Покатушки Паджеро 4 на льду

Как ведет себя Паджеро 4 на льду? Хороший вопрос и сегодня мы попытаемся дать на него ответ,  а также сравнить поведение Pajero 4 и Subaru Tribeca.

Итак, Астана, замерзжее слегка заснеженное озеро, -15 градусов, легкий ветер. Девять утра. Мрачно. На улице, но не на душе! По приглашению моих читателей Юрия (Паджеро 4, 3.0) и Ильи (Субару Трибека 3.0) я присоединился к их теплой компании, в свою очередь пригласив Мурата (Паджеро 4, 3.0), чтобы среди группы Усть-Каменогорцев был хотя бы один Астанинец.

Так как не я являюсь организатором, тайное место раскрывать не буду. Вот наша теплая компания на предстартовой позиции.

Паджеро 4 на льду

 

Паджеро 4 на льду

Еще раз повторюсь:
Юрий, Паджеро 4, 3.0, шипованная резина Michelin X-ice North, отсутствие "электронных помощников"
Илья, Субару Трибека 3.0, липучка Bridgestone Blizzak DM-Z3, отключаемая система стабилизации
Мурат, Паджеро 3.0, липучка Dunlop Grandtrek SJ6 , система стабилизации
Владимир, Паджеро 3.8, шипованная резина Хака 7, система стабилизации

По приезду на всякий случай сверили расход бензина - после 30 км город+трасса все вписались в цифру 16,5-16,8 л/сотню.

Начали с того, что опытные товарищи вкратце ввели нас с Муратом в курс дела, небольшая техника безопасности и мы всей толпой отправляемся на Субарике в путь, расставлять вешки по озеру, размечая трассу. Первую часть трассы проложили по краю озера, огибая естественный рельеф, потом, после кольца, прямолинейный разгонный участок. Покрытие - лед, задутый невысоким снегом.

Прокатились, посмотрели и пошли разминаться. Разъехались по озеру, чтобы случайно не встретиться друг с другом и попытались покрутиться, как могли. Получилось не очень, особенно сравнивая с теми пируэтами, которые выписывал Илья на Субару.

pajero-snow-12

Покрутившись на тестовой площадке мы начали заезды по трассе.

Паджеро 4 на льду

Паджеро 4 на льду

Перед началом заездов переключил АКПП в режим типтроника, что позволяло держать нужную передачу. В первой части трассы, где было много маневров, ехал на второй передаче, на обратном пути переходил на третью, разгоняясь до 60-70 кмч.

Системы стабилизации

Подробно о том, как они работают я писал в статье Динамическая система курсовой устойчивости Pajero 4 — опыт эксплуатации , работают они замечательно и устраивать раллийные гонки по льду не предоставляют никакой возможности. Любые "левые" движения Паджеро 4 на льду тут же пресекаются электронными удавками. Душится двигатель и электронные блокировки начинают выравнивать машину. После отключения стабилизации становится веселее, однако хулиганить в полную силу все равно не получится, так как система стабилизации не отключается полностью, просто у нее существенно снижается уровень чувствительности. С приглушенной стабилизацией можно входить в поворот с боковым "ралийным" скольжением, но вот совершить крутой разворот больше 90 градусов уже не выйдет, электроника не спит. Но не исключаю, что можно поймать грань, когда удавки еще спят, но для этого нужно катать и катать.

Так как лед во многих местах покрыт плотной задутой снежной массой, я не рисковал и в повороты старался входить на умеренных скоростях. В случае сноса Паджеро 4 на льду за пределы раскатанной трассы машина врезалась боком колесами в наст, ощутимо наклоняясь. Все это происходило в клубах снега, иногда при движении задом наперед, а иногда и вообще непонятно в каком хаотичном вращении. Со стороны смотрелось красиво, внутри - вначале жуть как страшно. Потом выработался небольшой иммунитет и вращение машины перестало сопровождаться последующей сменой памперса.

Задний привод

Конечно мы не забыли про задний привод Паджеро 4. Было интересно, как поведет себя Паджеро 4 на льду, двигаясь  с тягой на одной оси, может быть при таком подходе удастся вкручивать более чем двухтонную машину в повороты? Попробовал. Нещадно моргая и треща колодками я едва проехал (но проехал вполне нормально) треть трассы, после чего машина жалобно запищала. Предполагаю, что мозги определили большое время работы электронных блокировок и во избежании перегрева колодок выдали аварийный сигнал.

Уже дома, по окончании заездов Паджеро 4 на льду пришла в голову мысль - для того, чтобы выжать максимум в такой ситуации можно вытащить предохранитель, отвечающий за работу систем стабилизации и получить всю мощу без электронных удавок. Но делать это нужно с большой осторожностью, страховать некому.

Использование стояночного тормоза

Опытные товарищи для прохождения крутых поворотов использовали "ручник", лихо занося машину в нужную сторону. Я не воспользовался их примером по двум причинам:
- во первых: не очень уверен, что блокирование задних колес при движении на полном приводе абсолютно безопасно для трансмиссии. Когда этим пользуются водители передне- или заднеприводных машин, это понятно, однако Паджеровская трансмиссия не позволяет перекидывать момент с одной оси на другую, более того, приоритет отдан именно заднему приводу. С другой стороны, когда мы, двигаясь на скорости, жмем на тормоз и блокируем передние колеса, трансмиссия испытывает аналогичные нагрузки - колеса на одной оси блокированы и это вполне штатный режим. Вопрос остался открытым, возможно, если сбросить обороты двигателя и тормозить ручником особых проблем возникнуть не должно. Какие есть мнения?
- во-вторых: мой ручник оказался неприспособленным к такого рода активностям. На ровном месте он машину держит, но в движении усилия не хватает. Странно, официалы при проверке ставили всегда "ок" напротив ручника. Нужно будет провериться тщательнее.

Шведская семья

Конечно мы не утерпели и осуществили обмен машинами, попробовать, посмотреть, почувствовать.
Сев на 3-х литровый Паджерик сразу почувствовал два различия - меньшая динамика разгона и спокойствие системы стабилизации. Вспомнил наш тест шин два года назад (см. Шипы или липучка? Тест резины на Pajero 4), когда мы с Мирхатом (тоже 3.8) обратили внимание, что при разгоне в пол даже на полном приводе наши машины сразу срывало в пробуксовку, пугая электронных помощников, в то время как на 3-х литровых Паджериках все происходило спокойно. Причина понятна, как ни крути, а 3.8 направляет к колесам почти на 50% больше мощности, чем 3.0

Шины

Сравнивать шины не так легко, как может показаться. Другая машина, пусть даже той же самой модели, все равно отличается поведением, реакциями на газ тормоз, работой подвески. Тем не менее, поделюсь своими впечатлениями. Паджеро 4 на льду на шипах оказалось сложнее пустить в занос, но самое интересное начиналось, когда машину понесло. Пытаюсь поймать ее рулем - руль пустой, легко вращается, кручу вправо и в какой-то момент руль резко наливается тяжестью, похоже в этот момент геометрия, направление и другие факторы совпадают и шипы включаются в работу. Приходится прилагать весьма ощутимые усилия, чтобы прокрутить руль дальше, за пределы этой точки. Но, повторюсь, это субъективные ощущения. Аналогично, при выходе из заноса машина "ловит" дорогу резче, чем на липучке. Движение на липучке не имеет столь явно выраженных "включений резины". Все протекает плавно.

Паджеро 4 на льду и Субару Трибека

Сравнивая эти машины в данной конкретной ситуации отмечу следующее - Субару находится в своей стихии. Честный полный привод, низкий центр тяжести, спортивно настроенная подвеска - все, что нужно для того, чтобы получить удовольствие. И Илья использовал эти возможности по полной программе, умудряясь боком входить в створ финишных ворот, приноровившись использовать американский "ручник-ножник", вращаясь в клубах снега и лихо проходя крутые повороты. К сожалению, статичная фотосъемка не может передать динамику процесса.

Паджеро 4 конечно имеет не менее честный привод, однако высокий центр тяжести и большие ходы подвески заставляют десять раз подумать, прежде чем нажать на педаль газа. Ну или тормоза.

Итог

Подобного рода заезды рекомендую попробовать всем. Приходит лучшее чувство машины, начинаешь крутить баранку в два раза быстрее, да и просто весело. Идеально, если бы это происходило на чистом ровном льду, чтобы минимизировать риски опрокидывания автомобиля.

Дальше хотел бы предоставить слово участникам того заезда. Вначале слово хозяевам:

Юрий

Для меня, в первую очередь, эти покатушки вчетвером позволили увидеться очно со звездами интернета – Володей и Муратом! А то читаю уже почти 6 лет сайт Володи, комментирую когда есть что сказать, а воочию не встречались. Короче было приятно познакомиться! Мурат тоже молодец – своим видео о звукоизоляции передней панели хорошо помог, наверное, сотням паджероводов. Хорошо, что есть такие люди, которые делятся знаниями и информацией.

На озеро первый раз приехал перед новым годом и сразу затравился этим – воистину такой драйв как наркотик, хочется приезжать на озеро еще и еще. С тех пор каждые выходные практикуем. После первого же раза обострилось чувство машины, стал увереннее ездить по дорогам общего пользования и, что немаловажно, безопаснее! У меня Паджеро не оснащен какими либо электронными помощниками – нет ни анибукса ни противозаносной системы. Ранее также ездил на лэнд крузере 100 GX с самой честной комплектацией – мосты, механика, отсутствие электроники. Поэтому прокатившись на Володином Паджеро 4 на льду ощутил какую-то неестественность что-ли, неприятное вмешательство электроники в процесс управления. Это как в качалке заниматься на тренажерах или свободными весами – тренажеры дают траекторию движения, рассчитанную кем-то на среднего человека, а штанга или гантели позволяют мышцам включаться по естественной траектории и более эффективно. На Субару Ильи антибукс и противозанос отключаются в большей степени, на его машине не ощутил такого. Хотя признаю – в обычной ситуации эти электронные помощники упрощают процесс управления, особенно для начинающих водителей. Своей шипованной резиной Michelin X-ice North очень доволен – езжу уже шестую зиму, держат прекрасно, потерял только 2 шипа. Не знаю даже еще сколько проезжу на этой «вечной» резине. )))

Паджеро 4 на льду

Паджеро 4 на льду

 

Илья

На Субару езжу уже пятый год, и третью зиму подряд выезжаю на лед. На зимний период ставлю "липучку". Был опыт езды на шипах, но в последнее время, так как большую часть времени приходится ездить по городу, меня больше устраивает нешипованная резина. Что касается сравнения шипы/липучка, конечно шипы имеют гораздо больше преимуществ на зимней дороге, но, все равно, не дают 100% безопасности. Более того, зимой дорожное покрытие настолько непредсказуемо, что создать идеальную зимнюю резину просто не представляется возможным. Ведь зима может предложить и чистый асфальт, и снежный наст, и воду, и лед, а также бесчисленное их сочетание… Так что споры о лучшей зимней резине мне вообще кажутся бессмысленными.

Для меня посещение ледяной площадки дает возможность лучше почувствовать машину и "отвести душу" в смысле естественных водительских желаний что-нибудь вытворить на дороге. После таких выходных ездить в городе начинаешь гораздо спокойней. Исчезают все иллюзии касательно хорошей зимней резины и полного привода – они не всегда спасут.

Ледяное покрытие достаточно щадяще к автомобилю, и так как кататься приходится на обычном гражданском авто, это немаловажный фактор. За три зимы таких катаний не было никаких поломок и проблем с машиной (сплюну и постучу). Естественно, заезжать на СТО приходиться чаще, что бы все проверить и успокоиться. При таких чудачествах на асфальте пришлось бы уже отправить в утиль не один комплект резины, да и с подвеской хлопот было бы на хорошую сумму.

Сравнивая Паджеро 4 на льду со всеми его  "помощниками" испытываешь иные ощущения… Машина стабильней и явно дает понять водителю когда он "перегибает палку". Конечно, насладиться всеми прелестями скольжения в таком случае сложно, но для безопасной езды весьма полезно. Пересев в свой Субарик был рад, что у меня все это можно отключить.

pajero-snow-13

pajero-snow-14

pajero-snow-15

И наш астанинский гость на усть-каменогорской тусовке близ Астаны:

Мурат

Приехав на замершее озеро, мы все были в предвкушении чего то, чего сами пока не знали. Илья вкратце все объяснил, а потом сделали круг по льду и далее последовали мы на своих машинах. Первый круг я сделал на режиме Драйв и не отключил электронику. Машина явно «тупила», не хотела вилять хвостом и всеми своими действиями говорила, что спешить не надо, самое главное безопасность! Отключил электронику, машина стала чуть острее и живее, но все равно электроника подстраховывает, хотя уже удавалось вилять хвостом и немного гонять с пробуксовкой. Переключившись на Типтроник особой разницы не почувствовал, больше отвлекаешься на выбор передачи и решил двигаться в Драйве.

Вначале было страшно. У наших машин хоть и упругие подвески, без диких кренов и клевков, но когда несешься в боковом заносе на огромной скорости, то представляешь как колеса боком упираются в невидимый барьер, есть страх перевернуться! Понимаю что надумываю, но тревога по началу была! Управляемость хороша. Кстати, в первый раз в жизни заметил как прикусывает гидроусилитель руля при очень быстром вращении! Потом решил сделать круг только на заднем приводе. Электроника хоть и отключена, но начала сходить с ума! Как сказал Владимир, машина не закончив круг запищала, все хозяин, хватит, а то мне плохо будет!

Паджеро 4 на льду бережет водителя и себя! Потом остановившись, мы с Володей услышали, как потрескивают, остывая на холоде, тормоза.

Далее обменялись машинами, пару слов о каждой.

У Володи мощи больше, самая энерговооруженная! Но электроника все равно не дает раскрыть полный потенциал мотора, на старте придушивает. Но подхват сильнее, чувствуется запас тяги и отметил для себя надежность шипованной резины! На открытых участках со льдом, шипы в поворотах явно машину лучше держат! И приятно осознавать, когда у тебя потенциала мотора больше!

У Юрия, как и у меня 3 литра, но нет электроники, машина сразу срывается с пробуксовками! Мотор не душится как у нас даже с отключенной электроникой! У меня при резком старте обороты взлетают, а потом при пробуксовке, электроника сразу душит мотор и обороты падают. А у него нет! Бодро гребя всеми колесами продолжает разгон! Его Паджеро 4 на льду более живее, но и требует большего мастерства от водителя. На ней мне удалось покружиться ))) Кто любит САМ полностью контролировать машину и умеет это делать, это отличный вариант! Ты один на один с машиной, без всякой электроники, которая до конца не отключается. А наш же вариант с электронными помощниками для максимального безопасного вождения. В общем мечта для блондинки, можно смело давать жёнам 😉

Ну и Субару Трайбэкка Ильи. Машина не маленькая, с большим салоном, но  после Паджеро посадка как в легковой! И управляемость такая же легковая, в сравнении с Паджеро!  Оно и понятно, ниже центр тяжести, живой движок, такая же как и у нас плотная и упругая подвеска, без расхлябанности, в общем самый драйвовый автомобиль!

На чужих машинах ездил аккуратно в режиме Драйв и не использовал «ручники» и «ножник». Но представления о машинах конечно же сложились.

После часа езды решили сесть в мою машину и поделиться эмоциями, которые нас захлестывали. У Владимира, как у хозяйственного человека, оказалась ёмкость с согревающей жидкостью ))) Выпили, согрелись ))))

В машине мы не заметили как пролетело около часа или даже больше! Расход достиг более 26 литров! ))) Оно и понятно, долгая работа на холостом ходу и гонки с педалью в пол. На обратном пути я ехал 80 км/ч, потом пол дня в городе. Как поставил в паркинг расход был 20.4 литра. Неплохо!

Выходной провели весело и позитивно! Все очень приятные люди! Юрий, Илья, Владимир благодарю вас за приглашение!

 

Паджеро 4 на льду

Паджеро 4 на льду

Присоединюсь к словам Мурата, выходные, несмотря на мрачную погоду прошли весьма позитивно. Надеюсь в следующий раз погода не подведет, будет тепло и мы отснимем видео.

Ну а пока - пишите вопросы, будем отвечать!

Поделись с друзьями:
Смотри также разделы: MMC Pajero 4, Паджеро 4 - Опыт, Паджеро 4 Фото/Видео Тэги: # # #.
Оцените статью, это важно: УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (16 голосов, среднее: 4,75 из 5)
Загрузка...
Чтобы не пропустить что-нибудь интересное, подпишитесь по электронной почте. Просто введите ваш e-mail и ответьте на письмо-подтверждение:

Нас уже 641 человек. Присоединяйтесь!

Отправить ответ

31 Комментарий на "Покатушки Паджеро 4 на льду"

Уведомить о
avatar
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Прочитал, посмотрел фото, как будто снова там побывал! Приятные воспоминания )))
Мирхат
Гость
Мирхат
Однако, повеселились!!! Не приходилось дрифтовать на пределе — поэтому удивлен, что электроника не отключается полностью..Хотелось бы попробовать-почувствовать массу авто в пределах, так сказать…
Александр
Гость
Александр
Видео бы с комментами водителя о своих действиях, а так пустовато для понимания «механики». НО все равно спасибо!! 🙂
Павел
Гость
Павел
Да, для таких вещей фотоотчет уже не тянет, передать всю полноту динамики статическими картинками (фотографиями) трудно, такие вещи нужно снимать только на видео!!!
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Владимир (автор) :

Для видео ждем тепла. Тут деваться некуда. Пока у нас за -30 каждый день 🙁

  Владимир (автор)

Да, морозы жёсткие! Вчера после работы, после 22 часов, поехал за город, хотел посмотреть на сверхновую звезду в галактике М 82. Отъехал километров 25 от города, мороз по трассе сильный! Доехал хорошо, но вся моя астрономическая техника замерзла! Механика телескопа встала колом! Успел посмотреть туманность Ориона, плеяды и Юпитер, дошел до сверхновой, а механика мертвая! Вся смазка замерзла! И окуляры покрываются конденсатом от пара выдыхаемого воздуха. Да, морозы жесткие ))) Благо машина хорошая, терпеливо ждала и урчала на холостых оборотах ))) Благополучно съездил )))

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Отъехал 25 км от города, с целью снижения засветки атмосферы. В городе она засвечена. Для наблюдении Луны и планет это не мешает, а для Дип Ская очень. Галактика просто пропадает в засвеченном небе!
По поводу смазки, я так же думаю! 😉 Как раз занес домой ВД-40, сейчас займусь. Ночью возможно еще покатаюсь )))
Владимир
Гость
Владимир
да, а город на Землю поменять — смысл, вообще, фантастический! как будто, среди паджероводов и инопланетянин есть!… )))
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Владимир :

да, а город на Землю поменять — смысл, вообще, фантастический! как будто, среди паджероводов и инопланетянин есть!… )))

  Владимир

При чем тут это? Среди паджероводов есть много интересных и всесторонне развитых людей, к сожалению и есть которые задают вопросы с подковыркой и неудачно шутят! Я на это обратил внимание по соседней теме. Думал вас есть, что то сказать по девальвации, а вы просто придираетесь к словам. Ладно, не будем разводить флейм! 😉

Владимир
Гость
Владимир
Мурат, прости!… Чесс слово, не хотел ничего обидного! тем более, обидеть… Наоборот, невероятно интересно было читать, я абсолютно, даже, вот так, АБСОЛЮТНО, далек от астрономии…
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Владимир :

Мурат, прости!… Чесс слово, не хотел ничего обидного! тем более, обидеть… Наоборот, невероятно интересно было читать, я абсолютно, даже, вот так, АБСОЛЮТНО, далек от астрономии…

  Владимир

Благодарю Вас за пояснения! Какие могут быть обиды у взрослых людей? Вроде здесь интеллигентные люди общаются. Очень рад, что мы поняли друг друга!
Все мы в житейской суете закружились, думаем только о зарабатывании денег, работе и забываем, что есть много чего и интересного! Например хобби. У меня спорт, автомобили и астрономия. Но самая насыщенная жизнь, возможно у Владимира (автора)! У меня просто нет слов! Везде успевает! Я могу только восхищаться!
А в покатушках на льду мы объединили автомобили и спорт ))) Получился у нас автоспорт! Главное, как говорил Илья, все безопасно! На асфальте нагрузка на подвеску, шины, тормоза, рулевое управление были бы очень сильными, а тут все прощается, машина просто скользит. Зато в городе я уже знаю, как может повести себя машина в той или иной ситуации! Очень полезно!
Интересно, на первом фото видно, что на берегу озера стоит башня, очень похожая на обсерваторию)))

Владимир
Гость
Владимир
Да, согласен — прозрачность неба, звезды блещут… ))) (кажется, мы уже это вспоминали) )))
Дмитрий
Гость
Дмитрий
Надо было включать блокировки, в т.ч. заднего моста, тогда и вся стабилизация бы отключилась и дали бы фору зубаре.
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Интересно, это самый последний режим трансмиссии получается, тогда вроде вся электроника отключается, но и пониженная передача включается! Получится ли погонять тогда?
Дмитрий
Гость
Дмитрий
Владимир (автор) :

Увы, с блокировками, особенно межколесной, которая отключает всю электронику, машина бы превратилась в неуправляемый прямолинейный пароход. Ее на земле в таком положении не повернуть, а уж на льду тем более. Но идея хорошая для видеоэксперимента.

  Владимир (автор)

На земле не повернуть а на льду самое то! Вы получаете три ведущих колеса с одинаковым крутящим моментом, это идеальный вариант для такого рода покатушек.

Мурат Астана :

Интересно, это самый последний режим трансмиссии получается, тогда вроде вся электроника отключается, но и пониженная передача включается! Получится ли погонять тогда?

  Мурат Астана

Не надо включать последний, достаточно включить предпоследний и заблокировать задний мост. Попробуйте 🙂

Юрий
Гость
Юрий
На этих выходных вместе с опытными раллистами провели заезды. Так вот — ни о какой блокировке и речи не может идти. Опытный раллист с более чем 20-летним стажем смог крутить упражнение «мальтийский крест» только с выключенным полным приводом — на заднем. С полным машина не позволяет даже при отсутствии антизаноса.
Дмитрий
Гость
Дмитрий
Юрий :

На этих выходных вместе с опытными раллистами провели заезды. Так вот — ни о какой блокировке и речи не может идти. Опытный раллист с более чем 20-летним стажем смог крутить упражнение «мальтийский крест» только с выключенным полным приводом — на заднем. С полным машина не позволяет даже при отсутствии антизаноса.

  Юрий

Как при этом себя вели системы стабилизации?

Юрий
Гость
Юрий
Никак — их у меня нет. )))
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Юрий :

Никак — их у меня нет. )))

  Юрий

Я пробовал только на заднем приводе, электроника сошла с ума, хоть я ее и отключал. Надо, как говорил Владимир, посмотреть как вытащить предохранитель.
Кстати вспомнил, как то было выступление одного дрифтера, на Субару Импреза. Он говорил, что они хирургическим путем сделали из полноприводного автомобиля, заднеприводный! Специально для дрифта, по другому не получается красиво кружить.

Darkhan
Гость
Darkhan
Нужно с GoPRO снимать, вообще будет великолепно! Сам недавно только получил Паджеро в руки, пока привыкаю. У вас отличные статьи, много чего прочитал и узнал!
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
А вот по снегу. Вроде неплохое видео. https://www.youtube.com/watch?v=nlAdIJpCbuY
Максат
Гость
Максат
Добрый день! Не подскажите какой у Вас расход бензина 3,0л.
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Максат :

Добрый день! Не подскажите какой у Вас расход бензина 3,0л.

  Максат

На этом сайте есть опросник. Там есть и комментарии 🙂
Зимой в районе 20 литров. Если поездки нормальные, продолжительные. Если пробки, короткие поездки с долгими стоянками, а потом и прогревами, то расход какой угодно высокий, хоть 25 литров. Оно и понятно, из за продолжительных прогревов, весь бензин уходит в трубу. У нас расход топлива считается полностью, даже на стоянках. Расход идет, а пройденное расстояние на нуле. У некоторых автомобилей в таком режиме идет переключение на литры в час, у нас же нет. Но так и честнее расход 🙂

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Сегодня у нас опять были покатушки на льду. Был мой Паджерик и новый Тойота Хайлендер Ильи.
Мы выезжали и на прошлой неделе, так же на двух машинах, я на Паджеро и Илья на Субару Трайбэкка. Тогда Паджерик показался эдаким увальнем, по сравнению с Субару. У неё острее управляемость, лучше устойчивость итд. К тому же даже с отключенной системой стабилизации, электроника Паджеро душила двигатель. Это отметил Илья.
А сегодня всё с точностью до наоборот. Какой же Паджерик был азартным и весело метал хвостом. А новый Хайлендер очень безопасный. Допустим еду я на скорости 60-70 км/ч и резко выворачиваю руль. Паджеро резко уходит в боковой занос, поднимая столбы снега, аж страшно становится. Тот же номер на Хайлендере. Скорость 60-70 км/ч, резко выворачиваем руль и … машина сама тормозит до безопасной скорости и медленно входит в поворот. Педаль тормоза я вообще не трогаю. Машина полностью отказывается уходить в боковой занос, даже при отключенной электронике. Очень безопасная машина, можно смело ездить не опытным водителям.
Потом мы расставили конусы и решили пройти змейку. Паджеро весело виляя, в среднем укладывался в 1минуту 15-20 секунд. Хайландер же в 1 минуту и 10-15 секунд. А потом наш друг Миша поставил рекорд уложившись в минуту! Он прошёл змейку со включенной системой стабилизации на Хайлендере за 58 секунд! Я тоже включил на Паджеро стабилизацию и показал время в районе 1 минута 04-05 секунд. так что система стабилизации оказывает помощь, подтормаживая те или иные колёса. Кажется что машина едет тупо и медленно, но секундомер говорит об обратном.

Так скажу же общее впечатление о новом Хайлендере. Машина с очень большим салоном. Задний ряд просто поражает. В Паджеро вроде задний ряд приличный, но по сравнению с новым Хайлендером, задние сиденья как будто у авто классом ниже. Но багажник меньше и съедается складываемым в пол третьим рядом. Но всё равно салон очень эргономичен и комфортен. Но с азартным управлением нет ничего, всё предельно безопасно. Похоже новый Хай сделан для комфортных путешествий по хайвэям ( какая тавтология получилась :-))
По плавности хода новый Хайлендер мне показался практический одинаковым с Паджеро 4. И это я поставил давление в шинах 2,3 и 2,4 атм. Возможно из за низкопрофильной резины у Хая. Михаил так же сказал, что примерно равны по плавности хода. Илья сказал, что Хай немного мягче.
Вот такие покатушки у нас были сегодня. Отлично провели время. Жаль Володя не смог выехать.

Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
Короткое видео с сегодняшних покатушек https://www.youtube.com/watch?v=63tHPoW6bhA
Мурат Астана
Гость
Мурат Астана
А это с прошлой недели. Вид изнутри. https://www.youtube.com/watch?v=I0fhJkRNZy0
wpDiscuz