Pajero 4 vs Subaru Outback

По просьбе читателей попробую сравнить две машины, находящиеся практически в одной ценовой категории - Mitsubishi Pajero 4 и Subaru Outback. Цена на машины в районе 7 млн тенге (около 1400000 руб). Говорить о честном сравнении мне, паджероводу с почти 6 летним стажем и Субароводу с 1-летним наверное будет не совсем правильно. Сравнение будет безусловно предвзятым. Но я честно старался минимизировать предвзятость, насколько это возможно.

Дизайн

Начну с самого спорного вопроса. Как говорится, вкус у каждого свой, но право изложить точку зрения имею. Паджеро выпущен уже 6 лет назад и успех именно 4-й реинкарнации (а также провал 3-й) я во многом отношу как раз на счет дизайнеров. То, что в современном мире дизайн начинает играть определяющую роль легко понять, посмотрев на успех корейцев.

Несмотря на солидный по современным меркам возраст Паджеро до сих пор красавчик.

pajero-samarka-1

Задница получилась удачной, симметричный рисунок не требует с моей точки зрения изменений, боковина - здесь вообще вопросов нет. Также твердая пятерка. Мне по вкусу. Морда немножко подкачала, я не знаю, как сделать ее лучше, но то, что ее можно сделать лучше - это точно. На пять не оценю, хотя в целом нормально.

Субару Оутбек на мой вкус никогда не был красивым автомобилем. Причем на востоке Казахстана эта модель весьма популярна, и это не первый Субарик в близком мне гараже. Не могут они сделать. Одна только морда - заявление дизайнера на увольнение.

По дизайну счет в пользу Паджеро.

Динамика

Сравнение двигателей корректно сделать сложно, потому что на моем Pajero самый мощный двигатель, а на Outback  - наоборот. Но могу предположить, если сравнивать Pajero 3.0 литра, то поведение машин будет схожим. Subaru 2.5 очень лихо стартует и уходить со светофора в числе лидеров - не проблема. Все пассажиры с удивлением интересуются объемом. Но эта прыть обманчива, двигатель разгоняет автомобиль до 60-ти, а потом начинает тухнуть. На трассе с пассажирами после достижения 100 км/час обгон становится проблемой. Однако подозреваю, что 3.0 на Pajero обладает схожими характеристиками.

Если брать топовые 3.5 на Субару и 3.8 на Паджеро, то здесь преимущество по понятным причинам у субаритян. Практически одинаковые движки по объему при  разном весе и габарите машин. Поэтому в нижней комплектации поставлю знак равенства, а верхнюю рассматривать не буду, так как и Pajero и  Subaru  с максимальным объемом на дорогах можно увидеть крайне редко.

Имидж

Здесь тоже чуда нет, в наших краях больше - значит круче. Никакая логика не действует. Машины одинаковой цены, Субару свежее на 5 лет. Новее. Краска ярче блестит. Имидж близок к нулю. Воспринимается народом практически как обычный среднеимиджевый седан (ничего не имею против них, просто наблюдение).

Паджеро - это очень большой джип с точки зрения обывателя. Нам, джиповодам, можно конечно улыбнуться, мы то знаем, что такое действительно большой джип, и считаем свою машину вполне средней, но обычные люди по моему многолетнему опыту уже Suzuki GrandVitara считают большим джипом. Для многих из них Паджеро - что-то заоблачное. Лицо водителя не разглядеть, витает где-то на одном уровне с ангелами и программистами. За год езды на Субару я уже привык не обращать внимание на пибиканье сзади. В Астане много машин с южного Казахстана, люди там горячие, нам, восточно-казахстанцам не привычно. Высаживает передняя машина человека, прошло 10 секунд, я спокойно жду, когда закончится высадка, за мной же уже в три гудка жмут. Пересел на Паджеро - и тишина. Может быть потому что я сделал дополнительную шумоизоляцию в свое время? Не сигналят паджероводам, пропускают чаще. Больше уважения за те же деньги.

+1 к Паджеро.

Расход топлива

Можно даже не обсуждать. Цены на горючку растут, двигатели Митсубиши никогда не были эталоном экономичности и Паджеро не исключение. Субару кушает заметно меньше и легко выигрывает по этому показателю.

Проходимость

Если бы мы стали сравнивать проходимость с Форестером, я бы конечно чувствовал себя некомфортно. Потому что сила Паджеро в движке, трасмиссии и ходах подвески, слабость в весе. У Форестера все наоборот. Поэтому где-то лучше один, где-то другой. С Оутбеком воевать легче, потому что к минусам добавляется геометрические показатели. Оппозит, вынесенный далеко вперед, существенно ограничивает углы въезда. Однако, отмечу, что Оутбек тем не менее весьма хорош. Ни коим образом нельзя его сравнивать с полноприводными седанами. По степи по полевым дорогам я на нем гонял нещадно. Подвеску не пробивает, трассу держит на 5+. Электроника неплохо выручает на диагональных вывешиваниях. Дорожный просвет больше 20 см. Хорошая машинка. Если вы не планируете заезжать в говна, то для стандартной задачи "доехать до дачи по заснеженной дороге" машина подходит идеальным образом. Но обольщаться все-таки не нужно. Несмотря на 20 см я ни разу не рискнул перепрыгнуть через бордюр. Есть у нас на выезде с парковки бордюрчик с метровым тротуаром, ограждающий нас от свободы. С учетом зимы высота препятствия еще уменьшилась и владельцы джипов перебирались через бордюр и уезжали на зависть остальным. Попытки паркетников, которые мне удалось наблюдать, взять бордюр штурмом успехом не увенчались. Правда во всех случаях была видна вина водителя, заезжать на бордюр надо было по другому. Однако следующий этап - съезд и потенциальное диагональное раскорячивание машины, из которого уже никакая электроника не вытащит, отпугнули даже меня, несмотря на наши с Оутбеком 20 см.
Джип - это джип, и по проходимости он безусловно лучше. Вот только часто ли вам данная проходимость будет нужна? Если да, то +1 к Паджеро.

Управляемость

Управляемость Субару на уровне легкового автомобиля. Никаких претензий. Правда я не очень хорошо помню, что такое "управляемость легкового автомобиля", но Outback это не джип, а джип - это не легковой автомобиль. Нельзя сказать, что лучше, что хуже, это просто разные вещи. У джипа не должно быть легковой управляемости, все должно быть гармонично и сообразно габаритам и весу. В данном случае потенциальный покупатель должен сам решать. в какую сторону ему двигаться. 0:0. Или 1:1.

Электроника

Обе машины имеют приблизительно одинаковый набор электронных помошников. Где-то лучше, где-то хуже. Но далеко отстают от лидеров по оснащению. Скажем так - в обоих машинах присутствует минимальный по современным меркам функционал. Никто не подмигивает в боковом зеркале при появлении машины в "мертвой зоне", задняя дверь не открывается после пинка под бампер, руль не обогревается, попы на задних сиденьях не греются, передних паркотроников  нет. Даже корейцы сейчас на некоторых моделях комплектуются богаче. Из электроники отмечу в плюс Субаре - плавное включение и отключение аудио-аппаратуры и автоматический подъем-опускание водительского стекла. Но память на сиденья почему-то не работает. Какая-то кратковременная память у них получилась. Мы пробовали пользоваться, но в конце-концов плюнули на это непонятное дело.

Отдельная песня с матерным припевом - задняя дверь Субару с электронным замком. В морозы лучше не рисковать ее трогать, иначе придется ездить с открытой дверью до оттепели или до теплого паркинга. Зато большой плюс - кнопка вместо ключа зажигания. В минус - электрический стояночный тормоз. Еще в минус - отсутствие паркотроников или камеры заднего вида. Мне очень неудобно. Поставить конечно можно и мы поставили паркотроники, но сколько это стоило! 300 долларов от фирменного сервиса в Алматы, иначе прощай гарантия, причем паркотроники сдохли через месяц. Еще раздражает, что когда нажмешь кнопку сложения зеркал заднего вида, а потом выключишь машину - зеркала не дойдут до конца, а замрут в том положении, в котором их застигло отключение. В Паджеро после отключения есть несколько секунд, чтобы зеркала сложились. Различия мелочные, кому-то наверное не критичные.
Если Паджеро был выпущен уже почти 6 лет назад, то прошлогоднему Субаре за отсутствие некоторых новомодных штучек можно поставить минус. Но не большой, поэтому не буду. В итоге - баланс.

Габариты

Несмотря на разное восприятие большой и маленькой машины, габариты у Паджеро и Оутбека различаются не сильно. В длину у Паджеро габарит вытягивает запасное колесо, ширина больше на незначительные сантиметры. Поэтому, с точки зрения удобства парковки в городе, машины практически равны.

Равенство габаритов сказывается и на объеме багажника. Конечно, Паджеро выигрывает, сарай есть сарай, но Оутбек если и отстает, то недалеко. Объем багажника в Субаре огромный и достаточен для домашних целей и путешествий. Конечно, в Паджеро например я могу поставить велосипед (без переднего колеса) вертикально, в Субарике его приходится класть. Зато на Субару я могу поставить велобагажник и без проблем закинуть велик на крышу, с Паджеро такой фокус не пройдет. С Паджерика пока горные лыжи снимешь, весь устряпаешься, если весна.

Неудобства закидывания груза на крышу Паджеро компенсируется великолепной обзорностью. Не знаю почему, но для меня это болезненная тема. Пересев с Субару на Паджеро было ощущение, что глаза открылись. Астана стала другой. Дороги стали другими. Водители изменились. На Субару поездка на правый берег в "Целиноград" была всегда моральной травмой от стояния в многочисленных пробках. С Паджеро проблема куда-то рассосалась. Дальше видишь, быстрее реагируешь.

Поэтому ставлю знак равенства. У каждого размера есть свои плюсы и есть свои минусы.

Габариты 2

Анализируя  комментарии читателей думаю стоит отметить еще один факт, связанный с габаритами. Речь пойдет о такой печальной ситуации, как, не приведи господь, ДТП. В этом плане крупный и достаточно крепкий Паджеро выглядит привлекательнее, с точки зрения сохранности наших организмов. Имея определенный опыт общения с субароводами и паджероводами, у меня есть основания полагать, что при одинаковом столкновении последствия для машин и пассажиров будут разные. Обе машины имеют несущий кузов, но Паджеро - с интегрированной рамой, изначально рассчитанной на более тяжелые условия эксплуатации.

Второй плюс больших габаритов Паджеро я ощутил на собственном опыте. Может быть этот пример не является показательным, но так уж сложилось, не могу не отметить. За год эксплуатации Subaru Outback в Астане его "обстучали" со всех сторон. Не сильно - небольшие вмятинки, царапинки. При этом машина не бросалась где попало, возле дома всегда стояла на парковке, а не в проезде во двор. Не исключаю, что дополнительной  причиной тому может быть серый цвет. Паджеро так "обстучать" сложно - он и намного  заметнее, и выше.

С точки зрения безопасности и целостности машины за Паджеро +1.

Сервис

Новые машины не ломаются. Меня долго пугали "ненадежностью" Mitsubishi, но я проверил ее на своем опыте. Не исключаю, что мне попался уникальный экземпляр. Тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить. Субару за 1,5 года тоже не выдал никаких сюрпризов. Да и с чего бы. Поэтому для нового владельца эта статья затрат не будет сильно огорчать ни на одном, ни на другом автомобиле. Но если не дай бог, то легендарные цены на запчасти Субару сразу дадут о себе знать. Фара, одна штука - почти $2000. Дворники фирменные - $50. Тоже одна штука. Вот такая эта штучка - Субару.

Шумка

Ни для кого не секрет, что с шумоизоляцией на Pajero 4 имеются некоторые проблемы. Причем не с тем шумом, который снаружи, а тот, который возникает внутри салоном. В последние годы эту проблему частично решили, дребезжать стало значительно меньше, но не до конца. Впрочем, если вы берете машину для города - вы и не поймете, о чем это я. А вот стоит выехать на гребенку после трактора на полевой дороге и все станет ясно. На гребенке салон Subaru Outback безусловно тише. Но только на гребенке. На асфальтовых дорогах особой разницы нет. Мой Паджеро даже комфортнее с точки зрения шума, но у меня сделана дополнительная шумка, поэтому сравнение может быть некорректным.

В пользу Pajero, чтобы восстановить баланс, отмечу меньшие уличные шумы со стороны двигателя. Несмотря на более жестокие, не побоюсь этого слова, условия эксплуатации Pajero и 6 летний срок, паразитный, "неродной"  шум (повизгивания, похрипывания, поджуживания)  при запуске двигателя на Pajero меньше, чем на Outback. Особенно это заметно на сильном морозе.

Итоги

Субару берут фанаты и ценители. Те, кто смог понять или почувствовать и найти что-то свое. Для них эта таинственная ценность, скрытая от взора остальных автолюбителей, стоит тех дополнительных денег, которые Субару не стесняется запрашивать. И она, эта ценность, по видимому есть, потому что Субаритяне вновь и вновь возвращаются к своей марке. Как известно повторная покупка машины одного и того же производителя - лучший показатель привязанности покупателей. Но если при слове Субару у вас не впрыскивает адреналин в кровь, то за эти же деньги можно найти более ценные с точки зрения совокупности достоинств автомобили.

Паджеро наоборот, берет сочетанием максимума ценности за разумные деньги. По крайней мере в версии с 3.0. Нарушают они этот принцип только на версии с двигателем 3.8. Шесть лет назад официалы предлагали 3.8 на 10 тыс. дороже, чем такие же официалы, но в Арабских Эмиратах. За эту жадность Митсубиши наказана объемами продаж данной комплектации.

Если бы мне нужны были хорошие внедорожные качества, но не настолько серьезные, как у Паджеро и не беспокоил бы имидж, при выборе из Субару я бы скорее всего остановился на Форестере. На мой взгляд он больше отвечает соотношению цена и ценности. Более практичный автомобиль.

А если внедорожные качества не так важны, почему бы тогда не Legacy? В нем по крайней мере имидживая составляющая внушает уважение. Впрочем, это уже совсем другая тема.

Думаю я не открыл никакой тайны, достаточно взглянуть на улицы наших городов, чтобы это понять. Количество Pajero 4 заметно больше, чем Subaru Outback. Если забыть обо всем вышенаписанном, а посмотреть на расходы после покупки, то единственным существенным минусом на Паджеро 4 будет расход бензина. Он выше. Зная свои пробеги, легко посчитать разницу и решить - стоит ли экономия тех плюсов, которые дает большой джип? Это вопрос уже не ко мне. В качестве альтернативы можно рассмотреть дизельный вариант Паджеро 4 и тогда разница в затратах на топливо также перестанет вас волновать.

Вроде об основном написал. Задавайте вопросы, если смогу - отвечу. Конечно предвзято, а как же иначе 🙂

Подписаться на новости сайта:

Мой канал в Telegram - самый быстрый способ доступа к новостям!

Ваша оценка? УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (18 оценок, среднее: 4,22 из 5)
Поделиться ссылкой: