Mitsubishi Pajero 4 на старо-австрийской дороге

Предыдущие части:
Озеро Язевое и водопад Язевое
Старо-австрийская дорога (Восточный Казахстан)

- Соболев, у  тебя, блин, хоть одна поездка бывает без приключений?
Эмоционально из рации.

 

Моему Митсубиши Паджеро 4 посвящается.

 

..... Словно услышав мои мысли в очередной раз заработала рация:
- Семеновы застряли....

И через секунду
- Встали в луже, машина не заводится.

Странно, но  на последних 200 метрах вроде не было ни одной проблемной лужи. Бугры были, где и на брюхо можно было сесть и "диагональ" словить, а вот в луже застрять ....

Загрузив ручную лебедку я с Иваном и Равилем поехали назад, за 200-м крузером. Крузак стоял без признаков жизни аккурат посередине небольшой лужи, едва доходившей до диска. Перед крузаком высился полуметровый бугор, но до него он еще не добрался.

Глядя на джип,  почему то сразу вспомнились истории про "умные" французские машины, которые, в случае съезда с асфальта, выдавали сообщение - "дорога кончилась" и отказывались ехать дальше. Конечно, заподозрить Крузера в таком малодушии никак нельзя, ведь дорога кончилась еще километров 300 назад, поэтому причина была явно в чем-то другом.

На панели приборов горела лампочка "предаварийная ситуация" и мигала 4LO.

Первая мысль всех водителей - вода попала "куда-то не туда" и компьютер дал сбой. У меня, после прочтения многочисленных джиповских форумов, возникла версия, что мог накрыться/намокнуть/отсоединиться какой-нибудь датчик на трансмиссии, в результате чего мигает именно ошибка понижайки.

Но для начала решили сбросить аккумулятор, авось компьютер отдохнет и ему полегчает.  В джипе нет ключа зажигания, поэтому выждав пару минут, снова пытаемся завести машину, нажав на  кнопку с короткой красной надписью "мать твою, заводись падла такая". Как-то так мы перевели ее с английского.

Безуспешно.

А по колесу пинали?

Следующим был вариант с подмоченной репутацией  - нужно было вытаскивать джипа из лужи. Сложностью было затащить трехсполовинойтонную  груженую машину на первый полуметровый бугор, но Паджеро легко справился с поставленной задачей даже на трех колесах.

Отмечу, что все это время Паджерик стоял носом к Крузаку в живописной позе диагонального вывешивания. Переднее левое колесо у меня висело в воздухе и не давало покоя  водителям-фотографам

Левое переднее висит в воздухе.
Левое переднее висит в воздухе.

Вытащив Крузера из лужи мы убедились, что дно у него совершенно сухое и никаких подозрительных проводов не болтается. Версия с намоканием тоже не нашла подтверждения.

Но тут на выручку пришел самый старший участник экспедиции, Николай Иванович, обративший внимание на оборванные провода, шедшие к фаркопу. Начали отработку  версии с коротким замыканием и неисправным предохранителем.  Проведя анализ, обнаружилось, что еще не работали стоп-сигналы.

Предохранителей в Крузаке было много. Не просто много, а очень много, около полусотни. Предохранители установлены  плотными рядами,  друг с другом, и чтобы их выдернуть тойотовцы предусмотрительно приложили специальную прищепочку. Вот только у прищепки были сорваны края и вытаскивать предохранители она категорически отказывалась. Пассатижами ухватить их не получалось, женские пинцеты не помогли. А вы знаете, что такое выпросить женский пинцет?

В конце концов, потратив больше 10 минут с помощью двух отверток и чуть не переломав предохранитель, мне удалось выковырять один, отвечающий согласно книжки  за стоп-сигналы. Он был целым.

В воздухе сильно пахло большой потерей времени, легкой паникой женского населения и уже сытыми комарами.

В минусе у нас было без малого трисполовинойтонны несамоходного железа и еще 3 километра дороги переломатьвсеноги. В плюсе - 12-ти тонная стропа, 250 лошадей с Суперселектом. Решили тащить.

Согласно паспорта Паджеро может тащить за собой прицеп весом  3,3 тонны. Это лучший показатель среди джипов такого класса. Однако инженеры митсубиси скорее всего предполагали, что тащить прицеп нужно будет по асфальтовым дорогам, но никак не по частично непроходимым направлениям начала прошлого века созданных  предположительно прадедом Шварцнегера.

С другой стороны, 3,5 тонны в виде Патруля я уже таскал и Паджеро делал это с легкостью.

Включив пониженную мы плавно тронулись в путь. Медленно переваливаясь по камням-лужам-ямам,  наш тандем полз к финишу. Время от времени подключались электронные блокировки, в который раз подтверждая свою полезность.

У старо-австрийской дороги есть  нюанс  - в конце пути, буквально уже на самом выезде на "нормальную" гравийку она почти исчезает, превращаясь в едва заметную заболоченную колею. Этот факт  в своем отчете отмечал еще Зиновьев В.А.

Через 3 километра и неизвестно сколько времени, когда казалось бы дорога практически уже полностью исчезла, мы наконец-то выскочили на спасительный перекресток.

Последние метры старо-австрийской дороги.

Дорога закончилась, но сложности продолжались. Впереди нас ожидало еще 15 км до Урунхайки, включая несколько пусть и не очень больших, но подъемов.

Паджеро упорно тащил Крузака, не обращая внимания на рельеф. В какой-то момент я перешел на типтроник (ручной режим), так как автомат "экономно" держал более высокую  с моей точки зрения передачу, справляясь с нагрузкой на  оборотах двигателя не более 1800(!)

Чтобы движок  не работал в натяг, я сбрасывал на одну передачу вниз, поддерживая 2000-2500 оборотов. Постепенно уверенность росла и мы уже разгонялись перед подъемами, распугивая попутный транспорт.

В Урунхайку мы въехали ровно в 18-00. Традиция однако.

Профиль местности, по которой ехали "в паре".
Профиль местности, по которой ехали "в паре".

 

Ремонт

Затолкав машины в дворик гостевого дома, разгрузив багажники и обзвонив всех знакомых сервисменов (спасибо всем, кто откликнулся в выходной день!) мы дополнительно выявили, что вместе со стопарями не работают еще и сигналы заднего хода.

Одновременно с этим оказалось, что пассатижи, входящие в состав моего швейцарского ножа, идеально подходят для вытаскивания предохранителей и работа закипела. На 4-м десятке был найден первый сгоревший предохранитель на 15 ампер, отвечающий сразу за работу уймы систем.  К счастью в запасе прилагался как раз именно 15-ампперный. С заменой предохранителя ушли все ошибки, но ... машина не заводилась.

Солнце потихоньку опускалось за горы, задул ветер, разгоняя мелкую волну по Маркаколю,  и неожиданно стало очень холодно. Мы побежали за куртками. Ночь обещалась быть долгой.

Проверив оставшиеся предохранители  и больше не обнаружив проблем, мы взялись за аккумулятор, одна из банок которого была подозрительно мокрой.

Чтобы раскрутить могучий V8 тойотовцы  установили 105 амперный аккумулятор. Для его проверки мы перекинули  аналогичной по емкости с дизельного Мистраля, но тот оказался обратной полярности и "плюс" никак не дотягивался до клеммы. Мой фирменный "прикуриватель", которым заводили всех и вся не помогал. Иван применил  старый проверенный способ,  зажав конец напильника в плюсовой разьем и замкнув напильник на "плюс" аккумулятора.

Крузер завелся, обдав нас пылью 18 километров дорог с ног до головы.

Все, основная проблема решена.

Где в Урунхайке купить 105-амперный аккумулятор для иностранной машины?

Ни где. Продолжая искать выход из ситуации в 3 машины и 2 аккумулятора, решили проверить, как джип заводится на моем 77-амперном. Крузак завелся нормально, значит можно снизить требование по емкости. Однако и эта новость не принесла большого облегчения, нужного аккумулятора в деревне все равно не было. Наконец хозяин гостевого домика Амангельды предложил попытаться зарядить старый, авось возьмет. Мы сгрузили ему старый аккумулятор и пошли в баню.

Даже не в баню, а в БАНЮ. После велосипедной прогулки, двух суток холода, сырости и комаров, баня, которую подготовил Равиль, оказалась просто райским удовольствием. Организм, обалдев от свалившейся на него благодати, наконец стал расслабляться.

Вернувшись к жизни и в гостевой домик мы уже собрались ложиться спасть, как в дверь постучали.

У вас есть электрик?

Зарядное устройство для аккумулятора оказалось чуть-чуть сломанным и слегка разбитым. В небольшой каморке  Амангельды, где с трудом помещалось три человека, стоял топчан, печурка с неаппетитным варевом для скотины и столик с разложенным аппаратом. На топчане, при ближайшем рассмотрении, обнаружился старенький дедок, прикрытый овчиной и с озорным блеском в глазах  следящий за всем происходящим.

Зарядный аппарат являл из себя реликвию вне времени и законов электротехники.  Не удивлюсь, если много лет назад, старенький дедок получил от своего отца зарядный аппарат, со словами - береги его сынок, твой прадед с его помощью еще в первую мировую составы под откос пускал!

Теперь эту реликвию нам с Александром из экипажа Нурова предстояло возродить к жизни. В аппарате не хватало проводов, зато в избытке - кусков корпуса, висящих на остатках шнурков.

Первый взгляд показал, что разобран диодный мостик. С некоторым содроганием в душе я поинтересовался наличием  паяльника. Пошуршав где-то за моей  спиной Амангельды достал толстый 120 ватный агрегат.

КПД паяльника оказалось как у паровоза. Честно отбирая и без того у едва светящейся  лапочки  свои 120 ватт паяльник, тем не менее, едва смог растопить канифоль.

Увидев это, Амангельды развернулся и выбежал из каморки, чтобы вернуться через пару минут с маленьким 25 ватным, но уже  современным орудием труда. "Новый паяльник" хоть и  достиг человеческого совершеннолетия, тем не менее работал.

Пока я занимался пайкой, Александр реставрировал потрепанный корпус.  Так в четыре руки мы и закончили ремонт.

Восстановив диодный мостик и "жучок" на предохранителе, который конечно же оказался перегоревшим (жучок, а не предохранитель, в изделиях подобного рода предохранители выполняют только функцию корпуса для установки жучков), мы воткнули зарядное устройство в розетку, предварительно отгородившись от него рукой. Мало ли что там мог заложить прадед-партизан.

Зарядное устройство довольно заурчало, наполняя энергией севший аккумулятор.

В спящий дом  вернулся почти в полночь полностью  без сил. Подъем в 4 утра, легендарная дорога, велосипедный пробег - мой аккумулятор тоже был почти на нуле. Даже не раздеваясь, я рухнул в постель.  Последнее, что услышал - это скрип кожанного ремня на поясе при каждом моем вздохе.

- Надо бы посчитать, сколько раз ремень скрипнет, перед тем как усну  - проскочила в голове шальная мысль.

Ремень скрипнул два раза....

Итог

Подводя итог этой части хотелось бы отметить, что Паджерик в который раз оказался на высоте. Протащив TLC200  3 километра по бездорожью и 15 км по горам он заслуженно получил мою (и не только мою) искреннюю благодарность. Причем, по итогу путешествия, он оказался единственной машиной, прошедшей весь 1200 километровый путь без поломок. Но не это главное. Не сломался - это одно. Не подвел - это более важное и более широкое понятие. Возможно - за пределами логики и физики. Паджеро - не подвел.
Окончание следует...

Понравилось? Поддержите проект, поделитесь ссылкой с друзьями в соцсетях:
Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Восточный Казахстан, Паджеро 4 - Опыт, Путешествия Тэги: # # # # # #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (30 голосов, среднее: 4,80 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Отправить ответ

64 Комментарий на "Mitsubishi Pajero 4 на старо-австрийской дороге"

Уведомить о
avatar
Мирхат
Гость
Мирхат

Браво водителю и Паджеро!!!! Однако, 200-ка удивила…

игорь
Гость
игорь

супер.я бы тоже так отдохнул но нет к сожалению нет времени

Ерболат
Гость
Ерболат

Эх, вы, а где фото и видео?:) Значит вытягивать в горку лучше на ручном режиме? И на пониженной? Просто межосевой будет недостаточно? Как показали новые шины?
На 100% согласен насчет надежности. Не бывает машин которых не ломается, хорошая машина как второя половинка:) Надеюсь Александра не читает эти строки. Скорее как надежный друг, всегда идет на выручку.

Равиль
Гость
Равиль

Кстати, до меня тут дошло, что это, однако, традиция — чтобы машины заведомо выше классом остальных ломались на Маркаколе! В позапрошлом году мы Лексус 470 в районе Матобая тоже тащили километров 10 по бездорожью — заклинил передний редуктор. В прошлом году Кукурузер 105-ый, подготовленный до ужаса для тяжелого бездорожья, наш товарищ с помощью Саши Рогалевича засадил на бок в 50 метрах от БАНИ. Хваленая австралийская лебёдка издохла сразу. Помог трактор.
Однако теперь надо будет обязательно с собой машину получше приглашать, — а то свою-то жалко.

Андрей
Гость
Андрей

Да уж ещё раз убедился в том что любое железо будь оно японским или немецким может поломаться.Рассказ интересный но фоток мало.Да кстати Владимир давно хочу спросить у вас есть ли в Казахстане сайт подобный нашему российскому dro.ru где бы можно было увидеть объявления о продаже авто?Заранее благодарен.

jazz
Гость
jazz

kolesa.kz

Сергей
Гость
Сергей
200-ый абсолютно не виноват. На самом деле были две причины: 1. криво провели проводку при установке фаркопа, в результате чего она была успешно перебита на камнях по пути на  Язевое, так, что разлохмаченные концы торчали во все стороны. У меня действительно физически нет времени проверять досконально каждую проделанную работу сервисменами. Теперь очевидно, что надо; 2. Легкое раздолбайство человека вырвавшегося в отпуск и очумевшего от кислорода (это я), который увидел разделанную «ромашку» от проводки по приезду на Язевом и не замотал провода изолентой. Итог всем известен. Надежность машины — это прежде всего отношение хозяина к своему авто на протяжении всего периода эксплуатации. И марка авто здесь не причем (за редким исключением). Говорю это как владелец автомобилей различных производителей. И эти авто были в разных ситуациях, при этом фатально обездвиживающих проблем никогда не возникало. Так что, собак перед охотой кормить поздно!!!!   По 200-ке могу сказать следующее. По маршруту прошел неплохо, но подвеска для камней слишком мягкая. Конечно, колейность оказалась широковатой для всех переправ. Задок иногда цеплял грунт, но спасала рама фаркопа, которая надежно защищала задний бампер от ударов. Зато на легком бездорожье — корабль!!!!  Неровностей не замечали — подвеска отрабатывала честно. Ну и крейсерская скорость 160-180 км/ч, также лишней не будет.… Read more »
Мирхат
Гость
Мирхат

афигеть…Если он даже 2007 го года — сколько ж на нем ездили? в год больше 50 ткм?

Сергей
Гость
Сергей

не. он 2008 года!!!!  🙂

Мирхат
Гость
Мирхат

тады — по 70 ткм…много…

Сергей
Гость
Сергей

сто верст для бешеной собаки не крюк  🙂

Слесарь
Гость
Слесарь

Поездка супер. Наши тоже организовали автопробег длинною 9 000 км по Монголий на разных джипах Митсубиши. В основном на Паджеро 4 (3.0-3.8+ Дизель)
Думаю автору будет интересно вот ссылки:
http://auto.mail.ru/article.html?id=34716
http://auto.mail.ru/article.html?id=34724
http://auto.mail.ru/article.html?id=34732
http://auto.mail.ru/article.html?id=34737

Мирхат
Гость
Мирхат
Мирхат
Гость
Мирхат

Браво, Владимир!)))))

Алексей
Гость
Алексей

Классные места, у меня жил дед возле Ульбы 317км. по ж./д., помню с отцом приезжал на каникулы когда шеглом был!

Мирхат
Гость
Мирхат

Ульба — немного в другом месте…

Алексей
Гость
Алексей

Мирхат :
Ульба — немного в другом месте…

Я знаю просто скучаю по местам этим как красиво!

сергей
Гость
сергей

Ребята спасибо за отчет. вчитывался в каждую строчку. очень понравилось видео.

Сергей
Гость
Сергей

Владимир, я, может быть/, плохо искал в Инете, но не нашёл.
Вопрос: Старо-австрийская дорога, откуда и куда, и зачем? Интересуюсь историей. Заранее спасибо (знаю, что ответите).
А виды, и в-первом, и во-втором отчёте — суппер. Вспомнил молодость, когда работал водителем в геологии, в Таджикистане, и наши горы, и перевалы, и «мой» надёжный ЗиЛ-131! Ни разу не подвёл!

Сергей
Гость
Сергей

Снимаю вопрос — нашёл 🙂
Населённые пункты Бобровка, Владимировка до сих пор существуют???

Сергей
Гость
Сергей

Владимир (автор) :
Читните первый отчет Зиновьева — http://vsobolev.com/staraya-avstriyskaya-doroga-zinoviev/, он описывал историю дороги.

Места чудные и людям нужные!!! Ну, вот почему у властей ни рук, ни денег не хватает на такие места?! Ну чуть-чуть мосты подремонтировать, чуть, местами ямы присыпать…
Владимир, а может правда, правнука Арнольда попросить?! В память о прадеде посодействует. Больно и горестно читать, что мосты последний раз в советские времена ремонтировались 🙁 Если так дальше будет идти, то дети, а тем более внуки, там уже не проедут.

Мирхат
Гость
Мирхат

еще раз поддержу: нефик по таким местам шастать тем, кто не умеет себя вести…Обычно люди, рискующие собраться в такой путь — более ответственны, да и попросту — там их меньше…Хотя староходы и староезды говорят, что уже не то — натоптано-наезжено, намусорено-надышано)))…

Сергей
Гость
Сергей
Ребята, не сердитесь, но, как человек испорченный цивилизацией, не могу с вами согласиться. Эти красивые места ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ видеть люди. Не только любители экстрима или обладатели вездеходов, а ВСЕ желающие увидеть красоты Восточного Казахстана. Для любителей экстрима всегда можно оставить те места, где им захочется испытать себя и свою технику. У нас, в Вильнюсе, такое место даже в черте города есть (думаю, Владимиру бы понравилось 🙂 ) Уверен, что никому, кто посещал Итальянские или Австрийские Альпы, Швейцарию и в кошмарных мечтаниях не привидится, что для посещения и отдыха в этих, прекрасных местах надо иметь ДЖИП, ВЕЗДЕХОД или что-то в этом роде. Все прекрасно едут на автобусах, личных легковых авто, при этом, зачастую, буксируя любимый трейлер с, не менее любимыми, горными велосипедами. И, Мирхат, хочу заметить, состояние природы в этих местах не ухудшилось, а улучшается с каждым годом. Просто с умом надо к природе подходить. Вот, извините конечно за такой интимный вопрос, это относится ко всем кто проехал по этой дороге — вы по нужде куда ходили? Вот… «Натоптано — намусорено», а потому-что идти некуда, и мусор выбросить негде. А была бы нормальная дорога, с местами для отдыха, кемпингами с электричеством и водой, ЦИВИЛИЗОВАННЫМИ туалетами, площадками для обозрения и фотосъёмки:… Read more »
Мирхат
Гость
Мирхат

Думаю, что это не забытые Богом места, а — наоборот…у меня представления о таких местах не ассоциируются с электричеством и асфальтированными дорогами, но напротив — с глушью,покоем и уединением…и это — одни из последних таких мест на планете..и поэтому интересы людей, очевидно, противоречат первозданности природной красоты…Европейцы едут к нам как раз чтобы увидеть дикую природу, на которую в цивилизованной Европе большой спрос из-за очевидного дефицита…поэтому, строго говоря — и нам там на джипах делать нечего…

Мирхат
Гость
Мирхат

6 чел на кв.км — и причина такого отношения к природе, какое у на есть («степи и гор на всех хватит», да еще и наследие совка), но и, с другой стороны, залог относительной нетронутости природы…про расклад Владимир — абсолютно точно, действительно в инфратруктуру надо делать стратегические вложения, вон мост в районе Казнаковской переправы строить, к примеру..окупятся такие инвестиции спустя десятки лет…ну климат…Не забываем, что именно район Маркаколя является самым холодным населенным пунктом в Казахстане — зафиксированная ткмпература в Орловке -55 по Цельсию. летом на Бурхате ночью до нуля, на берегу Маркаколя в июле в ясную погоду ночью 3-7 градуса…при всем при этом каких-либо раскрученных культурно- исторических брендов, кроме додины курганов сакских царей — у нас здесь нет — мы ж не Тибет и не Перу…ну и еще в обществе не слишком популярен внутренний туризм — наши места, по большому счету, известны относительно узкому кругу энтузиастов внедорожного и пеше- велого туризма…

Мирхат
Гость
Мирхат

Ну я и говорю — «раскрученных… брендов»)))

максим
Гость
максим

по проходимости староавстрийской дороги — ведь действительно, почти автобан стала за последние 5 лет. Даже паркетники в легкую ходить стали. Владимир, может еще пару мостиков «порушат» женщины Вашей компании. а по дороге зыряновск-верх ульбинское вдхр-риддер джиперы ходят, по крайней мере на shatun.kz есть упоминание о такой поездке

Сергей
Гость
Сергей
Во-о-от! 🙂 Посидел Владимир, подумал, и стали рождаться идеи и легенды 🙂 Ведь, без особого напряжения, родилась же у кого-то сказка про дедушку Шварцнегера :)), и Владимир, с чистой совестью «впарил» её немецкому гостю :))) А если бы за это ещё и платили — ещё бы и «документальные» подтверждения представил бы :))) (насчёт «платили» — шутка). По-вопросу сезонности…. Будет хорошая расчищенная дорога с надёжными мостами и т.д. — поедут! Я не думаю, что на Тибете теплее, но едут же… и на гору Синай никого силком не гонят, хотя там тоже ночью «не май месяц»…., и в Перу, и ….. 🙂 А насчёт дороги….. Любое дорожное строительство не приносит прибыли в прямом понимании. И только в комплексе (для чего это строительство велось) можно рассчитывать на прибыль. Наличие хороших дорог с твёрдым покрытием способствует развитию региона — это аксиома. Воспитание населения — это нетрудно. Человек, такое же животное, как и любое другое. И его дрессировка ничем особо не отличается: «кнут и пряник». Как сказал Мирхат, «в Казахстане «наследие совка»». Это наследие было у всех. Простой пример, «как в Литве учили правила дорожного движения»: За то, что не пропустил пешехода на пешеходном переходе, установили штраф в 100$ (это был 1995 год, когда народ… Read more »
Мирхат
Гость
Мирхат

Сергей, все правильно, но следует учесть особенности географии: в Европе больше суток ехать некуда, а у нас в пределах области 1000 км — легко…Площадь Германии-одного из крупнейших европейских государств — 357 тыс кв км, а ВКО — 283 тыс.кв.км…при этом население Германии 82 млн чел., а у нас 1,4 млн…почувствуйте разницу, называется…сравнивать нас с Европой нет смысла, может с Канадой ( сочетающейся с Австралией)) или Монголией…

максим
Гость
максим

особенно насчет «приехать и за полтора часа убрать зону отдыха». а до такой зоны отдыха полдня из ближайшей деревни (села, аула) добираться. хотя при условии наличия хороших дорог пожалуй часика за 3 может и доедет. но насчет штрафов товарищ из прибалтики прав, если бы навести порядок в обычных местах отдыха горожан-эх…. к сожалению все штрафы работники контролирующих органов будут ложить себе в карман и ничего другого «цивилизованного» европейского не получится

Мирхат
Гость
Мирхат

еще один камент по поводу расчищенных дорог: в У-Ка только-только немного разгребли снег, до Зыряновска уже не первую неделю дорога закрыта из-за схода лавин…а до туда всего 170 км, и трафик достаточно большой…какой трафик будет до Маркаколя зимой, чтобы имело смысл постоянно расчищать горы снега? у нас ведь в тех местах толщина снежного покрова метра 3-4 не меньше местами…впрочем, дороги конечно чистятся и пробиваются, но не так, чтобы регулярно, как того требует бизнес…то же самое с переправой между Казнаковкой и Курчумом…

Olgaiva
Гость
Olgaiva
Сергей молодец, почти все мои мысли изложил !))) Конечно, с Германией Казахстаан сравнивать не надо. Но вот Скандинавия ! Давайте представим, что ВКО это Норвегия, например, там климат не Сахара, опять же население- 13 чел. на кв.км и территория чуть больше ВКО. Но там-то тоже как в Германии и пр.странах Европы, даже далеко на севере, дороги хорошие и чистятся зимой и пр.услуги для людей в порядке. И не надо иметь джип, чтобы забраться черти куда. Давайте делать из ВКО Норвегию ! ВКО-то не бедная страна))) А то, что предлагается- за все деньги, за все раскрутки от 5 до 50 долларов… Вот в Норвегию наоборот народ из Германии ездит рыбачить,т. к. там многое бесплатно или копейки. Не говоря уже о том, что в Норвегии бесплатное образование (высшее тоже, как и в Германии впрочем) и медицина. но сейчас не об этом)) Или Швеция: на шведских склонах — гарантированный снежный покров с ноября по апрель, прекрасное оснащение трасс, продуманная система подъемников, разнообразие apres-ski и, что заметно с первого взгляда, множество услуг и развлечений для детей. Получилось сумбурно немного… многое хочется сказать…ну да ладно.)))Короче, Володя-автор, ты молодой, умничка, увлеченный, за такими как ты — будущее Казахстана ! АЛГА !
Мирхат
Гость
Мирхат

И опять же климат — у Скандинавии есть под боком печка (Гольфстрим)…

максим
Гость
максим

По поводу горы «Орел» — отличная горка, имел удовольствие кататься на ней в начале 90-х. К сожалению сейчас там разруха и запустение, начавшееся после ухода или отъезда основоположников горнолыжки ВКО. Только вот поехать кататься на нее, даже по идеальному автобану, из усть-каменогорска найдется не очень много желающих, далековато, следовательно не будет окупаемости. У нас ОЧЕНЬ мало населения для этого.
А насчет штрафов — свежий пример. Поехали мои знакомые рыбачить на запруду у Васильевки и к ним тут же подкатили некие лица, имеющие прошлогодние корочки, и потребовали мзду по 300 т с каждого. На логичный вопрос о выдаче квитанции об оплате им сообщили, что пока их еще не напечатали, а начальство устно распорядилось взимать оплату. Поверьте так будет везде в Казахстане еще долго, пока закон не станет один для всех вне зависимости от должностей.

Сергей
Гость
Сергей
Сергей молодец, почти все мои мысли изложил !))) )) Европейцы же — вот и мысли пожожи )) особенно насчет «приехать и за полтора часа убрать зону отдыха». а до такой зоны отдыха полдня из ближайшей деревни (села, аула) добираться. хотя при условии наличия хороших дорог пожалуй часика за 3 может и доедет Насколько я понял, там длина всей дороги около 120 км, плюс та, что до Владимировки около 40 км. При наличии асфальта — это не расстояние, даже при наличии серпантинов. к сожалению все штрафы работники контролирующих органов будут ложить себе в карман и ничего другого «цивилизованного» европейского не получится Почему? И у нас в Литве, и в Швеции запрещено брать наличные. Все штрафы (не только дорожные) оплачиваются через банк. Полицейским, находясь на службе, разрешается иметь при себе сумму наличных денег из расчёта оплаты питания на сутки дежурства. Врать не буду сколько сейчас, лет пять назад было, около, 30 евро. Всё остальное, что найдут, в случае проверки, расценивается, как взятка или вымогательство. Наказание в соответствии с УК )) Не скажу, что вообще перестали брать, но, за последние годы я о таком от знакомых не слышал. А в Швеции, даже не пытайтесь «договорится» — там такого не понимают и можно под… Read more »
Сергей
Гость
Сергей

Да, присоединяюсь к своей землячке по Европе 🙂

Короче, Володя-автор, ты молодой, умничка, увлеченный, за такими как ты — будущее Казахстана ! АЛГА !

Это не лесть — это правда жизни. Не у всех есть столько энергии, здравых мыслей, а главное огромного желания делать что-то достойное. Дерзай, а мы поможем 🙂 чем сможем… доброе слово и поддержка, иногда, дороже денег.

Сергей
Гость
Сергей

А насчет штрафов — свежий пример. Поехали мои знакомые рыбачить на запруду у Васильевки и к ним тут же подкатили некие лица, имеющие прошлогодние корочки, и потребовали мзду по 300 т с каждого. На логичный вопрос о выдаче квитанции об оплате им сообщили, что пока их еще не напечатали, а начальство устно распорядилось взимать оплату. Поверьте так будет везде в Казахстане еще долго, пока закон не станет один для всех вне зависимости от должностей

Как я уже писал, решение — запрет взимать штрафы наличными. Только через банк.
Да, наверное надо внести ясность 🙂 К такому решение приводит развитие банковской системы и повсенародное распространение банковских (кредитных, дебетовых и др.) пластиковых карточек! :)) (Во всём ЕС, зарплата, в большей массе, переводится только на банковский счёт. А Шведы, уже который год, хотят вообще отказаться от наличных). Ну, что с меня взять, когда я расстёгиваю кошелёк, а там целая «обойма» пластика 😉 Я, как-то, предложил одному полицейскому из соседней республики: — От какой отрезать? :).

Сергей
Гость
Сергей

По поводу горы «Орел» — отличная горка, имел удовольствие кататься на ней в начале 90-х. К сожалению сейчас там разруха и запустение, начавшееся после ухода или отъезда основоположников горнолыжки ВКО. Только вот поехать кататься на нее, даже по идеальному автобану, из усть-каменогорска найдется не очень много желающих, далековато, следовательно не будет окупаемости. У нас ОЧЕНЬ мало населения для этого

Опять пример из Швеции:
Расстояние: Стокгольм — Аре (Оре — главный горнолыжный курорт Швеции http://ski.spb.ru/sklons/sweden/are/) — 650 км!!! Народу «как грязи» 🙂 Есть ВСЁ — прокат, рестораны, магазины, отели, домики (это лучшее и не дорого. В домиках — спальни, гостиная, кухня, душ и самый кайф — маленькая сауна!!! После многих часов на горе, это блаженство :))) )
Есть и другие: http://ski.spb.ru/sklons/sweden/ расстояния до Стокгольма от 400 до 900 км, а народу не меньше или не намного меньше 🙂

Повторюсь, словами автора сайта: 🙂

Если дорога будет — народ не остановить.

Мирхат
Гость
Мирхат

Сергей, не знаю, знакомы ли Вы со спецификой нашего менталитета…Дело в том, что, как уже говорил Владимир — у нас не только берут (а может и не столько), сколько — дают…Потому что проще, дешевле…
Ну а в остальной — соглашусь, но вышеприведенными оговорками…Все таки — для полноты понимания — стоит ознакомиться с местными национально-географическими и климатическими особенностями…Время — да, возможно лечит эти проблемы…Возможно через 50-60 лет что-то будет по -другому…К тому времени — нефть будет другую роль играть в экономике, грядут «водные» геополитические игры, под боком — огромный Синьцзян, где проводится политика «ханизации» населения, что увеличивает плотность и количество населения, что в свою очередь — ведет к усилению риска перекрытия Китаем Черного Иртыша…Непросто все тут…А регион развивать надо — в Курчумском районе — много золота, к примеру…

Сергей
Гость
Сергей

Мирхат, я думаю, что, немножко, знаком. Я родился и вырос в Таджикистане, в Ферганской долине. Сейчас Согдийская область, Ходжент. Горы у нас общие… Думаю, что менталитет похожий.
Весь наш диалог имеет лишь одну цель — развитие региона и Республики в целом. И не считайте, что Европа где-то далеко. Нет, мы рядом, мы торгуем, мы общаемся, мы участвуем в вашей жизни, а вы в нашей, да, в нашей.
Опять же, 2 примера:
1. В Казахстане развивается телеоператор сотовой связи Tele-2 (http://www.tele2.kz/) — это шведский оператор связи, со штаб-квартирой в г.Стокгольм, а один из участников этого развития, сотрудник, той самой штаб-квартиры, мой сын. Мир тесен, Мирхат.
2. Товарооборот нашего, Клайпедского порта, процентов на 20 состоит из товаров Казахстана!

Я хочу лишь одного — чтобы Казахстан, и вся Центральная Азия, стали, для людей всех стран, желанными местами для посещения, как Турция и (до недавнего времени) Египет.

P.S. О природных богатствах Казахстана знаю не по наслышке — бывший работник Геологии СССР :), поэтому и Владимиру сказал «…не прибедняйтесь» 🙂

Мирхат
Гость
Мирхат

В общем — приезжайте — у нас и посмотреть есть что, и поболтать на досуге))) Тем более — что не так уж и далеко))) Ну с туризмом — мы тут привыкшие как раз к отдыху «дикарем», чего в Европе, наверное не сыскать…А если тут понастроят отелей и шале — глупо будет ночевать в палатке, жечь костер, и буксовать на джипе в грязи))) А в этом есть своя прелесть)))

Сергей
Гость
Сергей

Мирхат, спасибо за приглашение. При случае, обязательно воспользуюсь 🙂

Амир
Гость
Амир

Приветствую. Не подскажешь сколько бензы съел паджер на 1200км? (можно примерно)

Мирхат
Гость
Мирхат

Поскольку по пути в 1200 км — рельеф очень разный, при этом — довольно много дороги вполне себе приличной, а местами — вообще отличной — постольку показатели расхода будут усредняться (участок от трассы со стороны Катона до Маркаколя — как самый «топливоёмкий») — порядка 90 км. Поэтому ждать можно расхода не более 15 л/100 км (с поправками на манеру езды и степень загрузки авто — вдруг Вы буксируете прицеп?)).. Это на 3,8, на 3,0 — думаю чуть поменее, надо у Артема спросить.

Мирхат
Гость
Мирхат

К разговору о перспективах развития инфраструктуры: http://yk.kz/news/show/17716

Канат
Гость
Канат

Читаю Ваши отчеты и очень интересно и познавательно. Сами люблю кататься по красоте. в планах проехать по староавстрийской дороге. Можете сообщить как состояние мостов в этом году. поездку планирую в конце августа.

Мирхат
Гость
Мирхат

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lq-LMrViJjg — велопехотинцы на «австрийке»

Мирхат
Гость
Мирхат

Может и не ползет, а стоит…

Мирхат
Гость
Мирхат
wpDiscuz