Мини–тест Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

Итак друзья, свершилось то, чего так долго ждали сторонники и противники. Трех-литровый Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150  (2.7 литра)! «Свой» против «Хищника», так образно и емко назвал этот мини-тест мой постоянный читатель Мурат из Астаны.

Многие, выбирая джип "для города и чуть дальше" рано или поздно приходят к сравнению этих автомобилей.  Мурат, владелец Паджеро 4 и его знакомый Виктор - Прадовод 150, провели мини-тест и поделились своими ощущениями.  На мой взгляд получилось интересно. Передаю слово Мурату:

В тренажерном зале один мой хороший знакомый, приобрел новый автомобиль Тойота Лэнд Крузер Прадо, рестайловый 2,7 литра. Комплектация базовая, но с кожаным салоном и монитором. Ну как же не сравнить наши автомобили?

Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

Тестирование было не доскональным, а легким, поверхностным, с простого взгляда обычного обывателя. Я впервые ездил за рулем Прадо 150-го, смотрел его много раз в автосалоне, но  тестировать не приходилось. Перед покупкой своего Паджерика в 2008 году,  тестировал Прадо 120 с двигателем 2.7 литра, в итоге выбор остановил на Паджеро 4.

Итак, в первую очередь посадка за рулем в Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . Всё примерно так же, как у нас,  высокая капитанская посадка. Но у Прадо лобовое стекло имеет больший наклон, как у легкового автомобиля. У нас более вертикально, поэтому  возможно мы так часто ловим сколы? Из-за этого кажется, что пространства в области головы меньше, к тому же я сидел в меховой шапке. У Прадо такие же два колодца тахометра и спидометра, но панель приборов обычная, у нас оптитрон. Электрорегулировка водительского сиденья во всех направлениях и поясничный подпор. Правое сиденье пассажира, только вперед-назад и вертикальный наклон спинки. У нас можно менять еще и высоту, плюс отдельно передняя часть подушки и заднюю вверх-вниз. Минус Паджеро - это копки на нижней части панели, перед левым коленом! Виктор дважды садился за руль и дважды прикладывался коленом с непривычки. Второй раз даже сложил зеркала!  Эргономический просчет,  к которому со временем привыкаешь и перестаешь замечать. Мне потребовалось на это пара месяцев.

Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

 

Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

 

Отделка салона Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . Раньше, когда я смотрел Прадо 150 в автосалоне, то честно говоря, комплектация с двигателем 2.7 литра разочаровывала. Серый пластик салона и серая простая матерчатая обивка сидении. Сейчас же панель украсили вставки черного лакированного пластика, модно, а-ля «черный рояльный лак». Скажу честно, смотрится очень хорошо. Жаль площадку под кнопки стеклоподъемников так же не сделали. У Виктора есть некоторые сомнения по поводу кожаного салона. Я говорю, автопроизводители уже давно на второстепенных участках используют винил кожу (выражаясь корректно). И у нас в Паджериках так же. Кожа только там, где идет максимальный контакт тела с сиденьями, а бока и задняя часть, тоже похоже из винила. Но кожаный салон Прадо сшит очень хорошо! Строчки все ровные. Как ни как заводская комплектация. Только жаль они не сделали такие же вставки на дверях, оставив там просто материю. У нас же и вставки на дверях сделаны из кожи, с приятной прострочкой. Площадка под кнопки стеклоподъемников отделаны под алюминии, вставки в дверях под дерево и алюминии,  ручки открывания из хромированного железа. Как приятно браться за них!

Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

 

Можно сказать, что салон Паджеро больше радует глаза, а салон Прадо уши. Пластик салона у него "молчаливый".

Места сзади Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . Такое ощущение, что задний ряд в Прадо больше. Не знаю, возможно сидушка заднего сиденья чуть короче и ниже. У нас передняя часть подушки выше и  похоже немногим длиннее. На фото можете оценить. Мне показалось, что  мест для коленей у Прадо визуально больше! Однако  Виктор сказал, что места примерно одинаковые. Плюс Прадо - это регулируемые вперед-назад и по углу наклона задний ряд сидении. У нас регулируется только наклон задних сидении. Но зато у нас они откидываются еще и назад полностью. У Прадо плюс в том, что можно откинуть вперед спинку заднего ряда и сделать вровень с полом багажника.

Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

Багажники. В Прадо третий рад сидений убирается в пол, из-за этого погрузочная высота выше. Съедается приличный объем багажника. Когда Виктор увидел мой багажник, а потом и объемную нишу под полом, он был приятно удивлен. Когда нет надобности в третьем ряде сидении, я его заношу домой. У нас запаска на двери, а в  Прадо под дном багажника, как раз где у нас ниша. Прадо компенсирует это отдельно открывающимся стеклом пятой двери. Очень удобно спортивную сумку закидывать.

Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

 

Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150

У Прадо в данной комплектации нет рейлингов. У меня тоже, хотя я брал как максимальную. Виктор отметил этот недостаток, мне же наоборот такой вариант больше нравиться! Рейлинги дают примерно дополнительные 5 сантиметров «роста» и  без рейлингов, автомобиль смотрится динамичнее! Мне нравиться, как плавно перетекает линия крыши в задний спойлер. Это придает динамику автомобилю. Но если рейлинги нужны для крепления багажа, то тогда без них не обойтись.

И вот мы добрались до сравнении автомобилей в движении. Где Прадо по комфорту должен размазать Паджеро по всем статьям. Но каково было мое удивление, когда я практический не заметил разницы! Подвеска  работает практически одинаково! Виктор тоже отметил этот факт! Он поставил равенство по плавности хода между нашими автомобилями. Когда Виктор выбирал джип, прочитал очень много отзывов о каждом из автомобилей. По отзывам он ожидал, что Паджеро 4 очень жёсткая машина, чуть ли не табуретка. Но когда поехал на тест–драйв к дилерам Митсубиси, так же был удивлен, машина не такая уж и жёсткая как её описывают! И в нашем тесте он поставил примерное равенство. Я же отдал победу за небольшим преимуществом Прадо. Показалось, он чуть мягче проходит некоторые неровности. Возможно результат так близок, потому что у меня мягкая липучка, а у него шипованная резина. На одинаковой резине возможно преимущество Прадо будет заметнее. Из этого я сделал вывод, что путем подбора правильной резины, можно заметно улучшить плавность хода! Давление зимой: спереди 2,0 сзади 2,1. Летняя резина жестче и давление  ставлю на перед 1,9 и на зад 2,0.

Относительно динамики отмечу, что Паджеро по ощущениям оказался немногим более динамичным, чем Прадо.

Акустический комфорт Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . По этому параметру корректного сравнения не получилось.  У меня на Паджеро 4 сделана шумоизоляция и это чувствуется сразу! Когда мы ехали по укатанному снегу, все примерно одинаково, а когда по чистому асфальту, то моя машина однозначно тише. Шума от дороги практически нет! У Прадо слышно резину. Все таки японцы немного экономят на шумоизоляции автомобилей. У меня примерно так же было, когда не было шумки. Не сказать что дискомфортно, но если есть возможность сделать еще тише, то почему бы и нет? Немалую роль опять же играет выбор резины. Как я говорил у меня мягкая липучка, а у Виктора шипы.

Так же у Виктора есть нарекания на немного шумноватый движок 2.7. Мне тоже показалось, что он немного громче нашего, но это уже на уровне придирок. Я бы не сказал, что у этих автомобилей  громкий двигатель, конечно если не крутить их до отсечки.

Печка. В Паджеро печка шумнее чем в Прадо, но при этом оказалась, что она мощнее, по крайней мере по объему нагоняемого воздуха! У Прадо максимальная скорость печки, субъективно как наша 5 скорость, а максимальная скорость у Паджеро - 8-я, если считать по делениям на индикаторе.

 Итог Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 

В 2008 году, когда я выбирал автомобиль, я делал выбор между Прадо 120, с двигателем 2,7 литра и Паджеро 4 с двигателем 3 литра. Тестировал оба автомобиля. Тогда мне показалось, что Прадо однозначно мягче. Сейчас между Прадо 150 и Паджеро 4 такой большой разницы не заметно.  Как я говорил, не маловажную роль играет выбор резины. При правильном подборе резины, можно практически сравняться по плавности хода. По заводской шумоизоляции они примерно равны. Паджеро проигрывает своим более жёстким пластиком салона, который приходиться обесшумливать. Но визуально пластик подобран очень хорошо, дизайн и разнообразие материалов отделки радует, и дерево, и алюминии, и хром. В 2008 г. я сделал осознанный выбор в пользу Паджеро 4 - свежий автомобиль, более мужской «квадратный» дизайн, своя аура приключенческого автомобиля, чуть более динамичный движок.  Хотя разница в объеме двигателей всего в 0,3 литра, но возможно, что из-за дополнительных двух цилиндров эластичность двигателя лучше. В городе преимущество небольшое, на трассе заметнее! На Прадо 120 с двигателем 2,7 литра, мне было тяжело совершать обгоны с 90 и более км/ч. Паджеро в  этом плане тоже не ураган, но однозначно лучше. Этот факт тоже сыграл немаловажную роль. Совокупность перечисленных плюсов, более богатая комплектация Паджеро и низкая цена сделали свое дело. Своим выбором очень доволен!

Виктор с прошлого года думал о новом джипе. Он хотел Паджеро Спорт, но я говорил, что это более специфическая машина, для рыболовов и охотников. А ему нужна солидная семейная машина. Выбор стоял также между  Паджеро или Прадо. В минус Паджеро - модель выпускается с 2006 года практически без обновления, и мы все Паджероводы ждем не дождемся нового поколения. Прадо 150 свежее, к тому же осенью вышел рестайловый. Переплата уже обоснована. Рестайл для Прадо получился удачным. Вид у него стал серьёзный, спереди вообще отлично смотрится.

Раньше я рублем уверенно проголосовал за Паджеро. Сейчас же выбор сильно усложнился ))) Но честно говоря, оба автомобиля очень достойны! Это честные классические, надежные внедорожники, со своим ИМЕНЕМ! И цены на них на вторичном рынке падают медленно.  Покупая любой из них, не прогадаете! И дизайн Паджеро 4, возможно еще долго не будет устаревать. Я например, вообще не думаю о смене автомобиля, хочу как минимум еще пару лет покататься на нем. А уже потом менять на Паджеро 5.

Виктора поздравляю с отличной покупкой! Пусть на долгие года радуется своим автомобилем, как мы своими!

---------------------

Добавлю пару слов от себя про сравнение Митсубиси Паджеро 4  и Тойота Прадо 150 . Во-первых хотелось бы поблагодарить Мурата и Виктора за это небольшое сравнение популярных внедорожников. Глядишь, постепенно дойдем и до полноценного теста! Во-вторых небольшой комментарий по поводу мягкости-жесткости от себя лично. Наиболее часто высказывания о жесткости подвески Паджеро  встречаются на российских форумах, что неудивительно - у Россиян больше машин с 18" дисками. В Казахстане 3.8 литра, а именно в этой комплектации ставят 18" катки, встречается очень редко. Несколько лет назад я поменял диски, ушел на 1" вниз,  как раз с целью получить больше комфорта. При том же размере колеса, железа стало меньше, а резины с воздухом больше, что самым лучшим способом сказалось на мягкости хода и прохождении всякого рода дорожных препятствий. Еще один важный фактор - Астана. Идеальные дороги Астаны, отсутствие трамвайных путей, трещин в асфальте уравнивает шансы машин. На худших дорогах Паджеро передает характер дорожного полотна  водителю и пассажирам более полно, что ассоциируется с повышенной жесткостью. С точки зрения комфорта это возможно воспринимается как негативный фактор, однако с точки зрения управляемости и устойчивости, в совокупности с независимой подвеской и низким центром тяжести, это хороший плюс. Одним словом старая истина - наши недостатки есть продолжение наших достоинств в очередной раз подтверждается.

Мне довелось водить Прадо 120 и  полностью соглашусь с Муратом - было ощущение очень мягкой, практически ватной машины. Прадо 150-й  не управлял, ездил только пассажиром. Приглашаем к обсуждению всех, кому удалось попробовать обе машины, интересно ваше мнение об Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150!

Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Паджеро 4 - Общее Тэги: #.
УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (68 оценок, среднее: 4,38 из 5)

Отправить ответ

95 Комментарий на "Мини–тест Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150"

avatar
kpp
Гость
kpp
Если честно лично я считаю рамную конструкцию несколько архаичной..НО.. и это НО очень весомо – более надежной с точки зрения общего времени эксплуатации автомобиля. Обратите внимание на городской поток. Сколько «первых Паджер» и «древних праворуких Хайлюксов» еще встречаются на городских улицах? Им по тридцать с гаком и все еще в строю. Я отношу это к преимуществам рамы. Есть и еще один момент, о котором как бы не часто упоминается Живучесть. У пассажиров рамной машины в случаях серьезных ДТП ( при прочих равных условиях) шансов больше. Это подтверждается, исследованиями той же немецкой ADAC. Резонный вопрос. Так почему большая часть автопроизводителей в том числе и Мицубиши (исключение ММС Спорт и Л200) от рамы отказались? Все просто – дорого, нетехнологично и… кому кроме потребителей нужны «вечные» машины? Наш автоклуб, в том числе занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей. Все мастера и механики — ребята с дипломами ДВС и пр. машфака. От этого пристаю к ним с вопросами дурацкими чаще, в надежде получит развернутый ответ. Так вот в очередном приступе любопытства спрашиваю: что мол лучше? Рама или несущий усиленный? Они подвели меня к третьему Паджеро , висящему на подъемнике и показали на узел подвески, выломанный после очередного ОФФРОДА. В слегка деформированном лонжероне дырень от вырванной… Read more »
Дмитрий
Гость
Дмитрий

Полностью соглашусь с Муратом )
За независимой подвеской определенно будущее внедорожников. И не просто потому, что я так решил) буквально сегодня смотрел выбор нового «легкого» внедорожного автомобиля для армии США (замена humvee) — все представленные автомобили имеют независимую подвеску.

Даже вызывает интерес почему в американских гонках типа BAJA 1000 все еще используют ЗАДНИЙ неразрезной мост.
Передняя подвеска у всех строго — независимая)

Арман
Гость
Арман
При выборе авто надо советоваться со специалистами которые всю жизнь занимаются их ремонтом. Например когда я выбирал себе джип для семьи прежде всего обращал внимание на надежность а не на мягкость, комфорт, управляемость, внешний вид. аэродинамику, отделку салона и т.д. Я буквально опросил всех СТОшников на Астрахенке. Дилеры с автоцентров никогда не дадут объективной информации им главное скинуть товар. Обратил внимание на рассказы специалистов кузовного цеха, по их мнению самым безопасным автомобилем, по приемлемой цене, является любой рамный внедорожник компании тойота. Это подтверждается при лобовых ударах на трассе вероятность выжить гораздо выше чем у других авто. В ремонте машина проще и при восстановлении требует меньше затрат. А самые проблемными и слабыми при ДТП называют корейские машины. Я как то зимой убедился в этом сам, на гололеде «догнал» Хьюндай Акцент так у него ремонт обошелся 600 000 тенге, а на моем Прадике 150 сломался только подномерник, крепление фары и нижняя решетка в бампере. Это объяснили тем, что расположение усилителя бампера находится в таком месте, что не позволяет деформироваться бамперу, удар приходится на металлический усилитель внутри бампера (запчасть похожа на металлическую балку как ж/д рельс скрытый под бампером). и того на ремонт ушло 9 000 за решетку и за подномерник 1000 тенге… Read more »
николай
Гость
николай

здравствуйте.если у вас есть возможность сравните паджеро 3.0 и дизель3.2

николай
Гость
николай

интересует почему дизель паджерик редкость в казахстане.надежность стоимость запчастей ремонтопригодность.естьли в астане люди кто может их ремонтировать.ну и сравнение типа вибрация или шум с бензиновым 3.0 .думаю пересесть на дизель немогу решиться

Виталий
Гость
Виталий

Ездил и на прадо 120 и на 150. На новом сильно кидало в стороны. Страшно ехать выше 80. Счас езжу на Паджеро 4 2007 года араб. Выше 120 не Валю. Начинает пикать

Мирхат
Гость
Мирхат

мафон погромче — и пофиг на пикалку))

николай
Гость
николай

а где этот разъем искать?

Андрей
Гость
Андрей

С удовольствием почитал истории от умных людей. Я не специалист, но как пользователь, кое-что могу сказать. Отъездил 4 года на П4, затем 4 года П120 (4 литра), 3 года на 150(бензин 3) и вот весной сменил на П4+(или 5?) дизель 3,2. Скажу про 2 последних. На трассе зимой мои пассажиры в 150 просто замерзали, чего в П4 быть не может. Мокрую и снежную дорогу П4 держит однозначно лучше даже при подборе резины. Посадка в П4 на длинную дистанцию для меня однозначно лучше, т.к в П4 я сижу на стуле, а в 150 — в шезлонге. Мультируль для меня был удобнее в 150. В остальном всё, как у уважаемых авторов выше.

Lovel
Гость
Lovel

И все таки Прадик комфортней.

берик
Гость
берик

Ребята перестаньте страдать херней. Надо уметь ездить по бездорожью и использовать потенциал внедорожника. Для бездорожья это мост однозначно. Еще лучше если спереди тоже мост. Про то что с мостом можно перевернуться брехня полная. В руках дибилов и на легковом опрокидываются. Паджеро 3 и 4 не выносит скоростного штурма бездорожья, заброшенных старых дорог с нашими ямами и прыжков на скорости, ходы подвесок короткие, а шрус вернее его резина рвется при первом серьезном бездорожье. Из за отсутствия рамы кузов начинает играть. Там где на мостовых пролеташь бездорожье на скорости 80-90 км на пджерике предел 40 км. Прадо получше но тоже не ахти. Шрус с переди тоже рвется, из за независимой передней подвески все время стукает дном при прохождении колеии перпендикулярно.

Николай2
Гость
Николай2

Вопрос Николаю!-Где тот самый разъем на Паджеро 4,из за которого писки на скорости и как его отключить? И подскажите,не нравится жесткость подвески.Владею Паджеро 3.0,Астана, японец ,в течении 5 дней.Вчера по трассе  байгавал с Атбасара до Джалтыря с Крузаком 4.5.Оба на газу!Он прощал меня немного и подыгрывал,а я пыжился до 180км час  временами и в итоге он мне ручкой помахал!Обидно!Диски может на 18 сменить?Из за этого жесткость тоже добавляется?Тогда дайте совет что обуть?Какие дики и резину?И как долго можно ехать на моем авто с 160-170 км час?Не вредно это для мотора?Всегда двигался на дизелях,а для них это нехорошо.

николай
Гость
николай

Владимир,диски у меня на 18 с полной комплектацией авто.Чип тюнинг сделал,теперь думаю прикупить спринт бустер для педали газа.Проехал с таким гаджетом и не почувствовал обычных задумчивых действий акпп+ еще в воздуховод после возд.фильтра, на дроссель,установлю внутренний вентилятор,а-ля турбина,для подачи воздуха,в Алматы торгуют.Быструю езду обожаю просто,а денег на рандж роверы и порше не имею.Максимум что смог приобрести,это паджеро 3.0 с ГБО от БиэРСи!Машина после 180 вибрирует и не едет.Максимум комфорт для нее150 км,а дальше это гонки уже!Диски  тормозные проточил,но вибрация с руля при торможении  не ушла.Заказал перфорированные,говорят помогут.Купил 17 диски,стоит выбор зимней резины на них,а на 18 до катаю до зимы.(красивы правда) Комфорт машины для меня важнее,а кренов да валкости не боюсь вообще,машину чувствую!В свое время летал через голову на авто  по 4 оборота с грейдера и не раз,да и зашитых ран по телу и переломов хватает после этих ДТП.Головные боли были адские.Потом страх «полетов» около года доходящий до паники при 100 км/ч ,а затем опять башню сносит!Повторю вопрос,не вредны ли высокие обороты для ДВС 3.0?Какие пределы по тахометру?На дизеле 3000 об предел был!

николай
Гость
николай

Авто обесшумил.Тряску панели победил установкой  метталических 2.5 мм пластин с обеих сторон магнитофона под панелью,взял с сайта -(фиксация панели паджеро 4)-понравилось.Очень круто стало,еще и обесшумку сделал панели и стяжки всех воздуховодов пластиковыми жгутами и т.д с 2 й части этого сайта тоже взял.Отверстия сверлил на 6 и на гайки с граверами!Доволен как слон,панель не пробиваемая вообще!В багажнике пластик реально ..авно.Все обклеил карпетом под цвет с добавлением клея,так как самоклейка не надежная.Боковины обклеил черным  карпетом доходя до задних сидушек.Дверь багажника тоже обклеил.Смотрится супер,колхоз сам ненавижу.Заказал сегодня  аквапринт пластика салона под дерево. и карты дверей снизу  обтяну кожзамом,а крышу велюром под цвет стоек.Вот и готова красавица.Если еще с установкой бустера и турбиной мощей добавится,то будет вообще сказка.

николай
Гость
николай

Коробка  5ти ступка.

николай
Гость
николай

Почему вибрация  идет по рулю и кузову,начиная от 175 км/ч?

николай
Гость
николай

Владимир,а может подскажешь,как вести себя при буксировке других авто,или это опасно для коробки?

николай
Гость
николай

Спасибо!И еще  2 вопроса  от новичка,-Какие максимальные скорости  комфортны  для  чипованного 3.0?Я предполагаю что 140.При 150-160 чувствую что машина  в напряжении.И второй вопрос,-От прежнего хозяина  достался, удар  АКПП при включении задней скорости D при снятии с Р.Тяжело рычаг сдернуть бывает.Ощущение что заклинило скорость.Затем силой втыкаешь и с ударом!Бывает непостоянно и в разных условиях.А бывает как по маслу!

николай
Гость
николай

Сегодня опять проводил доработки своего Паджика!Рулевая рейка побрякивала!Нашел совет на российском сайте.Сделал у токаря с капролана 2 втулки,которые  надел на края вала рулевой с двух сторон.Удивление было,когда замерив вал увидел разные цифры диаметра.С стороны водителя 30мм,а пассажира 32мм!!!(внутренний размер втулки)Это что выработка?Ширина 10мм,а наружний размер втулки 42мм.Проехал,ощущение тугости руля слегка,но в то же время тишина и кайф от вождения.В купе с фиксацией панели,двойное наслаждение.Машина начинает нравиться.Завтра спринт бустер ставлю!

Руслан
Гость
Руслан
Всем доброго времени, поделюсь с вами своими ощущениями по этим двум замечательным авто. Прадо 120 и Паджеро4, последним стал обладателем совсем недавно, но у друзей есть и по сей день, так что думаю можно сравнивать. На работе катал и паджеро спорт и Хай люксы и прадо120 ,и прадо 150 первые, сейчас новый прадо 150,2017 года. Все машины ходили, рабочие я имею ввиду, около 5 лет, и пробеги 250 тыс в среднем. Последний прадо ушёл на пенсию с пробегом без малого 290тыс. Объем 4литра. Все эти машины хочу сказать исключительно надежны, ТО. Проводилось вовремя, видели и асфальт и бездорожье скажем 50/50. Но я немного отвлекся от главной темы, про плавность хода этих машин, сравнивать динамику здесь будет некорректно. Итак Прадо 120 на разных шинах, и зимних и летних разных производителей, это были и бриджстоун, кумхо, нокиан, мишлен, едет на порядок мягче чем Прадо 150 первого выпуска дорестайл, тут надо сделать поправку что это машины без пневматики. По уровню звуко изоляции также 120 тише, рестайл Прадо 150 по шумке уже более тихий, можно сказать наравне со 120, подвеска 150более плотная, не такая валкая, дорогу держит лучше, не сильно кренится,соответственно мелкие стыки, рельсы передаются более отчётливо. По салону все тойоты намного тише, панель… Read more »
wpDiscuz