В Казахстане техосмотр для новых машин отменен, поэтому формально Jeep Grand Cherokee должен был быть осмотрен только через пять лет. Однако для автомобилей, зарегистрированных на юридических лиц требования немного другие. Если машина используется в коммерческой деятельности, она должна пройти техосмотр сразу. Вот тут возникла некая бюрократическая казуистика, что есть понятие «коммерческой деятельности»? С моей точки рения — это когда автомобиль непосредственно участвует в производственном процессе, зарабатывая доход, например перевозя пассажиров или грузы. Однако налоговики Восточного Казахстана посчитали по другому, считая, что все машины, зарегистрированные на юрлица должны проходить ТО. Для чего тогда нужно было выделять отдельно позицию «в коммерческой деятельности»? В общем проще было заплатить $15 за техосмотр, чем спорить на расстоянии в 1000 км. от главных действующих лиц.
Техосмотр прошел в первой попавшейся на глаза авторизированной СТО. За последние годы с техосмотром в Казахстане навели порядок, ни очередей, ни проблем. Заехал, заплатил, понажимал на педальки, поморгал фарами, выкатился, на всю процедур, включая получение документов, ушло не более 10 минут.
Из интересного остановлю внимание только на показателях газоанализатора.
Их два — на холостом ходу:
И на оборотах около 2-3-х тысяч:
Для справки:
Состав автомобильных выхлопных газов
| Бензиновые двигатели | Дизели | |
| N2, об.% | 74—77 | 76—78 |
| O2, об.% | 0,3—8,0 | 2,0—18,0 |
| H2O (пары), об.% | 3,0—5,5 | 0,5—4,0 |
| CO2, об.% | 0,0—16,0 | 1,0—10,0 |
| CO*, об.% | 0,1—5,0 | 0,01—0,5 |
| Оксиды азота*, об.% | 0,0—0,8 | 0,0002—0,5 |
| Углеводороды*, об.% | 0,2—3,0 | 0,09—0,5 |
| Альдегиды*, об.% | 0,0—0,2 | 0,001—0,009 |
| Сажа**, г/м3 | 0,0—0,04 | 0,01—1,10 |
| Бензпирен-3,4**, г/м3 | 10—20·10−6 | 10×10−6 |
* Токсичные компоненты
** Канцерогены
Для сравнения вот здесь (Состав выхлопных газов — первый техосмотр в Астане ) показатели по выхлопу 7-ми летнего Паджеро 4. Повторюсь:
углекислый газ СО2 — норма не менее 16%. Чем лучше сгорело топливо в цилиндрах двигателя (и «догорело» в нейтрализаторе), тем выше будет количество СО2. Норма свидетельствует об отсутствии проблем с подачей топлива и формированием топливно-воздушной смеси нет. Высокое значение свидетельствует о хорошей работе двигателя. Низкий уровень СО2 говорит о том, что топливная смесь бедная или богатая. Почему у Джипа меньше? Скорее всего потому, что он соответствует стандартам Евро-5, которые жестко регламентируют количество выбросов СО2 в атмосферу. Чем меньше, тем лучше. Вот такое противоречие.
углеводороды СН — это компоненты несгоревшего топлива, норма менее 50 ppm (PPM- часть на миллион по объему), чем больше, тем хуже. Показатель в норме.
окись углерода СО – норма не более 0,5%.Причинами высокого СО могут быть забитый воздушный фильтр, нарушение оборотов двигателя на холостом ходу, любые неисправности, приводящие к работе двигателя на богатых смесях.
кислород О2 – норма не более 2%. Превышение означает подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт. По О2 разница с Паджеро заметная.
Лямбда — норма должна быть 1. Лямбда косвенный показатель, она не должна уходить от единицы ни в большую, ни в меньшую сторону. Отклонение означает либо поступление богатой либо бедной смеси в двигатель. Лямбда тоже лучше, чем у Паджеро.
Как правильно было отмечено комментаторами к предыдущей статье, большую роль в итоговых цифрах играет качество топлива, тем не менее цифры решил сохранить, чтобы сравнить потом, по истечении времени. Может к тому времени в РК появится топливо, соответствующее стандарту евро-5, вот тогда будет любопытно оценить качество выхлопа. И в Паджеро и в Джип было залито было АИ-92 Казмунайгаза.
Здравствуйте, Владимир. У меня вопрос: причем здесь налоговики???
Так вот и я не очень понял. Но бухгалтер сказал надо, значит надо.
Меня на крайнем тех осмотре попросили предъявить квитанцию об оплате налога. Я спросил зачем? Они сказали, что налоговики попросили проверять. Я показал, но забыл спросить, а если бы налог не был оплачен, они бы не стали бы проводить тех осмотр и выдавать талон?
Володя, на сколько лет у тебя тех осмотр?
по моему на 5 лет
Мурат, так последние годы ТО без уплаты налога вроде не делают же…
В моих трех крайних ТО — квитанцию запрашивали (делаю раз в год).
Или что-то поменять уже успели в правилах?
Благодарю вас за ответ, Михаил )))
Благо налог на наши машины до 3 литров, очень гуманный, даже можно сказать смешной. Раньше был немного более 100 $, а сейчас после девальвации около 80 $ в год. Так что проблем с налогами у нас нет )))
Мурат, мне в эту тему — безумно понравилась фраза Владимира из другого поста «вчера заправил бак за $0.62 за литр, а сегодня цена за литр уже $0.47!».
Прям ваще не могу как понравилась 🙂 я теперь так буду отвечать знакомым россиянам на вопрос о том, как очередная девальвация на нашу жизнь повлияла. У меня прям настроение на весь день от этой фразы улучшилось 🙂
Михаил, после девальвации мы хоть стали деньги тратить )))
Наша девальвация всё время откладывалась, мы молча наблюдали как в России падает рубль и ждали, когда же у нас? Весь народ сидел в долларах. И когда произошла девальвация, то все кинулись сдавать эти доллары по высокому курсу, что бы получив больше тенге, наконец то сделать отложенные покупки, ведь ценники в магазинах остались ещё на старых уровнях и можно было выиграть. Дошло до того, что в обенниках уже не осталось тенге и люди не могли сдать доллары. Доллар начал ползти вниз.
Но всё-таки зарплату мы получаем в тенге, так что мы просто обманываем сами себя.
Просто наверное у нас народ такой, он везде ищет плюсы )))