Автозапчасти на заказ в Астане — решаем проблему американца

Ко мне регулярно обращаются читатели с вопросом - где ремонтирую Jeep, где покупаю автозапчасти в Астане. Проблема, возникшая в большом путешествии 2015 года как раз позволит раскрыть эту тему.

Неприятность, которая поймала меня в этом путешествии, случилась на Самарке. Нужно  отметить, что неприятность эта была первой и единственной. Собрав лагерь и попрощавшись с друзьями-родственниками, выехали в сторону с. Самарское, заправиться бензином перед дальней дорогой на Киин-Кериш. Первая часть короткого пути шла в гору, поэтому ничего особенного замечено не было. Однако с того момента, как мы выехали на относительно ровную поверхность, появилось ощущение, что с тормозами что-то не то. Машина тормозила, но в процессе хода педали появился едва заметный намек на провал. Благо путь короткий, останавливаемся на заправке, заглядываю под машину и под правым задним колесом вижу мартовскую капель. Диск изнутри в тормозной жидкости. Бросаю куртку, заползаю под машину - металлическая трубка, на которую одет тормозной шланг, подогнута так, что шланг прижался к диску. В итоге  дырка, в инженерных кругах называемая отверстием.

jeep-grand-cherokee-tormoz-1
Отжимаю трубку от диска и жидкость начинает бить фонтаном, стоит тронуть педаль тормоза. Приехали.

Наши отцы и деды могли отремонтировать свое авто на коленке с помощью подручных средств. Да и подручных средств у них было обычно на полбагажника, не то, что у нас сейчас. Никаких особых талантов в части сервиса автомобилей никто из команды не имел. Поэтому двигаться начали стихийно и сразу во всех направлениях. Поехали искать эстакаду/яму, магазин автозапчастей или авторынок, а заодно и автосервис. Я остался ждать гонцов, так как далеко  ехать не мог, тормозная жидкость исчезала с устрашающей скоростью, вызывая полуобморочное состояние и истерические вопли бортового компьютера.

К счастью эстакада нашлась буквально в 100 метрах от АЗС, в магазинах прикупили тормозной жидкости и хомуты со шлангами, начали ремонт собственными силами. Эстакада оказалась весьма хлипкой, пугая нас потрескиваниями и поскрипываниями, да и размер ее был рассчитан только  на советский автопром. Помаявшись с полчаса мы так и не смогли нацепить хомут на тормозной шланг. Однако время не прошло зря. Оказывается грязь и усталость иногда улучшают мозговую деятельность.  По крайней мере в этот раз эффект сработал. Вытирая руки от тормозной жидкости и разглядывая днище Grand Cherokee до меня дошло, что намного удобнее работать со шлангом не на эстакаде, а на ровной поверхности если ... снять колесо. Да, затупили мы конкретно! Скидываем колесо, затягиваю небольшую заплатку на шланге, доливаем тормозной жидкости и едем в ближайшую СТО.
jeep-grand-cherokee-tormoz-2

jeep-grand-cherokee-tormoz-6

Знаете что нас там больше всего поразило? Нет, не ожидаемый низкий уровень производственной культуры. Нас поразило вот это:
jeep-grand-cherokee-tormoz-3
и вот это:
jeep-grand-cherokee-tormoz-4 jeep-grand-cherokee-tormoz-5

Настоящий Jeep в соседнем боксе. Такое количество jeep-ов на квадратный километр  Самарский район наверное никогда не видел.

Услышав проблему и узнав об отсутствии тормозного шланга на замену, главный сервисмен, а заодно и хозяин СТО, соблазненный обещанием щедро оплатить за скорость и за возможность пройти ремонт вне очереди, принял джипа в работу.
- Будем глушить - философски произнес он.

"Глушить" оказалось следующим действием - так как задний шланг поменять не на что, колхозить с обжимками, хомутами и т.п. себе дороже, в народе давно найден простой  выход. Тормозной шланг "затыкают" до места повреждения, в итоге эта часть тормозной системы перестает работать. Способ заглушения прост и гениален одновременно  - внутрь  шланга вкручивается .... шуруп.  Так как поврежден задний шланг, а нагрузка на задние тормоза существенно ниже, чем на передние, то большого негативного влияния на управляемость автомобиля данное вмешательство оказать не должно. Согласитесь, не сильно убедительно, но вариантов нет. Помимо отсутствия торможения задним правым колесом был еще один важный минус в предверии путешествия по бездорожью - это снижение эффективности противобуксовочной системы. Теперь, если диагональ вывесит заднее правое (а такое случилось на грязевом броде, помните я заострял внимание), то электроника не сможет вытащить автомобиль (на самом деле все-таки смогла). Взвесив два варианта - не ехать, бросать машину, хоронить путешествие, искать  шланг, приезжать через 2-3 недели (месяца) опять, или заглушить и рискнуть -  был выбран второй.

Через полчаса получаю машину в руки, оплачиваю 1,5 тыс. тенге +500 чаевых, и мы отправляемся в путь. На участке до Казнаковки экспериментирую с педалью тормоза, чтобы понять, чего ожидать "в случае чего". В целом на скоростях до 100 км/час на сухих покрытиях никаких отклонений не выявлено. При экстренном торможении наблюдается небольшая тяга влево, т.е. на встречку. На скоростях за 100 км/час при экстренных торможения тянуть начинает заметно, поэтому до конца путешествия сотня становится скоростным потолком.

Размышляя о причинах, вызвавших изгиб трубки, могу предположить только один вариант - когда тестировали машины на песке были поездки по невысоким, но  достаточно плотным кустам. Эти кадры  не вошли в видеосюжет, по всей видимости где-то там твердая ветка "удачно" попала в трубку.

Не дожидаясь окончания путешествия принялся в дороге обзванивать официалов в Алмате и Астане в надежде заказать нужную запчасть. Как и следовало ожидать Jeep это не Toyota, шланга такого ни у кого нет, время  доставки - 1-2 месяца.  По приезду в Астану выбираю поиском все автомагазины в Астане и Алматы, которые в рекламе указывают слово автозапчасти, Jeep или "американские автомобили". Рассылаю запрос с указанием каталожного номера - вот эта запчасть:

break-jeep-partFLEX HOSE- Rear Brakes - HOSE BRAKE 52124736AE - Sale Price: $13

Штука копеечная, разослал около 10 запросов с указанием, что готов доплатить за срочность. Ни одного ответа! Вообще никакой реакции. Начал искать в России, там запчасти есть в наличии и заказал бы уже, как тут мне напомнили о компании TopOil, если кто-то вспомнит, то менял у них масло на Паджеро в 2014 году (см. Расход масла  PAJERO 4). Парни не только занимаются маслами (и автогонками тоже), но и поставляют под заказ аксессуары и запчасти на любые автомашины из Европы, США и ОАЭ. Нужная мне запчасть была доставлена за полторы недели по цене, с учетом доставки, $30. Огромное человеческое спасибо! Вопрос добычи запчастей и расходных материалов на своего американца на ближайшее время закрыл.

Протертый шланг был наверное самой большой проблемой в поездке, о меньших (и не моих) пойдет речь в следующих отчетах.

Если говорить о причинах, то необходимо отметить, что причины мне видятся в конструктиве. На Паджеро этот же узел сделан по другому - тормозной шланг спускается сверху и полностью закрыт элементами подвески. В Jeep трубка расположена в менее защищенном месте да еще и по ходу движения. Конечно, кто-то может сказать - это надо же было умудриться так проехать! - однако законы Мерфи никто не отменял. Если есть шанс, то  он обязательно сработает.  Поэтому считаю, что в данном конкретном случае конструктив Jeep выполнен хуже, чем у Паджеро 4. Причем выполнен так, что защитить данный узел не представляется возможным.

 

Подписаться на новости сайта:

Мой канал в Telegram - самый быстрый способ доступа к новостям!

Ваша оценка? УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (9 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Поделиться ссылкой: