Когда в первый раз заглянул под капот LandRover Range Rover то удивился многому, но больше всего — расположению воздухозаборников. Воздуховоды расходятся от двигателя в обе стороны, стоят два фильтра. От фильтров трубы идут в крыло, выходя из него и через специальный пластиковый «коннектор» состыковываются с крышкой капота. Внутри капота идет свой воздуховод в переднюю часть.
Таким образом получилась система воздуховодов, хорошо защищенная от попадания воды и риска гидроудара. Вот примеры видео, на которых большие Land Rover легко принимают волну на капот без каких-либо последствий.
Если вы посмотрели последнее видео, то обратили внимание, что младшие модели LR словили гидроудар. В отличие от старших моделей, младшие не только ниже, но еще и лишены такой хитрой схемы воздуховода. У них под капотом просто дырка в форме отверстия, куда спокойно заливается вода:
А что у Discovery 5?
Воздуховод Discovery 5 организован почти как у Range Rover, но не так. Компания жестко придерживается принципа, что все самое лучшее должно быть у Range Rover, все остальные будут в чём то хуже. Вроде логично, но с Discovery 5 маркетологи на мой взгляд перегнули палку лицемерия. У Discovery 5 воздуховод практически полностью повторяет схему RR — воздух захватывается в отверстие на капоте, летит внутри капота и подается в трубу в крыле. Нюанс в том, что отсутствует пластиковый коннектор, который соединяет крыло и капот!
А это значит, что вода, попав в подкапотное пространство, по крылу теоретически может дотечь до воздуховода. На пути ей встретится достаточно большое количество отверстий, куда она может слиться, тем не менее схема очевидно менее надежная, чем у Range Rover.
Хотя…. На видео Discovery 5 оказался единственным автомобилем, у которого вода вообще не попала на капот.
А как было у Discovery 4?
Если посмотреть на подкапотное пространство Discovery 4, то воздуховодов у него в явном виде не наблюдается.
Забор воздуха у D4 происходит в крыле над колесом, как стати сделано и у Тойоты, о чём поговорим позже. На мой взгляд почти 100% защита от волны, накатившей на капот. Почему же Land Rover решил уйти от этой схемы? Потому что вариант с забором воздуха через капот позволил увеличить глубину преодолеваемого брода с 70 см у D4 до 90 см у новых LR (RR, RRS, Discovery 5, Новый Defender).
А что у Тойот?
У Land Cruiser используется та же схема, что и у D4 — воздухозаборник забирает воздух в правом крыле. Не случайно в правом подкрылке сделаны жабры. Вот на этом видео хорошо показано их предназначение:
Соответственно такое расположение отлично защищает от волны на капоте, но ограничивает максимальную глубину брода в 70 см. Иначе может случиться что-то типа:
Конкретно в этом случае гидроудар случился из-за срезанного подкрылка при установке силового бампера. Вода из колеи влетела в подкрылок и двигатель засосал ее в воздуховод.
А что у других?
У Jeep Grand Cherokee все выглядит достаточно ненадежно:
Несмотря на высокое расположение воздухозаборника, заявленная глубина брода всего 51 см. Но, опять же несмотря на заявленную глубину брода, Jeep таки может:
У Pajero 4 на первый взгляд все еще опаснее — воздухозаборник выставлен прямо в центре:
Заявленная глубина брода 70 см. Видео с волной на капот к сожалению не нашел.
Доп1: У Паджеро 4 капот плотно прилегает к радиаторной решетки за счет резинового уплотнителя. Вода не может напрямую попасть в воздуховод, так как идет по изогнутому маршруту — сквозь решетку радиатора выходит в подкапотное пространство через отверстие, помеченное желтым.
Лайфхак по преодолению глубоких луж
Несмотря на формальные показатели по паспортным глубинам брода, мое глубокое убеждение — водоемы лучше проезжать медленно, как RRS из второго видео на 1:44. Но что делать, если ехать надо, а глубина большая или дно такое, что ехать медленно опасно?
Есть вариант, который может помочь. Попробуйте проехать такой брод …. задом. При движении задом, за капотом вода отступит и не захлестнёт воздухозаборник.
В моей практике не приходилось преодолевать брода глубиной более чем полметра. Паспортные 90 см. кажутся «ту мач», вряд ли решусь сунуться в такой брод по своей воле без шноркеля.
А как глубоко вам приходилось нырять на стоковой машине?
Помнится, волну на капот П4 ловил, но ттт, все благополучно, только номер потерял в луже) Благодаря Моисеевым номер был найден и возвращен на положенное ему место
Помню ты рассказывал. Надо было запись с видеорегистратора сохранить. На наших с Муратом глазах Юра нырял под воду — вот в этом отчете https://vsobolev.com/astana-balhash-mitsubishi-orienting-2014/
До установки шнурка на Монтике проезжал Аблакетку вброд очень-очень тихо. Перед этим прошел пешком. Глубина самая большая была почти 80 см. Натерпелся страху поймать гидроудар или спалить гегератор. После этого поставил выключатель на гену и шноркель. Сразу и метр глубины стали нипочём))
к заплыву готовитесь?… ))
Уже нет. Свое отплавали. Монтик благополучно перешел в другие, надеюсь более нежные, руки.
Если что-то ушло в более нежные руки, значит что-то пришло из других нежных рук в твои? Колись ))
Буду осваивать Прадик 120.
К сожалению коробка автомат, но 4хлитровый двигатель частично компенсирует это недостаток.
Поздравляю, отличный выбор!
Спасибо.))
Обновил схему прохождения воздуха в Паджеро 4. Спасибо Михаилу за комментарий в телеге.
А почему не делают шноркель на диско 5? Есть же версии с одной турбиной и одним воздушным фильтром.
Компания не позиционирует D5 как вездеход, а количество владельцев на вторичке, готовых загонять Disco куда-то в серьезные говна, где нужен шноркель, слишком мало. Такие могут заказать кастомный шноркель.