— Что он делает? — пронеслось в голове у Стена — Если так пойдет дальше, то ситуация может выйти из под контроля!
Пилот, словно услышав мысли Стена пошел на второй круг…
Стен, так его звали друзья и близкие. Как его звали на самом деле я не знаю, потому что не вхожу в круг друзей и родственников, да и особо не интересуюсь. Стен — вполне нормальное имя, поэтому продолжим называть его так.
Стен совсем недавно получил новую работу. Правильнее будет сказать даже не новую, а первую работу. Несмотря на разгорающийся мировый кризис, ему повезло, и практически сразу после выпуска он одним из первых попал прямо по профилю — в службу дорожной безопасности. Несмотря на то, что Стен был молод и не опытен, его отличала высокая ответственность за порученное дело.
Стен работал не один, а в компании с несколькими десятками таких же как он везунчиков. На самом деле Стену повезло дважды, работа была в прямом смысле не пыльной, с 8 до 19-часов плюс/минус немного. По выходным все зависело от погоды, и до сих пор служба позволяла не напрягаться. Однако осень заканчивалась и пошли первые мощные снегопады. Снег осложнял дорожную обстановку и наконец наступил тот день, когда Стену и его коллегам досталось по полной.
Это был последний воскресный день ноября, весь их боевой отряд вызвали на службу. Еще утром Стен даже и не помышлял, с чем ему придется столкнуться всего через пару часов. Дорога в городе не предвещала ничего плохого, но чем дальше они двигались от города, тем больше неприятностей их поджидало, и тем сложнее становилась работа….
…Следующий круг закончился очень быстро и вновь пришла очередь Стена. Теперь его задачей было обеспечить сохранность траектории, несмотря ни на что.
— Что он делает? — в очередной раз нервно застучало в голове. Все, чему его учили в учебке, весь тот небогатый опыт свидетельствовал только об одном, крушение неизбежно. Пилот явно не понимал или не чувствовал грозящей ему опасности, продолжая превышать все мыслимые и немыслимые ограничения. Но ситуацию еще можно было бы спасти, попытавшись снизить скорость, если бы … Если бы пилот не начал маневр. Земля ушла из под ног Стена в прямом и переносном смысле.
— Твою мать, — только и успел прошипеть он, пытаясь удержаться. Судя по нервной реакции пилота, до него наконец-то дошло и вся машина наполнилась ощущением неизбежного. Стен и его команда делали все, что могли, но законы физики пока были сильнее. Вам знакомо чувство, когда вас несет к краю пропасти и нет никакой возможности спастись? Наверное нет, потому что все, кто испытал это чувство, по идеи не спаслись. Но предположить можно. Еще один круг, еще один. Главное отличие Стена и его ребят от других — даже когда шансов не осталось, не опускать руки и бороться до конца. И они зацепились! Пилот облегченно выдохнул, выровнял машину и …. нажал на газ, входя в следующий поворот…
———————
Если бы шестигранный шип по имени Стен, установленный в шине Nokian Hakkapeliitta, мог рассказать о своей работе, то наверное получилось бы то, что вы сейчас прочитали. Но шип молчит. И у него нет имени. Зато он работает, и это самое главное.
В этот воскресный день досталось всем — и шипам, и резине, и электронике и Pajero 4. А вот мне не досталось, хотя жена все время сидела рядом. Почему? Ответ на этот вопрос в конце статьи.
Легендарная Nokian Hakkapeliitta теперь с индексом 7 …. Чтобы делать обзор такой резине нужно иметь определенный опыт и определенную наглость. Опыта у меня нет, зато наглости хватает :). Конечно, для качественного отчета хорошо бы покататься меняя разные резины в течении дня по одной и той же трассе, на которой никого нет и можно похулиганить, испытывая грани возможного и немного за гранью. При этом отлично чувствовать свою машину и иметь навыки экстремального вождения. У меня ничего из перечисленного нет, есть только субъективные ощущения, которыми я и поделюсь.
Итак, Nokian Hakkapeliitta 7.
Три года на моем Mitsubishi Pajero 4 стояла GoodYear Ultra Grip 500. Откровенно говоря резиной я был не очень доволен. Может быть причина недовольства была скрыта совсем не в резине, а в том, что машина стала заметно тяжелее? Не знаю, но прошло три года, протектор потерял около 30% своей высоты и приблизительно столько-же шипов. К тому же шипы стали пробивать резину, внутри появились опасные шишки, и на шиномонтажке заранее проклеили их заплатками. Время пришло.
Выбирая новую резину, решил остановиться на признанном лидере, который как раз обновил свою главную модель, выпустив Nokian Hakkapeliitta 7. Напомню, что летом я перешел на 17″ диски, поэтому зимняя резина была выбрана в следующей «конфигурации»:
Из рекламного текста на сайте Nokian Tyres
- Превосходное сцепление на льду, снегу и мокрой дороге
- Комфортабельная
- Легко вращающаяся и малошумная шина
Прошел почти месяц, как я переобулся, за это время удалось испытать шину во всех возможных условиях — голый асфальт, чистый лед, мокрая каша, лед+вода, снег. Еще раз отмечу — мое мнение практически равно мнению дилетанта, так что не судите серъезно.
Первая заявленная рекламная фишка — воздушные амортизаторы. Перед шипом финны разместили 3 волшебные «дырки»
Под эти самые дырки притянута целая теория, согласно которой, при вращении колеса, вначале об асфальт бьются эти самые отверстия, а затем уже шип. Именно поэтому (почему «поэтому» я так и не понял) разработчики гарантирует снижение шума в движении.
Мое мнение — дырки не работают. В интернете много упоминаний о том, что резина шумная, так оно и есть. Резину точно нельзя назвать тихой, хотя уровень звукового комфорта приемлем. Но у меня сделана шумка, может поэтому шум не раздражает? Другое дело, что при движении нет характерного гула, который иногда возникает на некоторых шипованных шинах, может быть здесь отверстия помогают?
Следующая приятная мелочь — специальный индикатор износа, показывающий сколько миллиметров протектора осталось:
Но здесь есть некоторое непонимание с моей стороны — индикаторов на самом деле 2, цифры и снежинка. Согласно рекламе символ снежинки – индикатор зимнего износа. Когда он исчезает, это символизирует о том, что шина требует замены, поскольку использование протекторов со значительным износом существенно снижает безопасность езды. Тогда зачем нанесены цифры? Опять же читаем — для максимальной надежности сцепления глубина протектора должна быть не ниже 4мм. На что ориентироваться? Что глубже, цифры или снежинка?
Шестигранный якорный шип нового поколения — в наличии есть. Насколько он эффективнее обычных шипов пока судить сложно.
Но, на мокром асфальте при температуре около нуля Nokian Hakkapeliitta 7 тормозит слабовато. Так как нужно писать отчет, я проверял резину время от времени, оттормаживаясь порой активнее, чем того требовала дорожная ситуация, прощупывая грань возможного (конечно при отсутствии машин сзади). Но жизнь иногда подкидывает более интересные тесты. Буквально неделю назад пришлось тормозить перед внезапно взявшемся «из неоткуда» пешеходным переходом. Скорость была небольшой, километров 30. Пешеход стоял на тротуаре, занеся ногу на дорогу и дожидаясь, пока все моя электроника, вкупе с волшебными дырками и шестигранниками, а также 3D ламелями, наконец-то остановит 2 тонны японского железа. Дождался. Ситуация была далека от критичной, но от комплекта резины, ценой в 1,5 килобакса хотелось бы более четкого и внятного торможения. Поведение на асфальте не идеально. На старой было не лучше, но она же не легендарная Nokian Hakkapeliitta 7. Конечно, мечтать о том, чтобы зимой повиснуть на ремнях безопасности в условиях нашего климата и состояния дорог не приходится, но хотелось бы.
Однако, помимо приятных мелочей, есть мелочи неприятные — по боковине шины идет рисунок в виде стрелок, нарисованных в противоположном направлении вращению колеса. Шиномонтажников это сильно путает, на каждом колесе они морщат лоб и тщательно проверяют по рисунку протектора направление вращения. На самом деле направление вращения на шине указано ближе к ободу, но размер этого указателя несоизмерим с размером «дизайнерских» стрелок.
Поведение на снегу
Открылся горнолыжный сезон и начались регулярные выезды за город по заснеженной трассе в Горную Ульбинку. Nokian Hakkapeliitta 7 в этих условиях стала проявлять себя очень даже неплохо. Все конечно субъективно, но на трассе, знакомой до каждого сантиметра и предсказуемой в самых разных погодных условиях Hakkapeliitta 7 позволяет чуть-чуть перейти за пределы допустимого ранее. Например, возвращаясь домой, двигаясь вниз с гор по заснеженной дороге, в какой-то момент понимаю, что вхожу в левый поворот чуть быстрее, чем обычно. Большой опасности нет, так как на встречную полосу меня не снесет, в худшем случае зацеплю мягкий снежный бруствер, сформированный на обочине. Нужно гасить скорость, но если пережать, то несмотря на помощь антипробуксовочных систем резина все-равно пойдет на лыжах и тогда вылет с дороги неизбежен. Пока водительское сиденье ощущает легкий жим-жим, я пытаюсь активным, но осторожным торможением сбить скорость и войти в поворот, вцепившись в руль. Стен помогает мне как может, но, похоже, и он не справится. И когда казалось бы что все методы испытаны с удивлением понимаю, что машина уверенно входит в поворот. Даже не сработали электронные системы стабилизации (Динамическая система курсовой устойчивости – опыт эксплуатации)! Честно говоря не ожидал. Пара провокационных поворотов, которые раньше проходил с заносом, а на Pajero 4 — с яростным возмущением электроники, сдаются без боя.
Еще одним подтверждением более уверенного поведения на заснеженной дороге является характер срабатывания электронных помощников Pajero 4. Если раньше, одновременно с появлением мигающего красного индикатора на панели приборов я чувствовал, как машина начинала плыть, теряя контакт с дорогой, то сейчас, на Hakkapeliitta 7, я иногда замечаю сработку электронных помощников при этом совершенно не чувствую заноса машины. Чуть позже я поясню, в чем дело.
Контакт с дорогой.
Одной из существенных проблем предыдущей зимней резины был снос передней оси на крутых поворотах. Например, при повороте на 90 градусов (типичная ситуация въезда с дороги во двор, или при развороте), стоило чуть перебрать со скоростью или тормозом, как передняя ось теряла контакт с дорогой и начинала скользить. В этом маневре независимо от характера дорожного покрытия Nokian Hakkapeliitta 7 показала себя с лучшей стороны. Вместо того, чтобы полностью терять контакт с дорогой, резина пробует восстановить сцепление с покрытием и ей это неплохо удается. Таким образом, вместо неуправляемого скольжения до упора, вы получаете контролируемый снос.
Возможно именно этим замечательным свойством Nokian Hakkapeliitta 7 можно объяснить и поведение на снегу — потеря контакта с покрытием происходит не безвозвратно, и если вы идите на грани, то резина быстро восстанавливает контроль, не давая вам почувствовать заноса. Но умная электроника конечно же замечает «происшествие» и честно отрабатывает потраченные на нее деньги. По крайней мере веселым подмаргиванием на панели приборов.
Если к процессу торможения еще можно придраться, то разгон на Hakkapeliitta 7 плавный и уверенный. Машину не ведет, нет необходимости подруливать или корректировать траекторию даже на скользком покрытии.
И последнее достоинство, о котором хотелось бы рассказать — это мягкость. Сравнивая с прошлым годом, машина стала идти заметно мягче. Жителям небольших городов, в которых часто идет снег и плохо убирают дороги наверное знакомы шишки, появляющиеся на перекрестках. Один из моих знакомых, приехав из Алматы заметил — классную штуку у вас придумали дорожники, это специальные шишки, чтобы эффективнее тормозить? А чем их делают?
Делают их коммунальщики, отвечающих за дороги. Но мы сейчас не об этом. Шишки на перекрестках, как на вибростенде, вытряхивали мозги из машины и ее пассажиров. В этом году ситуация заметно изменилась. И комунальщики стали порасторопнее, но и машина стала проходить зимние неровности заметно мягче. Даже тракторный след не заставляет зубы клацать. Есть ли в этом заслуга Nokian Hakkapeliitta 7 или сыграл свою роль переход с 18 дюймов на 17 — не знаю, но эффект на лицо. Езда по зимней дороге стала заметно комфортнее.
Итог
Теперь вы понимаете, почему мне не досталось от Александры? Чтобы я не делал, машина ехала так, что у жены не появилось ни малейшего повода упрекнуть меня в лихачестве. И заслуга резины в этом немалая.
Тем не менее, насколько замечательна Nokian Hakkapeliitta 7? Она отлично ведет себя на заснеженной или обледенелой трассе, в жидкой каше, однако недоигрывает в торможении на асфальте. Если вы, при управлении автомобилем, оставляете достаточный разумный запас в скорости, дистанции, то наверное кардинальных отличий Nokian Hakkapeliitta 7 от других дорогих зимних шин будет выявить сложно.
Если вы едите на грани или чуть-чуть за гранью — именно тогда резина раскроет свой потенциал. А ведь именно за гранью наступают критичные моменты, когда от машины, резины, электроники и водителя требуется максимум. Но стоит ли рисковать и приближаться к этим самым пограничным моментам?
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Да-а, интересно было бы сравнить — хотя бы с моей корейской Hankook — тоже шипованная (правда, не шестигранными Стенами)), тоже новая, но на 18…Кстати, Хакка — финская или российская?
Честно говоря не знаю. Вся «документация», которая была — на этикетке сфотографирована 🙂
Я думал они сразу забьются, однако пока чистые, сам удивляюсь.
супервопрос! Даже и в голову мысль не приходила замерить! Сейчас сунул скрепку, вроде получается, что снежинка и 4 мм равны по глубине.
Ну и хорошо, что все хорошо. Ожидания оправдались. Хакка это вещь! Снежинки и дырки, цифры-показывает высокий уровень разработок.
СУПЕР!
Hankook против Hakka.
\\\\\…при вращении колеса, вначале об асфальт бьются эти самые отверстия, а затем уже шип. Именно поэтому (почему «поэтому» я так и не понял) разработчики гарантирует снижение шума в движении…\\\\\ Владимир, спасибо за статью. Сдаётся мне, что эти отверстия служат аммортизаторами, как-бы смягчая (сдавливая) протектор и тем самым уменьшая высоту падения шипов на поверхность. Тем самым и снижая шум. Единственный недостаток в том, что когда отверстия забьются камушками, его надо будет чистить, если конечно это возможно, а это отъём нашего драгоценного времени.
Владимир, а что глубже? Снежинка или четвёрка?
Sudya po UIN-code -Finskie.
EAN-CODE 🙂 Затупил.
З.Ы. Писать коменты на андроид-планшете -то еще удовольствие…
ну-ка ну-ка с этого момента поподробнее 🙂 Что за неизвестный нам андроид-планшет?
че-то про российскую хакку — слухи не очень, хотя те, кто торгуют — наоборот — хвалят…впрочем — это все от лукавого, особенно в свете уже купленной не-Хакки)))
http://m2.beeline.ru/index.wbp
Пользуюсь уже 4 месяца.
Всё нормально, только некоторые сайты — Ваш например 🙂 глючат, когда пытаешься комент написать.
По Вашей же просьбе кстати 🙂
Статистика недели показывает — «Ваши комментаторы редактировали свои комментарии 17 раз.»
Да нет, — с редактированием как раз всё нормально. А вот чтобы написать сам комментарий приходится помучиться. Когда пытаешься написать что-либо в окошке для сообщений — кириллица не работает, — только латиница. Поле для имени работает нормально.
Я пишу сначала какую-нибудь белиберду на латинице, а затем через редактирование пишу уже на русском. Чёрт знает, что такое — выходные планирую посвятить танцам с бубном и установить андроид 2.3.7 — может тут собака зарыта.
«Чтобы я не делал, машина ехала так, что у жены не появилось ни малейшего повода упрекнуть меня в лихачестве. И заслуга резины в этом немалая»
Категорически согласен с этим постулатом ! Мне кажется , что выбирать скорость и манеру вождения в определенных условиях надо , чтобы и жена и сам себя не мог упрекнуть ни в чем ( и в лихачестве тоже ) А шиповку не люблю. Стоит Бриджстоун всесезонка и доволен . Хотя новое ( описанное) интересно …
\\\\\Честно говоря не знаю. Вся «документация», которая была – на этикетке сфотографирована :)\\\\\ Этикеткам не верьте, в первую очередь смотрите ша шине государство производителя.
Завтра посмотрю, made in чего она сделана.
По шиповке — я катал и на липучке и на шипах, но перешел на шипы. Состояние дорог у нас позволяет, чистый асфальт встречается не часто. Как-то читал про любительские соревнования, где в один класс объединили полноприводные машины и машины с шипованной резиной — для меня тоже было знаковым аргументом.
Но в целом придерживаюсь мысли, что резина играет конечно важную роль, но прокладка всегда важнее.
Поэтапное стирание цифр, это постоянный контроль водителя за их состоянием, стёрлась снежинка и 4 -ка, предупреждение, что зимой эксплуатация шины под вопросом.
\\\\\Я думал они сразу забьются, однако пока чистые, сам удивляюсь.\\\\\ Там есть сужение отверстия, соответственно камушки более крупные не проходят, а мелкие видимо болтаются в первом большом отверстии, а потом соответственно вылетают.
Прочитал отчет о резине Hakkapelita 7, выскажу свое мнение. Раньше всегда ездил зимой только на шипованной резине, хотел поставить Nokian Hakkapelita 7, но друзья отсоветовали. Рекомендовали нешипованную Dunlop SJ-6, но нужного размера в магазинах не было. В итоге поставил на свой Pajero 4 нешипованные шины Bridgestone Blizzak DM-V1 265/60 R18, впечатления только положительные, тормозной путь по сравнению с шиповкой значительно меньше, резина тихая, мягче летней, неровности дороги сглаживает, антипробуксовочная система при обычном спокойном движении по городу и за городом (Горная Ульбинка) не срабатывает вообще. Занос управляемый (в принципе за все время с начала зимы удалось создать такую ситуацию только один раз — дал газу на перекрестке КШТ — Меновное при повороте налево на зеленый мигающий в день когда дорога была покрыта ледяной мокрой коркой, машина плавно ушла на пол-метра-метр влево, выровнял и поехал дальше). При стандартном давлении (2,2 перед, 2,4 зад) мягковата, лучше давление чуть-чуть поднимать (2,3 перед, 2,5 зад).
Поначалу были опасения как нешипованная резина будет идти в гору по льду, не будет ли проскальзывать — в первый же гололед поехал в Горную Ульбинку проверять. Не скользит, идет прекрасно. В начале зимы переключил SuperSelect c 2H на 4H, больше никаких блокировок не включал вообще.
Похоже, технология производства нешипованных шин ушла далеко вперед, у того же Bridgestone 5 или 6 моделей нешипованных шин и только одна — шипованная.
Пытался сравнить шипованную резину с нешипованной — у шипованной нашел только один плюс — по целине (глубокий рыхлый снег) она идет получше (за счет большей жесткости и агрессивного рисунка протектора), остальное минусы (больше тормозной путь на льду, более шумная, менее предсказуемое поведение в заносе, плохое сцепление с чистым асфальтом).
Но эти все выводы для машин класса Pajero, для не полноприводных машин без антипробуксовочных систем возможно шиповка будет и лучшим вариантом.
Да еще, думаю что размер 265/60 R18 для нешиповки будет лучше работать чем например 265/65 R17 в силу большей мягкости резины. Но это моё предположение, не проверял. Хотя список выпускаемых размеров из того же каталога Bridgestone мою догадку вроде как подтверждает.
Из минусов — производитель рекомендует использовать резину зимой до 50% износа, присутствует два индикатора износа 50% и 100%. Свыше 50% износа рекомендуется использовать резину летом. Отсюда и плюс — её можно раньше поставить осенью и позже снять весной — шипов нет, асфальт царапать нечем. Учитывая что у шипованной резины при 50% износе вылетает 30%-50% шипов, в дальнейшем она уже не очень пригодна к нормальной эксплуатации. Получается, что и срок службы у нешиповки больше, т. к. изношенную резину можно донашивать летом.
Соглашусь с шумом, тормозным путем на асфальте и возможностью раньше переобуться. Во всем остальном без теста однозначно не ответить. Выигрыш/проигрыш на шипованной резине на гололеде по мнению экспертов очень сильно зависит от температуры за бортом. При сильном минусе шипованная начинает немного поигрывать, при выше -15 начинает выигрывать, причем порой значительно.
По боковой поддержке — хочу еще раз акцентировать внимание, машина специально доводилась до появления заноса, т.е. я ехал со скоростью выше комфортной для меня, ибо надо было тест проводить 🙂 При этом повторюсь, занос был контролируемым, а иногда и незаметным для меня.
Кстати предыдущая резина потеряла за 4 года чуть больше 30% шипов, но была подана на базаре за 2 недели в половину стоимости от Хаки.
В общем к чему это я — надо тест провести, всем читателям будет полезно и мы согреемся 🙂 Например промерить тормозной путь от 60 км/час. Благо все в городе. Вот как бы только время выбрать, для всех удобное… Как идея?
у меня на двери указано 2,0 для передка, и 2.2 — для зада…
А у меня на двери указано 2,2 перед, 2,4 зад. Возможно у Вас другая стандартная размерность резины? У меня 265/60 R18. Или другой вес машины? У Вас двигатель 3,8 или 3 литра?
Идея хорошая, тест можно провести.
Кстати, поправка по давлению в шинах — можно использовать стандартное 2,2 перед, 2,4 зад — как выяснилось на последней шиномонтажке врал манометр и у меня было 2 перед, 2,1 зад. При 2 перед ощутимо плывет, накачал на Пятом колесе (у них манометр точный!!!) до 2,2 / 2,4 все стало в порядке.
размер — такой же…Авто — 3,8, араб, комплектация -Ultimate…
странно, третий раз хочу добавить комментарий — не получается…Пробуем еще раз: тест — дело интересное, можно в выхи..но где?
Прошли все три 🙂 Где — отличный участок возле Рейтинга по старому куску ул. Ушанова. В выхи на ней машин не бывает, никому не помешаем и в городе, выезжать не надо. Там кстати и боковую поддержку можно проверить на входе в поворот во дворы. По времени ориентировочно займет час. Вот когда — самое раннее я могу в субботу после 15-16 часов, т.к. утром горнолыжка должна быть, если мороз не покрепчает. Если покрепчает — можно раньше.
Электронный манометр у меня есть, компрессор тоже 🙂
Надо на выходных ехать кататься в Альпы, там и совместить приятное с приятным.
ок, вполне себе удобно…В Альпах как раз народу наверное будет много…
Совсем забыл, в тяпницу у меня корпоративка, поэтому в субботу лыжи скорее всего отменятся. Тогда еще вариант в 11 часов субботы. Удобно по освещению для фотографий, а после съемки можно будет всем (замерзшим) участникам соревнования совместно перекусить, если таковые конечно наберутся.
Можно и в субботу, только вот пока со временем не ясно. По торможению — на Ушанова вполне можно проверить, а вот с поворотом во дворы — лучше бы какой участок дороги вне города выбрать, а то там пешеходы встречаются, сильно не разгонишься, да и деревья, заборы и стены домов сносить как то не хочется. J
«размер — такой же…Авто — 3,8, араб, комплектация -Ultimate…»
Видимо в Эмиратах давление шин меньше накачивают, чтобы по пескам лучше ездить. Другой идеи в голову не приходит
Скорее вопрос в среднегодовой температуре, у них полгода в тени за +40 градусов, на черном асфальте наверное под все 80, а то и больше, если они «яичницу жарят» на черных капотах :). Может быть из-за этого давление держат ниже. У меня тоже прописано 2.0-2.2. Кстати официалов это видать и смутило в прошлый раз.
а у Вас — не араб? Владимир — у Вас какие рекомендуемые показатели?
у меня — официал, 3.2 дизель, комплектация — Ultimate. Снаряженная масса та же, что и у 3,8 бензин, даже на 40 кг меньше. 3-х литровые легче килограмм на 200-240, в них давление в шинах может и поменьше быть
По поводу шин Bridgestone Blizzak DM-V1 с Алексеем Ш. согласен, у меня такая же, только размерность 275/65 R17. Сцепление на льду отличное, во всех направлениях, видимо помогает Z -образный рисунок. В первый гололёд, проехав 100 км, после остановки покурить испытал лёгкий шок, трасса была гольный лёд, на тапках не устоишь, а ведь шёл со скорстью 100 -110 км. По глубокому снегу (до подножек) на пониженной скорости с блокировкой межосевого дифференциала машина двигается, чем приятно удивила моих коллег по работе. По слякоти без замечаний. Один раз потащило юзом, когда на скорости 60 км резко тормознул на скользкой дороге припорошенной снежком. В этой ситуации и шипы бы не сработали. Шина хорошо очищается. По говнам пока не ездил. Резина мягкая, не дубеет, не шумит. Возможно пока новая. Рекомендую.
Ой, молодцы, даешь эксперименты! И разгон проверьте: на гололеде и в снегу.
А я не смогу в субботу(((…
Провести сравнение «липучки» и шипованной липучки конечно можно, но ведь Вы в разных весовых категориях. Однозначно шиповка выиграет в тормозной динамике, курсовой устойчивости и соответственно в управляемости на льду и мокрой дороге. Но ведь предназначение «липучки» в первую очередь это эксплуатация на сухих и скользких дорогах, в городе и за городом, бесшумность, сопротивление аквапланированию, управляемость на снегу и мокрой дороге, износостойкость, комфорт. И возможность более длительной экспуатации: от -7*С, когда ещё снега и льда не бывает и ниже. Поэтому предназначение шин разное: для суровых зим и не очень. Но протестировать конечно шины можно для спорт интереса. Только не тормозите при скорости 60 км/час. При скорости 40 км/час у Вас уже тормозной путь будет около 10м, но опять же это в зависимости от поверхности дорожного покрытия. Желаю удачи!
Воскресенье можно после 15 часов, я в выходные точно на глыжи поеду, прогноз благоприятный.
Тормозить в указанном месте на 60-ти будет проблематично, хотя в принципе можно успеть разогнаться. Почему мне этот участок нравится — жесткий наст, не гололед, но и не снег. От раза к разу трасса не будет изменять своих характеристик, т.е. первый оттормозился, разбил, второй тормозит в других условиях, здесь этого не произойдет. Также можно проверить разгон, но тут будет сказываться субъективный фактор, т.к. литраж/динамика самих машин разная. Впрочем мнение трех человек уже важно. Поворот на наше офисное здание в принципе тоже проходим под 90 градусов. На 40 км/ч нужно начать интенсивно тормозить и входить в поворот. На предыдущей резине я там сразу словил лыжи и чуть не испортил памперс. Хорошо ума хватило тормоза отпустить. На Хаке захожу чуть ли не в управляемом заносе, все сильнее и сильнее вкручиваю, жду когда снесет (только если ситуация безопасная, ни машин, ни людей).
в воскресенье — можно)))
Алексей Ш. ?
можно и в воскресенье, по времени только сейчас не могу точно определиться, зависит от погоды, если будет тепло, то смогу только утром пораньше (в 9-00 например) или вечером после 17-00. А лучше давайте в субботу окончательно время согласуем
Давайте тогда перенесем, чтобы у всех заинтересованных получилось. Я отправлю всем по почте контакты, чтобы не на народе так сказать 😉 А там думаю найдем вариант удобного для всех времени. Мне честно говоря сам по себе тест более интересен, чем результат. Если бы еще 3-х литровый зацепили, тогда и по динамике можно было бы посмотреть. О! Мысль пришла, надо Артема привлечь, сегодня напишу ему тоже. У него вроде 3.0 если память не изменяет.
Главное не доказать у кого шины лучше, а протестировать для сравнения несколько из них. Народ был бы благодарен.
В субботу — точно не получится (у меня) так что моя шипованная Ханкук — точно выпадет из теста…в воскресенье — и утром и вечером — могу…только вечером наверное не получится фотографировать — стеменеет уже…и еще — по месту: на КШТ есть достаточно просторная дорога — от поворота на ПНД до Карла Маркса — там и движения нет и покрытие — вполне себе — укатанный снег…Есть еще в районе телевышки — там ребята с ук.кз пробовали площадку сделать — для управляемых заносов…
Может тогда в воскресенье утром пораньше? Вечером действительно темно будет. И ещё — как тормозной путь мерять будем, у кого есть какие идеи? Надо как то точку начала торможения обозначить будет
И насчет места надо подумать. А как сейчас дорога от перекрестка вверх по Самарскому шоссе (там где сейчас путепровод строят, развязку с ж/д), там вообще никто не ездит сейчас? В районе телевышки — интересный вариант, правда ни разу туда не заезжал
А я вот не завелся сегодня…давно свечи менять надо было…Завтра поди теплее станет…
Что-то у меня пессимизм насчет завтрашней погоды 🙁 Гисметео врет не моргая, а морозы не отпускают. Еще одни выходные коту под хвост 🙁
HTC HUB (сайт AccuWeather.com) уже неделю почти врет. Сейчас он завтра днем +2 обещает и -8 ночью. Хотя до этого довольно точно показывал. Я по нему ориентировался когда на зимнее топливо переходить…
«Однозначно шиповка выиграет в тормозной динамике, курсовой устойчивости и соответственно в управляемости на льду и мокрой дороге.»
Анатолий, я бы на вашем месте не был так категоричен насчет тормозной динамики.
Привожу данные по тесту шипованной и нешипованной резины на льду (каток) с официального сайта Бриджстоун СНГ. К сожалению, картинки выложить не могу, можете посмотреть их по ссылкам:
http://www.bridgestone.ru/tyres/zimnie_shinyi/ice_cruiser/ice_cruiser_7000/#tab4-p
http://www.bridgestone.ru/tyres/zimnie_shinyi/blizzak/4x4_blizzak_dm-v1/#tab4-p
Bridgestone Ice Cruiser 7000 — тормозной путь 13,69 метров
Условия теста:
Размер шин: 205/55R16
Давление воздуха: 2,3 бар
Скорость: 20 км/ч
Автомобиль: VW Passat 1,8TDi
Bridgestone Blizzak DM-V1 — тормозной путь 9,1 метра
Условия теста:
Размер шин: 265/70R16;
Давление воздуха: 200kPa;
Скорость: 20 км/ч;
Температура поверхности льда: -2,0 °C.
Размерность шин конечно разная, да и автомобиль тоже (предполагаю, что в рекламных целях производитель выбрал для публикации наилучший результат из тестов на разных машинах и разной размерности), но тенденция заметна 13,69 м на шиповке при 9,1 м на нешипованной резине. И это на льду.
Алексей, я сам на этих шинах гоняю и не спроста при покупке мой выбор выпал именно на них. Я практически про эти шины всё знаю и пока очень доволен, мне шины на шипах вовсе не нужны, у нас в Актобе зимы помягче, чем в Усть-Камане и в городе дороги более менее чистые. Желаю Вам удачи!
Мы это сделали! Точнее СДЕЛАЛИ! Алексей, Артем, Мирхат ну и ваш покорный слуга, 4 Паджеро и 4 разных резины. Кроткую заметку я скоро в блоге дам, а вот результаты теста … ждите 🙂
Молодцы, что всё таки собрались и не пожалели своё драгоценное время. С нетерпением ждём результата теста.
Алексей, поздравляю! Никогда не подумал бы, что «липучка» выиграет «шиповку». Рад, что мы не ошиблись в выборе шин Bridgestone Blizzak DM-V1.
Анатолий, спасибо за поздравления
Недавно перекладывал зимнюю резину и потратил 5 минут, просмотрел все колеса — 2 сезона, все шипы целые! Вообще ни один не потерялся, очень удивлен.
На моей Ханкук — за 2 сезона тоже все шипы на месте..несмотря на довольно длинную езду по асфальту по весне..
Рад за обоих!!!
Надо было ответить — и у меня тоже! 🙂
Надо было ответить — и у меня тоже! У меня «липучки»
Коллеги! Второй раз срывают болт закрепления колеса на Паджике (шиномонтажка на Аурике возле посольства РФ)… 🙁 На 5 болтах могу ездить долго? Просто хотел заодно с заменами колодок отремонтировать: выпрессовать обломок болта. После первого облома поставил секретки и еще 3 родных болта есть…
Вернее гайки… шпильку менять надо… так могу неограниченно долго ездить и приурочить к замене колодок. Колеса заднее левое…
Ну по идее — ничего страшного не должно быть. Там же целых 5 еще)) Ну и проблемы, прежде чем стать серьезными (отрыв колеса на ходу, ттт)), дадут о себе знать разболтанностью колеса на ходу — что проявится довольно заметным и неприятным биением на ходу…
Alshyn, сними колесо, открути два болта, сними суппорт вместе с колодками, выкрути винт, сними тормозной диск, стукни два — три раза молотком по обломанной шпильке, вставь новую шпильку, подбей молотком до посадки на место, собирай всё в обратной последовательности. Займёт 20 — 30 минут для начала. На пяти шпильках ездить можно, но для уверенности поменяй! Желаю удачи!
Рахмет! Мирхату и Анатолию… За психотерапию и за консалтинг! 😉 с праздником мужики!
Спасибо! Всех с праздником!