Пневма Range Rover Sport после 15 дней на парковке

На Новогодние праздники провел эксперимент с пневмой Range Rover Sport — поднял ее в максимальное положение, которого можно добиться с кнопок и оставил на 15 дней.

Пневмоподвеска в верхнем положении

Хотел проверить состояние пневмосистемы, так как все наслышаны о легендарных «проблемах» и кривых Range Rover, завалившихся на один бок.

Перед отъездом замерил высоту кромки крыла от уровня пола, получились следующие цифры:

Пневма Range Rover Sport
Левое переднее 87 см.
Левое переднее87 см.
Левое заднее87,5 см.
Правое переднее 87 см.
Правое заднее87,5 см.

Уже приятно, что машина находится в симметричном состоянии по всем осям.

Через 15 дней после отпуска перед первым выездом на улицу измерил высоту еще раз. Получилось странновато:

Левое переднее87 см.
Левое заднее88 см.
Правое переднее 86,5 см.
Правое заднее87 см.
через 15 дней

Правая сторона вроде как опустилась на полсантиметра (погрешность измеренbя оцениваю в 3 мм), а левое заднее поднялось(?)

Главное моё сомнение в чистоте эксперимента было связано с предположением, что Range Rover Sport время от времени проверяет положение кузова и выравнивает его, если какой-то пневмобаллон спускает.

Чтение интернета вроде как подтверждало догадку, но только в одной части — машина проверяет положение и если один из баллонов «травит», то весь кузов выравнивается по этому баллону. Т.е. подкачки не происходит, а идет опускание других баллонов. Кроме того пишут, что если есть даже небольшая утечка, она будет вызывать регулярную работу компрессора и не заметить это невозможно.

Что случилось в моем случае — сложно сказать. Буду считать, что была ошибка измерений по левому заднему колесу, пока не найдется другого объяснения.

Если вдруг у кого-то из читателей есть понимание, как работает пневма Range Rover Sport во время долгого стояния, подскажите пожалуйста!

Кстати, для интересующихся, уровень кузова измеряется с помощью датчика. Специальный рычажок идет от крепления колеса на кузов, его перемещение и указывает «мозгам», в каком положении находится пневмоподвеска.

Датчик положения кузова

Можно поменять рычажок на другой длины и «лифтануть» машину. Новый датчик в нормальном состоянии будет показывать заниженное положение, заставляя пневму поднимать корпус выше. Так часто делают на Land Rover Discovery, чтобы в базе иметь больше клиренса.

Больше похожих статей смотри в:

Оцените пожалуйста статью:

Среднее: 5 / 5. Всего оценок: 7

Оценок пока нет. Вы будете первым!

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, что вам не понравилось, как сделать контент сайта лучше? Это совершенно анонимно.

О новостях сайта можно узнавать по электроной почте или в Telegram t.me/vsobolev

Случайная заметка

18 КОММЕНТАРИИ

  1. Для Disco существует датчик уровня, который увеличивает именно верхнее положение, какая-то австралийская тюнинговая компания их выпускает, у меня даже в закладках на Драйве должно быть сохранено со времён хотелок Disco

    • В моем примере они один рычаг меняют на более длинный (если не ошибаюсь) и во всех режимах подвеска выше держит. Стоит копейки, меняется за 5 минут. Правда наверное есть риск в самом высоком аварийном режиме, там по идее баллон и так до предела «раздут», если датчик дает неверную информацию о высоте и компрессор продолжает «качать» как бы не бахнуло. С другой стороны предположу, что сработает защита по давлению, и не бахнет, уж сильно умная машина.

      Нашел еще приблуду, которая в CAN шину вставляется и можно управлять подвеской с дополнительной кнопки в салоне независимо от мозгов машины Например ехать в offroad режиме на высоких скоростях. Говорят что вышла новая версия и уже можно по блютузу со смартфона поднимать! Думаю со временем надо будет взять, хотя вроде пока клиренса хватает.

  2. Как-то я упустил замену Jeep на RR? Пролистал, но как-то не нашёл поста про это…

  3. Странный тюнинг, увеличение клиренса заменой датчика подъема )). Это сродни тому, как убрать отсечку двигателя по максимальным оборотам.
    А как же ходы амортизаторов, рычагов, угол работы ШРУСов. Мне кажется такой тюнинг приведет к печальным последствиям в будущем.

    • Не соглашусь с таким сравнением. Изменение клиренса плюс 1 дюйм вряд ли скажется негативно на работе подвески, потому что стандартная машина в режиме +1″ (offRoad2) может использоваться штатно на скоростях где-то до 80 км/час (нет инструкции под рукой) скорость ограничена соображениями безопасности. Штатно кнопками клиренс можно поднять до 30 см. В случае «посадки на брюхо» еще на 3 см. и если все совсем плохо тогда путем определенных манипуляций до 36 см. Последний режим работает несколько десятков секунд и до скорости 8км/час. Говоря об углах и пр. я предполагаю, что элементы подвески рассчитаны на работу как минимум в доэкстримальных режимах.
      «Модернизировав» таким образом подвеску наверное лучше не запускать самый последний режим, но это уже на ответственности водителя. Такую тему используют для установки колес большего диаметра и еще раз отмечу — замена рычажка занимает несколько минут, многие делают это только перед выездом на оффроад при замене колес. Для повседневного использования смысла в этом точно нет.

  4. В туареге(nf) пневма выравнивает машину во время стоянки. Для проверки нужно блокировать подвеску в «режим подъемника». В таком режиме все клапана блокируются и авто подкачка не работает… Думаю похожая опция есть и рэйнжа. По положению в туареге можно задать положения в разных режимах подвески. (кончено по проводу например через «Вася диагност»). Ну а так не думаю что нужно что то менять.. В верхнем положении (бездорожье +) баллоны на столько жёсткие что езда сравнима…. Как бы помягче — «позвоночник осыпается» (:
    Я и в режим бездорожье переключал то пару раз. Обычного клиренса как правило хватает.

    • О, точно! Есть положение блокировки, в следующий раз попробую. По поводу жесткости — народ пишет у джипа такая же проблема, максимальный клиренс 29 см подвеска в предельном положении, превращается в табуретку. У RRS на 29 см клиренса есть еще запас в 7 см., поэтому потряхивает, но терпимо.
      Если говорить о старом Discovery 4, то на нем в стандартном положении подвески особо вне асфальта не поездишь — там клиренс всего 18 см.(!) поэтому народ и городил разные темы.

    • Не получится. Сейчас проверил, пневма фиксируется только в нижнем положении, а там ей уже падать особо некуда.

      Есть конечно вариант скинуть клемму, но не буду создавать себе лишних проблем на ровном месте ))

      • Согласен.
        Думаю проблем с машиной нет… Хотя конечно же и любопытно 🙂
        Считаю тут надо углубляться по мере поступления проблем (:. Кстати в одном из постов помню вы ждали летнюю резину, пришла? Напомните марку, toyo….?, а какой размер колёс /резины заводской и какой с новой резиной ?

Ваш комментарий

Please enter your comment!
Please enter your name here

Новые комментарии:

Все комментарии vsobolev.com/forum/

Разделы сайта

Последние записи