Пневма Range Rover Sport после 15 дней на парковке

На Новогодние праздники провел эксперимент с пневмой Range Rover Sport — поднял ее в максимальное положение, которого можно добиться с кнопок и оставил на 15 дней.

Пневмоподвеска в верхнем положении

Хотел проверить состояние пневмосистемы, так как все наслышаны о легендарных «проблемах» и кривых Range Rover, завалившихся на один бок.

Перед отъездом замерил высоту кромки крыла от уровня пола, получились следующие цифры:

Пневма Range Rover Sport
Левое переднее 87 см.
Левое переднее87 см.
Левое заднее87,5 см.
Правое переднее 87 см.
Правое заднее87,5 см.

Уже приятно, что машина находится в симметричном состоянии по всем осям.

Через 15 дней после отпуска перед первым выездом на улицу измерил высоту еще раз. Получилось странновато:

Левое переднее87 см.
Левое заднее88 см.
Правое переднее 86,5 см.
Правое заднее87 см.
через 15 дней

Правая сторона вроде как опустилась на полсантиметра (погрешность измеренbя оцениваю в 3 мм), а левое заднее поднялось(?)

Главное моё сомнение в чистоте эксперимента было связано с предположением, что Range Rover Sport время от времени проверяет положение кузова и выравнивает его, если какой-то пневмобаллон спускает.

Чтение интернета вроде как подтверждало догадку, но только в одной части — машина проверяет положение и если один из баллонов «травит», то весь кузов выравнивается по этому баллону. Т.е. подкачки не происходит, а идет опускание других баллонов. Кроме того пишут, что если есть даже небольшая утечка, она будет вызывать регулярную работу компрессора и не заметить это невозможно.

Что случилось в моем случае — сложно сказать. Буду считать, что была ошибка измерений по левому заднему колесу, пока не найдется другого объяснения.

Если вдруг у кого-то из читателей есть понимание, как работает пневма Range Rover Sport во время долгого стояния, подскажите пожалуйста!

Кстати, для интересующихся, уровень кузова измеряется с помощью датчика. Специальный рычажок идет от крепления колеса на кузов, его перемещение и указывает «мозгам», в каком положении находится пневмоподвеска.

Датчик положения кузова

Можно поменять рычажок на другой длины и «лифтануть» машину. Новый датчик в нормальном состоянии будет показывать заниженное положение, заставляя пневму поднимать корпус выше. Так часто делают на Land Rover Discovery, чтобы в базе иметь больше клиренса.

Разделы сайта:

Подписаться на новости:

    Оцените статью:

Среднее: 5 / 5. Всего оценок: 6

Оценок пока нет. Вы будете первым!

Сожалеем, что вы поставили низкую оценку!

Позвольте нам стать лучше!

Расскажите, что вам не понравилось, как сделать контент сайта лучше? Это совершенно анонимно.

Новости сайта в Telegram t.me/vsobolev

Случайная заметка

16 КОММЕНТАРИИ

  1. Для Disco существует датчик уровня, который увеличивает именно верхнее положение, какая-то австралийская тюнинговая компания их выпускает, у меня даже в закладках на Драйве должно быть сохранено со времён хотелок Disco

    • В моем примере они один рычаг меняют на более длинный (если не ошибаюсь) и во всех режимах подвеска выше держит. Стоит копейки, меняется за 5 минут. Правда наверное есть риск в самом высоком аварийном режиме, там по идее баллон и так до предела «раздут», если датчик дает неверную информацию о высоте и компрессор продолжает «качать» как бы не бахнуло. С другой стороны предположу, что сработает защита по давлению, и не бахнет, уж сильно умная машина.

      Нашел еще приблуду, которая в CAN шину вставляется и можно управлять подвеской с дополнительной кнопки в салоне независимо от мозгов машины Например ехать в offroad режиме на высоких скоростях. Говорят что вышла новая версия и уже можно по блютузу со смартфона поднимать! Думаю со временем надо будет взять, хотя вроде пока клиренса хватает.

  2. Как-то я упустил замену Jeep на RR? Пролистал, но как-то не нашёл поста про это…

  3. Странный тюнинг, увеличение клиренса заменой датчика подъема )). Это сродни тому, как убрать отсечку двигателя по максимальным оборотам.
    А как же ходы амортизаторов, рычагов, угол работы ШРУСов. Мне кажется такой тюнинг приведет к печальным последствиям в будущем.

    • Не соглашусь с таким сравнением. Изменение клиренса плюс 1 дюйм вряд ли скажется негативно на работе подвески, потому что стандартная машина в режиме +1″ (offRoad2) может использоваться штатно на скоростях где-то до 80 км/час (нет инструкции под рукой) скорость ограничена соображениями безопасности. Штатно кнопками клиренс можно поднять до 30 см. В случае «посадки на брюхо» еще на 3 см. и если все совсем плохо тогда путем определенных манипуляций до 36 см. Последний режим работает несколько десятков секунд и до скорости 8км/час. Говоря об углах и пр. я предполагаю, что элементы подвески рассчитаны на работу как минимум в доэкстримальных режимах.
      «Модернизировав» таким образом подвеску наверное лучше не запускать самый последний режим, но это уже на ответственности водителя. Такую тему используют для установки колес большего диаметра и еще раз отмечу — замена рычажка занимает несколько минут, многие делают это только перед выездом на оффроад при замене колес. Для повседневного использования смысла в этом точно нет.

  4. В туареге(nf) пневма выравнивает машину во время стоянки. Для проверки нужно блокировать подвеску в «режим подъемника». В таком режиме все клапана блокируются и авто подкачка не работает… Думаю похожая опция есть и рэйнжа. По положению в туареге можно задать положения в разных режимах подвески. (кончено по проводу например через «Вася диагност»). Ну а так не думаю что нужно что то менять.. В верхнем положении (бездорожье +) баллоны на столько жёсткие что езда сравнима…. Как бы помягче — «позвоночник осыпается» (:
    Я и в режим бездорожье переключал то пару раз. Обычного клиренса как правило хватает.

    • О, точно! Есть положение блокировки, в следующий раз попробую. По поводу жесткости — народ пишет у джипа такая же проблема, максимальный клиренс 29 см подвеска в предельном положении, превращается в табуретку. У RRS на 29 см клиренса есть еще запас в 7 см., поэтому потряхивает, но терпимо.
      Если говорить о старом Discovery 4, то на нем в стандартном положении подвески особо вне асфальта не поездишь — там клиренс всего 18 см.(!) поэтому народ и городил разные темы.

    • Не получится. Сейчас проверил, пневма фиксируется только в нижнем положении, а там ей уже падать особо некуда.

      Есть конечно вариант скинуть клемму, но не буду создавать себе лишних проблем на ровном месте ))

      • Согласен.
        Думаю проблем с машиной нет… Хотя конечно же и любопытно 🙂
        Считаю тут надо углубляться по мере поступления проблем (:. Кстати в одном из постов помню вы ждали летнюю резину, пришла? Напомните марку, toyo….?, а какой размер колёс /резины заводской и какой с новой резиной ?

Ваш комментарий

Please enter your comment!
Please enter your name here

Новые комментарии

Все комментарии vsobolev.com/forum/

Разделы сайта

Последние записи