Шипы или липучка? Тест резины на Pajero 4

Идея этого теста пришла во время обсуждения статьи Nokian Hakkapeliitta 7 на Pajero 4.  Возник философский вопрос, что лучше  — шипованная резина или нешипованная? К счастью, среди усть-каменогорских читателей, владельцев Pajero 4, нашлось достаточно желающих, готовых потратить один праздничный новогодний выходной, чтобы на морозе найти ответ. Но, забегая вперед, отмечу, что мы не только разобрались с резиной, но и с удовольствием покатались на «других» Pajero 4. Поэтому приношу извинения другим автовладельцам, но к теме Pajero по ходу статьи мы будем возвращаться не один раз.

И еще одно важное замечание — мы не профессионалы автоэксперты, а обычные автолюбители. Поэтому доверять или не доверять нашим выводам — это уже на ваше усмотрение.

Итак, тест в соавторстве с Алексеем Шокаревым, Артемом Демидовым и Мирхатом Мукушевым.

Участники

Участниками заезда стали 4 Паджеро-4

Водитель	Резина	Машина
Алексей	Bridgestone Blizzak DM-V1 265/60/R18	Pajero 3.2
Артем	Bridgestone Ice Cruiser 5000 265/70 R16	Pajero 3.0
Мирхат	Hankook I*pike RW11 265/60/R18	Pajero 3.8
Владимир	Nokian Hakkapeliitta 7 265/65/R17	Pajero 3.8

Артем Демидов уже знаком постоянным читателям по двум статьям — Самостоятельная замена тормозных колодок  и  Самостоятельная замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Кстати, только у Артема была не новая резина, она прошла уже три сезона. Но, по внешнему виду казалось, что резину только что поставили со склада.

Практически никто из участников до сегодняшнего дня лично не был знаком друг с другом. Тем не менее, общий язык мы нашли моментально и все мероприятие прошло в условиях полного взаимопонимания, за что коллегам конечно большое спасибо.

Pajero 3.2 — дизельный Pajero, официал, 2011 года выпуска. Остальные машины — для арабского рынка, 2007 года выпуска.

Однако  есть еще один участник нашего мероприятия, о котором я конечно же не могу не упомянуть. Единственный человек, который не вошел в официальный состав тестировщиков, но тем не менее играл важную роль в нашем тесте — это конечно же Александра. Порулить мы ей не дали, зато во всех остальных мероприятиях она играла чуть ли не первую роль. И протокол заполняла, и советы правильные давала 🙂

Характеристика участка

Для теста нужно было найти участок с противоречивыми показателями. С одной стороны он должен был быть хорошо укатанным, чтобы в процессе торможения качественные характеристики не изменялись от машины к машине. При этом это не должен быть асфальт, так как резину и шипы все-таки жалко. С другой стороны участок должен быть пустынным, создавать помехи другим участникам дорожного движения в наши планы не входило. К счастью, Мирхат нашел практически идеальный участок дороги прямо в черте города на КШТ. Дорогу разрыли и перекрыли на ремонт, обвешав запрещающими знаками, поэтому в нашем распоряжении была накатанная и закрытая для движения трасса.

Вместо обещанного прогнозом  потепления наоборот пришел легкий мороз под -15, обеспечив надежное цементирование дорожного покрытия.

С большим трудом заколотив и укрепив для надежности наш «флаг» мы начали разметку трассы.

Артем приготовил 30-метровую рулетку, которой, по идее, нам должно было вполне хватить. Но, как говорится, запас карман не тянет, поэтому «на всякий случай» в нашем распоряжении была еще лазерная рулетка Алексея.

Тестирование

Мной была предложена следующая методика тестирования — каждый водитель по очереди на каждой машине проезжает тестовый участок. Результаты заносятся в протокол и потом мы решаем, что с ними делать. Таким образом, учитывая общее количество машин, должно было состояться  (и состоялось) 16 заездов.

Для большей безопасности в тестовой машине была рация. Все действия производились согласованно с финишной группой, так как время от времени на трассе появлялись пешеходы, да и посторонние машины несколько раз тоже заскакивали. В целом, предпринятых мер безопасности оказалось достаточно, чтобы тестирование прошло успешно.

Кроме того перед стартом все  прошли тест на алкоголь. Все-таки 2 января, мало ли что. Шучу, на самом деле тестом на «алкоголь» мы в шутку назвали замер давления специальной электронной приблудой. Замерзший аппарат безбожно соврал, но в целом тенденцию показал верную. У Мирхата и Артема давление в шинах было 2.0 — 2.2, у меня и Алексея 2.2-2.4. Еще на стадии подготовки к тесту во время обсуждения выяснилось. что у арабов и официалов разные рекомендованные давления. У арабов в паспорте и на табличке 2.0-2.2, у официалов 2.2-2.4.

Причины этого не известны, могу только предположить, что связаны они с разной среднегодовой температурой, летом ближе к экватору в тени больше 40 градусов, асфальт скорее всего нагревается под всю сотню, поэтому рекомендуемое давление для арабов ниже. Но это только предположение.

Итак, начались старты. Машины ревели, разгоняясь до флага, потом начинали тормозить. Остальные участники активно обсуждали работу АБС, динамику разных автомобилей и получаемые результаты.

Небольшой видеосюжет о наших покатушках.

Можно ли доверять результатам?

Уже во время тестирования вскрылись проблемы выбранной методики. Казалось бы, чего проще, разогнался, доехал до флажка, нажал на тормоз «в пол». На практике этот процесс оказался намного сложнее. Разогнаться было несложно, и хотя  участок для тестирования относительно короткий, все машины без проблем набирали 60 км/час. Однако, удержать  скорость ровно 60 км/час на коротком участке оказалось непросто. Только спидометр достиг 60 плюс по инерции чуть больше, как уже нужно тормозить. Если бы длина участка была раза в два больше, можно было бы точно выставить 60 км/час и зафиксировать их круиз-контролем, но к сожалению такого участка под рукой не было да и предвидеть эту проблему опыта у меня не хватило.

Вторая проблема — начать торможение точно  в нужный момент, когда за окном в левом углу глаза мелькнет красный флажок. Поэтому, когда ошибка со скоростью или началом торможения была слишком явной, мы совершали повторные заезды.

В результате все водители признали, что все равно начинали тормозить на разных машинах с разной скоростью. В среднем от 60 до 65 км/час. Да и сам момент торможения порой происходил не точно возле флага.  Добавим сюда разное давление в шинах, разный вес машины и доверие к результатам существенно снижается.

Наиболее легким у нас оказался трех-литровый Pajero Артема, и по весу машины (-200 кг)  и по заполненности бензобака. Разница в Pajero 3,2 и  3.8 на 50 кг в принципе не должна была заметно  повлиять на результат.

Еще в процессе заездов, глядя на разброс результатов на одной и той же машине, мы потихоньку стали склоняться, что правда будет весьма относительной. И, скорее всего, на уровне «нам кажется». Однако, в итоге, все оказалось не так уж и плохо.

Подсчет итогов

Итоговая таблица после 16-ти заездов получилась следующая:

п/п	Модель	Водитель	Тормозной путь
Алексей	Артем	Мирхат	Владимир	Средний	Сумма	Итог
Bridgestone Blizzak DM-V1	Pajero 3.2	27,40	26,80	34,50	29,60	29,58	118,30	1
Bridgestone Ice Cruiser	Pajero 3.0	26,90	28,80	33,00	32,90	30,40	121,60	2
Hankook I*pike RW11	Pajero 3.8	29,70	33,50	30,50	33,30	31,75	127,00	4
Nokian Hakkapeliitta 7	Pajero 3.8	32,40	29,40	30,20	32,80	31,20	124,80	3

Легко увидеть, что результаты действительно очень сильно отличаются. Но вспоминая кое-какие математические методы я попробовал провести «оптимизацию» результатов, чтобы исключить случайные факторы. Для этого я вначале убрал максимально далекий результат от среднего по каждой машине. Итог остался прежним. Вторым этапом исключил из расчетов максимальный и минимальный результат по машине. Итог все равно не поменялся.

п/п	Модель	Водитель	Тормозной путь
Алексей	Артем	Мирхат	Владимир	Средний	Сумма	Итог
Bridgestone Blizzak DM-V1	Pajero 3.2	27,40			29,60	28,50	57,00	1
Bridgestone Ice Cruiser	Pajero 3.0		28,80		32,90	30,85	61,70	2
Hankook  I*pike RW11	Pajero 3.8			30,50	33,30	31,90	63,80	4
Nokian Hakkapeliitta 7	Pajero 3.8	32,40		30,20		31,30	62,60	3

Таким образом можно с достаточно высокой степенью утверждать, что лучшей в этом тесте  оказалась Bridgestone Blizzak DM-V1.

То, что обе машины на 3.8 оказались в аутсайдерах мы с Мирхатом объяснили для себя легко  —  Pajero на 3.8 разгонялся так шустро, что их уже просто никто  не мог остановить 🙂

Помимо торможения мы хотели еще проанализировать резину с точки зрения набора скорости, однако разница в мощностях двигателей не позволила  получить достоверную картину. Чтобы успеть набрать требуемую скорость до «флага» всем участникам приходилось стартовать в режиме «педаль в пол». Вот казалось бы как раз и можно посмотреть, но увы. В нашей ситуации 3.8 предсказуемо и моментально срывали резину в букс, давая возможность электронике устравивать цветомузыку на передней панели. Для такого теста все-таки нужно иметь машины с одинаковыми тяговыми характеристиками. Поэтому тема разгона осталась не раскрытой.

Кроме того, остался не рассмотренным такой важный показатель, как поведение резины при боковом скольжении. Каким способом  его можно объективно сравнить на разных машинах я честно говоря не представляю.

Обо всем по-маленьку

Безусловно, внимание всех участников было приковано к дизельному Паджеро 4 Алексея. Признаться честно, дизель я видел в первый раз. Что отмечу от себя — комплектация машины  2012 года, однако почему-то официалы ставят решетку как у нас, в 2007 году. Даже не 2008 года. А как известно, в модельном ряду 2012 появилась решетка еще более чуть-чуть другая 🙂 Как и было заявлено в анонсах, вопрос с салоном-погремушкой наконец-то решен. На тракторную дорогу мы не выезжали, но первое впечатление —  салон тот же, но не гремит. Значит могут, когда хотят! Машина показалась по-жестче  наших, похоже со временем Паджеро мягчеет 🙂

Я думал, что дизель на первой передаче на низах будет более тяговит. Мы с Артемом сошлись во мнении, что видимо первая передача на дизельной версии более длинная. Зато в плюс — как ни странно дизель не производит впечатление этакого трактора, чем часто пугают. Никаких напрягающих вибраций или дикого тарахтения обнаружено не было. Да и со стороны другой тип двигателя выдал только слегка свистящий звук выхлопа при разгоне, как у истребителя. Кстати, все три типа двигателя изнутри салона звучали по разному.  Впрочем, мои впечатления поверхностны, все- таки нужно помнить, что на каждой машине мы проехали буквально минуту.

Мнение Артема

Ну вот, когда адреналин в крови уже поутих, попробую описать свои ощущения от теста.

Безусловно, понравились все четыре модели резины. При подготовке и обдумывание тестов больше всего опасений вызывала возможность разворота машины при торможении «в пол». Всё-таки две с хвостиком тонны металла. Но всё прошли отлично и при торможении ни одну машину даже не качнуло, за что безусловное спасибо как резине, так и «электронным мозгам» машин.

Откровенно говоря, больше всего меня удивил дизельный Pajero Алексея. По двум причинам: 1) я привык, что дизельными бывают трактора и грузовики, и как-то не ассоциировался у меня этот тип двигателя с люксовым внедорожником; 2) на машине установлена «липучка», а жизненный опыт подсказывал, что на коньках на снегольду остановиться проще, нежели в сланцах. Но первые секунды, проведенные за рулем, порушили многолетние устои. Дизель раскручивается великолепно, демонстрируя устойчивую тягу с самого низу. Первая передача показалась несколько длиннее, нежели на бензиновых двигателях. Пробное торможение вселило некоторую надежду оказаться дома к обеду. Живым и здоровым. По голосу из рации «Финиш готов» я нажал на газ. Далее палки с шапкой, контрольная скорость, тормоз «в пол», и остановка. Остановившись до судей, стоявших на 30-тиметровой отметке, я понял, что результат очень даже не плох. Впоследствии этот результат даже оказался лучшим. Занятно…

Про динамику и скорость Pajero 3.8 написано уже много. Дабы не утомлять читателя, лишь соглашусь. Машина очень понравилась! Особенно пробуксовкой всех четырех колес на старте :).

Несколько удивила резина Hankook. Причем и скорость, и режим торможения был точно такой же, как и на предыдущих машинах. Лишь только давление в шинах было несколько ниже, нежели на других машинах. А вообще, тест колес на «алкоголь» был полностью оправдан, ибо он дополнительно показал прописную истину – давление в шинах должно быть в норме. Иначе не спасут ни шипы, ни липучка, ни электроника.

Ну а в целом, как верно заметила Александра (безмерный ей респект, ведь она единственная женщина, согласившаяся принять участие в тестах утром 2 января при -15 за бортом!) «Вы тестировали не резину, а свое умение тормозить!», хотя мы честно пытались получить объективный результат. Многие водители верят, что раз они обули шипастую резину, то машина будет останавливаться как на асфальте. Такой настрой дает ложное чувство защищенности, и зимой мы часто видим таких «уверенных», прочно слившихся с бампером впереди идущей машины.

Так что шипы или липучка – зимней льдоснежной дороге без особой разницы. Если честно, тормозной путь со скорости 60 км/ч в 30 метров шокировал.

Мнение Мирхата

Собственно, после столь подробного (и вкусного) описания обстоятельств – добавить что-либо сложно)))…Поделюсь некоторыми переживаниями и деталями…Утречком, 2-го января Нового, еще никем не тронутого года – встреча на задворках города, в районе психиатрической лечебницы – это что-то!!!

Первым подъехал Артем – я издалека, подъезжая, узнал брата Паджеряна))) Подъехал, припарковался рядом, и тут же  подруливает всем знакомый беленький красавец Владимира. Знакомство, короткий разговор о выборе трассы, первое фото на фоне мрачных стен бывшего комбината шелковых тканей – и в путь, к месту теста…

Участок – больше понравился в ширину, нежели в длину – маловато для разгона, но точно не ткнешься в кювет – там насыпь грунтовая, да и места достаточно для разворота по радиусу. Полотно абсолютно не скользкое – снег укатанный КамАЗами, да и морозец прихватил. Плотный настолько, что металлическую лыжную палку  не вбить, пришлось грунтом подсыпать – а то турбулентными потоками, поднимаемыми столь внушительными лайнерами их бы точно снесло!

Полностью согласен, что длина дороги была буквально на грани возможности контроля разгона до нужной скорости – только разгонишься – надо тормозить, из-за чего пару раз я начинал оттормаживаться раньше, а пару раз – перебрал скорости. Но это было сделано полунамеренно – интересно было на других Паджеро прокатиться))) Коротко – сравнительные впечатления: «дизель» — новенький, даже селектор «супер-селекта» еще как-будто не разработан, салон плотно сбит, тих; «трёшка» — легкая при торможении, но мощь конечно не та, что у 3.8, это заметно на коротком участке, когда «рвёшь». Однако, собственно динамика из-за пробуксовки сильно не отличалась; «Хаккапелиитта» — показалась очень цепкой резиной, особенно в поворотах…Самая мягкая резина у Алексея – Близзак, показавшая себя лучше всех на данном покрытии. Ну и справедливо замечание Александры – поэтому думаю, что надо больше тренироваться)))

Наши экзерсисы были замечены местным населением – один «незнакомый прохожий», дедушка,  долго не хотел уходить с тестового полигона – все спрашивал, мол, вы тут учитесь? Спорить не стал – тем более, что это было почти правдой. Горячий кофе с конфетками на морозе – бесподобен!!!

Мнение Алексея

Идея провести тест мне понравилась с самого начала. При покупке зимней резины продавцом о преимуществах нешипованной резины было сказано немало. Но вот сравнительных тестов шипованной и нешипованой резины в Интернете я не нашел – практически везде сравнивалась отдельной категорией шипованная резина и отдельной — нешипованная. Учитывая то, что во многих странах шипованная резина просто запрещена – возник вопрос: а так ли на самом деле хороша нешипованная резина? Или это только рекламный трюк производителей автошин?

И ещё очень хотелось сравнить поведение Pajero на шипованной и нешипованной резине. Так что спасибо Владимиру, за то, что он нас всех организовал. И отдельное спасибо Александре, за то, что она согласилась принять участие в этом тесте, самоотверженно на морозе записывала результаты заездов, снимала нас на камеру.

Вроде про тест все уже сказали. Хочу добавить немного субъективных впечатлений о динамике разгона и поведении антипробуксовочных систем на разной резине и машинах. Во время теста на всех машинах стоял режим 4H, все дополнительные блокировки были выключены, все антипробуксовочные системы были включены. Разгонялся я не «педаль в пол», но весьма энергично, при этом старался не дать машине уйти в пробуксовку и успеть набрать нужную скорость на ограниченном участке дороги. Вот что из этого вышло.

Bridgestone Blizzak DM-V1/Pajero 3.2 – при старте с места машина пошла без пробуксовки, далее при скорости около 20 км/ч замигал значок «скользкая дорога», при скорости около 40 км/ч он погас.

Bridgestone Ice Cruiser/Pajero 3.0 – в силу специфики двигателя разгон был весьма плавным, так что мигал только значок «скользкая дорога» и то периодически.

Hankook I*pike RW11 /Pajero 3.8 – такого перемигивания огоньков всех четырех колес и значка «скользкая дорога» в течение почти всего разгона я ещё раньше ни разу не видел, даже как-то страшновато стало. Но тем не менее машина разогналась – антипробуксовочные системы работают отлично.

Nokian Hakkapeliitta 7/Pajero 3.8 – мигал значок «скользкая дорога» и почему-то значки двух колес по диагонали «переднее левое» — «заднее правое». Разгон уверенный, торможение то же. Причем субъективно торможение на этой машине мне показалось более уверенным, чем на всех остальных, но тормозной путь в результате получился больше.

Но это по работе антипробуксовочных систем, а в целом все четыре машины разгонялись весьма уверенно, наиболее сложным было не перестараться и добиться скорости в точке начала торможения 60 км/ч. На машинах 3.2/3.8 я набирал скорость чуть больше и затем слегка подтормаживал, потом докатывался до отметки начала торможения, на 3.0 этого делать не пришлось, к моменту начала торможения скорость как раз составила около 60 км/ч.

В общем тест получился интересным и очень познавательным. Любопытно было бы ещё сравнить поведение разных шин на голом льду и на мокром скользком снегу при температуре около нуля.

Итог

Если смотреть вторую таблицу, то разница в тормозном пути укладывается в 10%. Конечно, как говорят в народе, бывают случае, когда как раз последнего  метра и не хватает. Бывает. Но результаты теста показывают кое-что другое. Во-первых, тормозной путь наших машинок просто … гигантский. Тридцать метров со скорости 60 км/час, причем на покрытии, весьма способствующему торможению. Это не голый лед и не водянистая каша. Тридцать метров, чтобы остановить две тонны железа. Наверное все, кто участвовал в тесте, теперь вольно или невольно будут вспоминать эту цифру, нажимая на педаль газа.

Во-вторых — влияние резины велико, но не стоит его переоценивать. Гораздо важнее реакция и опыт водителя. Чуть меньше скорость и чуть раньше нажат тормоз как тормозной путь оказывается существенно меньше. Существенно! Поэтому, какая бы у вас резина не была, запас по дистанции и по скорости намного важнее, чем шестигранный шип или уникальный состав.

В-третьих — пора пересматривать свои взгляды на жизнь! Современная липучка оказалась ничем не хуже шипованной резины, по крайней мере при торможении в условиях нашего теста. А скорее всего даже лучше. Технологии не стоят на месте и это здорово. Так что покупая в следующий раз зимнюю резину, вспомните про наш тест 🙂

Доп1. См. по теме также Шипы или липучка? Что же все-таки выбрать?

Теперь интересно, чтобы еще такое потестить, имея в своем распоряжении весь модельный ряд Паджеро 4 ?

Ну и напоследок еще несколько фотографий с этого выезда. Фотосессия правда не планировалась, поэтому не судите строго.