Случилось чудо, Discovery 5 воскрес всего за $240! Пневмоподвеска заработала, рассказываю все детали. Как обычно издалека. В начале июля я понимаю, что дата техосмотра Discovery 5 выпадает на наш отпуск и надо срочно пройти эту бесполезную процедуру пополнения бюджета города и владельца экспертной организации. Сажусь в машину, на панели приборов ошибка. Пневма в стандартном положении и на кнопки вверх вниз не реагирует!
Проблем с пневмой ранее не замечалось. За исключением сильного нагрева компрессора на Старо-Австрийской дороге и не факт, что это «проблема», возможно штатная температура, поэтому был озадачен. Не буду писать «неприятно удивлён», так как больше года как машина о себе не напоминала. В прошлом году в мае лечил умершие тросики стеклоподъемников на задних дверях, значит чисто статистически что-то уже должно было случиться.
Прошел «техосмотр», ради интереса созвонился с сервисом. Ребята сказали, что причин может быть вагон, начиная от низкого заряда аккумулятора(!). По возвращению из поездки в Восточный Казахстан Дискарь встретил нас в бодром духе и нормальном клиренсе. За 2 недели простоя ничего не стравилось, но и ошибка не ушла.
Неприятность эта не влияла на эксплуатацию. Машина находилась в «стандартном режиме подвески» и Александра спокойно ездила в течение недели, пока у меня руки не дошли до поездки в сервис.
Сервис «Британский клуб»
В сервисе путем хитрых махинаций (сброс ошибок) систему заставили начать работать. Сразу обнаружилось, что машина пытается поднять филейную часть, а передняя вообще не двигается. Первоначальный диагноз — распространенная неисправность блока клапанов. Повезло, блок нашелся в Астане, но его замена не дала эффекта, а при последующей разборке компрессора был обнаружен лопнувший корпус воздушного фильтра.
Фильтр поменяли, воздух перестал уходить налево, машину помыли и выдали мне. Сел, нажал на Старт и увидел … ту же самую ошибку. Сервисмены в этот момент единодушно:
Оставил машину, поехал домой. Пока ехал, выяснили, что соскочил «шланг со штуцера» переднего блока клапанов. Его установили на место, тщательно закрепили, но в любом случае штуцер надо менять.
Возможно его случайно сломали во время работы, возможно он разового монтажа и с высокой вероятностью должен был сломаться. Цена $30, срок поставки 2 недели.
Помимо ремонта подвески сразу провел плановое ТО за $360 — замена масла и всех фильтров. Залили Castrol EDGE_Professional EC 0W-20.
Дискарь опять в строю на когда-то модных 22″ дисках. На цыпочках:
И в режими «стандартная высота»
На 22″ резина конечно — изолента.
P.S.: После Ренжа тяжело крутить руль. Не обращал внимания раньше, что он такой тугой.