Думаю многие владельцы автомобилей с приходом морозов проделывают такую простую процедуру, как снятие аккумулятора и отставление коня в стойло до лучших времен. У кого-то это на всю зиму, у кого-то пару тройку дней или недель.
В этом году паджерик находится целиком на попечении Александры, поэтому с приходом 40-ка градусных морозов мы решили поставить его в гараж, так как особой надобности в поездках у нее нет, а короткие перебежки по городу можно и на такси сделать. Плюс на праздники она все равно приехала ко мне в Астану, поэтому решение казалось однозначно правильным. Гараж у меня не отапливаемый, соответственно температура немногим выше уличной. Чтобы аккумулятор остался цел и машина постоянно не заводилась на сигналке источник электричества был демонтирован и помещен в теплый офис.
Пришли морозы.
Расчет был такой, что через недельку-полторы температура поднимется до -20 и тогда можно будет воткнуть аккумулятор и завести боевого коня. Если температура будет ниже — конь будет стоять. И не только по причине ненадобности, но и по причине всем известной болячки, под названием — заливает свечи на морозе.
Казалось бы все понятно, процедура проста и никаких неожиданностей быть не должно.
Но тепло что-то слишком долго не приходило. Однако все познается в сравнении. После -43 градусов и -29 — уже жара. Тем более с потеплением пришли и накопившиеся потребности в машине.
Принято решение поставить аккумулятор и попытаться завести Паджеряна, несмотря на двухнедельный отстой и мороз на улице. На всякий случай проинструктировал жену, как заводить. Педальку до половины в пол и крутить стартер, пока не заведется или не досчитает до 15-ти. Дальше, если не повезет, переходить к реанимационным процедурам, о которых инструкции будут высланы позже.
К счастью, весь ужас от предстоящей процедуры в душе женщины был частично компенсирован дружеской поддержкой мужской половины в лице Максима, за что ему огромное спасибо. Аккумулятор был доставлен к месту проведения эксперимента, гараж вскрыт, капот поднят.
Пока еще ничего страшного. Аккумулятор установлен, накинута одна клемма, потом накинута другая. Кто просчитает, что произошло?
Раз.
Два.
Молодцы, кто догадался. Сигнализация бодро встрепенулась, измерила температуру окружающей среды и пришла в тихий ужас. Посыпав головную микросхему пеплом из статического электричества она приняла единственное правильное в ее понимании решение. И дала команду на старт.
Учитывая определенную капризность Паджеряна на морозе, были следующие риски:
— Когда заводится машина, от которой этого не ждут, можно просто дернуться и разорвать контакт клеммы с аккумулятором. К счастью, Максим проявил должную выдержку и не дрогнул.
— Сигнализация интернет-сайтов и инструкций не читает, поэтому заводит машину по своему алгоритму. Ей банально может не хватить терпения, и зажигание будет отключено за мгновение до запуска.
— Сигнализация не умеет нажимать педаль газа до половины.
— Неожиданные и не подконтрольные вращательно-колебательные движения двигателя могли бы привести и к другим печальным последствиям, как то падение нужной штуковины в ненужное место и т.п. ужасы.
Паджеро завелся не моргнув глазом. Конечно же он был готов к зиме, оливковое масло, 18 контактные свечи из нержавеющего иридиума, наговоры бабушки-соседки и т.п. сделали свое дело. Но мы то знаем, что могло случиться и по другому.
Мораль проста, чтобы не испытать культурного шока, снимаете аккумулятор на время — не забудьте предварительно отключить автоматический запуск двигателя.
А раззи при демонтаже аккума — у сигналки не сбрасываются настройки? На моей (Топор TW9010) — вроде сбрасывались…
Тоже топор, но не сбрасываются. Все остается в памяти в целости и сохранности. Наверное иначе и пульты бы пришлось перешивать.
И не забыть смазать замок капота WD-шкой. Снял аккумулятор, утром не мог открыть капот — замерз замок. Промучился несколько часов пока не нашел способ открыть — один тянет рычажок в салоне, другой то надавливает на капот то приподымает — открылся!
Да, точно, такая мелочь, а если забыть — еще как напугать может 😀
Вообще автозапуск в мороз коварная штука. Имея печальный опыт, дистанционного запуска в мороз при слабом аккумуляторе, стараюсь запускать ДВС ключом. Но при темп. до -10гр., смело запускаю с пульта. Да у Паджеро болезнь при низких температурах и слабом акку-е- заливать свечи. А поскольку после этого приходится менять ВСЕ свечи с обязательным снятием впускного коллектора, такая ситуация не радует.
Мирхат, не в тему, но для меня актуально — не подскажешь по лямбда-зонду — где менял, какой и т.п. Кажется у меня накрылся, тестер выдает ошибку 0131 и расход увеличился значительно, не тянет… (((
Менял у ребят в гараже — там никаких особых проблем не было…Сам датчик заказывал из А-ты — существенно дешевле получилось..Брал универсальный бошевский…Если нужны контакты — скину…mirhayana(doggie)mail.ru
Товарисчи паджеро4воды! В связи с вышеизложенным, предлагаю поднять насущую тему о емкостях аккумов.
Пролог.
Когда покупал своего боевого коня (араб, 3,0) на нем стоял арабский аккум мощностью 75 Ач. Перезимовав (с паяльной лампой в обнимку) одну зиму, я решил сие чудо заменить. И хотя терзали меня смутные сумнения, что маловато ему этой мощности, почитав ужасти в интернете об установке более мощного аккума (смерть генератора, повышенный расход и проч), я решил поставить точно такой же.
Надо сказать, что паяльной лампы после этой замены в моей жизни меньше не стало. Уж больно уныло даже новый аккум делал вжик-вжик в морозы.
Но не так давно Мирхат мне поведал, что приобрел замечательную батарейку мощностью 95 Ач (поправь, если путаю) на свой не менее замечательный 3,8.
И вновь смутные сумнения посетили мой разум. Дело в том, что мощь аккумная должна подбираться в зависимости от мощи генератора. НО копание в интернете, а также обращение к первоисточнику (!) не выявили никакой разницы между генераторами на 3,0 и 3,8.
Эпилог.
Вопросы к паджеро4водам всех мастей:
1) У какого какие аккумы стоят на 3,0?
2) Хоть кто-нибудь добрался на табличке на генераторе?
3) Что там с пусковым током?
Да, так и есть…кстати, брал размер аккума — по рекомендации спецов в магазине…Поскольку юзаю новый ИБП в течение пары месяцев — говорить об вреде пока рано, но с сигналки авто заводится до -30 в салоне без проблем…одна беда — не знаю пока связывать ее с силой тока в момент старта или нет, — сдох видеорегистратор, постоянно подключенный к прикуривателю и включавшийся автоматически при появлении тока в бортовой сети…то ли морозов не выдержал, то ли — пинка от аккума..Знающие — подскажите, может такое быть? И лечится ли регистратор, или — его торжественно хоронить?
75 АЧ или 95 АЧ это емкость аккумулятора в амперчасах. Т.е. сколько часов аккум выдержит ток в 1 ампер. А причем здесь генератор?.. Да, косвенно на генераторе скажется бОльшая емкость батареи — будет заряжать дольше и от этого может перегреться, но тогда давайте выкинем из машины все нештатные сабвуферы, «пиратский» ксенон, зарядки для яблофонов! А то мало ли, перегреется генератор! А если по существу, то ерунду говорите про то что генератор пострадает.
Артем не утверждает, а спрашивает. Давайте не выходить за рамки предметной дискуссии и не переходить на личности, а то в интернете легко скатиться на «битье лиц» и взаимные упреки, цель всех присутствующих конструктивный обмен мнениями и поиск истины (по крайней мере местной :).
По предмету — вопрос очень интересный, мое мнение — повышенная емкость аккумулятора не играет отрицательной роли, только положительную. Основной аргумент — рассматривайте аккумулятор условно как емкость с водой. На завод машины потребуется 1 литр воды (1 А/ч) чтобы восстановить аккумулятор потребуется долить в него 1 литр. Сколько при этом всего в аккуме, условно 10 литров или 100 для доливающего неважно.
Это верно, если аккумулятор будет полностью разряжен, но это уже экстремальная ситуация, которая случается далеко не каждый год. Опять же понятие «полностью разряжен» тоже условное, это не значит, что бочку вычерпали под ноль 🙂
В обычной жизни достаточно восстановить, то что ушло на запуск машина и на саморазряд. Учитывая, что мы говорим об иностранных машинах, мощности генератора вполне хватает справляться с этой задачей даже при небольших пробегах.
Положительная роль понятна — аккум будет дольше выдавать больший ток, в условиях низких температур.
У меня тоже стоит повышенной, но не помню на сколько (вроде 95). Максимально, что влезло в посадочное место. А вообще расчеты и аргументы постараюсь изложить подробнее позже и поподробнее, тема то оказывается неоднократно всплывает в инете.
У меня уже 4-й год стоит 100 амперная батарея. Прошлой зимой был случай — в морозы батарея села окончательно. Подзарядил — полет нормальный. В первую зиму эксплуатации — 2008/2009 годы — заменил свечи на ирридиевые. И никаких проблем с заводом не было никогда! Стоянка под открытым небом, все морозы нормально переносила. Главное заводить надо правильно — выжимать на половину педаль газа в момент завода. И, если аккумулятор рабочий, то заводится легко. Да — араб 3 литра, в эксплуатации с лета 2008 г.
Sky_net — пиратский ксенон — зло за которое надо бить лицо
Прошу прощения за офтоп, видимо настроение было такое. Вы правильно, Владимир, подметили «Максимально, что влезло в посадочное место», это и есть основное ограничение :-). а то можно и танковый поставить в багажник и протянуть к нему провода 🙂
Это точно, установка в багажник второго актуальный тренд в обсуждениях при наступлении морозов 🙂
Многие «дизелисты» ставят два аккума. От этого не сгорят предохранители и тому подобное? Или они подключают аккумы по очереди?
Вопросы к паджеро4водам всех мастей:
1) У какого какие аккумы стоят на 3,0?
2) Хоть кто-нибудь добрался на табличке на генераторе?
3) Что там с пусковым током?
При повышении температуры от 20 до 40 градусов Цельсия емкость свинцового аккумулятора возрастает примерно на 5%. При уменьшении температуры от 20 до 0 градусов Цельсия емкость аккумулятора уменьшается примерно на 15%. При уменьшении температуры еще на 20 градусов, емкость аккумулятора падает еще на 25%. Артём, при понижении температуры окружающей среды до — 20 град. твоя 75 Ah батарейка превращаетя в 55 Ah. На моём Паджерике 3,8 л по Manual написано, что батарейка должна быть 110 Ah, в посадочное место аккумулятор с такой ёмкостью соответственно не влез. Пришлось купить батарейку Bosch Silver S4 028 95Ah 830A размеры 306х173х225. Цена вопроса — 30 200 тг. с зарядкой и проверкой под нагрузкой после установки на авто. С 15.09.2011г. до настоящего времени проблемы отсутствуют. Даже ещё осталось место в коробе под утеплитель из голенища валенка со всех 6 сторон.
Чуть-чуть не в тему, но всё же фанатов MP IV не должно оставить равнодушными …
«Mitsubishi Pajero IV: так хочется тепла!
Советы японскому инженеру от «начальника транспортного цеха» Сергея АСЛАНЯНА.
Уважаемый Fumei-Сан! Mitsubishi Pajero IV выпускается с 2006 года. В 2009 Вы провели с ним рестайлинг и специально под это событие поставили в машину дизельный двигатель 4М41 объемом 3,2 л. с показательной отдачей в 200 л.с. Хороший мотор. Отменная машина. Вы по-честному сохранили ее внедорожные возможности.
Прямо с конвейера Pajero готов к жизни вне асфальта и может ехать без специальной подготовки даже в русский лес. Вполне понятно, что пока Вы работали над техникой, в соседнем отделе бились над себестоимостью. Вам ведь повезло – Ваш отдел назначили приоритетным и не настаивали на компромиссах: приняли решение оставить машину настоящим внедорожником и больше к этому вопросу не возвращались. После того, как на заднем дворе пристрелили дизайнера, создавшего предыдущее поколение, внешность Pajero тоже оставили в покое. А вот у технолога, интерьерщиков и экономистов все это время клокотала истерика. И пока Вы творили и созидали, они урезáли, кроили и упрощали. В результате отменная техника укрыта средненькой упаковкой. И дело даже не в простецком салоне, дешевой пластмассе и эклектичном сочетании неплохой видеокамеры и доисторического дисплея, закупленного на китайской распродаже уцененных технологий. Дело в нежелании додумывать идеи до конца, дорабатывать алгоритм, доделывать эргономику. Пока Вы бились над техникой, все остальные пытались уравновесить Ваши затраты своими удешевлениями. Чем лучше получалось у Вас, тем меньше оставалось у них. Поэтому не получилось грамотно раскидать кнопки по рулю и в напряженных поворотах электрическая женщина начинает по-английски учить водителя жизни; не удался мульти-медийный комплекс, требующий окончания специальных курсов по управлению; не сложился воедино рабоче-крестьянский салон внутри красивого кузова. Оказалось, что гнуть железо сложной формы проще, чем лить пластмассу. Но апогей их неудач на фоне Вашего инженерного успеха – печка. Вы же знаете, что дизельный мотор в сравнении с бензиновым работает в совершенно ином температурном диапазоне. Он, как каменное сердце – дарит тепло неохотно, стараясь вовсе не делиться им с людьми. Остальные фирмы решают проблему дополнительным электронагревателем. Проще говоря, они ставят фен и пока мотор не начнет отдавать тепло, греют пассажиров температурной альтернативой. Еще бывает автономная климатическая установка Webasto, не Вами изобретенная, но в машинах применяемая по всему миру. Вы снарядили Pajero хорошей геометрической проходимостью, Вы сохранили ему постоянный полный привод. Вы отлично подобрали ему передаточные числа раздатки. Вы один из немногих, кто оставил ему принудительную блокировку заднего дифференциала. И Вы очень старались подружить эти трансмиссионные достижения с отменным дизельным двигателем. После чего весь остальной коллектив фирмы «Mitsubishi» превратил машину в мерзлый склеп. При обычных русских -20° первые признаки тепла начинаются в Pajero через час езды. Если же пытаться прогреть ее, стоя на месте, тогда скромный температурный плюс может не случиться вовсе. Россия – главный рынок для «Mitsubishi». Если бы не мы, фирма давно бы умерла. Pajero – флагман гаммы. Он отлично приспособлен к нашим дорогам и тому, что мы под ними подразумеваем. С бензиновым мотором он вполне горяч, чтобы отдавать тепло своего жаркого сердца людям. Но с дизелем 3.2 – это морозильная камера для экстремалов, занимающихся выживанием.
Уважаемый Fumei-Сан, Вы сейчас как раз работаете над следующим поколением Pajero. Россия по-прежнему останется главным рынком для Вашей компанииi. Теплее у нас в стране не станет. На глобальное потепление деньги в бюджет не заложены. Приличная солярка уже случается. Дизельные модификации покупают и будут покупать. Помогите людям выжить в дизельном Pajero V, сделайте машине печку, тем более, что мотор Вы оставите этот же самый. Заодно договоритесь с якудзой, чтобы она была готова устранить дизайнера, сделавшего нынешний Outlander, если его нечаянно допустят до работы над будущим Pajero V. И на всякий случай оставайтесь с якудзой в контакте, вдруг руководство решит упростить внедорожную суть будущей машины. Не оставляете без присмотра интерьерщиков. Они опять могут попытаться сделать для русских салон под американские представления о красоте и качестве с дубовой пластмассой, молодым дерматином и торчащими проводами. Но, все же, приоритетней всего печка. Плясать надо от нее. Сделайте в Pajero V тепло… «.
Взято здесь: http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/01/08/605828-mitsubishi-pajero-iv-tak-hochetsya-tepla.html
////одна беда — не знаю пока связывать ее с силой тока в момент старта или нет, — сдох видеорегистратор, постоянно подключенный к прикуривателю и включавшийся автоматически при появлении тока в бортовой сети…то ли морозов не выдержал, то ли — пинка от аккума..Знающие — подскажите, может такое быть? И лечится ли регистратор, или — его торжественно хоронить?
//// Мирхат, видеорегистратор наверное необходимо снимать с авто при морозах -30 град. Посмотри в инструкции рабочий диапазон температур. У меня в инструкции антирадара написано: снимать с авто при температуре -30 град., у сына при — 25 град. с обязательным отключением питания, потом уже вытаскиванием штеккера. Возможно. что Вы при морозе -30град. заводил авто, ваш видеорегистратор и вышел из строя. Это, как телевизор с мороза домой притащил, необходимо дать ему время на прогрев…
\\\\Многие «дизелисты» ставят два аккума. От этого не сгорят предохранители и тому подобное? Или они подключают аккумы по очереди?\\\\\ Ерболат, для того, чтобы провернуть и раскрутить дизель для его пуска нужна мощность (сила тока помноженная на напряжение). Аккумуляторы соединяют и последовательно и параллельно. У меня на Прадике, предыдущей машины 3л дизель стояло два акуммулятора, соединённые параллельно, это для того, чтобы увеличить киловатты. Типичное значение дизельного аккумуллятора 12 вольт 750 ампер. Это 9 киловатт. Соединяем 2 аккумулятора — получаем 18 киловатт. При последовательном соединении имеем 24 вольта и те же 750 ампер, при параллельном — 12 вольт и 1500 ампер. Второе соединение предпочтительнее ввиду надежности, ибо выход из строя одного аккума не приводит к разрыву цепи, однако при старте течет вдвое больший ток, следовательно используются более толстые провода.
Небольшие свои две копейки — второе соединение для нас предпочтительнее, так как при последовательном соединении 24 вольта могут нанести непоправимый вред бортовой аппаратуре, рассчитанной на 12В
поэтому подключают параллельно.
Еще небольшое замечание по поводу тока. Ток, эта такая штуковина, которую нельзя всунуть. Он берется. Закон дядюшки Ома, извиняюсь что к ночи 🙂 «ток=напряжение/сопротивление». Напряжение — это характеристика энергопоставляющей организации, т.е. аккумулятора/генератора, сопротивление — это характеристика потребителя, например видеорегистратора, зарядки для телефона или утюг. Ток — это то, что получается в итоге, но не задается изначально. Иначе бы в одну розетку нельзя было включить сотку и утюг. Ведь за розеткой вдали — гидроэлектростанция, в которой этого самого тока, хоть металлургическим комбинатом ешь. Потребитель возьмет столько, сколько может. Еще раз извиняюсь за излишнее умничанье 🙂
Должны лечить, я нашел тех, кто лечит навигаторы, правда в Караганде. Но у меня четкий диагноз был, разбитое стекло 🙂 Тут в начале бы с диагнозом определиться, цепи питания или уже мозг. Можно попробовать стукнуться к тем, кто сотки ремонтируют. По причине — я соглашусь с Анатолием, очень вероятная версия. Но на всякий случай, чисто так, для проформы — в прикуривателе питание есть?
Беда многих дизелей, тут Паджеро не одинок. Вебасто отлично помогает.
На следующей неделе постараюсь опубликовать научный трактат на тему вреда аккумуляторов повышенной емкости через призму криволинейного интеграла по замкнутому контору второго рода 🙂
У моего регистратора есть особенность — не работает напрямую от бортовой сети, т.е. — обязательно нужна батарейка (литий-ионный аккум от сотки)…Думаю, что сдохла комплектная, попробую для начала поменять сие слабое звено))…в бортовой сети — ток (или напряжение?))) имеется, сотовые заряжаются исправно…
\\\\2) Хоть кто-нибудь добрался на табличке на генераторе?\\\\ Артём, значение тока на них говорит только о максимальном токе, который они могут дать. Не это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители. В случае, когда АКБ «просит» от генератора 1-2 ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35А и генератор на 200А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Все зарядится. Главное, чтобы напряжение АКБ и бортсети было бы одинаково. Генератор «интересует» только напряжение в бортовой сети и отдаёт он ровно столько, сколько потерял аккумулятор при старте мотора.
+100500
Вооот! То, о чем я хотел сказать, только немного сумбурно и, наверное, грубовато.
Кстати, абсолютно офтоп, но пока нет форума на сайте и навеяно фразой «+100500» поделюсь ссылкой http://100500d.com/
Тем более с одной из тематик сайта перекликается 🙂
Сегодня в рекомендациях наткнулся, что мощность аккума стоит подбирать в отношении 50-70% от максимальной силы тока генератора. Жаль, источник не сохранился. На выходных постараюсь добраться до альмаматер и у теоретиков спросить методу.
Тогда глупый вопрос. У меня на ноуте зарядник 12V. Таки он и автомобильный аккум под завязку зарядит? А как быть, если аккум разряжен на 50%?
Поторопился, не совсем верно ответил. Еще добавлю важный нюанс, учитывая сопротивление аккумулятора, зарядник от ноута может не выдержать нагрузки и напряжение просядет, чтобы обеспечить ток, и в иотге мы и 12 вольт не получим. Во фразе Анатолия подразумевается (я так думаю), что заряжаем все-таки генератором, который не испугается нагрузки в виде аккумулятора. Ибо обычный аккумулятор в пике будет потреблять не более 10% от обычного генератора. Если на зарядку аккумулятора нужен будет постоянный ток в 500 ампер при возможности выдать генератором только 50 — тогда проблемы будут, генератор будет садить напряжение.
\\\\\А как быть, если аккум разряжен на 50%?\\\\\ Артём, а никак не быть, его необходимо зарядить зарядным устройством, т.к. на автомобиле генератором аккум зарядить не удастся. По поводу зарядника на ноуте Владимир Вам ответил.
\\\\Сегодня в рекомендациях наткнулся, что мощность аккума стоит подбирать в отношении 50-70% от максимальной силы тока генератора. Жаль, источник не сохранился. На выходных постараюсь добраться до альмаматер и у теоретиков спросить методу. \\\\\ Возможно, Артём, я советую Вам выбрать зарядную емкость, рекомендуемую заводом-изготовителем вашего автомобиля, но можно и отличающуюся от нее. Меньшую емкость лучше не выбирать. Её будет не хватать ни для запуска двигателя, ни для нормальной эксплуатации автомобиля, аккумулятор будет быстрее приходить в негодность, поскольку будет глубже разряжаться, а также будет и перезаряжаться после восполнения утраченной емкости при запуске двигателя (генератор ведь остаётся прежней мощности). А вот большей ёмкости, особенно в зимний период очень даже гуд…Почему? Читайте выше…
Лучше выбирать емкость побольше, но не увлекаться. Тут надо, чтобы аккумулятор хотя бы вошел по своим габаритам на предназначенное ему в капоте место.
Считается (это миф), что ставить емкость, превышающую рекомендуемую, нельзя, т.к. она будет хронически недозаряжаться, но уверяем Вас, что это не совсем так. Дело в том, что на пуск двигателя потребуется примерно одинаковое количество электрической энергии, следовательно, емкости и генератор без проблем вернет этот долг обратно в автомобильный аккумулятор. Это заложено в конструкции автомобиля.
Ёмкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Меньше нельзя, больше пожалуйста, особенно зимой, т.к. известно, что с понижением температуры реальная емкость АКБ уменьшается. При -20град. на 25 %.
Ток возникает при наличии напряжения, что есть разность потенциалов. Если взять заряженную батарею емкость 1 МегаАмпер/час и батарею с емкость 1Милиампер/час, но и ту и другую с одинаковым напряжением и подключить их параллельно, то … ничего не произойдет. Маленькая батарея не взорвется и не испепелится, так как ток не потечет.
Один из важнейших параметров аккумулятора, как правильно отметил Анатолий — это даже не емкость, а пусковой ток. Эта характеристика, означающая максимальный ток, который способен отдавать аккумулятор без посадки напряжения на клеммах ниже 9В в течение 30 секунд при −18oC. Суть думаю ясна — чем больше пусковой ток, тем активнее будет крутиться ваш стартер в течении первых 30 секунд. В большинстве случаев повышенная емкость означает повышенный ток, но иногда бывают исключения, которые хорошо заметно по цене.
Пусковой ток, это ток холодной прокрутки – параметр, который непосредственно зависит от емкости батареи. Но и величина пускового тока может быть различной у совершенно одинаковых по габаритам и значению номинальной емкости аккумуляторов. Это зависит от свойств материалов, использованных при изготовлении батареи, а также от ее конструктивных особенностей.
Опять же стартер возмёт ровно столько сколько ему нужно, так, что сильно перебарщивать с ёмкостью АКБ и пусковым током не стоит, хотя бы из экономии мат. средств.
Интрересная тема, добавлю свои комментарии:
1. Ставить аккумулятор большей емкости чем штатный можно, но в разумных пределах. Обычно эти пределы указывает изготовитель машины. Пример — Mercedes V230 — с ручной коробкой передач штатный аккумулятор 70 Ач, с автоматом уже 90 Ач (генератор там тоже кстати мощнее стоит). Открываем программу по подбору запчастей и смотрим какие аккумуляторы можно поставить на замену — 100, 110, 115. Примерно так, могу ошибаться в деталях, смотрел давно.
2. Почему нежелательно превышать емкость значительно — есть несколько причин. Первая — возрастает нагрузка на генератор, он будет при заряде аккумулятора особенно зимой выдавать больший ток и сильнее греться. Естественно, быстрее выйдет из строя. Почему так — автомобильные реле-регуляторы построены по простой схеме — они выдают определенное напряжение при заряде аккумулятора, а ток заряда зависит от емкости аккумулятора, степени разряда и температуры. Ограничение по току конечно же есть, просто при использовании более емкого аккумулятора генератор чаще будет выдавать максимальный ток и греться.
Другая причина — у любого аккумулятора есть ток саморазряда, чем больше емкость, тем он больше. Поэтому при значительном увеличении емкости (грубо более чем в несколько раз) может наступить такой момент, когда практически весь ток от генератора будет идти на восстановление саморазряда аккумулятора и при эксплуатации машины не постоянно аккумулятор просто не будет успевать зарядиться.
Третья причина — при сильном разряде (а это нередкое явление в сильный мороз) чтобы зарядить аккумулятор большей емкости до того же напряжения нужно больше времени. Да, теоретически он зарядится на те же например 10 Ач, что и аккумулятор меньшей емкости за то же время. Но напряжение на нем при этом будет меньше, чем на аккумуляторе меньшей емкости, а кривая разряда аккумулятора нелинейна (при меньшей степени заряда максимальный ток разряда уменьшается). Хотя это верно только если мы берем два аккумулятора разряженных до одного напряжения (например, в ситуации когда пытались завести машину в мороз до упора пока не посадили аккумулятор, потом заменили свечи и завели), при обычной эксплуатации это неверно.
3. Что касается дизелей Pajero — на арабах ставят один аккумулятор 80 или 90 Ач, на комплектациях для Казахстана и России — два аккумулятора по 75 Ач соединенных паралельно. По опыту эксплуатации зимой в течение двух сезонов могу сказать что заводится дизель зимой лучше, чем бензиновый двигатель. Прошлой зимой самый худший вариант завода был — с третьего включения стартера (по 8-10 секунд каждое включение) на 7-8 секунде. Это когда неделю стояли морозы 34-36 градусов и более, машина стояла на стоянке, никакого автоматического завода и подогрева не было, машина вечером в 18-00 ставилась на стоянку и заводилась на следующий день утром в 9-00. Все остальные дни завод с первого включения стартера максимум на 8-10 секунде. Эту зиму также проблем с заводом не было (кроме одного раза когда при залитом летнем дизтопливе ударил мороз более 30 градусов, но тут уже я сам ошибся с прогнозом погоды, машина тут ни при чем). В эту зиму в самые сильные морозы ездил в командировку, от Семея до Караганды всю дорогу термометр показывал — 40 градусов (другие водители говорят что в это время мороз местами был до -47 градусов, на Pajero как известно ниже -40 термометр не показывает), проблем с заводом не было.
4. Что касается плохого прогрева дизельного Pajero в отличие от бензинового — да, такая ситуация имеет место быть, но все не так печально, как в приведенном выше в обсуждении письме заводу-изготовителю. Реально при морозе -40 и более и движении по трассе со скоростью 100-110 км/час в машине тепло и комфортно, едешь без верхней одежды. При стоянке и движении по городу — прохладно, двигатель не успевает прогреться. Такова плата за большую эффективность дизельных двигателей. Решение проблемы давно известно и используется другими производителями автомобилей, переделывать для этого двигатель чтобы он давал больше тепла — по меньшей мере глупо. Другие производители (например, Audi) ставят на свои дизельные модификации упрощенный вариант Webasto, работающий только при заведенном двигателе и подогревающем салон. При этом пользователь может потом докупить комплект и модернизировать это Webasto до полноценного автономного отопителя. Жаль, конечно, что Mitsubishi так не делает.
5. Кстати раз зашел вопрос о Webasto — подскажите, где его можно приобрести? Интересует модель Thermo Top Evo 5+ или Thermo Top P, именно эти модели рекомендует Webasto устанавливать на Pajero. Но почему-то Webasto их официально в Казахстан и Россию не поставляет. В нашем официальном сервисе мне предложили Thermo Top C, в России предлагают Thermo Top 5 без плюса, обе эти модели расчитаны на машины с салоном меньшего объема чем у Pajero.
Араб точно показывает, -42 сам видел.
Наверное все-таки степень разряда нужно на первое место. Мое мнение — есть опасности теоретические, есть практические. Т.е. в обычной повседневной жизни заряд тратится только на запуск и с задачей подзарядить аккум любой разумной емкости генератор справится без проблем. Потому что, опять же на практике, никто не ставит больший аккумулятор в два или три раза. Речь идет о разнице на 10-25%. С теоретической точки зрения опасности верные, но вероятность их наступления невысока до степени пренебрежения ими. Как мне кажется.
шутка:
— у тебя машина заводится при минус 30 ?
-не знаю, не пробовал. При минус 30 она вообще не открывается !
— Что? Скоро День святого Валентина? Черт! Я опять забыла завести парня…
— В такой мороз машины с трудом заводятся, а ты о парнях говоришь!
Прочитал влет с iPad, чуть не уронил его на пол от удивления. Анатолий, вы так меня не пугайте 🙂 Одна буква и имидж человека чуть не рухнул 😉
Стишок отличный!!!
\\\\Однако все познается в сравнении. После -43 градусов и -29 — уже жара. \\\\ Стишок в тему: Минус тридцать! Минус тридцать!
И щебечут дружно птицы!
И светлы прохожих лица!
И проклюнулась трава!
Потепленье! Минус тридцать!!!
Я раздумал застрелиться —
завтра будет минус тридцать!
А не минус сорок два.
super !)))))))))
Владимир, не смеши…Не только буква, иногда и точка рушит имидж… Не пугайтесь, я отношусь к половому большинству… После сорока очками надо пользоваться, особенно при пользовании iPad. Ржунимагу…
Так вот, извиняюсь с задержкой комментов.
Сходил я к теоретикам. Получил от препода методичку «Расчет генераторов для автотранспорта». Оказывается, по ней мученики-второкурсники курсовую работу делают… в общем, формул там трехэтажных тьма. Попросил профессора объяснить «на пальцах»)))) Получил следующее объяснение: «Нежелательна установка АКБ мощностью более 20% от установленной (той, что по методичке посчитали). Ещё 20% можно списать на враки производителей аккумов. Итого, если на пальцах, то можешь ставить аккум в половину больше того, что стоит. Ибо более больший не влезет». Так что концептуально докладчики были правы.
Профессор-теоретик оказывается не совсем теоретик, но еще и чуть-чуть практик!
Вывод тот же, хотя причины другие 🙂 Получается, что все правы. Какой хитрый профессор!
О чём и речь…
Профессор долгое время было чуда автоваза. А среди автовазоводов теоретиков не бывает, только практики)
В тему «Через 20 лет игры на скрипке человек автоматически становится евреем» (С)
В африканской саванне стоит скрипач и обалденно играет на скрипке. Подошёл лев, лёг в двух шагах и слушает. Подошли ещё два льва легли и слушают. Тут подходит четвёртый валит скрипача и жрёт. На соседнем дереве одна обезьяна говорит другой:»Я же говорила, как только придёт глухой, музыка кончится!»
Грешно смеяться, но я лев, который живет 9 месяцев в одной квартире с евреем. Не скрипачем. Может быть это его и спасает :))))
Спасибо, Анатолий, рассмешили на ночь глядя %)
Он не скрипач, у Вас — как со слухом?)))
Со слухом фигово. Анекдот перед этим был — «Через 20 лет игры на скрипке человек автоматически становится евреем». Логический вопрос, равносильно ли обратное? В некотором смысле он скрипач, только скрипка очень большая и без смычка 🙂 Гитара называется.
— Встречаются два бывших одноклассника, которые не видели друг друга много лет. Один другому: «Ты чем занимаешься?» «Я — музыкант, на гитаре играю…» » Ну, не хочешь, не говори».
По теме: Как быстро и без затрат приобрести новый аккумулятор: Снимаешь у соседа аккумулятор. Он покупает новый. Снимаешь новый, а старый устанавливаешь на место. Главное не терять время на креплении клемм. Немного попахивает криминалом, поэтому думайте о последствиях!!!
Мы их не ставим — они с «рождения» уже стоят :)))
И ничего смешного :))
В годы советской власти, это очень было распространённое явление в Таджикистане и Узбекистане.
А нафига покупать новый, да ещё за свои кровные (а ещё надо же найти того товароведа, зав.базы или директор магазин, которому надо «дать», чтобы он продал), можно, просто, «скомунизмить» с какого-нибудь грузовика или УАЗика в гараже любимого предприятия (колхоза, совхоза) :))) И было у всех счастье :)))
Правда, если ловили с таким ноу-хау, то было уже несчастье :(, т.к. такие аккумуляторы в розничной торговле не продавались и «счастливый» обладатель начинал искать подходы к следователю, чтобы «дать» :)))
Поддерживаю. 2 аккумулятора ставятся и на всех европейских комплектациях.
Вот уже четыре года завожу свой дизель без проблем, и в морозы, и на горнолыжных курортах (в условиях высокогорья)
ГЛАВНОЕ! — Качественное топливо.
(Шутка)
Мы же джиперы, ребята, а это значит — мы не ждём «асфальтового» рая!
Я уверен, что этим парням http://vsobolev.com/puteshestvie-na-zaysan-2009/ , в тот момент, было пофиг, КАК У НИХ РАБОТАЕТ ПЕЧКА :)))) Своей энергией они могли согреть не один Паджерик :))))
P.S. Владимир, ну, очень уж статья о Зайсан понравилась 🙂 Брависcимо! Можно только позавидовать, будет Вам чем на пенсии заняться — МЕМУАРЫ 🙂
Скоро холода, тема опять становится актуальной.
Прочитал все комментарии. Хоть у меня и не Паджеро и гораздо скромнее, но проблему зимнего запуска решил кардинально и давно установив аккумулятор Optima. Седьмой год эксплуатирую его.
Цена немного не бюджетная, но радость зимней эксплуатации и ненависть соседей по стоянке уравновешивают повышенные расходы на покупку.