Совсем забыл рассказать историю, как я покупал АТ-шную резину перед поездкой на Восток. Делюсь несостоявшимся проколом. Хм… По отношению к шине «прокол» звучит весьма двусмысленно.
Итак, лето 2020 года, постковидное восстановление. Присматриваюсь к Discovery 4 (Почему Land Rover Discovery 4 — кроссовер.) или Range Rover Sport. Желаемые комплектации идут на 20″ дисках, что, как мне кажется, многовато для offroad поездок. Задаюсь вопросом, какой минимальный диаметр диска можно воткнуть в британцев? Поиск показывает, что если комплектация до HSE на пневме — то минимальный размер 19″.
Запоминаю эту цифру, ищу резину АТ в этом размере и вот она:
Резину Toyo я уже катал на Паджеро 4 и она мне понравилась. После моего опыта многие ребята также пересели на этого производителя — Устанавливаем 17″ диски на Паджеро 4 и резину Toyo Open Country.
Узнаю, что резина точно есть в наличии и сохраняю в закладках. Полдела сделано, резину нашли, теперь бы найти машину.
Как вы уже знаете, чуть позже машина тоже нашлась. К моей радости владелец сказал, что зимняя резина у него на 19″ дисках! Просто бинго, не придется покупать диски — обрадовался я. Куплю АТ на выезды, когда надо — переобую зимнюю на АТ. Потом по приезду переобуюсь назад и будет мне счастье.
Однако с оформлением машины дело затянулось и покупка состоялась всего за 2 дня до выезда в путешествие. Доставить в эти сроки резину из Алматы в Нур-Султан было невозможно, и я поехал на том, что было.
И не писал бы я сейчас этот пост, если бы в деле покупки автомобиля не было одного маленького нюанса. Пока мы переоформлялись выяснилось, что предыдущий владелец хранил зимнюю резину там же, где и я. Мы позвонили в компанию, спросили, как нам поменять собственника, получили ответ — просто заберите договор хранения от старого владельца, он пусть нам перезвонит и все. Договор уже лежал в машине, я его забрал, особо не вчитываясь.
Пришла зима, привозят мои зимние диски на Range Rover Sport и я вижу …. что диски то совсем не 19″ а самые настоящие 20″!
Оно конечно приятно, что диски оказались большего размера, но 19″ АТ-шка на них никак бы не налезла. Так что оно и к лучшему, что не купил. Более того, получив время на размышления я пришел к выводу, что Toyo для меня все-таки не самый лучший вариант.
Если посчитать на калькуляторе, то 255/55/R19 = это 30″ внешний диаметр:
Шина узкая высота небольшая, в итоге внешний диаметр далек от внедорожных стандартов. К примеру Паджеровский размер был 31.1″.
Решил посмотреть, какой максимальный размер могу вставить по паспорту — 31″. Можно на 19″ дисках поставить 275/55 или, например, на 20″ дисках 255/55. Преимущество 19″ в более высоком борту, что для бездорожья лишним точно не будет.
Кому-то этого показалось мало, народ провел эксперименты, и выяснил, что можно воткнуть 275/55/R20 (31.9″). Или 255/65/R19 что даже 32.1″ (Good Year Wrangler Duratrac). Не классические 33″ конечно, но уже лучше, чем 31.
Вот так 32″ выглядят на Спорте:
А вот следующее фото это уже похоже 33″ резина. Она может встать только с «лифтом», который обсуждался в предыдущей статье.
В общем текущий статус по резине — в поиске.
А если вернуться к теме Toyo Open Country AT — резина хорошая, тихая, не раз вытаскивала меня из грязи, например здесь Pajero 4 Видео. Cоревнования по трофи-ориентированию «Барсучьи норы 2011».
Резина тихая, потому что мягкая, соответственно недостаток — живет 3-4 сезона в зависимости от пробега.
несостоявшийся прокол…= Failed fuck-up?
)
Ага )
Стесняюсь спросить ))) полагаю один биткоин был продан ?!)))
Достаточно оказалось продать предыдущую машину )) Причем тому самому человеку, который сразу хотел ее перекупить у нас, как только увидел 2 года назад. Самое веселое — он проехал на ней меньше 2х месяцев и тоже продал.
Я шучу конечно.
А все таки , криптовалюту покупали ?
Покупал эксперимента ради, чтобы понять процесс, но не в том объеме, чтобы сейчас радоваться. Или потом грустить ))
6 лет назад ставил Toyo AT, не проехал и одного сезона. Она не просто мягкая, а очень мягкая. Хорошо нашелся покупатель и мне удалось вернуть хоть часть денег. Может там где приходится ездить по большей части по слабым грунтам она и годится, но не в наших условиях.
Это потому что у тебя не П4 ))
У каждого свой опыт использования. У Ивана на П4 который с нами был в поездке Toyo 3-й сезон дохаживает.
Ездил на Duratrac в двух размерах 265/60r18 и 275/50R20. В общем резина мне понравилась. В меру тихая, комфортная и летом и зимой (сезонно менял её зимой очень поздно, и возвращал рано).,в плане управляемости, ехала очень предсказуемо, хорошо отбалансировалась (хотя до определенных скоростей — при 130 появлялась дрожж,( но я и не ездил на такой скорости)) . Но все познает в сравнении… т.е. вравно это тяжёлые колеса. Поездив на такой же машине на «сток» колёсах, был сильно удивлён в разнице по поведению машины и её управляемости. + как выяснилось резина достаточно быстро «изнашиваемая» за 30 тыс км
износ был 30% (основной пробег трассовый) . Сравнивал вес 35 кг колесо 275/50R20 (легкоплавный диск) , 31 кг 265/60R18 (кованные диски), 29 кг 265/65 R17 сток легкоплавный диск и заводская Bridgestone
Dueler) 27 кг шипованная hakka 5 (кованный диск)
Все колеса в сборе накаченые.
Спасибо за отзыв, Антон! Рассматриваю резину только для выездов в экспедицию, но с другой стороны в экспедиции асфальт по пробегу 70-90%. Идеала точно не найдешь. Duratrac выглядит чуть тяжелее/агрессивнее, чем хотелось бы, но вариантов немного.