Палатка на крыше автомобиля — первый выезд, плюсы-минусы.

Итак, состоялся наш первый тестовый выезд с палаткой на крыше автомобиля и уже можно сделать определенные выводы. Всю историю выбора палатки, ее приобретения и получения можно почить по следующим ссылкам: Выбор палатки на крышу автомобиля и Палатка на крышу приехала. Но я вам ее не покажу.

Палатка установлена на аэродинамические поперечины Thule которые в свою очередь крепятся к родным рейлингам Discovery 5. К этим же поперечинам на летний период крепится маркиза. О плюсах и минусах начну с момента крепления.

О палатке на крыше автомобиля

— Очень быстрая установка! Буквально меньше минуты! Сборка занимает в разы больше времени, аж минуты 3-4. Вспоминая длинные поездки, когда приезжаешь на точку уже поздно вечером да еще в дождик, нет сил расставлять палатку, в машине спать — нужно куда-то перегрузить кучу шмурдюка, а такая палатка на крыше — просто спасение.

— Палатка тяжелая, 80 кг, закинуть на крышу можно вдвоем, но неудобно, втроем получается в самый раз. Исходя из размера (210х140х18 см) и веса часто снимать и ставить ее не получится, если не использовать лебедки или подвесы.

— Высота машины резко увеличилась. В нормальном положении пневмы высота с палаткой 210 см, а это как раз…

… высота паркинга. Благодаря пневме можно присесть до 207 см и проползать «на тоненького» по паркингу. Нужно постоянно «блокировать пневму», чтобы случайно не поднялась. При выезде из паркинга надо не забыть поднять пневму, чтобы не чиркнуть брюхом на перегибах. В общем суеты много, но зато машина живёт в паркинге, а не на улице, как у соседей.

— В городе в движении нет проблем, вес наверху ощущается скорее психологически, чем реально. Машина всё-таки достаточно широкая и устойчивая.

— Очень переживал, что палатка начнет свистеть на скорости, так как содержит много острых углов. К счастью свиста нет, незначительно увеличился акустический шум. Думал будет заметно хуже.

— На скоростях от 60 км/час передняя часть палатки начала слегка «колебаться». На скоростях 80-90 км/час амплитуда доходила до 5 мм. Асфальт на автомагистрали относительно ровный, но дул сильный боковой порывистый ветер (до 14 м/с).

Палатка выступала вперед где-то полметра, поэтому принял решение максимально сдвинуть палатку назад, а переднюю поперечину максимально выдвинуть вперед. Свободная передняя часть стала около 30 см.

При этом уехав назад, палатка перекрыла «плавник антенны» и пришлось отрегулировать высоту подъема двери:

Перекрытие плавника пока негативных последствий не вызвало. Навигация и радио продолжают работать, как и ранее.

В процессе переноса палатки обнаружил, что поперечины Thule сами по себе немного прогибаются под весом. Они слегка выгнуты вверх и пружинят при нажатии. Похоже именно эта гибкость и вызывает наблюдаемые колебания передней части палатки. Может это плохо, а может и хорошо, что какие-то рывки гасятся в поперечинах.

— На обратном пути движение носа палатки стали наблюдаться уже на скоростях за 100-110 км/час. При увеличении скорости до 120-130 км/час амплитуда движений в передней части не изменялась, оставаясь в пределах 3-5 мм. В целом 110 км/час на мой взгляд достаточно для движения с такой конструкцией на крыше. Поэтому на текущий момент остановлюсь на таком варианте и буду наблюдать в следующих поездках.

— На легком оффроуде палатка вела себя отсутствующем образом. То есть никак о себе не напоминала, ни скрипами, ни другими способами.

— Побочный эффект — резко снизился расход топлива. Раньше расход был 15-16 л/на сотню, в этот раз мы проехали 280 км с расходом 10.7 литра.

О палатке на крыше автомобиля

Теперь конкретно о самой палатке.

— На моменте выбора я еще сомневался, брать ли более устойчивую треугольную, или менее устойчивую, но более вместительную прямоугольную. Выбрал прямоугольную, в том числе по советам читателей. Стоило нам с Александрой вдвоем забраться внутрь, как стало понятно, что прямоугольная палатка — правильный вариант!

— Напомню, что был сильный ветер в степи, по ощущениям палатка стояла намного устойчивее, чем аналогичная «тряпичная». При этом в ней было заметно тише, так как мало что трепыхалось на ветру.

— Машина стояла под наклоном, мы не собирались спать, поэтому я ее не выравнивал, но даже с перекосом лежать в палатке было комфортно. На порядок лучше, чем на земле.

— Можно много о чём говорить в восхитительных тонах, но первые ощущения однозначные — это совершенно другой уровень комфорта во всех смыслах кроме двух — встать во весь рост как в кемпинговой палатке не получится и чтобы попасть в палатку нужно карабкаться по лестнице. Взвешивая плюсы и минусы — плюсов больше.

— Уже неоднократно писал, повторюсь, это новая модель с низким плоским алюминиевым корпусом. Благодаря ему палатка прочная и невысокая. Очень важное преимущество! Вот так раньше выглядели старые плоские палатки:

Против:

— В рекламной картинке замки на палатке были запираемыми. По факту они оказались обычными защелками. Я подстраховался и временно по колхозному законтровал передний замок проволокой. Нужно будет найти какой-то небольшой эстетичный замок.

— На каждой стороне палатки предусмотрены козырьки от дождя, которые крепятся на растяжках

Даже небольшого ветра хватает, чтобы распорки срывались. Нужно будет их подогнуть, чтобы они крепче держали козырек. Без распорок козырек начинает болтаться на ветру и соответственно шуметь. Смотать его и закрепить штатными средствами так, чтобы он совсем не шумел, не получается, но есть мысли, как «доколхозить».

— Палатка достаточно высокая … но в разложенном состоянии. Мой рост 179 см., я помещаюсь сидя и остается небольшой запас над головой:

— На палатке есть бретельки для крепления сумок с обувью. Но почему-то они сделаны только с одной стороны, соответственно при монтаже я не обратил на них внимание, и они оказались со стороны маркизы. Нужно либо развернуть палатку на 180 градусов, либо забить. Пока идем по второму варианту.

— На предыдущей фотографии вы можете увидеть большое количество свободных гаек в пазу — пазы идут по всему периметру как в нижней части палатки, так и в верхней. В них можно крепить дополнительные ништяки. Например, свет или еще одни поперечины, которые будут идти над крышей палатки. На эти дополнительные поперечины можно закинуть что-то легкое, типа сэндтраки, если вас конечно не пугает очередное увеличение высоты.

— Чёрная лестница очень сильно нагревается на солнце, больно браться руками. Кроме того на прямоугольные ступеньки болезненно наступать голыми ногами, поэтому если ночью приспичит по нужде, нужно будет либо потерпеть дискомфорт в ступнях, либо потерпеть нужду, либо потратить время и обуться, если ступни слишком нежные.

Очень хороший комментарий от Жани о реальном опыте использования палатки на крыше автомобиля можно почитать к статье о маркизе https://vsobolev.com/avtomobilnaya-markiza/#comment-96094

Качество изготовления.

Первое впечатление — платка изготовлена неплохо, можно даже сказать хорошо. Точно не отлично, где-то швы кривоваты, где-то что-то неровно обрезано, не уверен в надежности и долговечности черного покрытия, возможно оно будет легко царапаться. Но точно это не ужас-ужас. В целом совпало с моими ожиданиями и ценой-качеством.

Что можно сделать еще?

— В обсуждении в телеге читатели предлагают монтировать палатку на экспедиционный багажник/платформу. На мой взгляд хорошее решение, как минимум минус одна точка крепления (поперечины на рейлинги), вся конструкция получается ниже, устойчивее и в целом надежнее. Для Discovery 5 есть плоские платформы, которые крепятся в места установки рейлингов:

Но по фото-видео возникает ощущение, что он не очень то и низкий. По высоте большого выигрыша не получится. Второй вопрос, как к такой платформе крепить маркизу. Пазы в поперечинах вроде есть (а может быть и нет, надо списываться с продавцом), но придется делать длинный вынос на уголке, так как платформа заметно уже, чем поперечины от Thule.

— Можно попробовать заменить аэродинамические поперечины на обычные прямоугольного сечения. Они будут ближе к рейлингам — сэкономим пару-тройку сантиметров в высоте и может быть будут более жесткими. Но опять же повторюсь, жесткость-упругость это вопрос дискуссионный.

— Учитывая поездки по лесу есть высокий шанс поцарапать крашеный алюминий, поэтому купили … простыню. В начале хотел заказать пошив чехла, но Александра сообразила — палатка же по размеру как классический матрас, а есть простыни, такого же размера. Взяли простынь из дома, померили — подошла практически идеально:

Завтра должны привезти новую серого цвета. Буду надевать перед въездом в лес в качестве защиты. Ну и возможно когда на солнце будем стоять, серый не так сильно нагревается. Хотя в эту поездку палатка была под прямыми лучами солнца более 5 часов и особо не нагрелась.

Доп 1.

— Первая ночевка показала, что на высоте 2х метров значительно меньше комарья и мошки. Настолько меньше, что конкретно в этот день их не было вообще. Хотя возле земли пытались есть нас и собак с максимальной агрессией

— Очень мощные газовые упоры хорошо держат палатку в ветер, но сложить ее за один раз у нас не получается. Сзади еще как-то можно задавить весом, спереди тянуть совсем сложно. Нужно больше практики — набить руку, наработать методы.