9 плюсов и минусов Range Rover L405 и Discovery 5 в экспедиции

По горячим следам после поездки по Восточному Казахстану попытаюсь сравнить ощущения от Range Rover L405 (рестайлинг 2020 года) и Discovery 5 2017 года, оба бензин 3 литра.

— Блокировка заднего дифференциала. Формально блокировки могут быть в обоих авто, в реальности найти 3х литровый бензиновый Range Rover с задней блокировкой на нашем рынке практически невозможно. Даже среди 5.0 Autobiography задняя блокировка встречается далеко не всегда. Discovery 5 с блокировкой тоже редкий зверь, но если постараться (т.е. подождать), то может попасться.

Блокировку можно доустановить и в Ренж, и в Диско, взяв с разборки правильный задний редуктор, рычаги и перепрошив «мозги». Вопрос — надо ли настолько серьёзно вмешиваться в конструкция автомобиля? Мне кажется нет. Потому что даже в сложных условиях — диагоналка на крутом подъёме с караваном сзади, Range Rover справился легко. Потребовалось менее полсекунды, чтобы «прихватить» буксующее колесо без заметного снижения скорости движения. На Диско с блокировкой не было бы и этих долей секунд. Таким образом задний дифлок играет больше психологическую роль — придаёт уверенности в сложных ситуациях и мысль «а вдруг повиснем» даже не приходит в голову.

P.S.: после 100 тыс. пробега задний дифлок иногда начинает «закусывать». Лечится заменой масла в редукторе 1-3 раза. У меня помогло с первой замены. У некоторых не помогает и они принудительно отключают блокировку.

— Клиренс. Вот тут прорывается маркетинг Land Rover во всей красе. Большой брат должен быть во всём лучше, поэтому клиренс Range Rover в стандартном положении 221 мм против 208 мм у Discovery 5, в верхнем положении 297 мм против 282 мм. Но это не все, extended mode поднимает еще на 78 мм, итого общий клиренс у RangeRover может достигнуть невероятные 375 мм. Даже не предполагал! Не нашел официальных цифр по Discovery 5, но в памяти крутилось, что максимум в extended около 33-35 см. Кстати, надо будет как-нибудь выбрать время, измерить и сравнить. И чтобы второй раз не писать — Defender тоже пострадал от маркетологов, у него клиренс тоже меньше.

Discovery 5 в свою защиту может указать на выдвижные пороги у Range Rover. В ситуации, когда Диско способен проползти на брюхе, Ренж загнёт себе весьма дорогие пороги. Да, это опция, да, на Диско тоже могут быть пороги и у меня даже были стационарные и я их убрал. Тем не менее для Ренжа выдвижные пороги — это практически обязательный атрибут (вспомним клиренс), поэтому тут он проигрывает. Кроме того, раз уж пошла речь о милимметрах нужно отметить, что Range Rover на несколько десятков тысяч грамм тяжелее Discovery 5.

— Terrain Response 2 — интеллектуальная система управления внедорожными возможностями. С 2020 года её обновили и в режиме «авто» на Range Rover как мне показалась она работает эффективнее. Скорее всего на рестайлинговом Discovery 5 с 2021 года она тоже идет обновлённая.

— Размер багажника — вот тут Discovery 5 безоговорочный лидер. Почти вертикальная задняя дверь, поднятый потолок, ниша под 3й ряд сидений, сдвигаемый вперед задний диван — места в багажнике невероятно много! Багажник Range Rover тоже немаленький, но проигрывает D5. Особенно в версии Autobiography с навороченными задними креслами, которые еще и не раскладываются в ровный пол. Но если у вас сзади караван, то размер багажника уже не играет роли.

— Расположение запасного колеса. В Discovery 5 оно находится снизу автомобиля, его не нужно тащить на себе, в Range Rover лежит в багажнике и нужно рвать спину (даже с лебедкой), это очень неудобно. Тут преимущество за Диско. До тех пор, пока вы не разулись или пробили колесо в глубокой колее. Вытащить запаску из под авто в этом случае будет намного сложнее, если вообще возможно. В общем, по безопасности для спины Диско вне конкуренции, а по доступности на офроуде лучше, чем Деф и Паджеро 4 не придумать.

— Преодоление брода. Подробно я сравнивал в статье «Расположение воздухозаборников у LandRover». Коротко — Range Rover чуть более защищен от гидроудара, чем Discovery 5, благодаря переходникам между капотом и корпусом авто. Почему их не установили в Диско? Потому что маркетинг. У Дефендера кстати ситуация еще более спорная с воздуховодами.
Напомню, как преодолевает брод Discovery можно посмотреть тут — Discovery 5 на Старо-Австрийской дороге.

— Динамическая нагрузка на крышу. Маркетологи не спят, поэтому у Ренжа 100 кг, у Диско — 80 кг. Но давайте зададим вопрос, как часто вы встречаете Range Rover с рейлингами? Я то каждый день, правда один и тот же 🙂

— Салон. Как ни странно несмотря на нежную кожу салон Range Rover выигрывает по чистоте — кожу можно отмыть, а вот эко-вспененный пластик на панелях Discovery 5 не отдирается никакими средствами. Зато в целом салон Диско тише и производит впечатление более крепкого. Несмотря на все пройденные испытания, салон не издает посторонних звуков. У Ренжа больше дизайнерских элементов, неудивительно, что на разбитых грейдерах кое где «повылезало» то, что было не слышно в Астане. Нужно будет заехать в детейлинг, вернуть тишину в салон.

— Ездовой комфорт. Здесь выигрывает Range Rover, на малых скоростях его подвеска напоминает старый добрый Лексус 570. У меня были определённые опасения по этому поводу, так как не все члены нашего экипажа спокойно переносят плавный ход и раскачку кузова. Но адаптивные стойки успешно справляются с этой проблемой, по мере роста скорости или кренов, они зажимаются, уменьшая раскачку. Большое количество мелочей добавляет комфорта, например, более высокая посадка, мягкие кресла, великолепный звук, толстый руль, доводчики дверей и т.п. Всё в совокупности выводят пользовательский опыт на новый уровень.

Подводя общий итог я бы процитировал классику «Вам шашечки или ехать?» — Discovery 5 это «ехать», а Range Rover L405 — «ехать» с шашечками. С точки зрения прохождения офроуд маршрутов автомобили с 3 литровыми двигателями практически идентичны по своим возможностям. Но на RR вы пройдёте их с большим комфортом. В случае обычных дорог и повседневного использования разница ещё больше.

Дисклеймеры:

— Говоря про комфорт важно отметить, что я сравниваю рестайлинг Range Rover L405. Опыта вождения дореста у меня не было, говорят что дорест не такой мягкий и по комфорту подвески вроде как похож на  Discovery 5.

— Современный рядный шестицилиндровый Ingenium 3.0 MHEV (360-400 л.с.) пришёл на смену V6 Supercharged 3.0 (340-380 л.с.). Ставится на рест Range Rover с 2020, в Диско пошел в рестайлинге с 2021 года. Если сравнивать рест с рестом то разница в части динамики, мощностей и т.п. наверное будет меньше.