Pajero 2027 или Pajero 5

Вы все уже в курсе, что Pajero 5 наконец-то официально представлен, пришло время высказаться по этому поводу. Начнем, как и положено с дизайна. В отличии от Тойоты, дизайнерам Mitsubishi хватило смелости не копировать весь Дефендер и за это их уже можно похвалить. С учетом цены и позиционирования мне дизайн понравился. Морда ок, боковина ок, сзади чуть похуже, но в целом для Mitsubishi получилось хорошо.

Нет сомнений, что это реальный внедорожник, а не имитация под него:

Салон тоже получился относительно удачным. Полно физических кнопок и даже мой любимый цвет кожи присутствует.

Но если придираться, то:
— Зачем вертикальные полосы на передней панели. Почему бы не сделать её сплошной?
— Экраны я бы разделил на два, мне так больше нравится.
— Нет беспроводных зарядок для смартфонов.
— Второй ряд не раскладывается в ровный пол. Стало уже сильно лучше, чем раньше в П4, но второй ряд всё равно остаётся под наклоном.

В общем с точки зрения дизайна практически всё получилось хорошо, а это уже немаловажно. Мы не знаем как оно будет ехать, будет ли греметь салон и панель, это покажет время, но по крайней мере из-за дизайна Паджеро 5 уже точно не провалится.

Мост в заднице.

Если уже решили оставить мост, чего тогда столько времени ждали? Ладно бы новую платформу создавали, а тут то все уже давно готово и обкатано на пикапе и Паджеро спорт. Видимо в Митсу до последнего надеялись, что удастся уговорить Ниссан поделиться своей платформой для Паджеро 5. Похоже не договорились.

Что плохого — мост фиксирует клиренс, и просто подняв кузов проставками его теперь не увеличить. Только переходить на больший размер колес со всеми вытекающими последствиями. Надо еще будет посмотреть, как этот мост ведёт себя на скорости на плохих дорогах. П4 с независимой подвеской позволял летать по грейдерам и волнам не переживая за снос оси и плохую управляемость.

Дизельный двигатель.

Тут можно сказать только одно — подождем, когда завезут бензиновый. С дизельным двигателем в Казахстан, Арабские страны и Северную Америку заходить бессмысленно. А нормального бензинового для такой машины как П5 у них нет. Предположу, что скорее всего опять пойдут за помощью в Ниссан.

Запаска под багажником

Тойота как-то живет с этим, Discovery 5 тоже. Паджеро 5 видимо уже не позиционируется как машина для тяжелого бездорожья. Я бы предпочел распашную дверь с запаской. Может и дизайн задней части был бы получше.

Габариты

Паджеро 5 стал длиннее и шире П4 и это очень хорошо:

Угол въезда 32° ок, угол съезда 25° — задний свет так и остаётся слабым местом. Но нужно посмотреть, как там расположена запаска. Возможно машина будет «скользить» на ней и бампер не будет страдать. Точнее будет страдать не сильно.

Какие перспективы

По фото-видео дизайн хорош. По внедорожным аспектам нет никаких сомнений, все будет на высоте (в рамках заданного клиренса). По крайней мере в комплектации с задний дифлоком, он тут опциональный. А вот как он едет по асфальту, по разбитым дорогам, насколько действительно улучшилась шумка — всё это мы поймем только после реальных тест-драйвов.

На австралийском сайте есть хороший 3Д тур — машину можно покрутить со всех сторон и посмотреть комплектации www.mitsubishi-motors.com.au/coming-soon/all-new-pajero

Предварительные цены для топовых версий $57-60k, докинем сюда 40% растаможки и получится $84к — это самая простая комплектация Прадика. Что-то накинут дилеры и топовый Паджеро будет где-то в середине комплектаций Прадика, как было и раньше.

На бумаге Паджеро 5 выглядит заметно интереснее Прадо и по цене, и по оснащения, но конкурировать ему скорее всего придется с китайцами, а это Tank 500 и, например, Leopard 5-8, которые заметно дешевле и заметно «богаче».

Классическое противостояние современности. Поживём — увидим.

Паджероводы, что скажите, купили бы?