Не работает прикуриватель в Pajero 4 — причины, решение

Три года назад я столкнулся с проблемой, которая, как оказалась, далеко не редка — выход из строя прикуривателя. Началась она до банального проста, с покупки нового мощного компрессора. Компрессор как и полагается был оснащен двумя типами разъемов — разъем для подключения его в гнездо прикуривателя и набор зажимов для подключения прямо на аккумулятор.

За компрессором я отправил одного из водителей, ему же и доверил ключи, чтобы протестировал в машине. Но когда он появился в кабинете, пословица «повинную голову меч не сечет» сразу пришла мне на ум. Свою историю взаимоотношений с компрессором водитель начал  издалека,  с упоминания мамы уважаемого  Ивасаки Ятаро (основателя Митсубиши), далее поделился информацией о личной интимной жизни японских инженеров, которую он, судя по вскрывшимся  подробностям, знал очень хорошо, далее … впрочем полностью «издалека» я опущу, с вашего позволения, и сразу перейду к сути.

Первый раз компрессор включили для пробы в прикуриватель багажника. Проработав не более полуминуты компрессор без всякой видимой причины отключился, слегка «хрюкнув» на прощание. Как всегда, когда появляется новая автомобильная игрушка, она тут же привлекает внимание других водителей.

— Так, — подумал коллективный водительский разум, и вынес вердикт — сдох предохранитель.

Однако вскрытие предохранителей, прозвонка, замена и обратное восстановление не привели к ожидаемому результату. Компрессор не включался.

— Тааак, — подумал коллективный водительский разум во второй раз — сдох компрессор.

Разволновавшись, что сейчас придется разбираться с неработающим компьютером,  водители решили включить его еще раз, но уже в прикуривателе салона на центральной панеле.

— Таааааак, — подумал коллективный водительский разум в третий раз, когда компрессор неожиданно заработал и через 30 секунд также неожиданно  хрюкнул и замолчал. Говорить о том, что предохранитель оказался целым думаю не нужно. Решив, что терять уже нечего, компрессор наконец-то присоединили к аккумулятору и он наконец-то заработал стабильно.

Собственно на этом процесс исследования дружбы прикуривателя и компрессора закончился. В плюсе они получили  работающий компрессор, в минусе — два непонятно как сгоревших прикуривателя  в новой машине (в то время еще муха не сидела, зима была на дворе), стоимостью полсотни тысяч долларов зелени.

Как всегда, когда появляется проблема, за которую нужно кому-то нести персональную  ответственность, она тут же рассеивает внимание водителей и они моментально исчезают, почти также быстро, как и появляются ранее. Впрочем исчезают недалеко, тихо куря в сторонке в ожидании  — «чо щас будет».

Изучив анамнез, я пришел к выводу, что несмотря на два электротехнических образования, поступил бы один в один, как и виновник торжества. Только в моем случае, учитывая особую любовь, проявляемую ко мне всяческими механическими устройствами, я бы еще и двигатель спалил. Ну  не спалил бы, но риск имелся.

Вскрытие обшивки машины и прикуривателя показало, что помимо стандартного предохранителя, к которым мы привыкли, в современном прикуривателе есть еще защита по температуре. Привычный «плавкий» предохранитель защищает машину от превышения тока (например от  короткого замыкания) в подключенной нагрузке. Производители машин добавили еще одну защиту, по температуре  — если контакт в прикуривателе плохой, то он начинает сильно нагреваться даже при невысоком токе. Чтобы защитить проводку  автомобиля  и обшивку  от возгорания, в самом гнезде прикуривателя вставлен еще один, незаменяемый термопредохранитель. Именно он и вышел из строя в обоих случаях. Мне его отремонтировали на сервисе, но это можно сделать и в домашних условиях, по крайней мере в багажнике, однако придется разбирать обшивку.

Отличную инструкцию по ремонту прикуривателя в багажнике Pajero 4, схемы разборки и фотографии мне выслал  Андрей из Павлодара, с его разрешения я публикую на сайте.

Итак, чтобы добраться до прикуривателя нужно:

1. Сложить заднее правое сиденье;
2. Со стороны задней двери снять верхнюю часть обшивки, она на защелках. Поддевать удобно столовым ножом, со скругленным концом. Есть проблемы  с ремнем безопасности, я отломал кусок крепления где-то сверху. В итоге получается, что верхняя обшивка повисает на ремне безопасности среднего ряда;
3. Нижнюю обшивку полностью можно не снимать. Там видны винты крепления, открутить, отогнуть и можно дотянуться до розетки;
4. У меня гайка крепления отвернулась от руки. Возможно, понадобится помошник, оттянуть и придержать обшивку;
5. «Модификация» прикуривателя на усмотрение владельца. Можно разобрать и соединить все напрямую, чтобы больше туда не лезть. Предохранителя в блоке хватает. Но не забывать «крупных потребителей» подключать после модификации только напрямую к аккумулятору;
6. Собрать все в обратном порядке. При сборке верхней части ориентируем панель по заднему боковому окну.

Схема противоположного борта:

Вот некоторые фотографии процесса:

Итог

Где-то японцы просчитались, для чего ставить мощный предохранитель, если нагрузка с меньшим током вызывает сработку защиты по «теплу»? У технарей есть шутка — прибор спас устройство защиты, сгорев первым, однако эта шутка обычно относилась к продукции российского (чтоб никого не обижать скажем политкорректно  — СНГ-овского) производства. Почему горит «японец» несмотря на качественно исполненный штекер компрессора, который очень плотно входил в гнездо, обеспечивая надежный контакт — непонятно. Ток оказывается достаточно большим для нагрева, но недостаточным для плавкого предохранителя.

Вывод однозначен —  все мощное подключаем только на аккумулятор.

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!