Клуб ШАТУН. Соревнования по GPS ориентированию Барсучьи норы 2011. Окончание

Начало

Часть 1

Мы приплыли

Особую пикантность ситуации придавал тот факт, что тянуть спереди было  нельзя, подъехать оттуда мешал поворот, а тянуть сзади — далеко, в  гору и против ветра. Хотя последний аргумент наверное не самый  страшный.

— Ну и какого черта вы туда лезли, когда и так было понятно? — задаст  вопрос читатель  — мало того, что сами сели, так еще и людям точку  перекрыли!

Выйдя из машины и погрузившись по щиколотку в холодную жижу  я осмотрел пейзаж. Снаружи все выглядело еще хуже, чем изнутри. Машина  сидела плотно брюхом, колеса вращались не имея никакого контакта.  Видимо в этом месте была яма,  возможно вырытая предыдущими  экипажами, но под водой и травой да еще издалека угадать ее наличие  было невозможно. Если бы знать заранее, я бы ехал по быстрее и  проскочил яму по инерции.  Но, как гласит народная пословица, знать бы  где застрять….

Рядом зачавкали штурманы.  Ну то есть зачавкали кроссовки штурманов,  подобравшихся поближе. Осталось только услышать за спиной классическое  — ну и посмотри, что ты натворил! Однако  мы же команда! Поэтому, о  чем подумали штурманы мне осталось неизвестно.

Совсем недалеко по дороге прогрохотал лесовоз, но плотные кусты  скрывали его от нас. Казалось, что в округе нет ни одной живой души,  но это было не так.  Местное население, как только услышало о нашей  проблеме, тут же стало подтягиваться со всех сторон. Посмотреть, а  заодно и кровушки попить, если получится. Мы опять оказались  неподготовленными, в следующий раз нужно не забыть противокомаринное  зелье, отправляясь в лес.

Итак, что делать? Моя любимая пословица гласит, что даже если вас  съели, у вас все равно остается как минимум два выхода. В нашем случае  выходов было заметно больше. Например использовать две доски, которые  я постоянно  вожу в багажнике  после истории с Зайсаном (Путешествие на Зайсан, или Нет ли у вас еще одного ГАЗ-66?)

Однако был вариант получше.  Открою наш главный секрет —  у нас таки был заготовлен ассиметричный ответ на  «мокрые происки» организаторов!  Дело в том, что несмотря на жару, мы  предполагали, что  грязь для нас  они все-таки найдут, а раз будет грязь,  то лучше всего ехать в нее с  лебедкой.

Конечно, говорить об электрической  лебедке не приходится, но ручная — это как раз то, что надо. И такая  лебедка была у Ивана, причем не распространенные тяговые механизмы,  которые можно часто увидеть у водителей, с длинной троса 2-4 метра, а  хитрая лебедка, которая едет по тросу по принципу жумара. Таким  образом можно сразу вытягивать неограниченную длину троса. В нашем распоряжении было до 20 метров.

Именно этот секрет и позволил нам столь легкомысленно отправиться в топь. Потому что мы все-таки не совсем гламурные туристы 🙂

Вытащив и размотав лебедку мы помогли Паджерику выбраться из ямы, в  которую он упал передними колесами и подъехали к точке ради вот этого  снимка.

Теперь стояла следующая задача — проехать дальше на дорогу. Так как  себя беречь уже было поздно, в кросовках хлюпала грязь, то провели  тщательное обследование оставшегося участка. Скрытых камней не оказалось, риск,  что по грязи унесет куда-нибудь в кусты, был, но в разумных границах.  Поэтому, руководствуясь принципом, неоднократно проверенным на песках  Самарки, чем выше скорость, тем больше вероятность не застрять, я  начал разгон. Если этот процесс так можно назвать, применительно к старту в  грязи.

Паджерян греб всеми выступающими частями тела, электронные  блокировки сходили с ума, пытаясь мокрыми колодками удерживать  пробуксовывающие колеса, но мы долетели до конца грязевой ванны, по инерции успев заскочить на сухой бугор, который одновременно являлся и  обочиной лесовозной дороги.

Я добавил газу, не давая машине остановиться, электроника скрипнула из  последних сил и раскидывая комки грязи, пыли и травы мы выскочили на  трассу.

Думаете ура? Можно вытереть грязь с пыльного лица и радостно улыбнуться? Значит  вы никогда не  выскакивали с ходу поперек лесовозной трассы.

Чудом,  одетым в велосипедные перчатки, мне удалось вовремя сменить  направление прыжка, чтобы машина вошла в дорогу по касательной, и  нажать  на  тормоза. Мимо меня со свистом пролетела аккуратная стопка  дорогостоящей фотоаппаратуры вперемешку со всем, что валяется на  заднем сиденье во время такого рода мероприятий.   К счастью  энергоемкая подвеска проглотила удар и мы наконец-то остановились.

Все? Казалось бы… Пока мы боролись с грязью на эту точку подъехал  следующий участник на Паджеро 2. Посмотрев на нас, на нашу лебедку,  ребята приняли решение пробовать. Правда, на всякий случай, попросили  нас подождать результата их попытки. Я проинструктировал водителя,  показав яму и  порекомендовав ехать быстрее, что он и сделал, сходу  выехав на точку. А вот выбраться с точки на трассу с разгона ему уже  не удалось. Паджеро завис как раз на высокой обочине беспомощно загребая колесами.

Ничего не  поделать, время идет, но так как мы сразу решили для себя, что главное , это участие, а не победа, стали выдергивать. Так в мою коллекцию «спасенных » добавилась родственная душа.

Если получится, то вся  история прохождения этой точки будет выложена отдельным видеосюжетом.  К сожалению, в попыхах мы не посмотрели настройки качества на камере и  фильм сняли в низком разрешении, но тут важнее не качество, а сам  сюжет.

На обратном пути,  когда мы торопились в лагерь, в несчастном ручье сидело уже три джипа. Возвращаясь к вопросу об оценке сложности — как нам показалось всего 6  баллов за эту точку было несправедливо мало. Но понятие справедливости у каждого свое, тут на консенсус рассчитывать не приходится.

Последняя точка, о которой хотелось бы упомянуть — аж 20-бальная! Так  как она находилась в самом конце этого отрезка пути, мы заскочили на  нее исключительно из любопытства. И любопытство было вознаграждено 20 очками!

Точка находилась на берегу болота, на дереве, обращенном в сторону  воды. И первым участникам взять ее было скорее всего совсем не просто. Да что там взять, найти хотя бы! Однако мы к ней подъехали уже под занавес  соревнований, и к этому времени на точку вела укатанная  прорубленная в осиннике трасса в две полосы. Экипажи инструктировали  друг друга, как лучше заехать и откуда лучше снимать. Фотографировать  кстати  пришлось с противоположного берега.

Единственной «сложностью» этой  точки как мы поняли был осинник и скорее всего именно в этом месте был   нанесен   самый существенный урон лакокрасочному покрытию всех, кто за ней сунулся. Нежданно нагадано мы заработали 20 очков и окрыленные понеслись  к лагерю.

Прим.:Позже организаторы ответили на мой вопрос. Оказывается предполагалось установить точку в самом болоте! Дно его заблаговременно было изучено, глубина измерена, но в день установки точек установщик к сожалению ошибся. Вторая причина «простоты» взятия точки — в нарушении неписанного правила, спортсменам было запрещено давить деревья, подбираясь к точке, но увы, дорога была пробита и сложность резко упала.

Что делать, если джип не заводится?

Обратный  путь к лагерю пролегал по горе, на которой мы буквально полчаса собирали точки. Листва деревьев плотным слоев прикрывала дорогу и поэтому ориентироваться по спутниковым снимкам было сложно. Впереди нас пылил Туарег отМОРОЗков, и чтобы не плестись в хвосте мы приняли решение немного изменить маршрут, поехав в другую сторону.

Горка была крутой и, чтобы сохранять высокий темп, я переключил коробку в ручной режим, поддерживая повышенные обороты двигателя. На очередной развилке, свернув на право, я засомневался в выбранном направлении и ударил по тормозам.  Паджеро остановился на крутом склоне.

— Куда ехать?

Пока штурманы принимали решение я немного расслабился и приотпустил педаль тормоза.

В итоге, сверившись со всеми картами  решили, что правильная дорога уходит все-таки влево. Влево, так влево, мои внутренние ощущения также совпали с выбором коллег. Но казалось бы абсолютное единогласие в экипаже оказалось не абсолютным. Мы не учли мнение самого главного члена экипажа. Поэтому он обиделся, дернулся  и …. заглох.

В салоне наступила мертвая тишина. Было слышно как пыль с тихим скрипом опускается на кожанные сиденья. Наверное здесь, по традиции,  нужно написать — Продолжение следует…

На самом деле столь неожиданное завершение  мероприятия никак не входило в наши планы. И мы тоже хотели продолжения, причем не через час или день, а сразу.

— Что это было? — почему-то в прошедшем времени спросил Иван.

Меня этот вопрос взволновал не меньше. Панель приборов Паджерика горела всеми красными огоньками не давая ответа.

Вам нравится, когда ваша машина глохнет? А когда она глохнет на косогоре? В лесу? Во время соревнований? Да еще и в самом конце, когда до финиша рукой подать?  Мне это тоже  очень не понравилось, мягко говоря. Выключив зажигание, я попробовал завести машину еще раз.

Фигвам. Точнее фигнам.

Признаки жизни, кроме илллюминации, отсутствовали как класс.

В критической ситуации не всегда самое первое, пришедшее в голову, решение является правильным. Лучше, если позволяют возможности, взять паузу и перевести дыхание.

Начинаю в голове  раскручивать цепочку событий в обратном направлении. Машина не заводится. Бросив взгляд на рычаг АКПП я конечно же обнаружил его в положении типтроника. Компьютер не позволит завести двигатель в этом положении.   Перевожу рычаг на Р и еще раз включаю зажигание. Фигнам повторяется.

Разматываю историю дальше. Раз коробка была принудительно на первой передаче, значит машина должна была ехать вверх. Но во время наших размышлений я приотпустил педаль тормоза, чтобы скатиться вниз на метр до развилки и машина поехала назад. Следовательно умные мозги запаниковали и во избежании необратимых последствий погасили двигатель.  Раз главным действующим лицом, на которое упала вся тяжесть ответственности за происшествие, оказался бортовой компьютер (а кто еще, не водитель же), то задача резко упростилась.  Уж как заставить работать компьютер все айтишники знают.

Поэтому  я  просто выдернул ключ из замка зажигания, обесточив всю электронику.  Через 5 секунд Паджерик удовлетворенно уркнул и мы двинулись налево. Ура!

Время в запасе  еще было, как и  один полностью непроезженный участок,  однако тактика подсказывала — собирать эти точки заведомо невыгодно. А опоздание в лагерь грозило дисквалификацией.  Поэтому мы сдали флешку,  окончив гонку за 45 минут до финального свистка.  И пока мы ждем остальных участников есть время поговорить о тактике и о Паджеро 4.

Тактика

GPS-ориентирование, в отличии от обычных соревнований на скорость,  подразумевает  бОльшую  работу мозга в части выбора правильной  тактики. И в некоторых случая именно от выбора  тактики может зависеть  результат гонки.

Эта мысль появилась у меня сразу же, как только я прочитал регламент  соревнований. Математический мозг моментально обнаружил некое  несоответствие  в условиях соревнований и подсчете результатов.  Напомню, что главным показателем участника является  время прохождения  трассы, которое уменьшается в зависимости от количества и  цены взятых точек. Что получается в итоге?

Посудите сами — большинство точек имели цену в 1-2 балла, что  соответствовало 2-4 минутам условной экономии. Однако, чтобы взять эти  4 минуты, нужно было потратить гораздо больше времени.  Таким образом, взятие  каждой новой точки в большинстве своем автоматически ухудшало итоговый  результат экипажа.

Тактика в этом случае напрашивалась странная — так как  отсутствовал обязательный минимум по набору балов,  выгоднее всего  было сразу после старта выехать к первой ближайшей точке и сразу  вернуться. Несложный расчет показывает, что даже в случае взятия всех  точек получить  более лучший результат  будет весьма и весьма сложно.

Но не примите мои расчеты как некий укор или претензию  организаторам. Ни в коем случае. Для них это  дело тоже было новым и всех нюансов не учтешь. Имея определенный опыт  организации разного рода мероприятий я это понимаю очень хорошо.

Кроме того, большинство участников, как и мы, ехали не за первым местом, а  ради самих соревнований, и глупо было взять одну-две точки, а потом сидеть в ожидании, наблюдая за разворачивающимся пиршеством со стороны. Чтобы, в конце-концов, под косые  взгляды всей тусовки подняться на пьедестал.

Организаторы также надеялись на сознательность экипажей и надежды  эти,  с моей точки зрения,  в целом оправдались. Как будет видно из протокола,  большая часть экипажей упиралась и  старалась собрать максимум точек.

Однако для следующего   раза, если таковой будет, наверное нужно  подумать о более серьезных ограничениях, так как соблазн подняться  вверх по итоговой таблице за счет недобора точек будет расти.  Какие  сделать ограничения  — признаться честно не знаю, тут думать надо,  высчитывать, а это уже не ко мне 🙂

О поведении Паджеро

Оно было безупречно отличным. Машина знала, что делать и я ей не мешал. Правда в этой гонке не все пригодилось, запас мощности например остался не востребованным, но может оно и к лучшему.

Новая Ат-шная резина оказалась в самый раз, конечно в страшные «говна» мы не залезали, но там где она должна была справиться, она это сделала.  В бродах, ручьях, по пыльным склонам, на краях глубоких колейных промоин держалась железной хваткой.

Клиренс достаточный, но нужно отметить, что защита днища позвякивала часто. Впрочем дальше защиты звуки не распространялись, так как защита — самая нижняя точка. В какой-то момент штурманы сообразили и начали в особо выдающихся местах выскакивать из машины. Похудев на 200 кг. Паджерик автоматически подрос. Нет не подумайте, это не штурманы у меня крупные, это фотоаппараты у них тяжелые 🙂

Блокировки — ну тут равных СуперСелекту вообще нет. Два раза включал заднюю межколесную, когда висел в диагоналях. Конечно проблемные места можно было проехать и без блокировки, но это потеря времени. Нужно было сдавать назад, выбирать менее крутую траекторию и снова пробовать. Либо брать скоростью, что в моем случае, учитывая «гламурность» машины, было не всегда приемлемо. Поэтому я просто нажимал на кнопку и не мучаясь ехал вперед.

Электронные блокировки — нужны и полезны без всякого сомнения. Работали часто и всегда, когда нужно. Просто палочка-выручалочка.

Теперь о последствиях — по первым ощущениям Паджерик чувствует себя хорошо. Из визуальных повреждений выявлено следующее:

— задняя юбка задирается регулярно, все таки свес маловат и надо чем-то ее прикрывать. Эта проблема всплыла еще на староавстрийской дороге, а теперь получила свое развитие. Так как нижний край юбки направлен навстречу движению, любая преграда тут же выворачивает ее наружу. К счастью, вернуть ее на место не представляет труда.

— лакокраска пострадала. Не очень сильно, но царапины есть в основном на правой стороне. И большая часть из них была получена скорее всего на последней, самой дорогой точке. Впрочем, заметны они только на полностью вымытой машине и придирчивому взгляду. А после того, как я слегка прошелся по ним полиролем, они и вообще перестали быть видны. Тем не менее на профессиональную полировку заехать надо. Если со временем не рассосется.

— каких-либо заметных коцок не прибавилось. Есть пара миллиметровых отметок в самой нижней части бампера, но и то я не уверен, были ли они получены в ходе трофи или от встречных камней намного раньше.

— салон пропитался пылью, на мойке отдирали машину 3 часа. К моему приезду на воротах мойки уже гордо висели чьи-то номера. Добавил свои.

— по подвеске пока никаких новых стуков и скрипов не появилось. Тем не менее скоро буду менять тормозные колодки, проверю все пыльники, могли пострадать.

С точки зрения последствий конечно же самым болезненным для души и визуально заметным являются царапины лакокраски. И если завтра будет предложение повторить, именно эта причина может остановить меня. По крайней мере сейчас.

Прим: Уже после соревнований был предложен простой вариант — можно было обклеить всю машину китайской мебельной пленкой, которая продается по 15 метров в рулоне и защитить от царапин.

Итоги

Наконец-то мы вернулись  в лагерь.

За время гонки я намотал около 50 км потратив чуть меньше 20 литров, а общая картина пути получилась такая:

Лагерь потихоньку наполнялся уставшими экипажами и чумазыми машинами. Или наоборот. Чумазыми экипажами и уставшими машинами.

Добавлю еще несколько снимков участников, которые попали в кадр:

Маленькие, но легкие и юркие сузучата:

Помимо Усть-Каменогорцев была замечена машина с риддерскими наклейками

Потребность обыграть серьезное название клуба витала в воздухе, и нашлись таки люди, которые сделали это на 5+

Мимо лагеря проскочил 200-й, который пытался преградить нам проезд на точку, но вовремя передумал, поняв, что Паджеро и не таких таскал 😉

Раз уж в кадр попали новые и почти машины, давайте пройдемся по гламуру. Возможно я заметил не всех, заранее извиняюсь, но из тех кто попался на глаза:

Близкий родственник, тоже весьма юный Паджеро-спорт:

И «отмороженный» Туарег :

Туарегов было 2, но к сожалению второй пробил колесо еще до старта и не принял участие в соревнованиях.

Еще несколько снимков уже » не железных» участников:

И вы верите, что этот  человек совсем недавно вытаскивал из грязи джип?

Медленно и верно мы переходим к главным людям  соревнований. Это организаторы:

— Саша Клепа (кричал в Орало, решал политические и материальные вопросы, ставил точки),

— Виталий 911 (техкомиссия, эвакуация, тех.помощь),

— Ваня Громозека (придумывал правила, ставил точки, судил)

Пришло время подводить итоги. И первое объявление, прозвучавшее из Орала заставило всех вздрогуть:

— Уважаемые участники!!! Компьютер накрылся и все результаты потеряны! Придется срочно повторить заезд!

Участники взбодрились и радостно потянулись в центр, встречать победителей. Вот к ним и перейдем. Нет, извините поторопился — вначале к призам:

Которые достались победителям в классе туризм:

1-е место:Лунев Евгений Леонидович, Госьков Антон Юрьевич

2-е место: Ворошилов Андрей Сергеевич, Орлов Александр Сергеевич

3-е место: Сизов Антон Евгеньевич, Попелхов Николай Николаевич

В классе «Спорт» на пъедестал почета поднялись:

1-е место: Суханов Сергей Борисович, Алексеева Екатерина Владимировна
2-е место: Балмочных Руслан Сергеевич, Семке Роман Петрович
3-е место:  Ищенко Василий, Поротников Александр Михаилович

К сожалению сфотографировать боевых коней победителей мне не удалось, я все-таки был одним из участников, а не выделенным корреспондентом, поэтому не обесудьте.

Вот так распределились места в общем:

Итоговый протокол
Трофи-ориентирование «Барсучьи Норы 2011»
Место проведения: п. Тарханка — р. Сержиха, Восточно-Казахстанская обл.
Организатор: внедорожный клуб «Шатун», г. Усть-Каменогорск
ЗАЧЕТ:  Туризм
Дата: 17.09.2011
Время старта: 10:00
1 балл = 0:02:00

ЗАЧЕТ:	Туризм
Дата:	17.09.2011
Время старта:	10:00
		1 балл =	0:02:00
Стартовый номер	Экипаж	Итого точек	Время прохождения	Итоговое место
Итого баллов
32	Лунев Евгений Леонидович	26	1:50:00	1
Госьков Антон Юрьевич	125
10	Ворошилов Андрей Сергеевич	22	1:56:00	2
Орлов Александр Сергеевич	116
23	Сизов Антон Евгеньевич	18	2:00:00	3
Попелхов Николай Николаевич	92
34	Пахотин Александр Яковлевич	18	2:10:00	4
Пахотина Татьяна Николаевна	104
24	Черкашин Дмитрий Владимирович	9	2:12:00	5
Живоглядов Евгений Александрович	44
21	Краснослободцев Константин Александрович	25	2:19:00	6
Степанов Алексей Игоревич	103
27	Взмуздаков Степан Владимирович	20	2:26:00	7
Савиных Антон Владимирович	74
17	Поляков Денис Николаевич	22	2:40:00	8
Латанин Владимир Алексеевич	96
03	Нечаев Дмитрий Анатольевич	15	3:13:00	9
Нечаева Анна Игоревна	72
44	Антропов Сергей Александрович	15	3:19:00	10
Путинцев Виктор	55
14	Швайченко Денис Юрьевич	23	3:24:00	11
	93
33	Соболев Владимир Владимирович	19	3:29:00	12
Моисеев Иван Павлович	52
02	Шабанов Роман Николаевич	15	3:44:00	13
Иванова Елена Андреевна	53
36	Агеев Василий Сергеевич	13	3:49:00	14
Закиров Вадим Наильевич	41
30	Колесников Сергей Петрович	16	3:53:00	15
Попов Максим	57
08	Эрдман Александр Викторович	19	4:01:00	16
	54
07	Нарчук Александр Владимирович	15	4:04:00	17
Нарчук Любовь Вячеславовна	55
12	Воробьев Сергей Александрович	18	4:06:00	18
Рыжков Роман	50
35	Авдеев Артем Николаевич	11	4:23:00	19
Авдеев Игорь Николаевич	40
06	Дятлов Алексей Николаевич	3	5:15:00	20
Заблоцкая Марина Владимировна	5
22	Трофимов Александр Евгеньевич	0	0:00:00
Трофимов Дмитрий Евгеньевич	0
20	Колесников Руслан Викторович	0	0:00:00
Алеиченкова Галина Викторовна	0
19	Вьюжанина Анна Юрьевна	0	0:00:00
Бендюкова Анна Николаевна	0
16	Классин Александр Андреевич	0	0:00:00
Классин Евгений Александрович	0
13	Сизов Алексей Александрович	0	0:00:00
	0
05	Граф Станислав Олегович	0	0:00:00
Гусейнов Роман Николаевич	0
04	Сбитнев Максим Станиславович	0	0:00:00
Бендюков Евгений Анатольевич	0

Итоговый протокол
Трофи-ориентирование «Барсучьи Норы 2011»
Место проведения: п. Тарханка — р. Сержиха, Восточно-Казахстанская обл.
Организатор: внедорожный клуб «Шатун», г. Усть-Каменогорск
ЗАЧЕТ: Спорт
Дата: 17.09.2011
Время старта: 10:00
1 балл = 0:02:00

Стартовый номер	Экипаж	Итого точек	Время прохождения	Итоговое место
Итого баллов
28	Суханов Сергей Борисович	14	1:32:00	1
Алексеева Екатерина Владимировна	40
18	Балмочных Руслан Сергеевич	17	2:24:00	2
Семке Роман Петрович	54
09	Ищенко Василий	15	2:24:00	3
Поротников Александр Михаилович	40
01	Павловский Константин Юрьевич	22	2:50:00	4
	43
25	Баранов Александр Михайлович	13	2:59:00	5
Баранова Севтлана Тимофеевна	48
31	Рябов Денис Владимрович	20	3:11:00	6
Коновалова Оксана Викторовна	58
26	Разумов Анатолий Анатольевич	20	3:43:00	7
Разумов Антон Анатольевич	56
15	Щербаков Анатолий Борисович	14	3:45:00	8
	40
29	Шилов Андрей Викторович	30	3:53:00	9
Ларионов Александр	59
11	Хохлов Юрий Павлович	17	4:00:00	10
Ромашкин Андрей Ильич	39
50	дюсебаев диас жанахметович	5	5:04:00	11

Наш экипаж с поставленной задачей справился, мы окопались строго в середине таблицы, как и рассчитывали войдя в десятку … с конца:) Что для первого раза весьма неплохо. А учитывая ограничения, накладываемые машиной — я бы даже сказал что выступили хорошо.

Как сказали организаторы соревнований, для них это был первый опыт подобного мероприятия, и от имени своего экипажа хочу отметить — опыт удался. Конечно были некоторые шероховатости, например с большой временной задержкой по подсчетам результатов, но они всегда бывают, когда что-то делаешь в первый раз. Однако есть ключевые показатели, по которым можно судить — получилось или нет, и эти показатели достигнуты. Участники набрались, соревнования состоялись, все остались живыми и невредимыми, не было столкновений и других ЧП с техникой, если не брать в расчет некоторые неизбежные мелкие поломки.

Выскажу свое личное мнение, но как мне показалось основная масса участников была вполне адекватными людьми, хотя открытый характер гонок мог привлечь кого угодно. Может быть организаторам (и другим участникам)  просто повезло, а может быть у них карма хорошая. На трассе наш экипаж ни разу не столкнулся с грубостью, даже на разъездах, где вроде бы я должен был уступать дорогу, подавляющее число встречников освобождало путь маякуя в смысле — давай гламурненький, проваливай побыстрее 🙂

Поэтому, в завершении этого отчета хотелось бы выразить огромную  благодарность организатором  за отлично проведенное время, еще одну возможность встретиться с друзьями и знакомыми, с которыми не всегда пересекаешься в городе, и конечно же за  полученное удовольствие и бесценный опыт!

Думаю к мнению моего экипажа присоединятся многие участники.

Отдельные благодарности:

Моим штурманам Ивану и Виталию за участие в гонке и предоставленные фотографии.

Ивану Терехову за предоставленные документы.

Отказ от ответственности

Это неофициальный отчет о прошедшем соревновании. Я не являюсь членом клуба «Шатун» и выражаю исключительно свою личную точку зрения. В случае, если упомянутые в отчете или запечатленные на снимках люди пожелают, чтобы информация о них или их машинах была убрана с сайта, прошу написать об этом через форму Контакты и она будет удалена.