Плановые ремонты Pajero 4 лето 2012

Мое перемещение в Астану, в результате которого пришлось сменить Pajero 4 на Subaru Outback, кардинально нарушил план публикаций о Паджеро. Да что там план, задуманные неотложные мероприятия, связанные с мелкими работами тоже отложились на неопределенное время. Наконец это неопределенное время определилось и я удаленно договорился с Автоэкспертом (Усть-Каменогорск) о проведении крупноденежного осмотра и профилактики.

Какие основные задачи нужно было выполнить?

— Провести диагностику ходовой, так как за зиму появились некоторые стуки, а учитывая, что с прошлой замены втулок стабилизатора прошло 17 тыс. км, подозрения были именно на них;

— Поменять свечи. В крайнюю поездку на Самарку (ну ладно уж, я же вижу, тебе хочется, ну так дай ему прос€$&$&$, пусть почувствует, что хозяин за рулем — простимулировала меня Александра, как только мы въехали в зону горных серпантинов) Паджеро почувствовал хозяина, намекнув мне об этом пару раз чекэнджином, при хорошей нагрузке. С последней замены свечей уже набежало весьма неплохо, поэтому причина недовольств Паджеро была мне понятна;

— Немного кузовных работ. Разболталась декоративная решетка радиатора и нужно было вернуть на место задний порожек багажника, который был смещен на несколько миллиметров еще осенью, во время катания по бездорожью. Дискомфорта не вызывал, а ремонтировать пластик по зиме не хотелось;

— Проверить тормоза, по прошлому рассказу наверное обратили внимание, что были подозрения, и долить кое-каких других жидкостей;

— И самое сложное, опять же в крайней поездке вылез неприятный звук, субъективно исходящий из района верхнего ролика. Первый намек на проблему был обнаружен из открытого окна, когда я ехал с сыном. По звуку казалось, что начало греметь колесо. Как будто зашумел подшипник. Был проведен комплекс диагностических мероприятий, который только можно провести в степи, т.е. колесо с задумчивым видом попинали, заглянули под машину, почесали затылок, покурили, побазарили. В результате причина выявлена не была. Так как колесо не отваливалось по ходу движения, решил, что потихоньку доеду. Однако, дальше события стали разворачиваться веселее. Первым забеспокоился Иван, отметив, что сидя спереди машины слышит характерный звук умирания ремня. У меня ассоциаций таких не было, учитывая, что все ремни были заменены всего три месяца назад. Далее, находясь снаружи машины, уже я приметил, что звук то идет совсем не со стороны колеса. Особенно характерно погромыхивания проявляли себя при наборе оборотов. Окончательное подтверждение было получено позже, при прослушивании видео, особенно, когда камера была установлена на капоте. Именно этот подозрительный звук и послужил главной причиной ускоренного попадания в сервис.

Созвонились, договорились, жена загнала машину на 1 сутки. Все ремонтные работы прошли штатно. Возник вопрос по свечам, сервис испытал религиозную неприязнь к установке самых примитивных NGK свечей, который верой и правдой отходили больше 20 тыс. предыдущих километров, и я согласился воткнуть что-то платино-иридиево-нано-нержавеющее многоконтактное, но при этом еще и подозрительно недорогое. В общем, чего воткнули — не знаю, сразу не спросил, а теперь и никто не вспомнит.

Из неприятных моментов обнаружились расхождения стоек стабилизатора между положенными по вин-коду и реально установленными, а также втулок стабилизатора, разница в диаметре которых составила 1 мм. Собственно по этой причине (подготовленные запчасти не подошли) срок пребывания в сервисе слегка затянулся.

Вот такой вышел бюджет (в тенге) очередного заезда в сервис. В рубли — делим на 5. В доллары — на 150

Супруга обслуживанием осталась довольна, причем провожали наааамного лучше, чем встречали. Чтобы это значило — не знаю и как реагировать — непонятно.

Причина попадания на линки, т.е. стойки стабилизатора поперечной устойчивости — версия №1 проспал своевременную замену втулок стабилизатора. Видимо раз от раза втулки выходят с разными симптомами. По крайней мере никаких зловещих грохотов и стуков, как случалось раньше, в передней части подвески не наблюдалось, тем не менее линки ушатались. Версия номер 2 — процесс этот был постепенным и просто пришло время. Все-таки Pajero часто ездит (точнее ездил)   за пределами асфальтовых дорог. Да и в пределах этих самых дорог в нашей области  подвеске тоже достается немало.

Что в ближайших планах? Нужно поменять масло в двигателе, процедуру эту проведу в официальном сервисе. Надо попросить Сашу, чтобы проверила все лампочки в их зале и кофе. Заодно закажу диагностику, будет любопытно сравнить — диагностика в разных сервисах, все равно, что диагноз у разных врачей.

И  можно считать машину готовой к зиме. Вопросы, комментарии?