Развлекательные полеты на самолетах в Астане

Астана не может похвастаться изобилием экстремальных развлечений, поэтому узнав про развлекательные полеты на самолетах, мы сразу заинтересовались, созвонились, договорились и поехали летать. Вот что из этого вышло….

— Можете проходить, — молодой человек махнул рукой в сторону взлетной полосы, и тут же спохватившись, — а вот еще пакет возьмите, пригодится. Из кармана был вытащен полиэтиленовый пакет и торжественно вручен мне.
— Все так серьезно? — в голове зашевелились всякие нехорошие мысли.
— Обычно всем пригождается — оптимистично успокоили меня, — вы не волнуйтесь, у нас еще есть.

Ничего себе не волнуйтесь! Я уже пожалел, что за полчаса до этого выпил кофе, и не с молоком, а со сгущенным молоком, потому что другого в кафе не было.

На площадку подъехал мой самолет, двигатель остановился и пилот распахнул фонарь кабины. Женщина с ребенком и смартфоном наперевес подбежала фотографировать своего супруга. Пилот улыбался во весь рот, радостно прокоментировав — он у вас молодец, даже пакет не пригодился!

Да что же это такое-то в конце концов! Они издеваются?

Молодой мужчина освободил мне место в кабине, сажусь, знакомлюсь с пилотом,

подгоняю и застегиваю все ремни безопасности, проверяю молнии на карманах, чтобы чего не высыпалось, когда будем вверх ногами.
— Летали раньше на чем-нибудь?
— Да как-то не приходилось — отвечаю, считая, что полеты в качестве пассажира вряд ли интересуют собеседника. А так, чтобы самому держаться за штурвал, только в компьютерных играх и мечтах.
— Итак, как полетим, активно или ….
— Ну давайте потихоньку начнем, а там посмотрим, — на всякий случай проверяю пакетик.
— Не волнуйтесь, у нас тут есть запас — пилот кивает на кармашек возле моей ноги, из которого торчит очередной пакет.

В голове нарисовалась картина, как я пишу в отчете про развлекательные полеты — в среднем обычный турист наполняет в полете 2-3 пакета, я, как человек опытный и  повидавший много чего, ограничился всего одним! Ничего себе, достижение, которым вряд ли похвастаешься. В общем,  первая часть мероприятия прошла у меня в легком мандраже от предвкушения свидания с внутренностями своего желудка.

Быстро знакомимся с приборной доской, одеваю наушники, получаем команду на взлет и начинаем выруливать на взлетную полосу.

Самолетик, легко подпрыгивая, катится по траве так, чтобы оказаться против ветра. Сегодня ясный солнечный день, но ветер около 6-8 м/с, как всегда в Астане, с порывами.

Выходим на позицию, пилот дает полный газ, но в наушниках двигатель практически не слышно. Слушаю переговоры в эфире и комментарии, которые дает пилот. Система настроена так, что гарнитура включается, как только ты начинаешь что-то бубнить, таким образом можно вполне комфортно общаться друг с другом, совершенно  не напрягаясь. Главное вовремя умолкать, так как пилоту приходится не только с вами беседовать, но и слушать эфир и вовремя реагировать на команды с земли.

Самолет оснащен двумя скоростемерами, один измеряет скорость набегающего потока воздуха, второй замеряет скорость по GPS относительно земли. Летим в заданный квадрат против ветра, разница в показаниях скорости достигает до 40 км/час. Пока летели низко и набирали высоту, чувствовалась небольшая болтанка, ветер + солнечный день и  легкий самолет «подпрыгивал» на восходящих потоках. Пилот сразу предупредил об этом, но на мой взгляд болтанка была совершенно незначительной, на машине посильнее прикладывает, когда по степи носишься. Здесь же все плавно, комфортно.

Перевалив за 300 метров (наш потолок 400, чтобы не мешать большим самолетам), пилот предлагает начать.
— Давайте! — соглашаюсь я, собирая волю и пищевод в кулак.
Самолет плавно уходит в вираж, горизонт наклоняется и заваливается, кофе со сгущенкой заинтересованно оживляются.

В жизни как мне кажется взрослый человек не часто сталкивается с тестированием своего вестибулярного аппарата. В детстве мы прыгали с крыши, качались на качелях, а сейчас? Максимум, небольшой перепад ускорения в лифте и все. Те, кто дружит с экстримом хватают чуть побольше, но не сравнить с настоящим полетом. Крайний раз такое мне пришлось ощутить в турецком Кемере, когда параглайдер бросил купол вниз и горизонт плавно и тошнотворно улетел куда-то в бок. Именно тогда я понял, как быстро восстановить вестибулярный  аппарат и не доводить до пакетика. Достаточно зацепиться глазами за линию горизонта и понять, что это не горизонт уплывает, а именно ты наклоняешься. Не знаю как у кого, у меня, по всей видимости, тошнота возникает из-за непонимания вестибулярным аппаратом, что именно изменяет положение.

После того, как глаза авторитетно объясняют мозгу причину, все приходит в норму и после этого можно крутиться как угодно и сколько угодно, вверх ногами, в бок головой, никакого дискомфорта это не вызывает. В моем случае время от возникновения ощущения тошноты до восстановления нормального состояния (без использования пакетика, отмечу) заняло 3-5 секунд. Пишу об этом подробно, так как для многих проблемы с вестибулярным аппаратом являются пугающим фактором, возможно мой способ вам поможет.

Итак, мы завалились в бок и полетели к земле, разгоняя растолстевших к осени сурков. Самолет небольшой, мощность двигателя около 100 л.с., предназначен он в первую очередь для обучения курсантов, а не для воздушной акробатики, поэтому ожидать/бояться сверх-перегрузок, невероятных кульбитов не стоит. Аппарат настроен таким образом, чтобы новичок смог летать спокойно и максимально безопасно. Впрочем для туриста, в роли которого я выступал, для первого раза и его возможностей достаточно, чтобы почувствовать.

Из того, что почувствовали:
— резкое пикирование с последующим набором высоты. Главная особенность — перегрузки на выходе из пике, по информации пилота до 3g. Ощущения интересные, я за день до этого был на тяжелой тренировке, в момент перегрузки заныли каждая мышца и связка. Экстраполируя на настоящие боевые машины, которые закладывают перегрузки под 8g ( голова-ноги) понимаешь, что надо иметь очень крепкий организм, чтобы переносить их не теряя возможности управлять самолетом. Кроме этого закладывает уши, но это лечится простым продуванием. Или можно чуть подождать, высота в начале падает вниз, а потом восстанавливается и давление отпускает.
— бочка. Попросил сделать классическую бочку, но тяги самолета для этого не хватает, вместо бочки получается смесь виража, переворота со сваливанием. Но тоже весело.

— мертвая петля. По той же причине нехватки мощности, настоящую петлю самолет выполнить не может, однако некое подобие под углом к горизонту получается. Изнутри визуально ощущается, как настоящая петля, летишь прямо в небо, потом оно под тобой, земля над тобой, только по некоторым косвенным признакам понимаешь, что вертикали не было.

— штопор. Так как самолет предназначен для учебных целей,  конструкция его такова, чтобы в штопор он не попадал даже принудительно. Конечно, грамотный человек может это сделать, но не в нашем случае, когда до земли всего 400 метров. Самое большое, что мы попробовали — снизить скорость до минимума, это около 90-85 км/час, пока самолет не клюнул носом. По паспортным данным как раз на 85 км/час начинается сваливание.

— на ровном участке дороги пилот дает возможность порулить штурвалом. Так как ранее управлять самолетом не приходилось, ничего не могу прокоментировать в сравнении с другими. На наклоны штурвала реагирует спокойно, но с непривычки не получается следить сразу за всеми приборами, чтобы и горизонт держать, и курс, и высоту, и еще  по сторонам головой вертеть. Как на машине в первый день.

Насколько реальный полет похож на компьютерный симулятор? Если судить только по изображению за фонарем, то очень похоже, однако наличие сил инерции, тяжести и т.п. конечно же кардинально меняет восприятие.

Всего полетное время составило 30 минут (можно купить больше, можно меньше), за 5 минут до окончания база напомнила, что пора возвращаться, и мы направились к аэродрому. По поводу ориентирования в пространстве — как мне пояснили, на самолетах и на базе нет радаров, основным рулевым является база, которая раздает команды, контролирует эфир, кроме этого пилоты сами ориентируются визуально.

На посадку заходили как и положено против ветра, на скорости около 100 км/час, несмотря даже на такой, почти игрушечный самолет, понимаешь, что это и есть самый опасный момент в полете.

Для полетов можно выбрать два типа самолетов, первый, на котором проводят развлекательные полеты — Модель TL2000 Sting S4 ссылка на сайт призводителя

Вес всего 297 кг. Расход до 20 л/час. двигатель 4-х цилиндровый мощностью 100 л.с. (есть варианты). Основной материал — углеродное волокно

Второй тип самолета предназначен для акробатики и фигур высшего пилотажа, модель Z242L GURU ссылка на сайт производителя

Этот самолет  сделан из железа, вес более 700 кг, мощность двигателя 200 л.с., самолет позволяет достигать перегрузок до 6g.

Вот на этом аппарате уже можно насладиться многими фигурами высшего  пилотажа, мощность двигателя позволяет ему и бочки крутить, и мертвую петлю сделать. С одной стороны может показаться, что лучше сразу идти на синий самолет, тут, конечно, каждый решает самостоятельно, нам рекомендовали начать с менее мощного и я не пожалел. По крайней мере, если сейчас сесть за синий самолет, я, уже имея опыт, буду ожидать и получать другие, более качественные впечатления. Да и подготовлюсь, наверное, к полету немного по другому.

Что еще из интересного про развлекательные полеты. При авиаклубе работает школа, детишек учат по госпрограмме бесплатно, так что если ваш ребенок тяготеет к небу, воспользуйтесь шансом. До самостоятельного полета обычно проходит 10-12 вылетов, но перед этим нужно полгода учить теорию. В 17 лет юноша (или девушка) уже могут получить свидетельство (лицензию) пилота! И получить право управлять самолетом раньше, чем автомобилем, между прочим.  Взрослые, конечно, тоже могут учиться, но уже на платной основе.

Насчет управления. С одного полета у меня сложилось такое (возможно ошибочное) ощущение, что летать попроще, чем водить автомобиль с той точки зрения, что если условия для полета нормальные, то выставил самолет на нужный курс и сиди себе спокойно, поглядывай по сторонам. Тебя никто не обгоняет, не подрезает, дорога направление не меняет, ям на ней нет (объезжать не приходится, а так то конечно ямы есть), трафик в наших условиях близок к нулю. Взять к примеру TL2000 Sting S4, с дополнительными баками, на нем можно рвануть из Астаны в Новосибирск или Усть-Каменогорск, или Алмату. 1000 км, пусть скорость будет 200 км/час, около 5 часов лета. Конечно, такой самолетик не самое идеальное средство, нужно все время подруливать, уж слишком он подвержен влиянию внешних факторов, тем не менее по совокупности факторов полет проходит спокойнее. Безусловно, если что-то пошло не так, то последствия могут быть более плачевными, например если заснул за штурвалом или птицы попали, однако вероятность таких событий невелика. Понятным становится распространенность такого вида транспорта в Северной Америке, это просто удобно.

Где располагаются?

Чтобы добраться до аэродрома, с которого стартуют развлекательные полеты, нужно из Астаны поехать в сторону Павлодара до развязки на Кокшетау. Далее в сторону Кокшетау до кафе Сарыарка для дальнобоев, и дальше по грунтовке к аэропорту. В сильную непогоду для моноприводных могут быть проблемы. Хотя в сильную непогоду никто не летает.

Время полетов.

Развлекательные полеты проходят в выходные дни, основной сбор утром. После обеда до аэропорта можно просто не доехать, простоять в пробках. На обратном пути желающие проехать на базары создали многокилометровые заторы из города, хорошо, что нам нужно было ехать в город, в этом направлении трафик был минимальный.
Полеты зависят от погоды, поэтому конкретное решение о проведении полетов принимается на неделе вылета.

Сколько стоит?

20 минут полета — 15 000 тенге (3000 руб)
30 минут полета — 25 000 тенге (5000 руб)
60 минут полета  — 40 000 тенге (8000 руб)
На синем самолете цены индивидуальные, в среднем в 1,5-2 раза дороже.

Созваниваться и договариваться нужно заранее!

Развлекательные полеты: Особенности

Если вы опасаетесь за свой вестибулярный, то лучше минимизировать свой завтрак, чтобы не давать повода организму.

Персонал и про бизнес.

Персонал доброжелательный, душевный и отзывчивый. Это компенсирует некоторую неорганизованность в целом. Так как все построено на инициативе, и горящих глазах организаторов,  искренне любящих  дело, то определенные организационные проблемы присутствуют, но в силу их незначительности, на них не обращаешь внимание.

Весьма рекомендую развлекательные полеты на самолетах, отличное мероприятия для выходного дня.

Ссылки на развлекательные полеты на самолетах  в Астане:

P.S.: все аккаунты организаторов в соцсетях удалены, контактов нет. Возможно полеты прекращены 🙁