Астана — Балхаш Mitsubishi Orienting 2014

Закончилась очередная гонка ММС Балхаш 2014 г. Соглашусь с организаторами, что в Казахстане нет ни одного автопроизводителя, который таким образом поддерживает свой бренд. Причем делает это на постоянной основе, формируя устойчивое комьюнити вокруг своей компании. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Организаторы провели колоссальную работу по формированию трасс, причем не одной, а сразу двух - из Астаны и из Алматы. Были разработаны новые условия проведения гонки, было сделано много того, что делается на энтузиазме увлеченных людей. Но давайте начнем по порядку. На предыдущую гонку попасть мне не удалось из-за командировки в Гонконг (см. Гонконг 2014 ), но честь Паджероводов нашего сайта отстоял Мурат, заняв призовое третье место (см. Mitsubishi orienteering — 2014 (Астана-Боровое) глазами участника борт №38).

Гонка Астана-Боровое проходила на время, основной задачей было проехать все контрольные пункты. Из той гонки организаторы вынесли очень правильный урок - ради результата участники шли на полное пренебрежение ПДД, превышая установленные скоростные ограничения. Безусловно такое поведение делало соревнования опасными как для их участников, так и для посторонних лиц. Чтобы избежать этого в гонке Астана/Алматы-Балхаш в каждую машину был установлен GPS-трекер, который передавал по GSM скорость и местоположение машин, таким образом организаторы могли контролировать скоростной режим.

По допустимой скорости движения условий было два - скорость либо определялась ПДД, либо указаниями в роудбуке. Нарушение скоростного режима каралось весьма строго - превышение на 1 км/час наказывалось 10 минутами штрафа. В регламенте эта часть была прописана чуть по другому, поэтому потребовался звонок организаторам. Длительность нарушения не учитывалась. Кроме этого трекер позволял отслеживать траекторию движения, не допуская, чтобы участники срезали дорогу или обманывали судей, выбирая более простой путь движения. Решение очень разумное, в первую очередь обеспечивающее безопасность участников соревнований, во вторую очередь уравнивающее шансы машин с различной степенью подготовленности.

Утро 16 августа. 6 часов. Суббота. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Все нормальные люди еще будут спать и видеть сны, мы же уже стоим в очереди за завтраками и роудбуками. Прохладно и сумрачно, но прогноз обещает тепло к середине дня. На старте порядка 20 машин: легковые и кроссоверы в одном классе, джипы в другом.  Mitsubishi Orienting Astana 2014 Единственная правильно подготовленная машина: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Экипажи проходят регистрацию, получают роудбуки с маршрутом, Mitsubishi Orienting Astana 2014 а также ланч-боксы с толстым бутербродом, бананом, яблоком и сникерсом. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Наконец все приготовления закончены, наклеиваем номера. С 100 стартуют легковые, с 200 - джипы. Номера в этот раз совсем небольшие.

В целом отмечу, что "соревновательной" символики было очень мало, и машины не выглядели "гоночными". Оно конечно скромность - украшает, но думаю не в этом случае.

Наш номер - 207 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Организаторы поторапливают. Расчетное время прибытия на финиш по их прогнозам после 18 часов и нужно постараться, чтобы все уложились в световой день. Но как только появляется возможность сделать фотографии с девчонками,  ночные страхи (точнее страхи про ночь)  уходят на задний план: Mitsubishi Orienting Astana 2014   Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Наконец, организаторы вырывают девушек из цепких водительских рук и гонка начинается. Машины стартуют одна за другой с минутной разницей во времени: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Мурат рулит, я же пытаюсь разобраться с хитросплетениями стрелок и цифр - роудбуком пользуюсь впервые и честно говоря въезжаю в него плохо. Мне гораздо более по душе географические координаты и карты, где четко понимаешь, ты тут или не тут. Роудбук предлагает проехать сколько-то метров, потом повернуть куда-то. Из-за этого в самом начале в Астане проскакиваем поворот, но быстро возвращаемся на путь истинный, когда понимаем, что следующие указания роудбука выполнить невозможно - нам предлагают проехать мост, а перед нами - Дом Министерств.

Истинный путь ведет нас к выезду из города в сторону Караганды, часть пути мне хорошо знакома, так как это один из вариантов проехать на Сарыобу. Организаторы ведут нас в другое место - по роудбуку мы сворачиваем к Вячеславскому водохранилищу. По пути обгоняем несколько машин с номерами, видно, что водители едут ровно 60 км/час по спидометру, мы же двигаемся со скоростью 69 км/час. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Кроме того, как известно спидометр машины показывает скорость немного ниже, чем реальная, определяемая по GPS, поэтому включаем автомобильный навигатор Мурата и контролируем скорость по нему. Это дает еще выигрыш в 3-4 км/час.

Первое серьезное препятствие - брод.

Это не фотошоп, это синяя полоса на лобовом стекле
Это не фотошоп, это синяя полоса на лобовом стекле

Впереди нас едут официалы, останавливаются на первом острове, делают несколько попыток двигаться к берегу, но неудачно – левое колесо резко проваливается на глубину.
Mitsubishi Orienting Astana 2014

Mitsubishi Orienting Astana 2014
Куда ты завел нас Сусанин герой??? Да что вы ребята - я сам здесь впервой!

Парни сдают назад, на спасительный остров. Туда же заезжает и экипаж №205 – Юрий и Илья. Как позже рассказал Юрий, Илья сразу "раскусил" схему преодоления этого брода по роуд-буку: берег – остров №1 – остров №2 – берег, за пару секунд убедил в этом водителя и, оставив официалов собираться с духом, усть-каменогорский Паджеро с буквой F на госномере штурмовал водную преграду.

Mitsubishi Orienting Astana 2014

У нас возникает резонный вопрос - чего это официалы сами не знают маршрута? Чуть позже дошло, что конечно же не все сотрудники компании принимали участие в выборе трассы и для них этот путь такое же испытание, как и для нас. За исключением ограничений по скорости и будущих призов и наград.

Уровень воды высокий, все опасаются гидроудара, но, к счастью, брод мы прошли без потерь. Повезло не всем, из комментариев к предыдущей статье вы уже знаете, что по крайней мере две машины пострадали очень сильно. Забегая вперед отмечу, что больше водных преград по Астанинской трассе не было. Mitsubishi Orienting Astana 2014 После брода сбиваемся в кучу тремя Паджериками, все читатели сайта. Первым идет экипаж N205 водитель Юрий , штурман Илья, знакомые вам см.  Покатушки Паджеро 4 по льду, вторым N211 водитель Юрий Юрченко, штурман - Егор Холявко, третьими наш экипаж. Так сладкой тройкой мы и проходим весь степной участок.

Небольшая путаница была с одним из КП, которые мы втроем никак не могли найти, но звонок организаторам прояснил ситуацию - КП указано в роудбуке по ошибке, оно для легковых машин, проезжайте спокойно, в любом случае трекер все пишет. Этот момент позже сыграл важную роль.

Несколько степных кадров: Mitsubishi Orienting Astana 2014   Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Дорога постепенно забиралась все выше: Mitsubishi Orienting Astana 2014 И в конце концов просто шла по гребню холмов, открывая красивый вид на окружающую степь. Правы были девчонки на брифинге, говоря, что нам просто понравится вид из окна. Нам с Муратом понравилось настолько, что мы плюнули на время и остановились, чтобы сделать снимки для сайта.

Иногда нам попадались .... да простят меня алматинцы и восточно-казахстанцы, я назову это горами. Что давало мне повод регулярно подкалывать Мурата, когда он предлагал:
- Давай остановимся, пофотографируем горы?
- Горы, где горы? - тут же подскакивал я, вращая головой во все стороны.

Мурат фотографирует горы
Мурат фотографирует горы
Так выглядят контрольные пункты - чек-поинты.
Так выглядят контрольные пункты - чек-поинты.

Закончив со спецучастком, выходим на асфальтовый простор и пожираем километры, следя за скоростью. Справа от дороги проскакивает воинская часть, пыль столбом, машины скорой помощи и пожарные. Учения идут полным ходом. "ОДКНБ наша защита", выложена на холме камнями.

Военные приготовления
Военные приготовления

Но нас сейчас интересует другое. Уже понятно, что главная засада спрятана в скоростных ограничениях. Вывалиться из скоростного режима можно очень легко, то не заметили знак, то зону действия, то просто не уследили за педалью. Стоит перебрать 10 км/час и уже 100 минут плюсуется к результату.

Постепенно приходит понимание, что с таким алгоритмом в выигрыше останется скорее всего тот, кто спокойно проедет всю трассу, просто не нарушая ПДД. Даже если гнать во всю прыть на 700 км можно сэкономить пару часов, однако всего одно-два нарушения скоростных режимов съедят это преимущество полностью.

Мы с Муратом стараемся двигаться под потолок скоростного режима, тем не менее понимаем, что допускаем ошибки. Учитывая, что некоторые машины валят еще быстрее, организатором нужно будет привлечь факультет математики на финише, чтобы просчитать всех. Ну а пока мы ползем по асфальту нас обгоняют все, кому не лень.

Mitsubishi Orienting Astana 2014
Нас обгоняет, кто пожелает,    Люди смеются нам в след,   Только однажды наш экипаж отважно     Взял и обогнал.... велосипед!

Потихоньку отстаем от своих коллег-паджероводов и как оказалось позже - правильно отстаем. Очередной спецучасток - сьезжаем с асфальта, небольшая путаница с роудбуком, судя по картинке дорога должна идти перед ЛЭП, ищем, возвращаемся назад, найти дорогу не можем. 

Ошибки в роудбуке

Многие экипажи были недовольны наличием ошибок в роудбуке. Говорят алматинцы из-за этого наматывали лишние десятки, а то и сотни километров. По астанинской трассе таких грубых просчетов не было, а мелкие ... По мелким мое мнение философское - роудбуки были у всех одинаковые, и кто-то справлялся с этими ошибками на раз-два, как например Илья, а кому-то удавалось решить их только со второй, а иногда с третьей попытки, как например нам. Здесь и проявляются слаженность действий экипажа и навыки каждого из его участников. Условия для всех равные, поэтому побеждают сильнейшие.

Продолжим....

Дорога обнаружилась за ЛЭП. Проскакиваем несколько километров, вылетаем возле кошар в степь,  накатанная колея превращается в едва заметную, а потом вообще обрывается, упершись в кусты. Разворачиваемся, едем назад, до той точки, где наше местоположение можно точно идентифицировать по роудбуку. Внимательно изучаем степь, находим еще одну, едва заметную дорожку и начинаем ехать по ней. Опять проезжаем положенное количество метров, вроде все параметры сходятся, но нет пересечения другой дороги. Снова разворачиваемся, едем назад и .... вот оно, пересечение!!!

Как мы умудрились в 4 глаза переехать хорошо выраженную полевую дорогу и не увидеть ее - загадка. Но разгадывать ее некогда. Понимаю, что в степи ориентироваться по роудбуку будет не просто, перехожу на современные технологии - загружаю спутниковые снимки, к счастью интернет работает и передо мной открывается все наше будущее! Я смотрю в роудбук, далее на спутник, по роудбуку через 3 км пересечение дороги, вот оно родимое и на спутнике!

Мы летим по степи, по спутнику подсказываю Мурату изгибы дороги, которые даже не отражены в роудбуке. Мурат держит скорость на пределе, только успевая предупреждать меня перед очередным взлетом в небо, чтобы я оторвал глаза от роудбука и смартфона и успел вцепиться в ручку. Так долетаем до 7 и 9 КП, на этом участке было много полевых дорог и ориентироваться по длинам, указанным в роудбуке было очень сложно. Спутник здесь уже помочь не мог, начали кружиться вокруг сопок. Пару раз откатывались в то место, где были уверены в своем местоположении и снова бросались вперед. За столь "увлекательным" занятием нас догнал белый Паджеро официалов и принял активное участие в блуждании на этом же участке вместе с нами. Наконец все встало на свои места, картинка сложилась и мы проходим два КП 7-й и 9-й и едем дальше.

"Горы" позади
"Горы" позади

Впереди город Балхаш, все КП собраны, остаются только асфальтовые участки.

Погода заметно улучшилась
Погода заметно улучшилась

Выбор трасс

По Астанинской трассе были выбраны очень интересные и красивые спецучастки, как и предупреждали нас на брифинге, можно просто ехать и наслаждаться видом из окна. Подтверждаем - действительно можно. С точки зрения "проходимости участков" - трасса была проложена компромиссно, Упор сделан в сторону большей безопасности, чем сложности. Скажем так, блокировку межосевого дифференциала мы включали только один раз, при преодолении брода и то - на всякий случай. Далее хватало просто полного привода, даже электронные блокировки не подключались.

С одной стороны конечно хотелось бы немного "перчика", в виде диагональных вывешиваний и т.п., типа тех, что у нас были в Клуб ШАТУН. Соревнования по GPS ориентированию Барсучьи норы 2011. Часть 2. с другой стороны понимаю, что с перцем, как в пище в Таиланде, быстро привыкаешь и хочется все больше и больше.

А тут уже возникают другие вопросы - усиливается неравенство между подготовленными и неподготовленными машинами, появляется требование к наличию шлемов у экипажа и т.п. Поэтому выбранный организаторами вариант наверное можно назвать оптимальным. Были и глубокие колеи, продирание сквозь кусты, сильные боковые уклоны, ямы, промоины, камни, в общем все то, чего в обычной городской жизни лишены наши джипы.

Балхаш

Настроение обалденное, жалеем с Муратом только об одном, что прошли первый спецучасток не самостоятельно, а в компании. Это как взять кубик Рубика и дать его собрать кому-то. Надо было отстать от всех, черт с ним со временем, но пройти все самим. В одиночку ехать намного интереснее. Удовольствие от разгаданного ребуса и решенной задачи наполняет эмоциями, главное не забывать следить за скоростью.

Балхаш нас встречает истребителем
Балхаш нас встречает истребителем

Проскакиваем Балхаш и сворачиваем к базе отдыха, где нас уже ждут на финише. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Из Астанинцев мы приехали одними из первых, правда заметно отстав от Юрия с Ильей, тем не менее к нашему удивлению вся база забита машинами. Как оказалось, практически все они из Алматы. Алматинских участников стартовало почти в 3 раза больше Астанинских.

Машин стоят в три ряда и еще один ряд за моей спиной
Машины стоят в три ряда и еще один ряд за моей спиной

Позади более 700 км, 12 часов пути, но такое ощущение, что мы ехали всего часа три! Об этом нас предупреждали официалы на брифинге, нагрузка на трассе будет такой, что время пролетит незаметно. Перекусывали на ходу, в туалет, извиняюсь за подробности, успели сбегать только один раз, засыпать за рулем - об этом даже и речи не шло. 12 часов гонки пролетели как в ускоренном режиме. На финише к нам подошла Анастасия, отвечающая за маркетинг в ММС, узнав Мурата поинтересовалась, как гонка, трасса, как в сравнении с прошлой гонкой.  И добавила со своей стороны, что следила за участниками гонки в режиме он-лайн,  и несмотря на предупреждение, большая часть экипажей существенно превышала скоростные ограничения. Значит штрафного времени будет много. Mitsubishi Orienting Astana 2014 Глядя на алматинцев, сразу вспоминаю ВКО. В Астане подготовленная машина - редкость, В Усть-Каменогорске и Алмате рельеф стимулирует к модернизации машины в "проходимца" и их достаточно много даже на таком, казалось бы "гражданском" соревновании: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Дожидаемся ужина и отличного шведского стола: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 С приветственным словом выступает глава ММС Казахстан:

Mitsubishi Orienting Astana 2014
Анастасия в роли переводчика и директор ММС Казахстан

И как только он закончил, микрофон неожиданно перешел к нашему столу! Анастасия попросила Мурата, как одного из победителей прошлой гонки, поделиться своими впечатлениями, что он тут же и сделал, успев и участников поздравить, и организаторов поблагодарить.

Когда начали опрашивать города, оказалось, что на веранде сидит всего три экипажа из Астаны! Мы удивленно крутим головами, где все остальные? На улице уже темно, но оказывается более 11 машин так до сих пор не добралось до финиша!!! Да, часть загадок, заданных организаторами, оказалась очевидно очень сложными.

Еще больше мы удивились, когда позже  узнали, что помимо казахстанских экипажей была одна машина из ... Москвы!

В советское время снимок мог бы служить агитационным плакатом, демонстрирующим мощь индустриализации.
Вид на берегу Балхаша. В советское время снимок мог бы служить агитационным плакатом, демонстрирующим мощь индустриализации.

Поздно вечером возле машины знакомимся с Андреем, еще одним участником из Астаны и постоянным читателем сайта, он пропустил вчерашний брифинг и в итоге приехал одним из первых, но к сожалению дела заставили его продолжить путь в Алмату по ночи. Андрей, большой привет от нашего экипажа!

Далее идем двумя экипажами в баню и спать под звуки дискотеки. Весьма специфичной дискотеки, учитывая, что 90% членов экипажей были мужчинами.  Вот здесь организаторы очень сильно не доработали, нужно было параллельно замутить на территории базы отдыха конкурс красоты Мисс Mitsubishi или что-то типа этого, чтобы выровнять гендерный состав.

Результаты

Кубки ждут своих героев
Кубки ждут своих героев

Утренняя неспешная подготовка к завтраку-обеду была прервана неожиданным звонком - судьи просили подойти и продемонстрировать фотографии всех контрольных точек. И вот с этого момента утро перестало быть томным.

Дело в том, что согласно регламента, заверенного аж двумя печатями, чекпоинты нужно было проходить ходом. Этот пункт четко прописан в документе и ни о каких фотографиях в нем речи не шло вообще. 

reglament
Выдержка из регламента

Тем не менее на брифинге перед соревнованиями в Астане возник вопрос:
- А как определяется, "взял" участник точку или нет?
- Очень просто - был ответ - в каждой машине есть GPS-трекер.
- А если GPS-трекер сломается?
- Не беспокойтесь, он очень надежен, предназначен для настоящих соревнований, с ним ничего не будет. Но в качестве дополнительной страховки вы можете фотографировать точки.

После этого мы немножко пообсуждали, как именно фотографировать, потому что из моего трофи-опыта требования к снимку при GPS-ориентировании накладываются очень серьезные. На гонку мы и ряд других экипажей вышли с твердой уверенностью, что снимок является дополнительным, но не обязательным атрибутом, поэтому фотографировали чекпоинты через раз.

Более того, если вы вспомните начало отчета, в спорной ситуации организаторы по телефону еще раз подтвердили нам - проезжайте спокойно, GPS пишет все. Для подстраховки наш навигатор тоже писал трек. Представьте наши ощущения, когда нас поставили перед фактом, что снимки должны быть обязательно, либо вы, парни, в пролете!

Вскоре стала понятна причина проблемы - в Алматы это было обязательным (хотя и не внесенным в регламент)  требованием. Никаких "на всякий случай или как дополнительное доказательство".

В попытках спасти ситуацию мы выковыривали все чекпоинты из фотоаппарата, пытаясь найти их везде, даже на заднем плане, где делали групповые фото и т.п. тем не менее снимки были не все.

Спасибо Юрию Юрченко и  Егору, которые показывали снимки с нашими машинами и убеждали судей  - Они же наши конкуренты, но мы вам показываем, что они были там! Нам нет выгоды обманывать вас!

Егор и Юрий. Участники и одновременно спонсоры соревнований. Дилеры Starline, Panasonic, Philips, RedPower и много чего другого.
Егор и Юрий. Наши защитники, участники и одновременно спонсоры соревнований. Дилеры Starline, Panasonic, Philips, RedPower и много чего другого.

Ясно, что судьи не были готовы к разнице в подходах между Астаной и Алматой, поэтому какое-то время выдавали перл за перлом. То регламент назвали "просто бумажкой", то вроде как с треком проблемы, то сослались на необходимость "дополнительных доказательств", но отказались принимать в качестве такового наш GPS-трек.

Мы вам точно говорим, мы были там!
Мы вам точно говорим, мы были там!

В итоге у всех нас комплект фотографий оказался неполным. Итоговый протокол пока не получен, не знаем, сказалось ли это на результатах или нет. В любом случае настроение было подпорчено. Безусловно, во избежании таких ситуаций, в будущем нужно все описывать в регламенте. Тем более при объявлении результатов на награждении было четко сказано - от водителей требовалось строгое соблюдение данного документа.

В конце концов вся суета закончилась и началось самое интересное, ради чего все остались на воскресение. Объявление победителей, вручение призов и подарков.

Mitsubishi Orienting Astana 2014
Погода стала еще лучше. От вчерашних туч не осталось и следа.
Mitsubishi Orienting Astana 2014
Короткая речь руководства

Нам показали  специалистов, которые подготавливали трассы со стороны Астаны и Алматы. Спасибо вам парни за отлично проделанную работу! По крайней мере со стороны Астаны трасса была очень интересной!

Mitsubishi Orienting Astana 2014
В красном - ведущий.

А также пообещали, что такие соревнования будут проводиться по два раза в год. Фотосессии победителей.  Эгоистично начну с наших - 3-е место в классе джипов - экипаж 205 Юрий Мищенко и  Илья Чернодаров Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 diplom-mmc-2014-2

Murat-Vladimirdiplom-mmc-2014 И дальше все остальные награжденные: Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014 Mitsubishi Orienting Astana 2014

Итог

Хочется еще раз поблагодарить организаторов за отлично проведенное время. Конечно были какие-то ошибки и недочеты, но их не допускает только тот, кто ничего не делает. Прекрасно провели выходные, получили отличный эмоциональный заряд, обновили свои знания о возможности наших машин и даже попарились в сауне. Отдельное поблагодарю организаторов за возможность очно познакомиться с другими читателями сайта, спасибо что заглядываете в гости!!!

Большое спасибо моему водителю - Мурату, за помощь в написании данного отчета.

И спасибо погоде, которая не подвела, средняя облачность и солнце при температуре 20-29 градусов, вдали шли дожди, но нас они не зацепили. Встретимся на  следующей гонке!

P.S. Если вы обнаружили фотографию себя или своего имущества и хотите убрать с сайта, напишите по e-mail и она будет удалена.

Подписаться на новости сайта:

Мой канал в Telegram - самый быстрый способ доступа к новостям!

Ваша оценка? УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (10 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Поделиться ссылкой: