Subaru Outback 2011

Пришло время рассказать о новом средстве передвижения, которое мы используем в Астане. Это Subaru Outback 2011 года в комплектации EANA. Пробег у него на текущий момент всего 10 тыс. км.

Сам я на нем наездил совсем немного, километров 200-300, но удалось побывать на всех типах грунтов — асфальт, гравийка, степные дороги. По горам конечно не ездил, нет их в районе Астаны. Хочу поделиться первыми впечатлениями. Как и в случае обзора достоинств и недостатков Паджеро 4, есть критичные замечания, есть те, которые вызваны силой привычки и кому-то могут показаться мелкими и неважными, тем не менее я их перечислю. И еще один момент — я 10 лет не езжу на легковых машинах, поэтому оценка будет производиться с точки зрения джиповода, а не «легковушника». Т.е. если для последнего Subaru Outback — это «высоко сижу, далеко гляжу», то для меня — с точностью до наоборот.

Если в начале абзаца стоит «минус», это с моей точки зрения недостаток, если «+», достоинство. Вот с такими предустановками пожалуй начну. С мелочей.

— Козырек водителя и пассажира, закрывающий от солнца, громко и звонко хлопает об крышу.

+ Заводится кнопкой старт/стоп. Удобно, хотя этим уже никого не удивишь.

— Электропитание выключается все полностью при нажатии кнопки «стоп». Как следствие, сложить зеркала, выключив машину, уже невозможно. Более того, зеркала замирают прямо в том положении, до которого они доехали.

+ Шикарные двери, закрытие лучше чем в «престижной» новой Шкоде Суперб. И уж совсем не сравнимо с Pajero. Закрываются исключительно мягко и плотно. Черная зависть берет, вспоминая свои. Ведь то же японцы делали, почему у одних все на отлично, у других — как из одного места! По мне так процесс закрытия дверей лучше, чем даже на BMV X5 с его притягивалками/доводчиками.
Не знаю как в последних моделях, но раньше Субару отличался отсутствием дверной рамки, т.е. стекла прижимались прямо к уплотнителю на корпусе машины. Сейчас двери выполнены обычным способом, есть рамка и стекла упираются в нее.

+ Есть евро-свет! Я так привык на Паджеро, что сразу включил «ближний» в режим постоянного горения, отключается он при нажатии старт/стоп. Есть, кстати и режим включение по датчику света, но с ним можно прозевать выезд за пределы города и попасть на прием к продавцам полосатых палочек.

+ Есть память водительского сиденья на 2-х водителей. Очень удобно, так как в машине постоянно два водителя. Но «в минус» кнопки-погремушки регулировки сидений. По тактильным ощущениям они проигрывают Паджере.

— Пассажирское сиденье регулируется вручную весьма дискретно и мне как-то не удалось сразу подобрать нужного положения. Вообще, ситуация по посадке получилась тяжелая, усесться в положении полулежа мне не удается. Каждый раз пытаюсь поднять подушку сиденья, чтобы хоть как-то перейти к ставшей уже давно привычной «табуреточной» посадке.

+ Руль регулируется по выносу. Тоже классно, повыносил туда-сюда, правда так и не понял, в каком режиме мне удобнее всего. Может со временем выяснится. Память сидений не распространяется на настройки руля.

— Первое впечатление — из-за непривычной посадки кажется, что зеркало заднего вида занимает большую часть лобового стекла. Со временем привыкаешь.

— Нет указателя температуры двигателя. Непривычно. Горит синий огонек, пока машина не прогреется и в это время не рекомендуется нагружать двигатель.

+ Звук неплох, поставлю «плюс». Не такой замечательный, как Rockford Pajero 4, но вполне достаточен для обычного автолюбителя.

— Мгновенный расход топлива отображается в виде стрелочного указателя. Непривычно и совершенно не информативно. По сути, это не датчик расхода, а датчик положения педали газа.

— Несмотря на весьма приличную длину багажник выглядит небольшим. После Паджеро конечно.

+ Красивые стрелки. При нажатии старт/стоп стрелки вспыхивают, поднимаются и пробегают по циферблату. Приятно.

+ Удобная система складывания задних сидений, к тому же образующих ровную поверхность с багажником. Сложить сиденья на Паджеро непосвященому бывает непосильной задачей. А уж мечтать о ровном поле вообще не приходится.

— Дизайн — отвратительный. Особенно передняя радиаторная решетка.

+ Несмотря на заявления о жесткой подвеске в рекламных статьях, я бы не назвал ее жесткой. Подвеска весьма комфортная, в меру упругая, не воспринимает с обидой любую щелку в асфальте. Жесткая подвеска — это к Паджеро на 18″. Тем не менее Subaru Outback весьма устойчив на поворотах, это ни в коем случае не «диван на колесах». Но к подвеске еще вернусь.

+ Дорожный просвет 215 мм. Согласитесь, отличный показатель!

— В противовес ему — ужасные свесы. Которые сводят дорожный просвет и итоговую геометрическую проходимость до уровня «немного лучше седана»

+ Почему большие свесы? Оппозитный двигатель, в котором цилиндры расположены на 180 градусов, т.е. поршни ходят «навстречу» друг другу позволяет разместить двигатель достаточно низко, двигатель вынесен вперед и убивает передний свес. Но положительное следствие — низкий центр тяжести. Второе следствие — момент от двигателя напрямую (в геометрическом смысле этого слова) передается в коробку.

+ Маленький радиус разворота и руль с изменяемым усилием. На месте крутится одним пальцем, на скорости наливается тяжестью. В Subaru Outback используется электроусилитель руля.

— Для 10 тыс пробега уже имеются небольшие проблемы с закрытием задней двери. Печально. Болячка.

— При движении поворотниками вверх-вниз нет трехкратного повтора сигнала. Очень неудобно! На Паджеро, при перестроении, я просто слегка толкал поворотник и он мигал три раза. Теперь приходится либо отвлекаться и держать, либо дожимать поворотник до щелчка, а потом соответственно отжимать, чтобы прекратить моргание. Пока  самый раздражающий недостаток.

— Нет паркотроника. С волнением жду, когда же проморгаю и въеду куда-нибудь задницей. Так как машина на гарантии в Алматы официалы поставили сторонний паркотроник, который умер через месяц. Везти машину из У-Ка в Алматы ради паркотроника смысла не было, в итоге ориентируемся наощупь. Второй наиболее раздражающий фактор.

+ На тесте по гравийно-грунтовым дорогам Субарик произвел очень благоприятное впечатление. Конечно, ходы подвески у него не джиповские и пробить ее можно, но нужно постараться. В целом подвеска весьма энергоемкая, дорогу держит как влитая, при этом проглатывает неровности и очень мягко проходит «тракторный след».

За счет низкого центра тяжести и меньшего веса машина останавливается быстрее, АБС на пыли и гравии справляется лучше. В общем все как всегда — «наш недостатки — продолжение наших достоинств». В целом, по работе подвески я бы назвал ее самой лучшей из того, что мне приходилось ощущать. На Прадиках слишком мягкая, на Паджеро, X5 жесткая.

— Пересаживаясь с джипа сразу теряешь то, что в Субаре находят люди, пересаживающиеся с легкового автомобиля. В народе это называется «высоко сижу — далеко гляжу». Потеря в обзорности ощутимая, геометрия, ничего не поделаешь.

+ Крыша автомобиля расположена низко, поэтому загрузка груза на релинги перестала быть проблемой. Все грузится с земли, при этом нет нужды обтирать корпус машины своей одеждой.

— Тахометр и спидометр перепутаны местами. Приходится привыкать смотреть на скорость справа.

— Электрический ручной тормоз. Это прямо таки инновация какая-то. Причем в описание его называют «электронным». Не знаю, плохо это или хорошо, но привычка ставить машину на ручник рухнула. Работает интересно — при нажатии/отжатии начинает гудеть электромотор внутри машины, видимо наматывая тросик зажимая колодки.

+ Есть специальный тормоз, который удерживает машину на уклоне. Я помню такой еще на машине с механикой, он притормаживал колодками, пока водитель не нажмет педаль газа.

Работа автоматической коробки передач.

Subaru Outback оснащен новомодной коробкой под названием бесступенчатый линеатроник. В отличии от АКПП коробка не щелкает передачами, а как будто едет все время на одной той же. Если вы не топаете тапком в пол, то в обычном городском режиме складывается ощущение, что педаль газа привязана не к двигателю, а к  колесам. Обороты едва увеличиваются, а машина продолжает ускоряться. Но за счет этого скрадывается ощущение от разгона. Если на обычной машине с АКПП стрелка тахометра ложится вправо, подбадриваемая ревом двигателя, потом опять прыгает вниз и снова вверх, сопровождая весь процесс ощутимыми толчками, то линеатроник разгоняет машину плавно. Наверное это хорошо, так как двигатель работает практически всегда в оптимальном режиме.

Только при совсем резких ударах в пол, например при обгоне, можно ощутить что-то похожее на переключение вниз.

В линеатронике предусмотрен ручной режим, когда «условные» передачи можно переключать подрулевыми рычажками, но мне кажется это больше игрушка. В Паджеро ручной режим хоть и был максимально огорожен от хулиганства водителя, тем не менее в рамках разумного позволял выбирать ту передачу, которую хотелось.

О проходимости.

По опыту прошлых моделей владельцы часто жаловались, что из-за большого переднего свеса возникали проблемы с передним бамперов. Даже была такая фишка, как защелкивание бампера на бордюр. Бампер плавно скользил по бордюру, при наезде на него, потом раз, и соскальзывал вниз. Бордюр оказывался между нижним краем бампера и машиной. Если начать сдавать — бампер неминуемо раскалывался.

В этой модели край бампера расположен достаточно высоко. Думаю Оутбек прошел бы 95% маршрутов, на которых я ездил на Паджеро. На Старо-австрийскую бы не сунулся из-за свесов, пока машина новая и не участвовал бы в трофи. Все остальное Субаре по силам. Но не стоит забывать, что пройти то он пройдет, вот только последствия  для почти легковой подвеске будут печальными.

С точки зрения блокировок, понятно, что тут работает электроника. Хотя межосевой дифференциал честный, можно буксовать сколько угодно, он не должен перегреться.

Для машины, которая время от времени выбирается на бездорожье, я бы конечно поставит АТ-шную резину. С точки зрения проходимости (да и защиты от острых камней и других предметов) резина позубастее важнее, чем блокировки и понижайки.

Шумоизоляция на уровне современных машин. Паджеро у меня потише, по понятным причинам. Но в отличии от него, Subaru Outback не скрипит, не гремит и не хрустит салоном. Есть пара замечаний, но не более того. Тест в степи подтвердил — салон отличный. Читал, что владельцы жалуются на отсутствие шумки в колесных арках. Так вот, поверьте, вы не знаете, что такое отсутствие шумки. В арках позвякивает на крупных камнях, но несравнимо с Паджеро.

Из мелких замечаний — при первой заправке не нашел как открывать бензобак. Облазил все, уже думал начать смотреть инструкцию, как случайно обнаружил проблему — рычаг открытия бензобака был заклеен бумажкой.

О двигателях

В новой модели Subaru отмечает еще меньшее количество вибраций от ее любимого оппозитного двигателя. Достигается это благодаря использованию подрамника, однако я бы не сказал, что двигатель совсем не чувствуется. Чувствуется  и вполне заметно. Возможно по сравнению с предыдущими моделями уровень вибраций уменьшился, но я не ездил на предыдущих. На этой-же вибрации на уровне обычного современного автомобиля.

Если говорить об объемах, то при наличии денежных возможностей, я бы конечно остановил свой выбор на 3.6-х литровом двигателе. Нельзя назвать комплектацию с 2.5 литрами «тупой», для обычной жизни ее вполне хватает, хотя, признаюсь, мне не приходилось ездить с полным салоном и багажником. Однако любители «зажечь» будут разочарованы. Думаю с 3.6-мя литрами и разгоном до 100 за 7,5 сек. с учетом полного привода, Subaru Outback уже сможет добавить желающим адреналинчика в кровь.

Итак, если закрыть глаза на спорный дизайн и помнить о свесах, то в целом машинка получилась очень даже неплохой. Конечно, в далеком будущем вылезут субаровские болячки, но это уже будут проблемы других хозяев.

Отмечу, что Subaru Outback не конкурент Паджеро, у них разные целевые группы, причем не по проходимости, а скорее всего по понтовости, так как большинство Паджероводов (как и Субароводов) за пределы асфальта не съезжают. В Астане это особенно заметно, полноприводных машин существенно меньше, чем в Усть-Каменогорске, потому что доехать до скудного количества мест отдыха в районе Астаны можно и на любом моноприводном агрегате. Доехать летом, т.к. зимой вообще ехать некуда.

Сравнивать с действительными конкурентами не буду, так как реального опыта езды на них нет. Думаю, что важным отличием Subaru Outback от конкурентов будет честный полный привод, а проигрышем — геометрия, дизайн и в каких-то случаях бренд. В остальном современные машины не очень сильно различаются. Еще один плюс в копилку машины — звание  «лучшего автомобиля 2010 года» в классе внедорожников по версии издания MotoTrend

Взял бы я себе лично такой аппарат? Скорее всего нет. Хотя наша машина была куплена по цене комплектации EABA, тем не менее общее соотношение параметров нахожу не самым оптимальным.

В оформлении использованы официальные фотографии, так как своих наколотить времени еще не было.