На Новогодние праздники провел эксперимент с пневмой Range Rover Sport — поднял ее в максимальное положение, которого можно добиться с кнопок и оставил на 15 дней.
Хотел проверить состояние пневмосистемы, так как все наслышаны о легендарных «проблемах» и кривых Range Rover, завалившихся на один бок.
Перед отъездом замерил высоту кромки крыла от уровня пола, получились следующие цифры:
| Левое переднее | 87 см. |
| Левое заднее | 87,5 см. |
| Правое переднее | 87 см. |
| Правое заднее | 87,5 см. |
Уже приятно, что машина находится в симметричном состоянии по всем осям.
Через 15 дней после отпуска перед первым выездом на улицу измерил высоту еще раз. Получилось странновато:
| Левое переднее | 87 см. |
| Левое заднее | 88 см. |
| Правое переднее | 86,5 см. |
| Правое заднее | 87 см. |
Правая сторона вроде как опустилась на полсантиметра (погрешность измеренbя оцениваю в 3 мм), а левое заднее поднялось(?)
Главное моё сомнение в чистоте эксперимента было связано с предположением, что Range Rover Sport время от времени проверяет положение кузова и выравнивает его, если какой-то пневмобаллон спускает.
Чтение интернета вроде как подтверждало догадку, но только в одной части — машина проверяет положение и если один из баллонов «травит», то весь кузов выравнивается по этому баллону. Т.е. подкачки не происходит, а идет опускание других баллонов. Кроме того пишут, что если есть даже небольшая утечка, она будет вызывать регулярную работу компрессора и не заметить это невозможно.
Что случилось в моем случае — сложно сказать. Буду считать, что была ошибка измерений по левому заднему колесу, пока не найдется другого объяснения.
Если вдруг у кого-то из читателей есть понимание, как работает пневма Range Rover Sport во время долгого стояния, подскажите пожалуйста!
Кстати, для интересующихся, уровень кузова измеряется с помощью датчика. Специальный рычажок идет от крепления колеса на кузов, его перемещение и указывает «мозгам», в каком положении находится пневмоподвеска.
Можно поменять рычажок на другой длины и «лифтануть» машину. Новый датчик в нормальном состоянии будет показывать заниженное положение, заставляя пневму поднимать корпус выше. Так часто делают на Land Rover Discovery, чтобы в базе иметь больше клиренса.
Для Disco существует датчик уровня, который увеличивает именно верхнее положение, какая-то австралийская тюнинговая компания их выпускает, у меня даже в закладках на Драйве должно быть сохранено со времён хотелок Disco
В моем примере они один рычаг меняют на более длинный (если не ошибаюсь) и во всех режимах подвеска выше держит. Стоит копейки, меняется за 5 минут. Правда наверное есть риск в самом высоком аварийном режиме, там по идее баллон и так до предела «раздут», если датчик дает неверную информацию о высоте и компрессор продолжает «качать» как бы не бахнуло. С другой стороны предположу, что сработает защита по давлению, и не бахнет, уж сильно умная машина.
Нашел еще приблуду, которая в CAN шину вставляется и можно управлять подвеской с дополнительной кнопки в салоне независимо от мозгов машины Например ехать в offroad режиме на высоких скоростях. Говорят что вышла новая версия и уже можно по блютузу со смартфона поднимать! Думаю со временем надо будет взять, хотя вроде пока клиренса хватает.
Тюнинг не имеет границ 😉
У самурая нет цели, только путь! )))
А закинь пожалуйста ссылку на эту приблуду в личку?
Выслал
Как-то я упустил замену Jeep на RR? Пролистал, но как-то не нашёл поста про это…
Инфинити жены ушел на замену. Джип это святое! Пока еще….
Тогда стоит начать серию постов про RR обязательно, раз такой зверёк в семье появился 🙂
Я пока тэг завел RangeRover — https://vsobolev.com/tag/rangerover/, если наберется материалов, переведем в полноценный раздел. На инфинити как-то не набралось, история скучная, хотя машина была классная. Надо по ней пост-отчет сделать как-нибудь. «Финик» тоже своего рода легендой был в узких кругах ценителей.
Любопытно 🙂
Странный тюнинг, увеличение клиренса заменой датчика подъема )). Это сродни тому, как убрать отсечку двигателя по максимальным оборотам.
А как же ходы амортизаторов, рычагов, угол работы ШРУСов. Мне кажется такой тюнинг приведет к печальным последствиям в будущем.
Не соглашусь с таким сравнением. Изменение клиренса плюс 1 дюйм вряд ли скажется негативно на работе подвески, потому что стандартная машина в режиме +1″ (offRoad2) может использоваться штатно на скоростях где-то до 80 км/час (нет инструкции под рукой) скорость ограничена соображениями безопасности. Штатно кнопками клиренс можно поднять до 30 см. В случае «посадки на брюхо» еще на 3 см. и если все совсем плохо тогда путем определенных манипуляций до 36 см. Последний режим работает несколько десятков секунд и до скорости 8км/час. Говоря об углах и пр. я предполагаю, что элементы подвески рассчитаны на работу как минимум в доэкстримальных режимах.
«Модернизировав» таким образом подвеску наверное лучше не запускать самый последний режим, но это уже на ответственности водителя. Такую тему используют для установки колес большего диаметра и еще раз отмечу — замена рычажка занимает несколько минут, многие делают это только перед выездом на оффроад при замене колес. Для повседневного использования смысла в этом точно нет.
В туареге(nf) пневма выравнивает машину во время стоянки. Для проверки нужно блокировать подвеску в «режим подъемника». В таком режиме все клапана блокируются и авто подкачка не работает… Думаю похожая опция есть и рэйнжа. По положению в туареге можно задать положения в разных режимах подвески. (кончено по проводу например через «Вася диагност»). Ну а так не думаю что нужно что то менять.. В верхнем положении (бездорожье +) баллоны на столько жёсткие что езда сравнима…. Как бы помягче — «позвоночник осыпается» (:
Я и в режим бездорожье переключал то пару раз. Обычного клиренса как правило хватает.
О, точно! Есть положение блокировки, в следующий раз попробую. По поводу жесткости — народ пишет у джипа такая же проблема, максимальный клиренс 29 см подвеска в предельном положении, превращается в табуретку. У RRS на 29 см клиренса есть еще запас в 7 см., поэтому потряхивает, но терпимо.
Если говорить о старом Discovery 4, то на нем в стандартном положении подвески особо вне асфальта не поездишь — там клиренс всего 18 см.(!) поэтому народ и городил разные темы.
Не получится. Сейчас проверил, пневма фиксируется только в нижнем положении, а там ей уже падать особо некуда.
Есть конечно вариант скинуть клемму, но не буду создавать себе лишних проблем на ровном месте ))
Согласен.
Думаю проблем с машиной нет… Хотя конечно же и любопытно 🙂
Считаю тут надо углубляться по мере поступления проблем (:. Кстати в одном из постов помню вы ждали летнюю резину, пришла? Напомните марку, toyo….?, а какой размер колёс /резины заводской и какой с новой резиной ?
Хороший вопрос! Тема с покупкой этой резины достойна отдельного поста, запилю в понедельник.