GPS Трофи-ориентирование на джипах «Штурм зимнего». Старт.

Анонс соревнований: «Штурм Зимнего» – очередные соревнования по трофи-GPS ориентированию.

Чем похож штурм зимнего, как говорится, в "настоящие дни" на Штурма Зимнего в далеком 1917 году? По идее, ничего общего, кроме погоды. На первый взгляд это так, но только на первый. При ближайшем рассмотрении начинают возникать устойчивые параллели, еще раз подтверждая народную истину - случайности не случайны.

Кто организовал мероприятие в 1917 году? Узкая группа лиц, преследующая свои корыстные цели. Индустриализация понимаешь и коллективизация. А у нас? Все та же узкая группа, борющаяся теперь за шатунизацию и джипизацию всей страны.

Даешь!!!!

Эта самая организованная группа хорошо устроилась, подняла народные массы и бросила их на штурм, чтобы самим сидеть в тепле и уюте. Народ  погнали в холод, грязь, снег. Голодных и босоногих! Давайте посмотрим на день сегодняшний - ничего не изменилось. Вместо большевиков придумали класс туристов, и все так же, в грязь, снег и холод. Все также "босоногих"!  И концу штурма уже изрядно голодных.

- А для чего? - задал народ вопрос.  Ответ был неясен ни сейчас, ни много лет назад....

Народ к разврату готов

Подготовка к штурму шла у нас полным ходом.

Неделя до старта.

В первые дни ноября в кофейнях города Усть-Каменогорска наблюдался подозрительный наплыв мужиков сурового вида, приезжавших на разного вида джипах. Они заказывали одну кружку кофе и потом долго и сосредоточенно разглядывали ее. Бармены и официанты недоумевали, а суровые мужики расплатившись, уезжали без комментариев.

Но мы с вами хорошо знаем, в чем была причина столь непонятного ажиотажа. На 5 ноября была намечена крупная наступательная и гряземесительная операция в районе стратегически важного населенного пункта Жанузак, и каждого участника волновал единственный вопрос - на какой резине ехать. Будет ли снег и гололед? Или останется чистый асфальт и можно будет без опаски кататься на летней резине?

Наш экипаж заказывал по две кружки, потому как из-за "дырки" в регламенте наша резина оказалась на пограничной полосе. Регламент  отправлял машину меньше 33 дюймов в туризм, свыше 33 - в спорт. А 33 - как бы подвисал. Второй проблемой стал индекс резины. После некоторых переговоров организаторы пришли к разумному решению, что если резина не дотягивает до 33 дюймов, но имеет индекс МТ - машину все-таки  отправляют в "спорт". И участники, и организаторы потихоньку накапливают полезный опыт и с каждым разом, надеемся, спорных вопросов будет все меньше и меньше.

В итоге, напугавшись первого сильного гололеда, мы переобулись в "зиму" и вопрос размеров и индексов отпал сам по себе.

2 дня до старта

В четверг я выехал по делам за город, на перевал Чечек, где пришлось прокатиться по полевым дорогам. Пассажиры сидели очень тихо, наблюдая небо в лобовом стекле, пока Паджеро полз боком по склону холма, передними колесами сидя в грязной колее, а задними отталкиваясь от травянного склона далеко за пределами дороги.

- Это что! - строил я из себя крутого бывалого джипера, лихорадочно вращая баранку - вот в субботу будем кататься, там будет дело!

Учитывая состояние внеасфальтовых дорог мы запаслись резиновыми ботинками, кучей тросов, легендарной лебедкой, лопатами, досками. Хотели еще впихнуть запасной УАЗик, но он уже не влез в багажник. Были подготовлены основные, запасные и "на всякий случай" навигаторы.  Кстати, чтобы облегчить себе работу по забивке точек (внимание, палю главный штурманский секрет до старта!) я забил на навигатор в месте проведения соревнования  30 произвольных точек, рассчитывая, что это позволит  мне сэкономить время на старте. В  моем навигаторе и специализированной программе для навигации по спутникам ставить новую точку было намного сложнее, чем редактировать существующую.

Домашняя заготовка точек

Как  и в прошлый раз, основным инструментом была специализированная программа со спутниковыми картами Google максимального разрешения.  Да-да, та самая, о которой я обещаю рассказать уже месяц, да все никак не выкрою время. Виноват без шансов на помилование. Но в  свое оправдание скажу, что всем, кто запросил подробности по почте, я ответил. Кстати, я же совсем забыл представиться!

Экипаж

Вы знаете главную истину и главную трагедию любых автомобильных соревнований? На самом деле она чрезвычайно проста - "в случае победы экипажа - это результат  мастерской работы пилота, а в случае проигрыша - косяк бестолковых штурманов". Поэтому начнем с самого главного - пилота. В этот раз, пока  я раздумывал, лезть или не лезть в говна на своем Паджере, своего боевого друга  предложил Равиль Нуров на FJ Cruiser, который знаком читателям по нашему совместному путешествию на  озере Язевое и Старо-Австрийской дороге. Я с удовольствием ухватился за это предложение, так как с Равилем мы должны были сработаться, кроме того мне хотелось попробовать себя в роли полноценного штурмана, не отвлекаясь на вращение баранки. Третьим членом экипажа и вторым штурманом стал Иван  Моисеев, которого  так же хорошо знают читатели сайта, как постоянного участника наших путешествий.

Вот мы все четверо, еще чистые и добропорядочные за час  до Штурма:

Слева на право - Иван, Владимир, Равиль

Главным героем нашего экипажа, конечно же, стал автомобиль.

Toyota FJ Cruiser был привезен из Америки в редкой  комплектации Toyota Racing Development (TRD). Однако подвеска была полностью заменена, джип стал немного повыше и намного мягче. Сравнивая с зубодробильным поведением Паджеро 4 при езде по полям, FJ Cruiser можно назвать мягким кораблем, который полностью оторвал экипаж в салоне от какого-либо контакта с дорожной поверхностью. Только глубокие  ямы, поперечные колеи заставляли Cruiser слегка покачиваться и напоминать нам, что мы все-таки едем по самому настоящему  бездорожью. Кроме того, наш Cruiser оснащен  системой  Active Traction Control (A-TRAC), который помогает FJ карабкаться по скалам. И нам это еще как потребовалось! Так же как и кренометр, установленный в салоне. Но не будем забегать вперед.

На старте.

Выехав из города в 7-30 утра, мы даже не успели разогнаться, как попали на взмах красной палочки. Молодой дорожной полисмен, посмотрев на машину, увешанную рекламой и номерами, вздохнул - тоже  на соревнования? Я уже устал ваших останавливать! - и махнул рукой.

Как и  в прошлый раз первым испытанием для некоторых участников стал  сам процесс нахождения места старта. Выбрать нужную  из большого количества полевых дорог было непростой задачей. Если конечно у вас перед глазами нет спутниковых снимков и опытного пилота, не раз посещавшего эти места. Неудивительно, что кое-кто заплутал и едва успел к старту.

Организаторы соревнований, как и в прошлый раз, ожидали нас на месте, разбив лагерь еще в пятницу вечером.

Организаторы

Быстро пройдя техосмотр, мы пошли знакомиться с теми кого не знаем и жать руки уже знакомым лицам.

Всего в стартовом  протоколе было   3 десятка участников, 12 спортсменов  и 19 туристов. В отличии от Барсучьих нор, "гламурных" машин на старте не было. Несмотря на то, что наш Cruiser был одним из самых молодых (2007 г), к тому же щеголял шильдиком TRD, определенная подготовка и боевой характер машины никак не позволяли отнести  Cruiser к  "гламуру".

Это еще не все.

Среди участников, пользуясь служебным положением, отмечу своих коллег по работе - Алексея Дорохова и Сергея Быкова.

Алексей выступал на единственном УАЗике-таблетке:

 

Наконец все "поперездоровались" и начался брифинг.

 

Революционное руководство!

Особенностью сегодняшних соревнований стал способ пометки точек - большая часть была помечена  яркими  желтыми металлическими  табличками, и только малая часть  нанесена, так сказать, на существующей  поверхности -  камнях или строениях. Участников предупредили, что хитрить и переносить таблички запрещено. Еще раз напомнили, что это соревнования, и если экипаж "засадил" машину, то обижаться на тех, кто проезжает мимо, не отзываясь на крики о помощи, не стоит. Гонка есть гонка, и на трассе  мы все - конкуренты. Спортсмен, спасая туриста, может потерять драгоценные  минуты и в итоге - лишиться  места. Конечно помогать друг другу можно, но, исключительно на добровольной основе.

Для тех, кто засядет окончательно и бесповоротно была приготовлена техпомощь:

Техпомощь

Обязательных точек не было, как и не стали пломбировать лебедки у туристов. Особое внимание обратили на карты памяти со снимками -  на карте должны быть только снимки точек, 1-2 на каждую, наличие хоум-видео и других посторонних фотографий  дисквалифицировало экипаж.

И еще одно правильное нововведение - место финиша обозначено лентой, и отсчет времени прекрашался в тот момент, когда машина участника заезжала и останавливалась в этом своеобразном полосатом коридоре.

Место финиша

До старта всего 15 минут, на руках получены карточки с координатами точек, и началось самое главное. Помните, кто виноват, если экипаж  проиграет?  Поэтому нужно было не только быстро расставить точки, но еще и определить стратегию - куда ехать, какие точки брать в первую очередь, рисковать и лезть на дорогие спортивные  или сосредоточиться на максимальном подборе туристических. Напомню, что в этот раз регламент определения победителя был упрощен и стал более прозрачен. В отведенное время необходимо набрать как можно больше точек. При равном количестве баллов - побеждает тот, кто показал меньшее время. Вроде бы подводных ям не видно, впрочем финиш покажет, так этот или не так.

Стратегия

Зона соревнования была естественным образом разделена на 4 части. В центре - небольшое водохранилище, в которое с двух сторон втекают речки. Таким образом поле разделилось на западную часть, слева от лагеря, восточную часть, справа от лагеря. Южную - все, что было ниже лагеря и центральную - возле места старта и чуть ниже по руслу.

План боя

Так как это вторые соревнования, в которых мне приходится участвовать, то сравнения конечно же будут происходить с Барсучьими норами, так как другого опыта нет. На Барсучьих норах организаторы были зажаты горами и лесом, поэтому точки стояли вдоль дорог, образуя три луча. В этот раз вся территория была покрыта равномерно, так как степь позволяла ехать "куда глаза глядят".

Однако, водные преграды вносили все-таки свои коррективы, поэтому мы приняли следующую стратегию:

- Ближайшие точки к месту старта оставить на "после обеда" или на самый конец, так как скорее всего многие  участники сразу рванут к ним, поэтому могут возникнуть очереди. Кроме того, учитывая, что точки возле старта были недорогими, и время на них уйдет немного, логично было добить ими результат уже перед финишной чертой, без риска опоздать.

- Соваться в зону с дорогими точками опасно, так как не зная уровень сложности можно было потерять много времени без результата. Поэтому, для начала мы решили отправиться в западную зону, на которой была только одна 5-ти бальная точка (самая высокая цена и соответственно самая высокая сложность), потом, исходя из полученного опыта, определиться с дальнейшим направлением. Предварительно это была восточная зона, затем южная и под занавес - центральная.

Пока мы набивали координаты, несколько участников уже сорвались с мест. Мы  не торопились, еще по прошлому опыту поняв, что торопливость на старте может привести к большим потерям времени в пути. Координаты точек были тщательно перепроверены и сохранены на диске. Кстати, рекомендация начинающим штурманам - обязательно сохраняйте точки на диск, с навигатором в пути может случиться все, что угодно, и если точки не сохранены, то вам придется вводить их заново, но уже  в спешке,  под пристальным и недовольным взглядом вашего пилота. С чем, кстати, столкнулись некоторые экипажи.

Старт

И все-таки мы стартуем раньше основной массы, в первой десятке.  Равиль активно  крутит баранку и жмет на педали. Круизер басовито  урчит 4-х литровым двигателем и, раскидывая осеннюю грязь в стороны,  буквально летит в западном направлении к первой ближайшей точке, возле которой нас встречает ... Toyota Caldina!

Продолжение следует ....

 

Смотри также разделы: Авто, Рядом со спортом, Спорт Тэги: # #.
УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (14 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Отправить ответ

21 Комментарий на "GPS Трофи-ориентирование на джипах «Штурм зимнего». Старт."

avatar
MMC PAjero
Гость
MMC PAjero

F666VCM это не Сергей а Василий!

MMC PAjero
Гость
MMC PAjero

Да это не мое фото!! Я думаю Василий не будет возражать!)

John
Гость
John

как это не было гламурных??, а как же мой хондай терракан, помоему очень даже гламур)))

John
Гость
John

продолжееение, давайте продолжееение, хоть посмотреть какие точки были, а то мы всего 17 взяли 🙁

MMC PAjero
Гость
MMC PAjero

Я завтра заберу фото у меня 26 точек!!!

Жека
Гость
Жека

хандай весь ободраный ветками, издержки черного цвета и лака, уничтожил задний бампер, под покраску только, повылетало 20% крепежа бамперов, потерял одно ухо крепления аккумулятора, наполовину открутилась и болталась ноздря на капоте, забился замок багажника, поэтому и закончили трофи почти на час раньше, не ну как покатались то класна 🙂

Жека
Гость
Жека
Жека
Гость
Жека

заметили когда после того как аккумулятор прыгая по моторному отсеку скинул с себя все таки клему

MMC PAjero
Гость
MMC PAjero

куда лучше фото закинуть с точек?

Равиль
Гость
Равиль

У меня на TFJC из повреждений только несколько царапин на кузове — весной заполируются. А вот салон пострадал сильнее — заднее сиденье в частности. Там у меня сидел второй штурман, которому я, блин, дал специально подстилку, которую он, блин, успешно проигнорировал. Ну да ладно — всё равно химчистку делать пора.

MMC PAjero
Гость
MMC PAjero

вам помойму как раз чехлы ARB подарили!

Жека
Гость
Жека

Фото класс !!!!! Только маловато!!!! второй раз неполучается съездить теперь весной постораюсь учавствовать!!!!!!

Жека
Гость
Жека

Подскажите пожайлуста где взять GPS где-то 20 тыс тг в пределах ????

Жека
Гость
Жека

ники одинаковые))) jps правее автоаптеки там магазин чото типа сотовой связи, там их 2 вида 5 дюймов 15000 7 — 17000 я взял 7. замечатльный аппарат

Жека Люкс
Гость
Жека Люкс

Спасибо Большое !!!! на выходных съезжу !!!!

Громозека
Гость
Громозека

Володя,
1. почему у меня не цитирует сообщения?
2. когда будет следующая часть? %)))))

wpDiscuz