В те далекие времена, когда, чтобы получить права, нужно было сдавать вождение в настоящем автомобиле, приключилась занимательная история. На водительское место села молодая , красивая, но очень взволнованная девушка. Инспектор занял место пассажира, а инструктор – на заднем месте. И они отправились в путь. Но чем дальше ехала девушка, тем больше хмурился инспектор, а чем больше хмурился инспектор, тем больше волновалась девушка. В конце концов, на одном из перекрестков, когда машина остановилась, инспектор повернулся к инструктору и раздраженно спросил – А чего у вас с машиной, в порядок не могли привести? Автомобиль весь трясется!
— Это не автомобиль…… — тихо донеслось с водительского места — это я……
Итак, на этом простом примере мы можем легко убедиться, что причин для вибрации может быть миллион. Почему заостряю на этом внимание? Просто я регулярно подчеркиваю, что в механике мои познания близки к нулю, тем не менее каждый раз после очередной статьи о ремонтах обязательно приходят письма с вопросами – у меня вот тоже стучит/скрипит, чтобы это могло быть? Поймите правильно, я не сволочь какая-то, которая все свои скрипы и стуки держит в тайне, ни с кем не хочет делиться полезной информацией и выдает ее по чайной ложки в месяц, просто диагностировать стук по электронной почте не возьмется даже квалифицированный сервисмен. А я не возьмусь даже если машина будет передо мной. Потому что в механике не понимаю ничего. У меня даже прибор для измерения давления в шинах – электрический. Не верите? Вот он:
На этом закончим с «отказом от ответственности», как принято писать в зарубежных контрактах и перейдем к главному. К вибрациям.
Вибраций мой Паджерик был лишен, может быть комплектация такая арабская, может вместо вибрации мне установили опцию «хлопающие двери», может еще какая неизвестная причина, но почти 4 года машина ездила и не вибрировала.
Пока я не выехал в очередную поездку в Новосибирск. Как уже было отмечено, дороги в России весьма посредственные, 140-150 и того гляди улетишь, у нас в Восточном Казахстане с этим проблем нет. 140 можно только в двух местах разогнаться и то – ненадолго. Не удивительно, что оказавшись на ровном прямом и длинном российском асфальте, мы попытались немного нарушить установленный скоростной режим. Но не тут то было. На 120 км/час в руле появилась ощутимая вибрация. К 140 она уже превращалась в угрожающую. Руль дрожал, а навигатор на окне предпринимал активные попытки самостоятельно выбраться из крепления.
Стоило сбросить скорость до 100-110 и вибрация полностью исчезала.
На всякий случай, помятуя историю, вынесенную в заголовок, оглядел пассажиров. Все тихо спят, никто не дрожит.
Начал проводить эксперименты, маневрируя по ходу трассы, иногда складывалось ощущение, что если выезжать с накатанных участков, то вроде как вибрация уменьшается. На очередной автозаправке вышел, постучал по колесу, протер стекла и зеркала. Не помогло.
К несчастью или наоборот к счастью пошел дождь, трафик уплотнился, поэтому средняя скорость упала и вибрация опять исчезла.
Решил вспомнить все случаи непредвиденных вибраций в моей скромной водительской практике.
— самый первый был на Тойоте Харриер, вибрация возникла на втором году эксплуатации, причем из совсем небольшой очень быстро стала увеличиваться, буквально день ото дня. Причиной оказались разбитые подшипники на кардане. А причиной разбитых подшипников – легкая, едва заметная деформация кардана, возникшая видимо в следствии удара, например об камень. Вылечилось полной заменой кардана.
— второй случай был также на Харриере и причиной оказалось раскрученное колесо, которое на сервисе недозатянули при замене тормозных колодок. Вибрация, как и в сегодняшнем случае, возникла на скорости за городом. В городе пропала.
— третий и четвертый очень похожи, в колеса забивался снег и после зимней ночевки он превращался в лед на дисках. Это было и на Хорьке и на Паджерике. Вылечивалось отверткой и молотком.
Из вышеперечисленных причин к текущей ситуации пока не подходила ни одна. Снега нет, колеса прикручены надежно, в ударенный кардан слабо верится, не было такого у меня на памяти. Перед самым отъездом была сделана компьютерная диагностика геометрии, которая также не выявила каких-либо проблем. Теоретически на СТО могли что-то недозатянуть, но вроде как Автоэксперт в таких «косяках» замечен не был.
— Что изменилось в машине за последнее время? – задавал я себе вопрос, размышляя о причинах вибрации, и вскоре нашел ответ – новые колеса и новая резина. См. Устанавливаем 17″ диски на Паджеро 4 и резину Toyo Open Country
Неужели резина с индексом АТ может так себя вести на скорости? Или крупный протектор впадает в какой-нибудь резонанс с чем-нибудь? Глупость конечно, но нужно было рассматривать все версии.
В Новосибирске времени свободного почти не было, к тому же в выходные дни многие СТО-шки не работали, а какие были по пути – все заняты. Тем не менее поговорил с одними, предложил провести повторную балансировку, на что надо мной чуть не посмеялись:
— Если бы у вас вибрация была на 90-100 км/час, тогда это балансировка, а на 120-140 колесо уже как влитое едет, никакой разбалансировки не почувствуете!
Путь домой шел при прекрасной погоде, но на скорости не более 110-120 км/час. По российским дорогам. По казахстанским дорогам можно было ехать быстрее, потому что рельеф дороги позволял быстро забыть о вибрации. Вибрация у нас на дорогах не чувствуется.
Первое обращение на шиномонтажку сразу же вскрыло проблему – оба передних колеса были разбалансированы, причем без грузиков компьютер показал более лучший результат, чем с грузиками(!) Шиномонтажник был весьма удивлен способом крепления грузов, они были расклеены по всему диску, в то время как (оказывается) по их шиномонтажным стандартам грузы с внутренней и наружной стороны диска должны крепиться напротив друг друга.
Потратил 1200 тенге и в некотором негодовании нанес следующий визит в Востокшинторг, который собственно и обувал меня в лучшем смысле этого слова. А вкачестве бесплатного приложения стояла перебортовка и балансировка.
Менеджер Дима моментально меня узнал и к чести компании организовал балансировку почти вне очереди.
Результат подтвердил мои опасения, оба задних колеса точно также шли в разнос.
Здесь стоит еще раз вернуться к старому материалу, в котором я грешным делом пенял на качество дисков – для балансировки одного колеса ушло три полосы грузиков (!). Вот этот снимок:
Именно это колесо показало рекорд по разбалансировке – суммарный вес корректировочных грузиков, рассчитанный компьютером, составил 185 грамм!!!!
После того, как все грузы сбили, комп выдал … всего 35 грамм. Т.е. колесо оказалось практически идеальным!
Почему же при поездках по ВКО вибрация не была заметна? Во первых, как я уже писал, когда машина скачет вверх/вниз и справа налево успеть почувствовать вибрацию не так то просто, во вторых за городом я обычно езжу хорошо груженным, что опять таки снижает уровень вибрации. Поездка же по ровному асфальту на большой скорости выявила все сразу и в «полный рост».
Итог
Потеряно 3 часа времени на шиномонтажках, потрепаны нервы, потрачено 1200 тенге. Дмитрий конечно принес извинения от лица компании, ссылаясь на то, что квалифицированный персонал на работу шиномонтажником найти сложно, поэтому попадаются случайные люди. Однако аргумент с моей точки зрения не выдерживает критики.
В следующий раз придется стоять за плечом очередного случайного шиномонтажника и контролировать, сколько, куда и какого груза он вешает. Тем более, что до следующего раза осталось не так много времени, зима приближается и встает вопрос выбора резины. Что выбрать, Хаку или Хаку7? 🙂
Нужно еще больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Занимательно! Вообще интересный сайт!
По вопросу Зимней резины могу поделиться опытом!
Ставил себе на паджерик 4 араб, нокиан хакапелита 5! Отличная резина для города! На снегу тоже отлично себя зарекомендовада! Шума минимум! Даже на трасе!
Позже довелось поездить на Бриджстоун Близзак! резина не шипованная, но как расхваливали что лучше чем хака 5!
поездил на паджере аналогичном! И для себя установил что Нокиан есть нокиан, не зря она столько стоит))
Сейчас есть очень хорошие варианты из корейской резины ! _ Нексен и Ханкук! Бюджетные варианты ! Есть китайские типа — Троянкл, все хвалят! но хватает китайцев на сезон. Н беольше! Хакапелита 5держится вот уже с 2007г.
Спасибо! Тоже почитал отзывы, все больше склоняюсь к Хаке 7, хотя часто пишут — шумновато, но Бог даст, снега будет много, шуметь будет не об что 🙂
Не исключено, что и этот факт имел место, но думаю не определяющее. Все таки 160 грамм почти на каждом колесе — это как мне кажется очень много. Плюс неверная установка грузиков тоже о многом говорит. Кстати друг купил эту же резину за месяц до меня и никаких проблем вообще не было.
:))) ловким движение руки джип превращается ……
Думаю, что проблема с балансировкой описанная в статье связана скорее с особенностями АТ резины. На моем Pajero стоит Yokogama Geolander AT 285/65 R18. Все было в точности как в Вашем материале. Я в качестве своего шиномонтаже уверен. Все знают что любую новую резину необходимо перебалансировать после первых 2000 км. Но в случае с АТ резиной это не просто рекомендация, а четкое требование.
Трассу на Новосибирск можно уже называть тестовой — много, незаметных у нас, болячек выявляет. В прошлом году у меня случилась точно такая-же история с вибрацией на скорости и на той-же самой трассе. Только вот причиной тому были не грузики и не «снеголёд», а знаменитая алтайская грязь, которая за неделю, которую мы там по «говнам» шарились спрессовалась, затвердела и стала совсем незаметной снаружи. Так что после поездок по грязи я теперь регулярно диски изнутри мою.
З.Ы. Вчера вспоминали, как 200-ка в луже заглохла — неверил састливый владелец 200-ки 2009г. , что такое может быть — отсоединил я ему тот заветный предохранитель — поверил. Долго матерился.
Все, купил сегодня Хаку 7 R17 265/65. Ну я надеюсь она стоит того, чего она стоит 🙁 1 бублик 55 тысщ.
Все как пишут в рекламе, и шип и дырочки, чтобы шума было меньше (неужели работают?) . Производство российское, как сказали такую размерность фины не делают.
во, а я хочу такую в А-те взять но на R18 — 50400 тг за колесо, плюс пересылка 1000 тг за единицу…
Нет в мире справедливости, диаметр больше, а цена меньше 🙂 На самом деле разница понятна, на 65 профиль материала видимо больше уходит. Брал на базаре, там же где и Тойо, в магазинах 7-ки не было. Туда же старую сдал, кстати мою старую летнюю Nexen они умудрились продать кому-то! Если старую зимнюю спихнут хотя бы по 20 тыс. за балон уже неплохо будет.
Спасибо! У меня тоже первый раз в жизни Хака будет.
А вот это будет сложно 🙂 я еще колодки поменял, так что тормозит он теперь очень шустро. Скоро отчет опубликую. Главное, чтобы зима не торопилась, а то нам еще 70 км. оптики на улице раскидать надо до морозов, на каждый теплый день молимся ….
Поздравляю с приобретением! Правда у меня никогда не было Хакки, но отзывы от всех положительные. Теперь надо научиться тормозить плавно, чтобы колом не встал, пугая окружающих:))))
Владимир, Вы уже попробовали Хаку 7 R17 265/65? И как впечатления от неё на сухом и мокром асфальте? То, что она отлично работает на снегу и льду знаю, но вот по асфальту мнения различные.
Сейчас ищу зимнюю резину, рассматриваю два варианта: Хака 7 или Bridgestone IceCruiser 7000. До этого использовал Goodyear UG 500 на Santa Fe, очень понравилась, резина компромиссная, хорошо идет (но не супер) и по сухому/мокрому асфальту, и по снегу, и по льду, и по весенней слякоти. Минус один — за сезон теряет 10-20% шипов, два сезона — и можно выкидывать, хотя износ протектора только на половину.
Поэтому очень хотелось бы услышать Ваше впечатление о Хаке 7 на асфальте в городе и на трассе.
На мое мнение наверное особо полагаться не следует, сам езжу первую неделю. До сегодняшнего дня был сухой асфальт, 120 км/час держит 🙂 По сухому ездил как на летней. Сегодня пошел снег при плюсовой температуре, на асфальте — жижа. Специально стал агрессивно тормозить, когда сзади никого не было. Конечно педаль в пол не жал, шипы жалко, но тормозил активнее и резче, чем при обычной езде. И в лужах и в снежной каше останавливался уверенно, проскальзывания не добился.
Из недостатков шумновата, но с другой стороны новая резина с новыми шипами может и должна быть такой по шуму.
Владимир, будьте осторожны! На Хаке 7 есть вероятность уйти в боковой занос, как на коньках. Тем более, что Хаку 7 Вы купили Российского производства. Шина очень жёсткая, на ощупь напоминает всесезонку, шип-шестигранник превратится в шип-эллипс, хорошие коньки получатся. Хака 5 даже предпочтительнее, у неё шип-квадратный, на троганье, торможение, боковой занос действует одинаково.
Спасибо Анатолий за предупреждение. Месяц прошел, покатался в самых разных условиях, отчет готовлю потихоньку. Скоро будет 🙂
Соглашусь с комментами Александра-любую резину нужно перебалансировать после 1000км, особенно новую. Я так делаю даже во время сезонной переобувки
Увы, никакой обкаткой объяснить появление по 100 грамм на каждом колесе невозможно.
Я взял себе Continental IceContact 4*4 265/65 R17 (хотел Хаку 7, но в конце января, когда приобретал Паджерика, во всём городе не смогли найти — небыло в наличие, нужно было ждать). Взял по рекомендации, также много почитал в интернете. По цене схожа с Хакой 7. Производство Германия. Пока доволен: по рекомендации продавца первые 500 км. поездил на скоростях до 70 км/ч (как объяснили для того, чтобы шипы встали на место), теперь езжу и до 130 км/ч. Дорогу держит хорошо, шум умеренный (как и у любой шипованной). По окончании первого сезона посмотрим на остаток шипов (дополнительно отпишусь).
У меня на машину этой весной тоже повесили грузов в 2-3 слоя!!! одно колесо — рекордсмен около 240 граммов. Уверяли что все оборудование поверено.
На скорости не бьет?
Било конечно. В другом сервисе перебалансировали. Около 20 грамм на каждое. Больше в тот шиномонтаж не поеду)