Электронные блокировки Mitsubishi Pajero 4

Я уже несколько раз порывался сделать какой-нибудь эффектный видеосюжет, чтобы рассказать об еще одной приятной фишке Mitsubishi Pajero 4 — Активной противобуксовочной  системе, выполняющей  роль электронных блокировок. Но вот уже полтора года, как не получается, поэтому решил изложить свои наблюдения в прозе.

Для начала поймем разницу между «нормальными» блокировками и электронными. Нормальные блокировки, это когда два колеса (в частном случае, блокировка может быть и межосевой)  соединены между собой жестко, грубо говоря колеса насажены на одну ось и могут крутиться только одновременно. Таким образом, если одно колесо не имеет сцепления с дорогой (например висит в воздухе или стоит на льду), оно продолжает крутиться с той же скоростью, что и второе колесо оси.

Электронные блокировки уже исходя из названия подразумевают работу электроники, имитирующей «нормальную» блокировку.

Определение: Активная противобуксовочная система поддерживает сцепление ведущих колес с покрытием на скользкой дороге, автоматически регулируя крутящий момент двигателя и включая тормозные механизмы, предотвращая тем самым пробуксовку ведущих колес.

При отсутствии блокировок,  если одно из колес потеряло сцепление с дорогой (например зависло в воздухе), то межколесный дифференциал перекидывает крутящий момент на это колесо и оно начинает активно вращаться, в то время как нагруженное колесо наоборот останавливается. Для «недоприводных» автомобилей такая  ситуация как бы допустима по умолчанию, для джипов — конечно же нет. Имея 4 ведущих колеса, джипы и паркетники спокойно справляются с проблемами, характерными для недоприводных машин.

Тем не менее и у автомобилей с полным приводом есть проблема, которая называется диагональное вывешивание. Наблюдается оно если машина одним колесом заезжает на высокий предмет (например правым передним) и в какой-то момент весь вес машины сосредотачивается на правом переднем и левом заднем колесе. Соответственно правое заднее и левое переднее (по диагонали) оказываются разгруженными. Весь момент от двигателя уходит на них и джип беспомощно зависает в воздухе, вращая 2-мя колесами по диагонали.

Диагональное вывешивание
Диагональное вывешивание наступит через секунду (скриншот  с моего  видео)

В «старину» водители джипов, не имеющих межколесных блокировок,  вынуждены были подкладывать что-то под висящее колесо, чтобы создать хоть какое-то сопротивление вращению и перебросить момент. Если подкладывать было нечего, домкратили противоположную сторону, пока колесо не касалось грунта, а потом, черт с ним с домкратом, прямо с него прыгали вперед, пытаясь выбраться из ловушки.

Именно в такой ситуации на помощь приходят электронные блокировки. «Мозги» распознают вращающееся колесо и начинают прерывистыми командами притормаживать его, обеспечивая перераспределение момента на противоположную сторону и машина продолжает движение. На панели приборов при этом вы видите красивую иллюминацию в виде моргающих колесиков на мнемосхеме автомобиля.

Активная противобуксовочная система воздействует на правое переднее колесо
Активная противобуксовочная система воздействует на правое переднее колесо

Недостатки электронных блокировок.

Точнее особенности:

— при длительной работе тормозная система может перегреться и выйти из строя. Чтобы этого не произошло, в машине предусмотрена автоматическая защита, которая отключает действие противобуксовочной ситемы при повышении температуры выше критичной;

— в случае серьезной нагрузки, крутящего момента, перекидываемого при срабатывании тормозных колодок, бывает недостаточно, чтобы продвинуть машину вперед. В этом случае все вроде как трещит, моргает и дергается, но машина не двигается. А увеличить обороты не позволяет электроника. На снимке вверху была именно такая ситуация;

— в воде эффективность системы резко снижается, так как мокрые колодки пытаются притормозить мокрый диск, результат как вы сами понимаете предсказуем.

Личный опыт

Мнение, что электронные блокировки — пустая забава считаю неверным. Конечно же для покорения серьезного  бездорожья на них рассчитывать не нужно, но и выезжают туда единицы из тысяч владельцев Паджеро 4. Для них электронных блокировок может оказаться вполне достаточно в подавлюящем большинстве случаев. Например таких:

Прошлая зима была очень снежная и во дворе к весне  рельеф принял самые невообразимые формы. Там, где постоянно парковались машины, были ямы с бортами высотой полметра и в них постоянно кто-то да попадал. Очередным утром я наблюдал, как молодая пара пытается выехать от подъезда на Субару Форестере. Девушка за рулем очень лихо подъехала к сугробу, рискованно забравшись одним колесом на него. Когда пришло время сдавать назад — она впервые в жизни познакомилась с диагональным вывешиванием. К счастью молодой человек, сидящий с ней рядом, быстро сориентировался, выбежал из машины и лег на капот в районе висящего колеса. Его веса хватило, чтобы колесо зацепилось и Форестер  благополучно съехал с бугра. «А с нами такое не случится!» — промелькнула у меня мысль, когда взгляд упал на кнопку блокировок.

Через 4 часа заехав на обед, я припарковал джип поперек одной из таких ям. 40 минут спустя, включив заднюю, я услышал только легкое пошеркивание за бортом. Pajero стоял как вкопанный. Высунув от удивления голову я обнаружил спокойно крутящиеся колеса на подтаявшем под весенними лучами солнца гололеде.

— Вот блин, — мелькнула мысль, при виде дворовых зевак, поворачивающихся в мою сторону. Подтаяло достаточно хорошо, ради интереса я включил АКПП на Драйв и обошел Паджеро (конечно же предупредив жену, чтобы если что — дергала ручник). Минимального момента, передаваемого от двигателя на холостых оборотах, хватало для вращения двух колес по диагонали. Зрители оживились — джип стоит, колеса крутятся, а водитель ходит вокруг.

Пора было заканчивать этот спектакль, я сел в Паджеро и активнее  нажал на педаль газа. Наконец-то электронные мозги включились, и машина, крякнув, выбралась из злополучного места. Мораль  — система работает, когда колеса крутятся достаточно быстро.

Еще одним плюсом электроники является ее автоматическое включение. Чтобы задействовать «настоящие» блокировки, вы должны заранее проанализировать ситуацию и включить их.  Порой на это нет времени или просто не хватает опыта. В этих случаях автомобиль может проскочить точку невозврата, когда включение блокировок будет уже бесполезным. Электроника же действует по своему алгоритму и действует моментально.

Приведу пример.

Вытаскивая груженую Газель из оврага я полз по казалось бы ровной песчанной дороге вверх. Была включена пониженная и Паджерику как мне казалось ничего не угрожало. Однако Газель была далеко не первым клиентом этого оврага, а я был не первым, кто кого-то тащил. На верхнем изгибе дорога оказалась усеяна не бросающимися в глаза ямками. Доехав до них, обычный джип вынужден был бы  остановился, т.к. стихийная разгрузка колес на песке сразу вызвала пробуксовку. Но только не Паджеро! (Не слишком пафосно звучит? 😉 Напомню, что пониженная была включена, блокировка заднего дифа — нет. Как только колеса начали пробуксовывать, что было для меня полной неожиданностью, электроника вмешалась в работу, яростно треща всеми колодками,  и я с натугой, но преодолел этот участок. С груженой Газелью на хвосте. Вернувшись позже назад я проехал по этому участку еще несколько раз, убедившись, что тронуться на подъеме без блокировки даже без Газели непросто.

Газель вытянули с помощью электроники
Газель вытянули с помощью электроники Pajero 4

С этого момента авторитет электроники в моих глазах в очередной раз существенно вырос.

А зимняя история получила свое продолжение. Прошедшей зимой, видимо из-за топлива и свечей, у меня время от времени при  превышении 100 км/ч выскакивал CheckEngine. При появлении такой ошибки сразу отключается на всякий случай вся «умная» электроника — курсовая устойчивость и пробуксовочная система. Через несколько часов ошибка обнуляется и электронные мозги опять начинают работать в полном объеме. Но я успел припарковаться возле дома до того, как ошибка обнулилась. Через час меня опять ждала диагональ.
— Не вопрос! — самоуверенно подумал я и нажал на газ.
— Вжик! — сказали два колеса, но машина стояла не двинувшись ни на миллиметр. Перед глазами обидно горел индикатор неработающей пробуксовочной системы. Зрители повернули голову, а я потянулся к кнопке блокирования заднего межколесного дифференциала. Без него я бы не выбрался. Или пришлось бы подождать, пока ошибка не сбросится.

Вторая мораль — электроника может подвести в самый неожиданный момент.

Окончание зимней истории было в марте, когда метровый слой утрамбованного снега во дворе стал проваливаться и к подъездам дома могли  добраться только настоящие джиперы. Конечно же любой владелец Паджеро причисляет себя к именно к ним. Не стал исключением и я, гордо объехав «всякие» Rx300 и RAV4 и направив передние колеса в самую гущу снежно-ледового болота с талой водой. Предварительно правда просчитав в уме, кому я буду звонить первым, если что… «Если что» меня поймало на повороте во дворе через 20 метров. Продавливая брюхом снег в одном месте Паджеро все-таки потерял должное сцепление с грунтом в виде асфальта. Не хватало всего чуть-чуть, но электроника не спасала. Погруженные в воду колодки беспомощно хлопали по мокрым дискам. Рука опять потянулась к заветной кнопке блокировки заднего межколесного дифференциала.

Если электроника не спасает - подключаем железо
Если электроника не спасает — подключаем железо

Итоги

Mitsubishi Pajero 4 оснащен сразу тремя связанными электронными системами — антиблокировочной системой, системой курсовой устойчивости и  пробуксовочной системой. Несмотря на разные названия и отбросив некоторые технические детали все системы воздействуют на автомобиль в основном путем притормаживанием того или иного колеса. И если в случае с Динамическая система курсовой устойчивости Pajero 4 – опыт эксплуатации мы имеем как плюсы, так и минусы, то электронные блокировки безусловно полезная вещь, доказавшая свою эффективность. Да, они не заменяют «нормальную» блокировку в тяжелых условиях, но там, где эксплуатируют Pajero наверное 95% его владельцев — электронных блокировок хватает вполне.

А описанные мной ситуации надеюсь помогут почувствовать границу, до которой еще можно положиться на электронику, а после которой — уже лучше на «железо».

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Мой канал в Telegram
t.me/vsobolev

Оцените пожалуйста статью:

Среднее: 4.8 / 5. Всего оценок: 32

Оценок пока нет. Вы будете первым!

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, что вам не понравилось, как сделать контент сайта лучше? Это совершенно анонимно.

Случайная заметка

42 КОММЕНТАРИИ

  1. Спасибо большое у меня конечно кнопки такой нет у меня араб 3-Х ЛИТРОВЫЙ но почувствовать на своей шкуре силу и слабости электронных блокировок приходилось и не раз )) а в общем машиной доволен)стараюсь не искать минусы а наслаждаться плюсами!

  2. паджеро4 2008г ,пробег 97000км МКПП,3,2D.Автору сайта огромное спасибо за информацию,но все познается в сравнении!!! К машине никаких притензий нет за 4 года только одни слова благодарности к заводу изготовителю, супер джип, супер мастера делалали!!!Машина из таких ситуаций просто за шиворот вытаскивала, что на других машинах просто не реально выйти.НЕ позднее как 1.02.2012г.,на трассе волгоград-саратов показала всем любопытным что такое паджеро 4!!!

  3. Ув.Владимир!
    По Вашему мнению, если задней блокировки нет на Паджеро, её лучше поставить, используя, например arb или с разборки мост паджеровский или можно обойтись?! Вроде она как бы ненужна, но с ней вроде надёжней! Но удовольствие это не дешёвое, насколько я слышал!
    Спасибо.

    • По Вашему мнению, если задней блокировки нет на Паджеро, её лучше поставить, используя, например arb или с разборки мост паджеровский или можно обойтись?!

      Все зависит от того, где вы будете эксплуатировать автомобиль. Задняя блокировка нужна только для действительно серьезных условий. Скажем так, в большинстве случаев, когда я блокировку включал, я мог бы обойтись и без нее. Либо объехать другим путем, либо вообще не соваться, так как последствия были предсказуемыми, а особой надобности обычно нет. Тем более поездки в говна лучше не делать одному, а значит всегда впереди или позади будет 4-х колесная помощь. Единственным исключением было участие в трофи-соревнованиях, там она пригодилась.
      В целом, большинство современных джипов и «типа джипов» не имеют данной блокировки и их владельцы вполне без нее обходятся.
      Кстати, вместо блокировки можно взять за 100 баксов ручную лебедку, эффект будет покруче. Наше видео с трофи посмотрите, она там очень сильно выручила.

  4. Недавно выезжал на трассу, с Астаны по Кокчетавской трассе, 120 км от города в поселок Барып, первый раз на своем рабочем Паджеро IV.
    Вылезла такая болячка, а может и вовсе не болячка, вообщем ехал я со скоростью 100 км / 1 час, на заднем приводе, вроде все нормально, проехал 25 км и если быть точным на картинке 2, пункт 2 у меня загорелся оранжевый прямоугольник по середине, а зеленые прямоугольники (снизу на картинке, задний привод) отключились.
    Приходилось останавливаться каждые 25 км, глушить машину, немного подождать и снова в путь. И так каждые 25 км)
    Это нормально или все же какая то проблемка или я не шарю в Паджеро)

  5. (Араб 3 литра, автомат). Кнопка есть. Подключена фишками так как горит при включение подсветки. Но не блокирует межосефой диф в соответствии с мануалом. И при первом повторе ключа в положении АСС индикатор, типа скользкой дороги не горит?( при торможении на скользкой дороги нет звука абс и все колеса блокируются. На тесте электроники ошибок нет. Машину только взял и она первая из джипов.Какие советы? Спасибо.

    • Пытались блокировать в каком положении раздатки?
      На панели центральный квадратик как себя ведет? Моргает, загорается?

    • Кнопка есть. Подключена фишками так как горит при включение подсветки.

      кстати у меня кнопка дифлока не подсвечивается. Интересно, как у Мирхата?

  6. Если не ошибусь то 4LLC и тоже но пониженая. Воющем в двух первых от панели. На панели центральный моргает и загорается. Межосевой без изменений. Я наверное не правильно сказал. Не межосевой, а межколесный задний

    • а межколесный не моргает? Есть вариант, что его просто нет, но кнопку предыдущий владелец запитал. По этой же причине нет АБС и других помошников. Как вариант можно косвенно проверить, если скинуть аккумулятор. После включения машины на панели должен появиться значок, типа машина в заносе, который исчезает через несколько минут в поездке. Если значка нет — значит нет электронных помощников и точно нет блокировки.

  7. Не моргает. А что такие паджеро бывают даже без абс? А значок заноса этот не горит при повороте ключа в АСС?

    • Да, есть без АБС. Скачайте у меня руководство по эксплуатации, там есть панель приборов. У меня горит значок АБС, ASC OFF и другие

      • Кроме того при включении зажигания у меня загорается лампочка блокировки центрального дифа и заднего межколесного

    • По блокировке можно не переживать, если ездить с головой, она почти не нужна, а вот АБС и электроника пригождаются в жизни.

    • Переговорил с Юрием, у него похожая комплектация, ABS должна быть!

  8. Юрий?! Очень приятно))) у меня араб 3 ка. Все есть кроме подогрева зеркал и сидений. Как казалось((( кнопк rd lock есть но она мертвая. Абс по ощущениям тоже не присутствует. У Вас похожая комплектация или нет? Или соображения какие есть?

  9. Доброе утро! Определить просто — во время пуска загорается значок — значит есть эта опция. У меня заднего дифлока нет, подогрева сидений нет, подогрев зеркал есть — он включается вместе с обогревом заднего стекла. Хотя и просто на ходу АБС легко определить — даже на асфальте резко тормозите, и точно почувствуете когда она срабатывает.

  10. Задний дифлок таки нужен — за 5.5 лет эксплуатации пару-тройку раз попал на диагональное вывешивание. Причем в городе. )))) Обидно…

    • Задний дифлок таки нужен — за 5.5 лет эксплуатации пару-тройку раз попал на диагональное вывешивание. Причем в городе

      Электроника могла бы скорее всего помочь. Хотя бывают ситуации, причем безобидные, когда совсем труба.
      Кстати очень хорошо выручает пониженная при диагональном. Если вывешивание не катастрофическое, то на пониженной иногда удается выбраться.

  11. Периодически появляются порывы установить АРБшный дифлок, но одновременно и появляются мысли просто Паджерик обновить и взять уже в комплектации с дифлоком и люком — уж очень люблю когда небо над головой. )))

  12. Помогли бы мозги — чтобы не попасть в такую ситуацию. ))) И в конце концов помогла лопата.

    • Помогли бы мозги — чтобы не попасть в такую ситуацию.

      Мозгам то тоже иногда нужно отдыхать ))))

  13. обидно бывает, когда засядешь во дворе, и весь потенциал, которым располагает Пыж в топовой комплектации — не помогает((( Стыдно признаться — но пару раз такое было((

  14. Может есть такой ресурс где бы можно было по vin узнать всю на чинку данного авто?

  15. Владимир (автор) :

    Кнопка есть. Подключена фишками так как горит при включение подсветки.

    кстати у меня кнопка дифлока не подсвечивается. Интересно, как у Мирхата?

      Владимир (автор)

    гляну ночером..

  16. А теперь что?))))))
    Народ, всем миром паджероводов, давайте разберемся! У нас мастера жопарукие. Боюсь пока добьюсь что бы абс заработала, куплю еще один падж по деньгам((( АБС у меня есть. Наличие его лампочками на панели никак не подтверждается и не диагнастируется. Может лампочка там не работает но не суть. Само железо под капотом есть. Электрик что то сделал, пару раз сработало. Потом завожу, еду, торможу-хрен. Колом колеса. Приехал обратно к ним. Диагноз, тестируются не рабочие датчики на раздатке. Типа от них надо плясать. Заказал все 5. Привезли. Установили. Аллилуйя. 4 раза торможу. Работает Идеально. Подключил 4wd. Включил. Пробую. Работает. Ставлю на пару часов. Потом стартую. Еду. По тормозам. Все-колом. Не работает АБС. Звоню электрику. Разводит руками. Как то так

  17. Заехал. Диагностика показала на ошибку связанную с работой заднего дифлока. Сбросили. Все нормально. Включал блокировки разные. Глушил, заводил. Пробую опять-работает. Блин, два часа постояла. все-не работает

  18. Тогда официалы пусть деньги возвращают, раз не устранили или дальше роют за свой счет. В этом их кардинальное отличие. Вообще надо их на профессиональную гордость разводить. Мне когда плавающий стук искали — 1,5 часа всем сервисом прыгали, но нашли. Кроме них никто не нашел. Но мне было проще, они знали, что я на сайте отпишусь, права на ошибку не было )))

  19. Здравствуйте, а при включении задней межколесной блокировки, электроника
    отключается ( интересует имитация передней меж колесной блокировки)?

    • полностью вырубается. Передние колеса будут работать через дифференциал, поэтому если задние не спасают, то передние тоже не помогут. Паджеро с дифлоком может (теоретически) вылезти, если хотя бы одно заднее колесо имеет нормальный контакт с дорогой. Если рассчитывать на пердние, то нужно, чтобы оба передних контактировали. Либо купить ARB блок для передней оси, и тогда идти за трактором придется уже не 10 км, а 15 😉

  20. Здравствуйте! У меня вопрос такой. Комплектация П4 без блокировки заднего дифференциала, возможно ли заменить редуктор с блокировкой и подключить к заводской проводки? Для этого прошивка мозгов не нужна?

  21. У меня паджеро 3 2005г задний колесо не включается левой стороны помогите пожалуйста

Ваш комментарий

Please enter your comment!
Please enter your name here

Новые комментарии:

Все комментарии vsobolev.com/forum/

Разделы сайта

Последние записи