесть то что я рассказывал про бетонный гараж это реальный случай.
Левон, я с Вами не спорю по поводу заводских навигаторов, я ж отметил — не сталкивался, мнения не имею 🙂 Вот про «незаводские» системы обсуждать готов квалифицированно.
Нахождение дорогих (и недорогих) машин через спутник не проблема, мы даже рассматривали вариант такого бизнеса. Там нет обратной связи со спутником. Охранная навигационная система (читай обычный GPS-треккер) считывает координаты стандартным путем и передает их на сервер по каналу сотовой связи (например GPRS ). Поэтому для угона такой машины не нужны толстые стены, достаточно глушилки GSM сигнала за пару сотен баксов. Попадаются те угонщики, которые не знают, что машина оснащена такой системой. Даже если ее завели в гараж с толстыми стенами (стены могут быть тонкими, важнее потолок, поэтому можно просто в обычный гараж), то по последним зафиксированным координатам не представляет труда вычислить местонахождение гаража. Поэтому надо глушить либо принимаемый GPS-сигнал, либо передаваемый GSM-сигнал задолго до того места, куда везется машина.
Впрочем заинтересовали. С технической точки зрения принять спутниковый сигнал большого ума не надо, т.к. спутники системы GPS расположены на низколетящих орбитах и излучают достаточно мощный сигнал, который легко ловят слабенькие приемники даже сотовых телефонов. Однако чтобы отправить сигнал на спутник нужны совсем другие параметры. И при этом можно уверенно утверждать, что система GPS никаких сервисов по отправке карт для автопроизводителей не представляет. Я не слышал вообще о существовании таких сервисов. Но то, что я не слышал, не означает, что их не может быть.
Я склоняюсь к варианту, что в «голове» фирменной автомобильной навигационной системы автопроизводитель зашил набор карт. Как только по GPS координатам она определяет, что машина въехала на территорию, под которую у нее есть карта — навигационная система оживает. Поизучаю вопрос, напишу более обоснованно.
Владимир… Вся цифровая земля в сжатом виде весит меньше терабайта, а ареал обитания одного среднестатистического автомобиля в несжатом виде помещается на CD… Самому крутому непрофессиональному путешественнику, цифровых карт больше чем может вместить DVD за всю жизнь не понадобится… На жестком диске штатной навигации мицубиси, под цифровые карты отведено аж 20 гигабайт… Теперь скажите какова необходимость городить орбитальную группировку из не менее чем полутора десятков спутников (для покрытия населенных областей, включая резерв), городить наземные передающие пункты (примерно один на каждые 4000 км радиуса, для обеспечения связи наземной картографии со спутниками ибо трудно предположить что спутники сами картографируют, оцифровывают, наносят знаки, названия улиц и домов…)???? Тратить миллиарды на запуски и поддержание системы (ибо спутники как известно долго не живут)… Вместо того чтобы просто приложить к каждой машине DVD с картой части света 🙂
Мне попадались в интернете форумы где умельцы монтировали Навител на MMCS… Но багов и глюков там так много, что с практической точки зрения, эти самоделки пока не представляют интереса, к тому-же поддержка сервиса «пробки», вообще не возможна в принципе, а я катаясь по Москве оценил его полезность… Поэтому от идеи заменить чейнджер, на MMCS пришлось отказаться (в Москве сейчас эта штука стоит 22000 рублей… Японская версия… Требует конвертера частот FM-диапазона)…
По поводу сиди чейнджера если хватает средства ставь от Sony X-plode. А спутниковые услуги кто поставляет не знаю, но в тех европейских странах где я побивал они бесплатны. Со сторны Украины как тока я приблизился к границе у меня в авто кто-то начал что то говорить и спрашивать, и ето была навигация. Вот тогда я в первый раз узнал что это такое.
1.Если у вас нет Рокфорда, можете установить китайскую голову, она ставится в штатное место, подключается к штатным разъемам, никаких навыков не требуется, требуется время примерно 20 минут (если не будете ставить всякие дополнительные прибамбасы, типа парковочной камеры и т.п.) к голове идут подробнейшие и нагляднейшие инструкции но они в принципе не нужны, на магнитоле всего четыре болта, два разъема и антенна… На ибее полно этих голов, от 350$ можете себе подобрать по вкусу и функционалу, есть модели с таким полнейшим фаршем, что некоторые легкие бизнесджеты нервно покуривают 🙂 вплоть до контроля давления в шинах… Но посмотрите на форумах, кое какие из них глючные… Названия у них разные, но по качеству и дизайну помню мне понравился аппарат который продавали израильтяне… там покопаетесь увидите… продавца звали АлонВайс…
2.Паррот это блютус система, с возможностью интеграции различных сервисов (поддержка USB, SD, iPod, AUX… и т.п.) в штатную акустическую систему и позволяющая сохранить все ее штатные функции, типа управление с руля… Для владельцев систем с Рокфордом и ценителей акустики это пожалуй пока единственный вариант…
Что имеется в виду под тюнинг: движок настроен и ходовка доработана? Какие изменения вы внесли в авто, если не секрет?
Движок, коробка передач, ходовая, off road пакет, которая содержит в себе дополнительную светатехнику на крыше, защитные щити спереди и сзади, ну и головные оптики сзади и спереди сжетодиодные и наверное все. 🙂
Левон, сколько весит ваша машина? А Паджеро 3,8 л? У меня 3,0 л, он весит по тех.паспорту 1900 кг без нагрузки. Сколько было случая 2,7 л Прадик за мной не успевал. Здесь конечно разница большая в объеме.
Мой прадо до тюнинга весил 1900, щас 1850
А про то кто кого обставить, если у тебя тюнингован настолько, что «кобыль» больше чем у оппонента аж на 60 шт, говорить бесполезно! Вот насчет маневренности поспорю. У Паджеро очень хорошо настроена рулевая колонка.
А я не говорю про паджеро, я паджеро и перед тюнингом тоже обгонял без проблем. Я не говорю что у паджеро плохой руль.
Дорогой Владимир я не превращаю Ваш форум в противостояние, мы просто мило беседуем. Я видел видео где Ваш друг со своим патролом на берегу катается, воистину монстр 🙂 Мне нравится что джип имеет еще и хороший разгон, и поэтому я вибрал прадо, ну и мне тоже не нравятся гонки на джипах, но это не означает что он должен быть вьялым. Ну а порше, это что-то, про нем и говорить то не надо, у самого мощного разгон 4.5, с может состязаться с мото Вашим другом 🙂
Это я на всякий случай, а то вдруг горячие парни разойдутся 🙂 У Кайена все хорошо, разгон великолепный, вот только тормозит он в наших восточно-казахстанских условия, когда зима со льдом на дорогах 6 мес. в году — оооччччеееенььь дооллггооооо. Потому что вес у него еще больше чем у Паджеры — 2430кг 🙁
Если по поводу меня, то Вы не волнуйтесь, я отлично знаю как себя вести в форуме 🙂 Ну да, не может же у кайена быть одни плюсы 🙂
Левон! Вы покупаете джип для езды со скоростью? Так ведь для этого есть другие классы машин! Вы бы лучше обсудили проходимость Прадо и Паджеро, собственно тут и обсуждать нечего, т.к. паджеро вне обсуждений… Ну дак он ведь яркий представитель своего класса, а Прадо — это просто большой паркетник, пусть и скоростной!
Так, что давайте не будем меряться …., как большие мальчики и будем обсуждать то, что должен делать джип, а не гоночная машина!
В принципе он полезен как собеседник. Я не понимаю что он здесь ищет? Тут сайт про Паджеро и еще кое о чем другом, но здесь воообще ничего нет про Прадика. Если он уважает Паджеро, что тут восхваляет свой Прадик? Я Прадик никогда не куплю. Может куплю Крузак или Лексус, но только не Прадик! Сознаюсь, до покупки Паджеро были варианты всякие, но не сейчас. Может куплю Хайландер, но это вопрос времени.
Я молодой и купя себе машину класса джип не ссылался тока на проходимость и хотел чтобы динамика теряала. Я сам прекрасно знаю про отличные внедорожные качества паджеро, но и не надо забывать, что у прадо был такой предшественник как Ланд Ровер Дефендер, у которого были и есть внедорожные качества, которых еще не один внедорожник не превзошел, а вовремена дефендера я думаю что создателья Паджеро даже еще не было. Так что нельзя недооценивать прадо. Я говорю это потому что у меня прадо, я задолго до того как вообще иметь машину интересовался прадо.
Вы прям через чур квалифицированно все написали, мне требовалось несколько раз прочитать чтобы понять что к чему. Лижбы у нас, спутниковую навигацию нужно подключать чтоби она работала как работает в европе, а месячная плата огромная. По поводу того, что когда машину угоняют часто владелец не сразу узнает об этом и уж точно не сразу сообщает в правохранительные органы, таким образом у приступника есть время хранить машину где то, где сигналы либо радиоволны не доходят, чтобы узнать данная машина по какому марщруту езжая изчезла из виду, нужно минимум работать в пентагоне ))) почему я именно привел пример на гаража из толстых бетонных стен, потому что когда устройство передающая сигналы спутнику находящехся в помещении с толстыми бетонними стенами и потолком просто на просто этот сигнал не проходит через эти стени и не достигает спутнику. Про эти карты которые ставятся в машину в заводе не знаю, но знаю что любая машина, которая от завода оснащена спутниковой навигацией виде со спутника.
У нас работал парень, так у него угнали, даже отобрали машину (сели к нему на перекрестке, с угрозом выкинули из машину и смылись). Нашли через день по координатам противоугонной системы. То был Прадик. Ну вообщем пока их поймали, половину машины на запчасти распродали. Он потом ездил в другой город на заседание суда и все такое, приятного мало конечно. Вопрос Владимиру: у вас стоит Навител? По моему на сайте колеса прочитал, в рекламе, что можно купить навигацию с монитором с возможностью смотреть DVD, ТВ-тюнером.
А у моего друга угнали S500 мерседес с кузовом W220 (2003 года выпуска), было это в москве, и вот через месяц тока поймали воров и выяснилось что машину прятали в бетонном гараже месяц чтобы перестали искать и после этого хотели разобрать на части ну и попались и попались с помощью спутниковой навигации мерседеса.
Ерболат: Я тут нечего не ищу, не хвалю прадо и наконец я сам большой фанат паджеро. Просто у паджеро непонятно огромный расход топлива. У каждого свой вкус, свои потребности, я выбрал прадо, Вы другое, в чем дело? Я читаю тут про паджеро, ну и что что как то на этом сайте были упомянуты про другие машины, это разве грубые нарушения этого форума? Каждый читает статьи этого сайта по разным причинам, я например для того чтобы более подробно узнал про паджеро и почему бы и нет, сравнил его с прадо.
У каждой машины свои плюсы и минусы! Несколько выше прочитал Ваш пост о плохом поведении Паджеро при скорости выше 160 км/час. Откуда это? Я с другом на паджере 3.8 ходил со скоростью 200-210 км/час без особых проблем, машина идёт, как влитая!
И я тоже был в паджеро на таких скоростях, но реально и лучше не перевалить спидометр за 160, так как машина тяжелая и к тому же не рассчитана для таких скоростей. Такую скорость на паджеро можно развивать например когда в машине находится друг и вопрос тока в том как он себя поведет, тоесть развивая такую скорость сразу думаешь подтормознуть.
Я даже на своей 3,0 л разгонялся до 170 км/час. Едет себе нормально, дальше мощности не хватает. Может у вас такой случай был «убитой» машине, шаровое, рулевое был не в идеале и рыскал?
Машину купили в одном из автосалонах дубайа и возвращаясь назад практически попробовали все: и жуткие бездорожья и скоростные магистрали. Вот если взять 3 дверный паджеро, это совсем другое, он с легкостью достигает 220. Я например не рискнул бы езжая семьей в паджеро разогнать махину до 200, ну а в прадо легко, без напряги сделал, да и на 200 круиз-контроль тоже включал.
Сегодня на рыбалке застряла праворулька Тойота Ипсум. Сел на брюхо. Тянул, тянул и вытянул. До меня один прововал, у него не получилось, видел издалека по моему был Сюрф (могу ошибаться). Когда подключил все блокировки было такое чувство, что машина стала резвее что-ли. Видимо две оси крутиться на скользкой земле и машина трогается сразу, без пробуксовки. А вообще можно ли дергать рывками?
Левон: я ничего не имею против вас и вашей машины. Но согласитесь с Сергеем, что джип-это о первых проходимец, потом уже остальное. Вы на такой подготовленной машине будете ездить 200 и более км/час скоростьх. А во сколько обошлось весь тюнинг, если не секрет?
Не знаю точно, можно или нет. Мне приходилось дергать не раз, может быть безграмотно рассуждаю, но я решил делать следующим образом — разгон и к моменту рывка — сброс газа, чтобы со стороны двигателя на коробку нагрузки не было, а выдергивание происходило в первую очередь за счет массы. Типа пусть коробке только с одного конца прилетает, со стороны колес.
P.S. Прикрутил внизу в подвале топ комментаторов, Ерболат — Вы безусловный лидер, спасибо за поддержку!
Владимир! Мысль интересна, я имею ввиду разгрузить коробку, но на автомате это не реально, там прямая связь постоянно! Но Ваш пример с Газелькой на фото приведён на многих форумах, как тот, что не убил коробку, а значит и смысл в этом есть.
Конечно на АКПП сцепление не выжмешь. Я чуть другое имел ввиду. Когда машина начинает разгоняться, то усилие идет со стороны двигателя на коробку, дальше на колеса. Если продолжать газовать в момент рывка, когда сопротивление со стороны колес резко возрастает, то получается (наверное) динамический удар по коробке как бы с двух сторон. С одной стороны перестали крутиться колеса, с другой стороны движок продолжает ее рвать. Исходя из этой, возможно спорной логики, я решил по крайней мере с одной стороны нагрузку минимизировать — убрать ногу с педали газа, чтобы коробке «доставалось» только со стороны колес.
Но мне кажется запас прочности Паджеро, особенно на пониженной, настолько высок, что на любых покрытиях, кроме асфальта, резина спасует и уйдет в пробуксовку раньше, чем коробка приблизится к критическим параметрам по нагрузке. Если вспомнить тот же случай с газелью, там я ее не дергал, просто тянул, если бы нагрузка была критичной, Паджеро просто бы остановился и вращал колесами на песчаной почве. Поэтому если почва «скользкая», то может быть в такой перестраховке и нет смысла.
Ерболат: Я понемаю что джипы во первых предназначени для бездорожья, но мне не хотелось чтобы машина имела отличную проходимость за сщет динамических характеристик и мне удалось добится этого за сщет тюнинга. Мой тюнинг обошелся мне дорого, так как дороботков было очень много. Вот например кайен, он ведь хороший проходимец, но и рекордсмен по максимальной скорости (272), сотню набирает за 4.5, но это не значит что он плохой проходимец и как раз наоборот.
А можно поподробнее про проходимость Кайенна? просто интересно…
Просто поисковике маил.ру напишите и намного многого узнаете чем я знаю.
Кайен и Туарег собраны на одной базе. Отличная геометрическая проходимость + блокировка межосевого+пониженная. Межколесный по заказу. Пневма поднимает до 273 мм.. Именно по набору этих параметров Туарег иногда получает статус «лучшего проходимца». Кайен видимо тоже не отстает.
Хотя если брать песок, то только за счет веса он уже в проигрыше. Впрочем здесь и Патрол проигрывает. В общем проходимость проходимости рознь, подготовленный паркетник может уделать штатного джипа.
Владимир: У туарега клиренс поднимается до 300, абсолютный рекордсмен по клиренсу.
Спасиба Владимир! У меня на Экспресс-панели (Опера) Ваш сайт стоит первым. Включив комп (почти) полностью прочитываю все новые статьи и комменты. Почему почти, потому что комменты относительно IT-технологии пропускаю, мозг бунтует (не понимаю, далек от этого). А в остальном, все хорошо, нравиться мне Ваш стиль повествования. Пишите больше и фото красивые не забудьте.
Насчет выдергивания: может на ручном режиме лучше было бы?
Постараюсь 🙂 Согласен, на ручном правильнее. В моем видео, где мы с Патрулем и Мистралем хорошо слышно, как Паджерян быстро уходит на 2-ю передачу. Я это отметил, в следраз обязательно на «ручке» буду пробовать.
И еще, когда кого-то дергаете, лучше держать окна открытыми у обоих и без музыки, чтобы был нормальный голосовой контакт. И по возможности на трос куртку бросить. А то у нас недавно была ситуация, водителя соскочившим тросом чуть не убило, тьфу-тьфу три раза 🙁
Извиняюсь за грамматические ошибки!
Никогда не думал, что трех дверный Паджеро едет лучше чем пяти дверный. Разве чем длиннее база, тем устойчивее? Что-то у меня смутные сомнения-как говорил и.о. царя Иоанна Грозного:)
Ерболат: Во первых 3 дверная легче 5 дверной, и поэтому динамические характеристики лучше 5 дверной версии, во вторых чем больше база джипа тем хуже его проходимость. Если в элементарной физике разбираетесь чем короче база тем меньше угол съезда и въезда, а чем меньше угол съезда и въезда тем высше проходимость внедорожника.
Коротыш хорош на бездорожье, но чем меньше база, тем меньше устойчивость. Вон Нивы как на гололеде крутит, глазом моргнуть не успеешь. Впрочем лучше ГрандВитары я все равно проходимцев не знаю, уж она и Паджеру и Праду и Патруля и Кайена уделает на раз-два 🙂
Владимир: Вот если брать 3 дверки паджеро, прадо и патруля, на бездорожье им не будут равны не кто.
Объясните народу, чем хорош Гранд Витара? Вы уже третий человек твердящий про него. Но никто объяснить технический не может. Говорят: ооооооооооо, рвет, оооооо. Ну, или в таком духе. У него система какая та? Вы еще писали, что новый Джип Гранд Чероки гребет всеми колесами, а Хаммер то же умеет такое? У шефа есть Гелендваген, я спрашиваю про рычаги, не знает, говорит: переключишь-руль что-то болтается. По моему у Гелена то же не простая систама.
Сузуки тоже 3-х дверка есть. Блокировка межосевого и пониженная передача в совокупности с отличной геометрией и самое главное убийственное преимущество — масса от 1405 кг. Фактически паркетник с джиповым функционалом. Я не обсуждаю сейчас Сузуки вообще, к ним много нареканий в плане надежности, комфорта и т.п. Но если говорить о задаче доехать из точки а) в точку б) в отсутствии дорог, там, где чероки будет ползти включив все системы на 1-м колесе, Витара из-за веса пройдет не задумываясь. А если даже и сядет — выталкивать его, это не 2,5-3,5 тонны толкать. Нам есть с чем сравнивать, у нас и Паджеро и Прадо и Патрол и Сузуки были в компании. Пообщайтесь с владельцами Сузуков 🙂
ЕрболатГрант витара самый обычный паркетник, как например Рав4. А в гелендевагене блокировки находятся между двумя дифузорами кондиционера на верху главной панели, там 3 кнопки, тоесть электронные, а в старых моделях обычный классический ричаг механический, у ричага коробки передач.
Улыбнуло, хотелось бы услышать аргументы, поясняющие вашу позицию
К вчерашнему еще добавлю, что предыдущая витара была рамной, как и Паджеро, а вот последняя модель имеет интегрированную раму, тоже как и Паджеро.
Однако если вернуться к проходимости, мое мнение — в первую очередь проходимость зависит от резины и водительского мастерства, а уже потом от кнопок, блокировок и рычажков. Интересно, у кого сейчас машина обута в МТ-шную резину? Паркетник на правильной резине в правильных руках покажет себя лучше, чем джип на асфальтовых катках. Повторюсь ИМХО
В физике как раз разбираюсь нормально. И углы съезда и въезда, как говорите это геометрия. На бездорожье покупают именно коротыши. Я не гонщик, хотя скорость люблю, езжу в разумных пределах. А вот на коротыше ездить, разгоняться 220 км/час? Скажу честно, это смерти подобно. Малость переборщили кажется.
Ерболат: Ну да пардон за ошибку, я имел ввиду геометрию. Лижбы у нас нет таких дорог для таких скоростях на внедорожниках, но когда попадаешь на один из скоростных автобанах в германии, где ездить менее 120 км/ч не разрешается, а максимальная скорость неограничена и покрытие асфальта зеркальное, то легко можно разогнаться и до 220 км в час на одном из высшеперечисленных внедорожниках 😉
Старая Гранд Витара да — вещь, но новая в этих параметрах уже проигрывает той, что была раньше Владимир! Да и качество конечно тоже стало хуже, это верно подмечено…
Эх, времена меняются. Вот и новый Патрол вышел с независимой подвеской и как бы уже неправильной рамой 🙂 Впрочем а надо ли кому то, что было раньше? В реальное бездорожье заезжают единицы фанатов, а уж они подготовят машину как надо.
В конце концов один из показателей успешности — реакция рынка, а у нас в городе Сузучонок пользуется спросом. Я даже сам думал жене присмотреть, и небольшой, для города само-то, и спокойно можно выбраться за город без боязни сесть где-нибудь. Но вот качество по отзывам отпугнуло.
Согласен насчет резины и водителя. Подготовка к бездорожью это однозначно, но умный водитель туда и не полез бы:). Когда вытаскивал Ипсум, моя резина (летная) стала как слик. Два колеса крутились без нагрузки (отсутствует межколесная блокировка), а машину даже не так забрызгали. Ипсум, кстати 4WD или AWD, уверенный себе как джип, окопался четыремя колесами:). Про свою скажу, если джип для серьезного бездорожья-должен иметь все блокировки. Электронную блокировку отключил сразу, хрустить страшно, звуки неприятные. И на такой скользкой местности и для рывка она вряд ли помогла.
Владимир: Для женьшин по моему самый подходящий Рав4
Владимир: Вы как то написали что витару все хвалят, вот и я сказал что он самый обычный паркетник, тоесть у него нет некаких весомых преимуществ по сравнению с другими паркетниками.
Прадо — рама, блокировка межосевого и пониженная
Паджеро — интегрированная рама, блокировка межосевого и пониженная
Патрол — рама, блокировка межосевого и пониженная
Витара — интегрированная рама, блокировка межосевого и пониженная
Что вы здесь общего с паркетниками видите? Тогда и у Гелена никаких преимуществ нет.
Вот почитайте про эскудика правда, не про витару.
Витару не все хвалят, еще раз повторюсь у нее косяков хватает. Но в части проходимости — достойный автомобиль.
А машина для моей женщины должны быть такой, чтобы она при необходимости могла приехать в любую точку и вытащить неблагоразумного мужа из тех мест, куда его засунуло любопытство 🙂
Владимир: Вы привели в пример полноразмерных проходимцев, а не паркетников. К тому же в моей прадо есть и межкалесная блокировка и еще очен много прибамбасов, которые нет на обычных прадо. А для женьшины я думаю либо один из 3 дверных прадо/паджеро или же тойота рав4 будет подходить.
Витара — паркетник… Такой же как РАВ-4… Низкий клиренс, узкие шины, слабые силовые элементы подвески… Конечно если рассуждать в духе этого брутального фотоотчета, то из любого автомобиля можно сделать вездеход… Вот как например из ГАЗели
http://.za-auto.ru/2011/01/06/kerzhak-bolotnyj-vezdexod-rossii/
Смотрел как-то на Ютубе тест проходимости на паркетниках, не тех новых, что сейчас, а до этого, когда покупал 5 лет назад Х-трейл, потом подобную статью видел… Так вот там были ясно показаны и описаны преимущества Гранд Витары перед другими одноклассниками за счёт конструктивной базы и набора блокировок, сюда приплюсуем сниженный вес и получим то, что пытается объяснить Владимир!
Витара не паркетник. Паркетник отличается от внедорожника наличием пониженного ряда трансмиссии и блокировок дифференциала/ов. У витары все это есть. ТО есть по определению это внедорожник. То что узкие шины — это иногда плюс, прорезают снег, грязь до твердой почвы. А если рассуждать как вы, то и легендарная Нива тоже паркетник, хотя по проходимости она признана многими.
Угу… Легендарная Нива — это джип… Правда квадрациклу уступает по проходимости… Да… И еще я ни разу не слышал что бы Ниву кто-то джипом называл… Наверное потому что джип/паркетник — это не международные стандарты, а классификация сложившаяся в народе, где считается что джип — это большой комфортный, с большими колесами, без спецподготовки проходимый автомобиль, который не развалится на первой пропущенной в темноте яме, не сядет в песке, или в грязи визуально некритической и не будет цеплять брюхом новые бордюры, где можно сидеть прямо, а не полулежа и не с коленями на ушах и не биться головой в потолок на ухабах… Машины, которые отклоняются от этих больше визуальных чем технических народных стандартов, но имеющие повышенную проходимость относят к паркетникам… Джип – это свобода передвижений без ущерба комфорту… У меня в соседнем доме стоит Витара, не так давно поставили новые бордюры по которым я прыгаю практически не снижая скорости, а Витара встретившись в узких местах микрорайонных дорог, бодается со встречным авто, решая кто будет сдавать назад, не раз наблюдал, потому что реально клиренс не позволит ей запрыгнуть на бордюр на который я запрыгиваю не задумываясь, так какой же это джип, если он даже по микрорайону не может ездить свободно?
MMC ASX как вариант не рассмотриваете? В городе самый раз, компактный и на бездорожье можно съехать. Зачем дома два больших внедорожника? Это конечно Ваш выбор.
Да мы больше теоретизировали с женой, реальных планов пока нет. Так, языки почесали 🙂 Она выбрала Infinity FX35, или Мини, а я ей приглядел … Ауди ТТ с полным приводом и 5 сек. до 100-ни. Есть такой анекдот — дорогой, чтобы мне купить себе на твое день рождение? Вот я с точностью до наоборот 🙂
Вторую большую машину конечно не хочется, наоборот что-то поменьше для города надо.
А митсубиси покупать не планирую, как и тойоту. Жизнь коротка, хочется попробовать всего, в т.ч. и других автопроизводителей. Ну это так, мечты вслух.
Владимир: Ну если для жены, то приглядитесь к citroen, peugeot или renault, у них есть много маленьких моделей и женшины их очен симпотизируют.
У них нет полного привода, а это сразу крест. У нас в городе порой 2-х метровые сугробы отделяют пешеходов от проезжей части. Да и все-равно за город надо выбираться, бывает одной машины мало. К тому же в Казахстане французы пока не прижились. Импреза — это да, жесть:) Но тут Александра совсем не поймет. ТТ-шник он ей хоть как-то Жука напомнил 🙂 Кстати Infinity FX35 должна быть обязательно кирпичного цвета, в других цветах она уже совсем не та и по проходимости и по динамике с женской точки зрения 🙂 Но еще раз повторюсь, это так, мечты о прекрасном. А на повестке дня первой строчкой бюджета — старшего уже надо в ВУЗ отдавать. Но мечты должны быть, иначе жизнь скучна 🙂
Если рассмотрели Мини и Ауди ТТ, то и Субару Импреза-хэчтбек очень неплохой вариант. Перед покупкой Паджеро, я рассмотривал вариант Субару Аутбак. Вариантов конечно много, может гибрид какой-то возмете, сейчас же модно.
Сергей: Но это 5 лет назад было, а сейчас все иначе. В грант витаре оснащение не очень богатое, в то время как конкуренты уже производят второе или третье поколение, более новые, еще богато оснащенные.
Владимир: Ну да понятно что мечты, мы просто обсуждаем 🙂 Можно присмотрется и к вольво
Сузуки SX4 очень достойный выбор…
Инфинити да (самый раз для жены), но не Ниссаны (лично мне они не нравиться). Еще вариант W Tiguan или Ауди Allroad, но цены могут кусаться. У нас на работе есть гранд Витара 2007 г.в., сам не ездил, но ребята говорят, что в городе ничего, а на трассе трясет, почки отбиваешь. Вы ее на тест-драйв в Импрезу посадите, должна понравиться. Еще может Форд S-max подойдет, но по моему там полного привода нет. А BMW X1?
А чем Ниссаны не нравятся? Очень приличные машины, достойного качества! Ездил 4 года на Х-трейле, ни одной поломки.
Кстати помните писал про брачок при покупке с салона — на краске двери следы, как от электролита… Потом покрасил и забыл. На время… Вчера после автомойки смотрю опять вылезли, но теперь в другом месте. Ну прямо, как подснежники! Съездил к ребятам, говорят заводской брак при покраске, какую-то химию при покраске не убрали, вот она и вылазит постепенно… Во как! Теперь решил эту пластиковую накладку на дверь полностью покрасить, чтобы всё убрать.
Не знаю почему? Антипатия какая-то! По ходу там тоже какого-нибудь шабашника наняли:) У нас же таких «умельцев» много, не загрунтуют, покрасить и потом глаза круглые делают.
Пластик не грунтуют! Я поэтому Владимира и спрашивал, как покраска держится…
Грунтовка-понятие растяжимое. Обезжирование тоже можно назвать грунтовкой. Есть грунтовки лучше краски держится.
Владимир Здравствуите подскажите пожалуста в чем дело.Взял с салоно ПАДЖЕРО 4.3000кубов ЕВРОПЕЕЦ.Отьездил 7500км.ТО сделал.Драива нет никакого машина ревет на старте ощущение что лошадок(178)мало.до Паджерика был Ниссан Х Треил.С 0 до 100тыс.км.ходил не напрягаясь а тут не понятно.Хочется радоваться новои машине но пока не получается.
Мне сложно говорить про 3.0, но на 3.8 динамика разгона — почти 12 сек до сотни. Тоже не впечатляет. Но учитывая, сколько шума он при этом издает, на светофорах мало кто рискует присоединяться 🙂 Впрочем я не любитель гонок. Если не ошибаюсь на 3.0 по моему разгон 15 секунд. Сравнивать с паркетником нельзя, это все-таки другая категория и другие задачи. У каждого свои плюсы и минусы. Загоните его в лесок по грибы или на рыбалку, или в говны и радость от обладания новой машиной придет сразу. Только не переусердствуйте 🙂
посмотрел на оф.сайте — там только 3-литровый имеется (в КЗ не поставляются чтоль 3.8?) разгон у 3.0 — 13.6 сек…
Да я тупо хотел большого джипа и не учел кое чего.Мои Паджерик мне нравится у меня полныи комплект.Непонятно правда почему обычная музыкалка?А 3.8 есть в салонах стоит 63000$.Я свои3лит. за 54500 брал 2010г.2500 скинули ещо сигналку поставили и полики подарили ну я и повелся.За подарки конечно спасибо но лучше бы обьяснили что мне 3.8 нужен а то кричат на Чимбулак спокоино заидет на D.Ничего подобного на первои залез кое как.
все зависит от сложившегося стереотипа езды — если до этого была резвая спортивная тачка — тогда да, джип — практически любой (ну мож кроме турбованного Кайенна, Черорки с комплектации СРТ8 и ну и еще какого-нибудь Инвадера))) будет казаться тормозом…А, еще есть Лексус ДжиИкс — он и в старом кузове с двигой 4,7 — достаточно резв, а в новом с новым сердцем — наверное вообще зверь…Но там другие деньги, и вопрос в отношении внедорожных качеств…
Ильдар, надо было записаться на тест-драйв. У меня тоде 3,0 л Паджерик, езжу в потоке (г. Алматы), не отстаю. На трассе в перевалах сложновато с обгонами, но не критично. Еще учтите, что на Паджеро адаптивная АКПП, она будет настраиваться под ваш стиль езды. От этого лошадок конечно не добавится, но как вариант для быстрого старта. Для сравнения покатайтесь на Прадике 2,7 л.
И еще: совет на будущее, почти все модели машин выпускается с разными объемами движка, как бы версия эконом и топовая. У нас как раз версия-эконом. Если в Алматы покатаю вас на своей машине для сравнения.
Владимир, скажите пожалуйста, а сидения второго ряда в вашей версии раскладываются в горизонталь?
К сожалению нет. Как и в старой версии спинка кладется на сиденье, а потом сиденье поднимается к передним креслам.
Спасибо за ответ.
В прошлом году я брал тест-драйв на Р4 дизеле 3.2, и когда
остановились на дороге чтобы изучить багажник, то случайно уложил
сидения в горизонталь. Менеджер сказал что у них у всех раскладывается
в горизонталь, несмотря на то что он 7-ми местный. Это и послужило
окончательным аргументом в пользу выбора Паджерика.
Извиняюсь, неправильно понял вопрос. Спинки задних сидений конечно можно положить назад горизонтально. А вот вперед, чтобы как у Патфандера (или у паркетников) получился ровный горизонтальный пол на одном уровне с багажником — к сожалению нет.
Спасибо, Владимир, оценил. Первый доступный мне подобный обзор в плане «как раз то, что интересовало». Сам на дилерском «спорте» 2010, Ultimate, 3.0 (бензин V6) — нравится, аж писчу… Прочитав твои материалы окончательно утвердился в решении взять по возможности Pajero IV в следующем (2012) году, белого хочется… Честно, всерьез думаю о дизеле (у бати туарег дизельный — восхищает), быть может, есть соображения на этот счет? Буду рад ознакомиться. Привет!
Добро пожаловать Илья! Надо уже с официалов за рекламу деньги брать 🙂 По дизелям часто вопросы задают, но у меня в жизни ни разу дизельной машины не было, поэтому практического опыта нет, а теоретизировать не хочется 🙂 У нас в КЗ кстати дизельные Паджеро очень редко встречаются, официально не поставляются.
Тем не менее, Владимир, благодарю за оперативный ответ. А про рекламу 😉 — я привержен марке, а не определённому официалу — я ведь не назвал конкретного дилера (хоть и приобрёл у них уже четвёртый ММС…). Всё — ИМХО, про рекламу — щутка (три зелёных свистка).
За годы «взаимодействия» усвоил — сотрудники официального дилера как любые другие исполнители/солдаты/землекопы/дворники — могут, когда захотят, хотение это достигается исключительно пинками, а методы нанесения тех пинков — у каждого свои… Что-то занесло мну, простите, господа.
извиняюсь, не точно написал, под «официалом» я имел ввиду конечно не дилера, а официальное представительство Митсу по странам СНГ 🙂 Основные читатели-паджероводы на сайте — это Россия, Украина и Казахстан судя по статистике.
например, я — Российский (в частности, Сибирский) паджероводЕц ;)))
а складывается ли кровать из сидении как во втором паджереке. в нем можно сложить из переднего и второго сидения
Да, переднее сиденье можно опустить и положить на заднее. Схема раскладки классическая. Т.е кровать получается весьма бугристая, в «ровный пол» не положишь.
Если кому-то разложенная кровать кажется излишне бугристой, то можно сверху положить матрас надутый на процентов 60-70 для выравнивания
а что такое ДВД?
Есть комплектации, в которых вместо люка стоит потолочный ДВД для задних пассажиров и соответственно очкаришница. Так как ДВД мне сто лет был не нужен, я выбрал люк,
А ДВД это дивиди проигрыватель. Понятно.
Извиняюсь, конечно DVD ;))
Не могу понять, какой же допустимый угол крена?
45 градусов или 45% ?
точно — градусов.
то есть 50%)))
Спасибо!
Но это Очень стрёмно.
Вряд ли я на это крен отважусь 🙂
Не то слово. Хотя в машине уклон воспринимается страшнее, чем за ее пределами, тем не менее я точно не рискну.
Лишили они Паджерика крено-уклонометра, опять видимо маркетинг посчитал, что не надо. С другой стороны, чувство страха не будет ничто притуплять 🙂 А то, например, думаешь, что уже перевернуться готов, а у тебя всего 30 градусов. На youtube был ролик, как мужик Паджеро перевернул за 3 секунды. Вроде поперечный уклон был небольшой, но он слишком активно надавил на газ, передний амортизатор сжался при заезде на возвышенность, а потом разжался, чуть толкнув машину от уклона. И грань была перейдена.
простой поперечный уклон под таким углом — действительно жутковат, а вот если уклон будет не поперечный , а снекоторым азимутом — думаю, это будет не так рискованно, но столь же впечатляюще…)))
правильнее, конечно, говорить «крен», а не «уклон»…или — «крен с уклоном»)))
Владимир, добрый день! В п.19 по поводу подсветки салона. Если ли у вас подсветка багажника и подсветка бардачка (перед передним пассажиром)?
Да есть, и та и другая.
В моем Паджеро (идентичном авторскому, за исключением цвета, прицела и накладок на педали)) — указанные опции — присутствуют…
А подсветка багажника в каком месте?
На потолке, приблизительно в том месте, где верхний стоп-сигнал на двери. Три режима — выключена, включена и по дверям.
Послал схему освещения на почту, страница 5-85 инструкции, которая выложена здесь.
У меня управление режимами освещения находится около передних фонарей подсветки салона. Так же, рядом располагается лампочка индикации режимов освещения.
Бляха медная!!! Можно писать Русским, нормальным языком!? Читать противно! Вроде все по делу, но от выражений типа: «ИМХО» «МИТЦУХА» «ПЫЖ» и т.д. (плюс желание автора блеснуть литиратурным талантом) блевать охота!!! Огромная просьба автору переписать эту безусловно полезную информацию на нормальный лад! (или приложите перевод) С уважением Андрей.
Спасибо за замечание, принимается, извиняйте, опозорил честь офицера(с), сам удивлен. ИМХО удалено (всего поиск по сайту показал, что слово ИМХО встречалось два раза, в этой статье и в другой, но не моего авторства, поэтому там оставлено). «Пыж» использовался также только в двух статьях, везде заменен на Паджеро или Pajero. МИТЦУХА не было, было Митсу, здесь перевел на английский. Митсу — слово паразит, поиск показал, что встречается у меня часто, поэтому увы, предстоит тяжелая, кропотливая работа. Точный срок устранения назвать затрудняюсь. Наличие «выражений» в комментариях не проверялось, так как в комментариях имеет место свободный стиль общения.
Во избежании повреждения вашей клавиатуры и монитора, на всякий случай рекомендую вам ограничить дальнейшее чтение моего сайта, иначе вы рискуете еще не раз столкнуться с проявлением моих литературных и других «талантов», причем в гораздо более извращенной форме, чем здесь.
Андрей, Вы на частном сайте — это, всё равно, что, Вы зашли, случайно, в чужую квартиру… И, с наглостью, хамством начинаете «учить жизни» хозяина квартиры….
Если Вы мужественный человек — извинитесь перед автором статьи и сайта, а, нет — покиньте этот сайт навсегда! Здесь общаются люди, которые уважают друг-друга.
:))))) Владимир, Мирхат, КАК вы ездите? :))))))))
Дык у нас в машине ДВИГАТЕЛЬ есть, педали то поэтому не нужны, крутить не надо! :))))
Сейчас с женой разговаривал, в У-Ка кошмарные снегопады, по метру в день прошли, теперь везде не проехать, если у тебя конечно не Паджеро. Вот она и развозит родственников и знакомых. — А чего, — говорит, Паджерик везде проходит, правда лампочка моргает, что типа дорога не очень хорошая. Но пролезает! Плывет как корабль, а все сидят и молчат удивленные!
А лампочка эта, как вы догадались, сигнализирует об активной работе электронных блокировок. Значит дорога сильно «не очень хорошая».
Короче, нужно срочно забирать жену, а то такими темпами она скоро научится и понижайкой пользоваться к тихому шоку окружающих.
:)))))) лучше звучит — «первопроходец» :))))
От «колёс» спасибо, а от «кузова»….? А если-бы была рама? А она на заклёпках вся …
Нельзя дёргать, НЕЛЬЗЯ! Две сцепленные машины становятся одним-целым, и … только «натяг» и «раскачка». На автоматах это тяжело, особенно для новичков, НО можно — уверяю. Надо, просто, почувствовать своего друга, и стать с ним одним целым — вот тогда станет ясно — «по силам НАМ» или нет. Это не сказки, не прибаутки — настоящий водитель всегда чувствует свою машину. И тогда начинается — «ну, давай…. ну, ещё чуть-чуть»
Я вООбще ……….., как можно?
— «через 2 месяца будет год, как я в Астане, могу считать себя астанинцем»
и вот это:
— «Вчера отправил Сашу в У-Ка, сегодня выслал Андрея в Н-ск….»
В мою молодость, Владимир, мужчина садился на коня и, невзирая на время и преграды, скакал к своей любимой, чтобы…
А теперь, «»Вчера отправил Сашу в У-Ка…»
«Звезда в шоке»
Немедленно исправляйтесь :))))))))))
Так и есть…город завален снегом…во дворе парковок почти нет…Благо на Паджеро можно самому себе утоптать местечко)))
Парни, поздравляю, что у нас есть паджерик 🙂 Я, даже в Европе, после снегопада, при отсутствии парковочных мест заезжаю на бордюры. А на претензии полиции отвечаю — «где бордюр, не видел, не почувствовал, и вообще, чистите дороги..»:)))
P.S. Ну, я же не в анналах дикой природы — простите, ну, хочется, иногда и «борзонуть». Это не я, это Паджерик на меня ТАК влияет :))))
Владимир, Мирхат, я опять склонил вас в ОФФТОП 🙁 Сорри 🙂
Я, всего лишь, хотел спросить:
«Евро-свет….Только зимой выключаю на ночь, когда использую предпусковой подогрев двигателя.»
Как? Как выключаете? У меня «европеец». Бывают ситуации, когда надо, чтобы двигатель работал, а свет — нет.
Как выключить? Или, это только у «арабов» такая фишка есть?
Евросвет по нашему, по азиатски — это когда ближний включается с зажиганием и с ним же выключается. Если ближний свет выключить, то он и включаться не будет.
А я не включаю его — и все…А в чем сложность?
На моём, он всегда включён. Ключ повернул — и свет горит. Можно переключить на габариты, можно на ночной режим, т.е. когда можно переключаться с ближнего на дальний. и ВСЁ 🙁 Поэтому и спросил.
Т.е. На ваших есть ещё и «выкл. вообще»
Режимы: выкл, габариты, ближний, дальний…ПТ фары — работают начиная с режима габаритов и выключаются автоматически (без нажимания пимпочки ПТ-света) вместе со всем светом — после отключения наружного освещения; включение ПТ-света после отключения освещения возможно только при повторном включении минимум габаритов и нажимания пимпы..Надеюсь, не запутал))))
При наличии длинных и шаловливых коленок, ПТ фары включаются автоматически при включении габаритов 🙂
Ну и зеркала — тоже могут позаигрывать с такими коленками))) Правда чего им, зеркалам заигрывать — они ж не видят сих коленок-то?
Всё так, но… в «евроисполнении», даже при нахождении переключателя в положении «выкл», при повороте ключа в положение «ON» — «вкл» включаются габариты и ближний свет (стр.3-61 инструкции). И ничем не выключить. Я вот и подумал, что Вы нашли способ 🙂
P.S. Длинные и шаловливые коленки имеются :), а т.к. свет включён всегда, то и ПТ включаются с завидным постоянством :))
«можете передвигаться как на паркетнике, подключив передний привод через вискомуфту»
Извините, а где Вы нашли в нем вискомуфту? ))))
Очень верное замечание, удивительно, что никто не задал вопрос раньше. Мысль, которую хотел донести — раньше для многих полноприводных машин не рекомендовалось двигаться постоянно на полном приводе, когда подключен передний мост, потому что он подключался жестко. На паркетниках ездить можно было без проблем. В Паджеро 4 подключение переднего моста производится через хитро настроенный дифференциал, который передает 67% крутящего момента назад, 33% вперед. Однако в сложных условиях момент может перераспределяться до 50/50%. «Совершенная полноприводная трансмиссия нового поколения с электронным управлением раздаточной коробкой, включающая межосевой несимметричный дифференциал (37:63) с вискомуфтой и возможностью блокировки»
Раньше на официальном сайте упоминание о вискомуфте было явно прописано, сейчас уже в такие технические детали маркетологи решили не вдаваться. Как я понял (возможно не верно) именно благодаря ей мы без проблем ездим с супер-селектом на полном приводе по асфальту. Потому что следующий режим, когда вискомуфта уже не задействована — блокировка межосевого дифференциала с перераспределением момента ровно 50/50 между осями. не рекомендуется для твердых покрытий и это сразу чувствуется при включении.
В общем вискомуфта в нем есть, но ее роль в моем тексте выражена не совсем верно. Исправляюсь, спасибо за замечание.
Спасибо за подробный ответ. У меня это первый Паджерик и он меня радует ))))
сколько не езжу на Паджеро никогда не покидает ощущение безопасности за себя и пассажиров (чаще детей). Такого ощущения не было ни в одном джипе. Снег и дождь, траффик в городе или трасса, свалка из машин или резкий поворот — нет ощущения неуверенности или страха за машину и людей в ней. Свет идеальный, верткость, размеры — одна радость. Как раз подходит для жизни за городом.
И еще один плюс я бы отметила: напрочь отбивает охоту «гонять». Меняет стиль вождения, отношение к дороге..
небольшое дополнение имхо — пока дорога есть. А вот когда ее нет, как раз все вышеперечисленное появляется :)))
А какова длина багажника в максимальном варианте (при сложенных сиденьях и передний ряд сдвинут до конца к рулю)?
Мы несколько раз так ночевали. Не знаю, нормально. Сиденья второго ряда можно не до конца отпускать, голова выше будет и удобнее, да и в багажнике немного места для вещей останется! Это лучше чем на сырой земле. И мягче чем на ровном полу спать! Один раз в дождь так ночевали! И вещи в багажнике сухие! Я бы причислил это к достоинству, Владимир!
Обычно ночую таким образом (когда ездим — в палатке на 4-х места не всегда хватает): раскладываю полностью сиденья — передние до упора вперед, спинки — горизонтально, задние — также по максимуму раскладываются, при этом — конечно же место для сна — не идеальное..Но выход простой — надувной матрац шириной в салон, водружаемый поверх этого полуфабриката спального места — и все неровности сглаживаются, спишь как на перине))
Хотел еще к достоинствам отнести низкий пол багажника и не окрашенную пластиковую верхнюю часть заднего бампер! По работе приходится перевозить грузы. Это 3-4 мешка 60-70 кг. Так вот, я обычно загружаю один. Физической силой не обделен. Поднимаю мешки и смело кидаю в багажник! Предварительно сложив задние сиденья к передним. Грузовое отделение получается внушительным и как я говорил я не переживаю что при погрузке или выгрузке я поцарапаю бампер! Он практично сделан из пластика! Смело таскаешь туда-сюда груз! Как это удобно! Вспоминаю, что у некоторых внедорожников опционально есть металлическая накладка поверх окрашенного лаком заднего бампера, типа его защита от царапин! При эксплуатации как у меня там все было бы оцарапано! )))
у меня кажется когда фары включаешь ксенон ближний через несколько минут она слабеет и чуть желтым становится, а когда выкл и опять включаешь несколько секунд ярко горят своим цветом, и опять слабеет(
Здравствуйте, Владимир! Почитал Ваш сайт, отлично. Жаль, что не видел его ранее. Вчера приобрел паджеро 4, тоже видно араб, 3 литра, бежевая кожа, люк, рокфорд, кнопка блокировки заднего дифа, сзади сонары, выпуск май 2009 года, надписи и инструкции на арабском и английском, только на фарах к ним еще и русский — про высокое напряжение. Меня ждал ряд сюрпризов, помогите, пожалуйста, разобраться. 1. — есть ли там обогрев зеркал и сидений? (Кнопок нет, продавец уверял, что это все есть, но будет работать только при температуре ниже 0 — верится с трудом) 2. На заднем сидении как не искал не нашел креплений iso-fix. Может ли такое быть, что их нет? Вы пишете, что у Вас есть, хотя у нас салон похоже одинаковый. 3. Нет ли зимой проблем с печкой, как многие пугают? (типа она слабая, радиатор маленький и т.д.)
С уважением, Юрий
Начну с конца — печка, это сюда http://vsobolev.com/novogodnee-puteshestvie-2010/
По креплениям — сам не пользовался, дети большие, завтра гляну.
(Кнопок нет, продавец уверял, что это все есть, но будет работать только при температуре ниже 0 — верится с трудом) — гон, не встречал машин, чтобы не было кнопок. От температуры точно не зависит, если только он сам что-то не устанавливал самодельное. Обогрев зеркал включается автоматом при включении кнопки обогрева заднего стекла. Проверьте рукой на зеркалах, чувствуется. Попогрейки включаются отдельными кнопками на торпеде. На коже в астанинском климате помогает мало, я с наступлением холодов бросаю шкуру. Подогревами почти не пользуюсь.
Спасибо! Почитал про поездку в морозы — успокоился, значит зимой не замерзну. Про обогревы зеркал на арабских паджеро уже слышал, что они на заднее стекло заведены, проверю. А вот попогреек у меня видно точно нет. Сказочник видно продавец. Ну ладно — если очень надо будет, зимой поставлю, в Москве полно контор, которые аккуратно сделают и штатные кнопки добавят, кстати там где они должны быть у меня заглушки. Так что теперь буду постоянным читателем Вашего сайта!
И цвет кстати красивый — жемчужный перламутр. Я такой специально искал.
Цвет обалденный, главное его не бить ))) Там трехслойная покраска, да еще и с фактурой, я когда бампер и решетку перекрашивал в белое, мне только со второй попытки подобрали похожее сочетание.
Кстати у меня сильнейшая ностальгия по родной навигации и камере, что у меня было на прошлой машине. Менять ли рокфордовскую голову? Нет опыта такого? Может обсуждали с кем?
Я в этом плане старпер — настолько привык к парктроникам, что без них, как без рук. Камеры часто грязными бывают, а парктроник только в сильный мороз зарастает инеем и может шалить. Но то, что «голову» народ менял — это точно. Предложений на рынке много.
Я так же привык к камере с разметкой и одновременно парктроникам, причем и спереди и сзади. Не то, чтобы без них совсем не могу, но к хорошему быстро привыкаешь 🙂 Иногда и даже почти всегда проще выйти и протереть камеру, чем парковаться по зеркалам, особенно в темноте. А в интернете полно где меняют голову в паджерике на китайский мафон со всеми функциями, но вот про замену именно рокфорда и результат подробно не нашел нигде.
Кстати, если у Вас есть время, то у меня вопрос — скрип даже свист когда проедешь, прогреешь диски тормозные и катишься просто на скорости 30-40 км/ч, на тормоз нажмешь — скрип пропадает. Откуда идет не понятно, но больше похоже сзади, передние колодки заменил вчера, на сервисе уверяли, что от них скрипа быть не может. А сзади колодки ферадо, их менял предыдущий владелец совсем недавно, говорит, что скрип у него появился якобы после поездки на природу, хотя ему верить… Может у Вас было нечто подобное?
Было, но причин может быть много. У меня камень лежал и скрипел. Надо на подъемник и попробовать поймать звук, тогда причину будет легче определить.
Юрий. Голову на паджериках меняют без проблем у меня Араб 2008 г. , стояла очень редкая и дорогая штатка «mitsubishi edition» с камерой заднего вида,но после того ,как моя 5-ти годовалая дочка в нее поиграла(погнулся какой-то шлейф и еще что-то сломалось,я в этом не разбираюсь,мне так специалисты сказали ,вообщем магнитола пришла в непригодное состояние),я вынужден был поставить магнитолу «Red Power 12223» так же с камерой заднего вида , навигацией и выходом под сабвуфер…Эта магнитола вписалась в интерьер машины лучше штатной так как она поставляется вместе с оригинальной рамкой.Пользуюсь уже около 6 месяцев -никаких нареканий нет))) цена вопроса 24000 руб . с установкой, если интересно ,могу скинуть ссылку на сайт по этим магнитолам, там даже имеется видео ,в котором показана подробная установка этой головы вместо «Рокфорда» в паджеро 4….
Дмитрий, спасибо! Я понимаю, что есть масса двухдиновых голов, которые с успехом заменят и даже улучшат рокфорд, но я говорю про т.н. «штатную» голову, которая встает без всякой рамки как родная и выдержана в общей стилистки панели. Это все Китай и качество звука у них далеко не всегда хорошее.
Юрий.Я понимаю про что Вы говорите, просто для меня нашлась единственная альтернатива замены «родной штатной головы » именно вот эта http://redpower.su/videogalereya/youtubegallery?galleryid=1&videoid=dh5uWU_OLu0#youtubegallery (Да простит меня Владимир за ссылку на сторонний ресурс),рассматривал много вариантов с камерой и навигацией,но к сожалению лучше не нашел….
Вообще не вопрос!
Голову выбираю пока — посмотрел red. В принципе можно брать — там есть родная голова на более-менее современном андроиде. Может и куплю такую. Как она? Не виснет? Работает быстро? (особенно актуально для навигации — опоздание с предупреждением о съезде с трассы в Москве может быть чревато десятком-другим лишних км). И еще у меня вопрос появился — мой паджерик на 19 дисках с резиной 255/50/19. Колеса как-то куцо смотрятся, диски большие, а колесики маленькие, да и для подвески это видно не очень гуд. С учетом того, что эта резина уже сильно изношена думаю купить новую и желательно повыше. Вот просмотрел интернет — 19 — это явный нестандарт для паджеро — там 17, 18, либо 20 в тюнинге в версии Сахара эдишн. Теперь думаю — возможно ли на эти диски поставить резину 275/55/19? На некоторых сайтах шин ее разрешают вроде на паджеро, но реальных отзывов не нашел.
Юрий.У меня голова взята не на андроиде ,а на базе OS Wince 6 .Про свою могу сказать ,что нареканий за пол года использования пока нет,видео воспроизводит отлично, музыкальные диски читает без «запинок»,флешки читает все(USB,Micro SD), базовая навигация — лицензионный «Навител» , особо опозданий не замечал пока ездил по Питеру, да и если честно с навигатором езжу довольно редко ,поэтому точно не могу описать все плюсы и минусы…Единственное знаю,что навигацию на эту магнитолу можно поставить любую хоть IGO, хоть City Guide и т.п., кстати эту голову лучше ставить у официальных дилеров «Red power», т.к. после приобретения и установки их оборудования,они постоянно предоставляют техническую поддержку и сервис в виде всевозможных прошивок,обновлений и т.д.
Удачи в выборе!!!
P/S только что осознал какую рекламную кампанию провел для «Red Power» ))))))))))
Удивительно, народ еще Wince6 активно использует? Я думал ее с продажу уже сняли.
Это точно 🙂 Направьте им счет…..
Владимир.Не ,не сняли и думаю не снимут, т.к. «андройд» на рынке продаж этих устройств еще никак не зарекомендовал себя, как мне сказали в официальной компании по реализации этих устройств и подробно изучив форумы с отзывами и рекомендациями -около 70 % покупателей предпочитают именно на базе OS Wince 6, поэтому мой выбор встал на сторону большинства,о чем я ни грамма не жалею))))
Вот и я удивлен. Системе уже столько лет, а все держится!
Уникальные достоинства моего Pajero 4
1. Цена (при покупке в конце 2012г. обошёлся мне в 1609т.р. Прадо в аналогичной комплектации стоил тогда 2420т.р.). На разницу в цене с Прадо можно купить новый кроссовер для жены (хотя она покатавшись на Паджеро предложила купить мне седан для поездок на работу, а Паджеро оставить ей)!, Низкая угоняемость.
2. Низкая стоимость владения. Налог – 7,5т.р. КАСКО – 68т.р. Двигатель 3.0 бензин АИ-92 (расход трасса 10.5 город 16.5) – как кроссовер.
3. Суперселект, Блокировки, Независимая подвеска, Геометрия кузова, Низкий центр тяжести (боковой крен до 450). Владелец Прадо 150, прокатившись со мной по бездорожью, был в восторге от Паджеро (но я думаю это в первую очередь от прокладки между рулем и сиденьем)
4. Отличный обзор (не то что в Прадо) с моим ростом 195см мне не мешает зеркало заднего вида в салоне, и сзади за собой сажусь и место остается перед коленями!
5. Трансформация солона (раскладываем сидения от руля до задней двери и надуваем матрас 2000*1400 – можно жить), задний диван падает в багажник – удобно для пассажиров и пассажирок! + Радио ловит прекрасно!
6. Багажник с нишей (гениально! для постоянного шмурдяка) в основном багажнике всегда чисто и пусто, что удивляет всех кто туда заглядывает!
7. Надежность 45т.км – только расходники!
Нет проблем с расходниками и запчастями и не будет долго! – модель на конвеере 15 лет и еще долго не снимут (и подольше бы не снимали, а то будет как с Патфайндером-2015). Знакомый купил chiroki 2014г в Экзисте ничего по ним нет, коврик в багажник у официалов 14т.р. – и так по многим одноразовым новинкам. У меня была Ауди 100 (44 кузов, 83г.в.) я купил ее в возрасте 20 лет в 2003г., а продал в 2006 году и одной из важных причин стало то, что на разборке мне сказали: «44 кузов больше разбирать не будут». И это после 25лет снятия модели с конвейера!
Подождите, чего-то я не вкурил, в тексте указано — можно выбрать до трех вариантов. Т.е. можно поставить 3 галочки. Понятно, что первая галочка будет за «Оставь Паджеро» у многих, но можно еще поставить две галочки. Мы же демократичная страна! У меня не поднимется рука ограничивать вас в свободах )))))
Так что можно отметить до трех автомобилей одновременно. По поводу своего варианта — это то, что люди пишут в комментариях. Просто для статистики. проголосовать можно второй и третий и десятый раз, но если с другого компа или в настройках браузера очистить cookie. Или открыть другой браузер на том же устройстве :)))
После очень старого японского автомобиля очень новый корейский (спортадже) конечно вызывает восторг. Но восторго немного омрачен очень жесткой подвеской. На слегка неровных автомобильных дорогах ВКО не совсем комфортно.Это единственная претензия.
Спасибо Михалыч за ваше мнение!
Приветствуем вас, Михалыч. В нашем полку прибывает.
Действительно, Паджеро 4 возможно имеет одно из лучших соотношении цена-качество-надёжность. За вполне адекватные деньги получаем мужской, крепкий как танк внедорожник. Я тоже очень рад, что купил Паджерика 😉