Путь назад из Усть-Каменогорска до Астаны принес новые ощущения. Как всегда все началось задолго до отъезда. События тех дней знакомы каждому водителю, который приехал повидать родителей. Как известно мир делится на две части — та часть, где живут родители и есть еда, и весь остальной мир, где еды нет. Наличие авиабилета автоматически накладывает ограничения на объем того, чем тебя пытаются нагрузить, однако, в случае с автомобилем, никаких ограничений нет. Отказ от мешка с картошкой трактуется как попытка проверить родительское ДНК, а воспрепятствие загрузке солений-варений в машину — намек на лишение родительских прав. Поэтому — грузись и не пищи.
Забив банки и склянки поверх практически нераспечатанного горнолыжного снаряжения я вонзил машину на платную стоянку и пошел спать, в надежде проснуться этак в четыре-пять часов, чтобы стартануть часов так в пять-шесть. Наивный.
В три часа с небольшим, я понял, что жена не спит и это заразно. Заразно настолько, что 3:30 я ощутил невероятное желание встать и поехать. Позвонили младшему, который топал по ночному Усть-Каменогорску с какой-то своей очередной вечеринки, и в 4:20 мы пересекли границу города. Заметьте — снег я таки привез, на дорогах лежало сантиметров десять свежевыпавшего пухляка, вселяя опасения, что так будет до самой Астаны. Куда там. Снег исчез сразу же за знаком «конец города».
Возле столицы господь бог, разглядев нашу машину, заметил — Вы вроде как в прошлый раз сэкономили на попутном ветре? Ну так мы про вас не забыли!
Расход горючки не падал ниже 19.5 л/сотню! Кстати, не забудьте отметиться в опросе — Какой расход Pajero 4 зимой? Опрос!
В какой-то момент мы увлеклись с Александрой разговорами о том и о сем, о женском и мужском, что к действительности я вернулся только увидев значок — бензина нема. Культурный шок — это не совсем то слово, которым я бы охарактеризовал тот момент. Представьте себе — вы едете на машине, в ней полбака, потом вы моргнули глазами, и бензина в ней уже нет. Умудрившись прощелкать и бензин, и последнюю заправку, оказался перед фактом — до дома судя по спидометру и навигатору около 85 км, что значит до границы города около 70 км. На одометре 915 км. Говорят, что при горящей лампочке в баке остается около 10 литров, чего должно хватить на 50 км. 910+50=960 км. Не хватает. Что делать?
Инструкция, как доехать на честном слове и на одном крылелитре
Первое — снижаем скорость до оптимального расхода, до 90-110 км/час. Второе — ищем лидера. Наверное знаете что такое в велоспорте -гонка за лидером? Учитывая сильный встречный ветер, ищу большую машину. Наконец попадается Делика, не самый лучший вариант, но все же. Едем 80-90, сижу в тени, в воздушной яме, думаю что делать.
Честно говоря, а чего думать? До Астаны заправок не будет, можно не мечтать, ни одной крупной деревни. Вариантов после вынужденной остановки два — ловить попутную, ехать до АЗС, уговаривать заправлять в пластик или покупать канистру, если такое имеется, либо ждать джип/камаз, который дотащит до заправки.
Обсуждая прелести каждого из вариантов мы и коротали время, пока Делика на подъеме не пошла на обгон фуры. И тут мне подумалось, Делика это хорошо, однако фура — на два порядка лучше. Буквально повиснув на хвосте мы продолжили наш путь, подбадривая невидимого нам водителя фразами — Тормоза придумали трусы! Мужчина, поезжай быстрее, выше скорость — меньше ям. Местами мы ползли 40 кмч, однако в целом двигались в оптимальном режиме около 70-90 кмч. На первых порах водитель фуры даже пытался пропустить меня вперед, но нас не проведешь. Мы упорно держались на расстоянии одного броска тросса из люка Паджеро 4. Если бы не фура, которая служила мощным обтекателем, к тому же еще и подсасывала нас вперед, вряд ли бы эта история закончилась так, как она закончилась в итоге.
В итоге
Время от времени выглядывая из-за фуры мы с горечью отмечали — заправок нет. Стрелка уровня топлива уже давно лежала ниже нулевой отметки, психологические 50 км щелкнули 10 км назад, я отрепетировал движение рукой, переводящее коробку в положение «нейтраль», и тут за очередным холмом показалась АЗС. Выскакиваю из под фуры и бегом, к живительному ручью.
В бак вошло …. 87 литров!!! Для тех кто не в курсе — бак Паджеро 4 вмещает в себя 88 литров.
Залились, догнали фуру, помахали, поблагодарили фуроводителя, он помахал в ответ, видимо поняв причину нашей «привязанности» к нему.
В общем доехали на одних бензиновых парАх. Хорошо, что все хорошо закончилось. Несмотря на последние 60 км, которые мы едва проползли, время в пути от знака до знака составило чуть больше 10 часов, расход 19,5 л/сотню. Снег в УКа я привез, хоть сам покатался только один раз, но перед пацанами теперь не стыдно.
В такой ситуации я в первый раз в жизни, бывало, особенно на Хорьке (RX300), с его 3-х литровым двигателем и 60-литровым бачком, доезжал «до лампочки», но чтобы под самый краешек …
И последнее, как ни крути — 1000 км, это минус один день жизни.
Когда то тоже бывало подобное (при движении Алматы-УК), и тогда была рождена фраза «едем в кредит», т.к. бортовик показывал остаток топлива на 0 км. а до ближайшей заправки остовалось 40-50 км. Правда машина была Camry 30 (2,4), а по сему весьма экономичная по поеданию топлива.
С возвращеньецем Вас всех.
Ждёмс в гости (домой) — как только так сразу.
Точно ))
Так многие системы автомобиля так работают. Спидометр тоже врет на 4-5 км/час. Забота автопроизводителей о нас.
Колонку целовать конечно не бросился, но определенное чувство облегчения было испытано.
Спасибо! Уже сколько раз зарекался в 1000 км брать с собой канистру, особенно зимой, благо дома валяется, да в очередной раз понадеялся на высшие силы. :/
Достойно!
Непередаваемые ощущения, да? Когда чудом доезжаешь до АЗС… И, успел! )))
получается, бензинчик-то, все-таки, был, «подвирает» система контроля, да?
Захватывающая история! Повезло!
Да по паспорту бак у нас на 88 литров, но еще вроде есть труба до бака. И если заполнять бак до горлышка то возможно войдет еще пара литров. Но так ездить опасно! Повезло сильно! Ведь топливо приемный шланг расположен не на самом дне. Сколько случаев бывало, что кончался бензин на трассе и водители кидали в бак ключи или пакеты с водой привязав за веревку, что бы поднять уровень бензина на дне бака, что бы топливо приемный шланг смог засосать бензин. К тому же если был бы наклон трассы или подъем, то топливо могло перелиться на одну из сторон бака, тоже оставив топливо приемный шланг пустым. Наверное хороший ты человек, Володя! Скольким людям твой сайт помог! Вот Бог и не оставил тебя в беде! ))) С приездом!!!
Да, интересная история! У меня на делике (с механ. коробкой!) в Челябинске такое было, по отличной федеральной трассе, против ветра 50 л ДТ на 300 км, но там правда еще накладывалось низкое качество ДТ.
Однако, проскользнула тема:
«Можно еще отключить полный привод… но при этом встанет под удар безопасность движения»;
с другой стороны в адрес водителя фуры:
«Тормоза придумали трусы! Мужчина, едь быстрее, выше скорость — меньше ям»!
… и это при пустой массе автопоезда примерно 12 — 15 тонн (зависит от тягача и полуприцепа) и полной с возможным грузом в 40 — 50 тонн. Кто управлял автопоездом, тот прекрасно понимает, что такое скорость + десятки тонн за спиной (груза) + десяток тонн под сиденьем и безопасность движения. Так что результат в 40! — 90 км/ч даже очень хорош.
Для примера, как бывает (ненорматив. лексика присутствует): http://www.youtube.com/watch?v=ChDdYxLTOUQ
Речь идет о шутливой беседе в нашей машине. Никто же не сигналил, не фарил, не проклинал даже в шутку. Когда обогнали, поблагодарили. Честно говоря проблемы водителя фуры меня интересовали меньше всего, груженный он или пустой, уставший или бодрый, главное — он шел с приемлемой для нас скоростью в нужном направлении. Шел бы значительно медленнее — я бы остался висеть у Делики на хвосте. Пример водительского симбиоза 🙂 Правда больше одностороннего, ему, кроме «плюса в карму», от нас толку не было.
спасибо за снег!
🙂
А почему такой высокий расход по трассе?
Высокая скорость, встречный ветер, полностью груженая машина. Когда ехал в У-Ка был расход в полтора раза меньше, дуло в спину какое-то время.
Владимир, по поводу канистры. В неё всего 20 литров войдет. А запаху в салоне))) Не пикап же. Лучше когда зимой ехать по трассе, то на каждой заправке которую встречаешь, заливать полный бак. Уверенности больше будет и с канистрой проблем нет, а вдруг она не пригодиться, потом ее переливать в бак, канистру домой, руки пахнут итд.
Минусы понятны, хотя нормальная канистра не воняет, но когда переливать будешь — всяко достанется и самому и машине. Однако, с точки зрения душевного спокойствия в дороге, канистра в багажнике действует наиболее эффективно, проверено неоднократно 🙂
Если учитывать недолив на всех АЗС, то в баке оставалось минимум 10 литров )
Тогда следует, что лампа сигнализации загорается на 20 литрах? Это четверть моего бака. Маловероятно.
Тогда следует что АЗС попалась честная?)
Близко к тому, факты говорят в эту сторону. Возможно конечно 2-3 литра погрешность была, но не более. Проводить эксперимент и узнавать точные данные по остатку желания по понятным причинам не возникло 🙂
Владимир, а от самой заправочной станции может меняться расход топлива? Я писал в теме «Какой расход зимой» Ты на какой заправке на обратном пути заправлялся?
Везде Казмунайгаз, в У-Ка Гелиос. Отдельно не мерил, когда идешь 140-150 на груженной машине против ветра — расход меньше не будет.
У меня родственник с Новосиба приехал днем позже в У-Ка, тоже еле доехал до заправки. На пути «туда» мне дул попутный, ему встречный.
На счет родственника не знаю, а про Гелиос есть повод задуматься. Ерболат говорит, что он и его друзья, тоже обратили внимание на повышенный расход на бензине Гелиоса. И у тебя так же! Надо проверить экспериментально.
У меня Гелиосовский бензин кончился еще в Усть-Каменогорске, дальше везде Казмунайгаз 🙂 Гелиосом всегда заправлялся в У-Ка в «прошлой жизни», особых нареканий не было. Сейчас лью казмунай только потому что по талонам беру со скидкой.
Тоже грешу на Гелиос. Ехал в начале декабря из УК заправленный российским 92-м на Штифте. Как только пополнил бак на въезде в Павлодар на Гелиосе — расход минимум на 2-3 литра увеличился. Причем сразу же. В Астане заправляюсь на Газпроме — и машина лучше стала себя вести, движок более ровно работает…
Мои друзья заправились в СинОйле и поехали в оз. Балхаш на рыбалку. Сразу после отъезда с заправки начал троить движок. Максимальная скорость была 70-80 км/час.
на обратный путь стало еще хуже-50-60 км/час. Это почти 400 км в одну сторону. Машина Ниссан Титан-пикап.
Хотя на этой АЗС у нас сборы и заправлялись часто.
Газпромнефть: Построили недалеко от моего дома АЗС. Заправлялся там всегда, удобно, близко. Через какое-то время замечаю что машина работает хуже. Шума больше стало, сразу не тянет. Но, есть у них АЗС в Капчагае, там бензин хороший. Машина аж урчит:)
В городе бензин всегда лучше чем в пригороде, про степи молчу.
Канистра тоже нужна, в степях бензина может и не быть. Бывало и такое.
Я не был в бензиновом бизнесе, но как вариант можно еще рассмотреть ситуацию, когда «бодяжат» уже на самой АЗС, о чем владельцы даже и не догадываются. С откровенно плохим бензином я сталкивался только один раз по трассе из Новосибирска, тяга ощутимо пропала. Вообще мне кажется, паджеровский движок можно дровами кормить он ехать будет 🙂 Только свечи менять чаще придется.
в городе видимо конкуренция выше, понятие «постоянный клиент» играет большую роль.
Еще в городе проверяющих много
Насчет «дров» правы)))
Тот самый друг, сам же нам хвалил бензин 93 Синойла.
Связан с бензиновым бизнесом
вот такая ситуация:)