Ремонты Паджеро 4. Весна 2014 г.

Пришла весна а с ней необходимость отремонтировать все то, что накопилось за последнее время. Вот что было сделано в течении первого весеннего месяца.

Первым раздражающим фактором было дребезжание защиты днища. Основное предположение - во время замены масла, несмотря на мои предупреждения, защиту прикрутили неправильно. Или недокрутили. Заехал к тем, у кого менял, оказалось все не так просто - один винт крепления был срезан, поэтому защита слегка поигрывала. Деваться некуда, в очередной выходной заскочил на первую попавшуюся свободную СТО, винт мне поменяли, заодно проверили стабилизаторы поперечной устойчивости. Слишком уж подозрительно давно они мне не досаждали, хотя раньше срок их службы был 10-20 тыс. км. максимум. Постучали, подавили, подергали - сказали, что никаких проблем. Пока занимались диагностикой, купил и поменял лампочку в заднем правом габарите. Перегорела одна спираль, поэтому габарит погас.

Из неприятного - обнаружилась неприметная грыжа на переднем колесе. Зимняя резина Hakappelita 7 не перенесла поездки в Усть-Каменогорск . Временно переставил назад, благо через пару недель переобулся в летнее. Поездки на машине на большие расстояния часто несут в себе скрытые расходы. Теперь можно добавить еще почти 65 тыс. тенге (13000 руб) к бюджету того путешествия (Как доехать до Астаны на 1 л. бензина)

Следующей, действительно серьезной проблемой были тормоза. Явление странное, проявлялось на малых скоростях, как продолжение торможения после отпускания педали тормоза. Начал снижать скорость перед поворотом, педаль отпустил, а скорость продолжает снижаться(!).  Причем эффективность торможения не падала. В какой-то момент стало ясно, что педаль не возвращается на место, иногда ее приходилось поддергивать ногой вверх. Поехал к официалам, все-таки тормозная система - залог безопасности, кому попало не доверишь, да и причин может быть много. Записался на утро перед работой, отдал машину. Потом несколько раз созванивались, как и положено "правильным официалам", они сразу же нашли вагон и маленькую тележку всяческих важных, неважных, смертельных и косметических проблем. Выбрал самые страшные, ими оказались:
- поврежденный тормозной шланг на правом заднем колесе. Шланг еще жил, но в момент нажатия на тормоз слегка расширялся, что могло послужить причиной странного поведения педали тормоза. Кроме того порекомендовали заменить тормозную жидкость, мол потемнела и вообще... Последний аргумент убедил, согласился на замену;
- регулировку ручника. Сам ручник со своей задачей справлялся, но фиксировал колеса в самом верхнем положении и недостаточно надежно. Что ярко проявилось на зимних покатушках по льду. Заодно проверили тормозные колодки - износ еще в пределах разумного;
- напугали меня ранее неизвестной фамильной болезнью двигателей объемом 3.8 литра. О ремонте написал в статье Воздушные заслонки на 3.8 Паджеро 4. Внимание!!!!

invoice-mitsu-1
В рублях делим на 5, в долларах делим на 182

Что решил отложить.
- как ни странно стабилизатор поперечной устойчивости. В отличии от предыдущей СТО официалы разглядели усталость резинок. Звукового подтверждения я не слышу, поэтому пусть живут;
- чистка воздушной заслонки, регулировка и чистка какого-то датчика, что в перспективе снизит потребление топлива. Задача не самая актуальная, кроме того все эти чистки я обычно совмещаю с заменой свечей;
- чистка 2-х радиаторов (привет Мурат :), похоже это как в ресторане - фирменное блюдо официалов. Тоже можно жить, радиаторы пробьем на мойке, если они действительно засорились. Пока температура двигателя и работа  кондиционера не вызывали каких-либо нареканий;
- глядя на индикатор ТО предложили поменять масло в двигателе, но я это сделал совсем недавно, а сбрасывать индикатор еще та головная боль. К тому же регламент по замене масла у Паджеро 15 тыс. км, а я меняю на 10 тыс.;
- уровень охлаждающей жидкости на минимуме. Замечание принято, на выходных либо долью, либо поменяю вообще. В прошлый раз мне заливали долгоиграющую жидкость. В общем в зависимости от настроения моего и сервисменов определюсь по ходу пьесы;
- Порванный пыльник на рулевой тяге сделал чуть позже не у официалов.

В принципе все, больше кошмарить не стали. Все ремонтные работы закончились к концу дня и боевой конь опять в стойле. Лето впереди!

Забираю машину, официалы уверяют - проблема с тормозами исчезла. Проезжаю первые полкилометра и почти останавливаюсь на повороте. Педаль внизу и не возвращается.

Ну что же, история оказывается не закончилась. Более того, как показали дальнейшие события, история только началась. Будет она называться - самый большой ремонт Паджеро 4.
Coming soon.

 

Подписаться на новости сайта:

Мой канал в Telegram - самый быстрый способ доступа к новостям!

Ваша оценка? УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (13 оценок, среднее: 4,92 из 5)
Поделиться ссылкой: