Свежее видео, сравнивающее Prado 250 и Discovery 5 с точки зрения работы трансмиссии с использованием роликов под колесами. Вывод по видео — в обычной жизни и на легком оффроуде D5 эффективнее справляется с задачами на вывешивание, так как его блокировки работают автоматически и без включения пониженного ряда. Подключение блокировок на Prado 250 требуют определенных навыков со стороны водителя. В сложных условиях, где без пониженного ряда никак Prado 250 может работать немного эффективнее. Видео на инглише, но понятно без перевода:
Несколько слов в поддержку автоматических блокировок Land Rover:
— Задний дифлок: Discovery 5 на тесте был без заднего дифлока. С дифлоком в эпизоде с одним вывешенным задним колесом результат был лучше.
— Проблема сноса оси: При жесткой межколесной блокировке и боковом уклоне можно получить неприятный боковой снос автомобиля, особенно на скользких поверхностях. Сталкивался с таким эффектом на Паджеро 4. У Discovery 5 при начале сноса дифлок распускается, предотвращая снос. При этом продолжает частично блокировать буксующие/вывешенные колеса (зависит от выбранной программы Terrain Responce).
Пример сноса задней оси на видео с Геликом (таймкод 18:39):
2 жестких дифлока (в переднем и заднем мосту) помогает вытянуть машину вперед до того, как ее успеет стащить боком, но если не получилось, то опасность сноса возрастает еще сильнее.
— Маневренность: При жесткой межколесной блокировке и необходимости изменения направления движения дифлок будет «спрямлять» траекторию, мешая повернуть. Для совершения поворота жесткий дифлок часто приходится отключать и повторно включать. D5 может быстро частично или полностью распустить дифлок при повороте руля и вновь заблокировать после окончания манёвра. Межосевой дифлок тоже препятствует повороту, но в меньшей степени, чем задний.
— Время: Для включения и последующего отключения жестких блокировок необходимо останавливаться, нажимать кнопку, ждать включения/отключения. В боевых условиях с первой попытки может не получиться. Как раз тот случай, когда «магия лендровера» проявляется в полном объеме — все заблокируется и разблокируется автоматически.
— Из явных минусов трансмиссии Discovery 5 (если не вспоминать про стоимость владения) — вы не можете предсказать в каком состоянии будут блокировки в конкретный момент времени и нет 100%го варианта заблокировать дифлоки по желанию водителя и вопреки рекомендациям автомобиля.
К очевидным плюсам Тойоты также отнесу распространенность комплектаций с задним дифлоком. Даже если его нет, Прадик можно легко дооснастить блокировкой.
У Land Rover задний дифлок можно регулярно встретить только на новых Defender. В Discovery 5 это редкая комплектация, у Range Rover исключительно редкая даже для 5литровых Автобиографий — как минимум на рынке Казахстана. Самостоятельное дооснащение блокировкой у LR — это весьма дорогостоящая и не факт, что успешная операция.
В целом все перечисленное совершенно не важно, так как эффективность работы трансмиссии для большинства людей не входит даже в ТОП5 ключевых критериев при выборе марки автомобиля. Но как тема для бесконечных дискуссий за чашкой тема — однозначно зайдет.
Уррра!!… Заработало!