Предыдущие части:
Озеро Язевое и водопад Язевое
Старо-австрийская дорога (Восточный Казахстан)
— Соболев, у тебя, блин, хоть одна поездка бывает без приключений?
Эмоционально из рации.
Моему Митсубиши Паджеро 4 посвящается.
….. Словно услышав мои мысли в очередной раз заработала рация:
— Семеновы застряли….
И через секунду
— Встали в луже, машина не заводится.
Странно, но на последних 200 метрах вроде не было ни одной проблемной лужи. Бугры были, где и на брюхо можно было сесть и «диагональ» словить, а вот в луже застрять ….
Загрузив ручную лебедку я с Иваном и Равилем поехали назад, за 200-м крузером. Крузак стоял без признаков жизни аккурат посередине небольшой лужи, едва доходившей до диска. Перед крузаком высился полуметровый бугор, но до него он еще не добрался.
Глядя на джип, почему то сразу вспомнились истории про «умные» французские машины, которые, в случае съезда с асфальта, выдавали сообщение — «дорога кончилась» и отказывались ехать дальше. Конечно, заподозрить Крузера в таком малодушии никак нельзя, ведь дорога кончилась еще километров 300 назад, поэтому причина была явно в чем-то другом.
На панели приборов горела лампочка «предаварийная ситуация» и мигала 4LO.
Первая мысль всех водителей — вода попала «куда-то не туда» и компьютер дал сбой. У меня, после прочтения многочисленных джиповских форумов, возникла версия, что мог накрыться/намокнуть/отсоединиться какой-нибудь датчик на трансмиссии, в результате чего мигает именно ошибка понижайки.
Но для начала решили сбросить аккумулятор, авось компьютер отдохнет и ему полегчает. В джипе нет ключа зажигания, поэтому выждав пару минут, снова пытаемся завести машину, нажав на кнопку с короткой красной надписью «мать твою, заводись падла такая». Как-то так мы перевели ее с английского.
Безуспешно.
Следующим был вариант с подмоченной репутацией — нужно было вытаскивать джипа из лужи. Сложностью было затащить трехсполовинойтонную груженую машину на первый полуметровый бугор, но Паджеро легко справился с поставленной задачей даже на трех колесах.
Отмечу, что все это время Паджерик стоял носом к Крузаку в живописной позе диагонального вывешивания. Переднее левое колесо у меня висело в воздухе и не давало покоя водителям-фотографам
Вытащив Крузера из лужи мы убедились, что дно у него совершенно сухое и никаких подозрительных проводов не болтается. Версия с намоканием тоже не нашла подтверждения.
Но тут на выручку пришел самый старший участник экспедиции, Николай Иванович, обративший внимание на оборванные провода, шедшие к фаркопу. Начали отработку версии с коротким замыканием и неисправным предохранителем. Проведя анализ, обнаружилось, что еще не работали стоп-сигналы.
Предохранителей в Крузаке было много. Не просто много, а очень много, около полусотни. Предохранители установлены плотными рядами, друг с другом, и чтобы их выдернуть тойотовцы предусмотрительно приложили специальную прищепочку. Вот только у прищепки были сорваны края и вытаскивать предохранители она категорически отказывалась. Пассатижами ухватить их не получалось, женские пинцеты не помогли. А вы знаете, что такое выпросить женский пинцет?
В конце концов, потратив больше 10 минут с помощью двух отверток и чуть не переломав предохранитель, мне удалось выковырять один, отвечающий согласно книжки за стоп-сигналы. Он был целым.
В воздухе сильно пахло большой потерей времени, легкой паникой женского населения и уже сытыми комарами.
В минусе у нас было без малого трисполовинойтонны несамоходного железа и еще 3 километра дороги переломатьвсеноги. В плюсе — 12-ти тонная стропа, 250 лошадей с Суперселектом. Решили тащить.
Согласно паспорта Паджеро может тащить за собой прицеп весом 3,3 тонны. Это лучший показатель среди джипов такого класса. Однако инженеры митсубиси скорее всего предполагали, что тащить прицеп нужно будет по асфальтовым дорогам, но никак не по частично непроходимым направлениям начала прошлого века созданных предположительно прадедом Шварцнегера.
С другой стороны, 3,5 тонны в виде Патруля я уже таскал и Паджеро делал это с легкостью.
Включив пониженную мы плавно тронулись в путь. Медленно переваливаясь по камням-лужам-ямам, наш тандем полз к финишу. Время от времени подключались электронные блокировки, в который раз подтверждая свою полезность.
У старо-австрийской дороги есть нюанс — в конце пути, буквально уже на самом выезде на «нормальную» гравийку она почти исчезает, превращаясь в едва заметную заболоченную колею. Этот факт в своем отчете отмечал еще Зиновьев В.А.
Через 3 километра и неизвестно сколько времени, когда казалось бы дорога практически уже полностью исчезла, мы наконец-то выскочили на спасительный перекресток.
Дорога закончилась, но сложности продолжались. Впереди нас ожидало еще 15 км до Урунхайки, включая несколько пусть и не очень больших, но подъемов.
Паджеро упорно тащил Крузака, не обращая внимания на рельеф. В какой-то момент я перешел на типтроник (ручной режим), так как автомат «экономно» держал более высокую с моей точки зрения передачу, справляясь с нагрузкой на оборотах двигателя не более 1800(!)
Чтобы движок не работал в натяг, я сбрасывал на одну передачу вниз, поддерживая 2000-2500 оборотов. Постепенно уверенность росла и мы уже разгонялись перед подъемами, распугивая попутный транспорт.
В Урунхайку мы въехали ровно в 18-00. Традиция однако.
Ремонт
Затолкав машины в дворик гостевого дома, разгрузив багажники и обзвонив всех знакомых сервисменов (спасибо всем, кто откликнулся в выходной день!) мы дополнительно выявили, что вместе со стопарями не работают еще и сигналы заднего хода.
Одновременно с этим оказалось, что пассатижи, входящие в состав моего швейцарского ножа, идеально подходят для вытаскивания предохранителей и работа закипела. На 4-м десятке был найден первый сгоревший предохранитель на 15 ампер, отвечающий сразу за работу уймы систем. К счастью в запасе прилагался как раз именно 15-ампперный. С заменой предохранителя ушли все ошибки, но … машина не заводилась.
Солнце потихоньку опускалось за горы, задул ветер, разгоняя мелкую волну по Маркаколю, и неожиданно стало очень холодно. Мы побежали за куртками. Ночь обещалась быть долгой.
Проверив оставшиеся предохранители и больше не обнаружив проблем, мы взялись за аккумулятор, одна из банок которого была подозрительно мокрой.
Чтобы раскрутить могучий V8 тойотовцы установили 105 амперный аккумулятор. Для его проверки мы перекинули аналогичной по емкости с дизельного Мистраля, но тот оказался обратной полярности и «плюс» никак не дотягивался до клеммы. Мой фирменный «прикуриватель», которым заводили всех и вся не помогал. Иван применил старый проверенный способ, зажав конец напильника в плюсовой разьем и замкнув напильник на «плюс» аккумулятора.
Крузер завелся, обдав нас пылью 18 километров дорог с ног до головы.
Все, основная проблема решена.
Где в Урунхайке купить 105-амперный аккумулятор для иностранной машины?
Ни где. Продолжая искать выход из ситуации в 3 машины и 2 аккумулятора, решили проверить, как джип заводится на моем 77-амперном. Крузак завелся нормально, значит можно снизить требование по емкости. Однако и эта новость не принесла большого облегчения, нужного аккумулятора в деревне все равно не было. Наконец хозяин гостевого домика Амангельды предложил попытаться зарядить старый, авось возьмет. Мы сгрузили ему старый аккумулятор и пошли в баню.
Даже не в баню, а в БАНЮ. После велосипедной прогулки, двух суток холода, сырости и комаров, баня, которую подготовил Равиль, оказалась просто райским удовольствием. Организм, обалдев от свалившейся на него благодати, наконец стал расслабляться.
Вернувшись к жизни и в гостевой домик мы уже собрались ложиться спасть, как в дверь постучали.
У вас есть электрик?
Зарядное устройство для аккумулятора оказалось чуть-чуть сломанным и слегка разбитым. В небольшой каморке Амангельды, где с трудом помещалось три человека, стоял топчан, печурка с неаппетитным варевом для скотины и столик с разложенным аппаратом. На топчане, при ближайшем рассмотрении, обнаружился старенький дедок, прикрытый овчиной и с озорным блеском в глазах следящий за всем происходящим.
Зарядный аппарат являл из себя реликвию вне времени и законов электротехники. Не удивлюсь, если много лет назад, старенький дедок получил от своего отца зарядный аппарат, со словами — береги его сынок, твой прадед с его помощью еще в первую мировую составы под откос пускал!
Теперь эту реликвию нам с Александром из экипажа Нурова предстояло возродить к жизни. В аппарате не хватало проводов, зато в избытке — кусков корпуса, висящих на остатках шнурков.
Первый взгляд показал, что разобран диодный мостик. С некоторым содроганием в душе я поинтересовался наличием паяльника. Пошуршав где-то за моей спиной Амангельды достал толстый 120 ватный агрегат.
КПД паяльника оказалось как у паровоза. Честно отбирая и без того у едва светящейся лапочки свои 120 ватт паяльник, тем не менее, едва смог растопить канифоль.
Увидев это, Амангельды развернулся и выбежал из каморки, чтобы вернуться через пару минут с маленьким 25 ватным, но уже современным орудием труда. «Новый паяльник» хоть и достиг человеческого совершеннолетия, тем не менее работал.
Пока я занимался пайкой, Александр реставрировал потрепанный корпус. Так в четыре руки мы и закончили ремонт.
Восстановив диодный мостик и «жучок» на предохранителе, который конечно же оказался перегоревшим (жучок, а не предохранитель, в изделиях подобного рода предохранители выполняют только функцию корпуса для установки жучков), мы воткнули зарядное устройство в розетку, предварительно отгородившись от него рукой. Мало ли что там мог заложить прадед-партизан.
Зарядное устройство довольно заурчало, наполняя энергией севший аккумулятор.
В спящий дом вернулся почти в полночь полностью без сил. Подъем в 4 утра, легендарная дорога, велосипедный пробег — мой аккумулятор тоже был почти на нуле. Даже не раздеваясь, я рухнул в постель. Последнее, что услышал — это скрип кожанного ремня на поясе при каждом моем вздохе.
— Надо бы посчитать, сколько раз ремень скрипнет, перед тем как усну — проскочила в голове шальная мысль.
Ремень скрипнул два раза….
Итог
Подводя итог этой части хотелось бы отметить, что Паджерик в который раз оказался на высоте. Протащив TLC200 3 километра по бездорожью и 15 км по горам он заслуженно получил мою (и не только мою) искреннюю благодарность. Причем, по итогу путешествия, он оказался единственной машиной, прошедшей весь 1200 километровый путь без поломок. Но не это главное. Не сломался — это одно. Не подвел — это более важное и более широкое понятие. Возможно — за пределами логики и физики. Паджеро — не подвел.
Окончание следует…
Браво водителю и Паджеро!!!! Однако, 200-ка удивила…
супер.я бы тоже так отдохнул но нет к сожалению нет времени
Эх, вы, а где фото и видео?:) Значит вытягивать в горку лучше на ручном режиме? И на пониженной? Просто межосевой будет недостаточно? Как показали новые шины?
На 100% согласен насчет надежности. Не бывает машин которых не ломается, хорошая машина как второя половинка:) Надеюсь Александра не читает эти строки. Скорее как надежный друг, всегда идет на выручку.
Кстати, до меня тут дошло, что это, однако, традиция — чтобы машины заведомо выше классом остальных ломались на Маркаколе! В позапрошлом году мы Лексус 470 в районе Матобая тоже тащили километров 10 по бездорожью — заклинил передний редуктор. В прошлом году Кукурузер 105-ый, подготовленный до ужаса для тяжелого бездорожья, наш товарищ с помощью Саши Рогалевича засадил на бок в 50 метрах от БАНИ. Хваленая австралийская лебёдка издохла сразу. Помог трактор.
Однако теперь надо будет обязательно с собой машину получше приглашать, — а то свою-то жалко.
200-ка особо не виновата-я. Кривизна рук установщиков фаркопа, нормально не закрепивших провода.
Фото точно нет, у операторов женского пола как-то настроение было не очень, а видео небольшое будет в последней части. Новые шины — как раз для тех дорог. Просто исключительно, особенно учитывая когда в грязи тащишь такой груз. Блокировкой не отделаешься, без пониженной в кое-какие подъемы мы бы просто не заехали. Да и зачем насиловать трансмиссию, если можно не насиловать 🙂 Первые горки проходил на автомате, это потом я уже стал перестраховываться, понижать передачу вручную, насколько обоснованно — опытные товарищи надеюсь прокомментируют.
К вопросу о надежности — сейчас разговаривал с Зиновьевым, он только что вернулся из поездки на Байкал двумя машинами, Паджеро 4 и Лексус RX350. Оба ломались и как я понял ломались геморно. Хотя в дальней дороги любая поломка — большая проблема.
Обязательное требование к участникам экспедиции — перед тем, как подать заявку, вышлите заключение оценщика о стоимости вашего авто 🙂 А еще лучше новый Mini с собой возить в багажнике, цена то запредельная, а трактор не надо :)))
Да уж ещё раз убедился в том что любое железо будь оно японским или немецким может поломаться.Рассказ интересный но фоток мало.Да кстати Владимир давно хочу спросить у вас есть ли в Казахстане сайт подобный нашему российскому dro.ru где бы можно было увидеть объявления о продаже авто?Заранее благодарен.
В первых двух частях я опубликовал почти 80 фотографий. Честно говоря думал, меня читатели тихо придушат за съеденный трафик.
kolesa.kz
200-ый абсолютно не виноват. На самом деле были две причины:
1. криво провели проводку при установке фаркопа, в результате чего она была успешно перебита на камнях по пути на Язевое, так, что разлохмаченные концы торчали во все стороны. У меня действительно физически нет времени проверять досконально каждую проделанную работу сервисменами. Теперь очевидно, что надо;
2. Легкое раздолбайство человека вырвавшегося в отпуск и очумевшего от кислорода (это я), который увидел разделанную «ромашку» от проводки по приезду на Язевом и не замотал провода изолентой. Итог всем известен.
Надежность машины — это прежде всего отношение хозяина к своему авто на протяжении всего периода эксплуатации. И марка авто здесь не причем (за редким исключением). Говорю это как владелец автомобилей различных производителей. И эти авто были в разных ситуациях, при этом фатально обездвиживающих проблем никогда не возникало. Так что, собак перед охотой кормить поздно!!!!
По 200-ке могу сказать следующее. По маршруту прошел неплохо, но подвеска для камней слишком мягкая. Конечно, колейность оказалась широковатой для всех переправ. Задок иногда цеплял грунт, но спасала рама фаркопа, которая надежно защищала задний бампер от ударов. Зато на легком бездорожье — корабль!!!! Неровностей не замечали — подвеска отрабатывала честно. Ну и крейсерская скорость 160-180 км/ч, также лишней не будет. + общий комфорт.
Думаю, что сотый круизер участки явного бездорожья прошел бы лучше 200-го. Но до этих участков доезжать было бы хуже.
Одним словом, Универсальный солдат — это сказка!
Чтобы не сложилось превратного впечатления добавлю, что 200-й не новичок из салона, он набегал уже (если ошибусь, Сергей подправит) больше 200 тыс. км. Так что машина со стажем, правда в таких «говнах» конечно не ходила.
Добавил пару снимков из еще необработанного видео, и, что думаю более интересно, профиль того участка, по которому ехали вдвоем.
афигеть…Если он даже 2007 го года — сколько ж на нем ездили? в год больше 50 ткм?
не. он 2008 года!!!! 🙂
тады — по 70 ткм…много…
сто верст для бешеной собаки не крюк 🙂
Поездка супер. Наши тоже организовали автопробег длинною 9 000 км по Монголий на разных джипах Митсубиши. В основном на Паджеро 4 (3.0-3.8+ Дизель)
Думаю автору будет интересно вот ссылки:
http://auto.mail.ru/article.html?id=34716
http://auto.mail.ru/article.html?id=34724
http://auto.mail.ru/article.html?id=34732
http://auto.mail.ru/article.html?id=34737
http://market.autoua.net/catalog/cars/toyota/land_cruiser_200/22724/
Браво, Владимир!)))))
Классные места, у меня жил дед возле Ульбы 317км. по ж./д., помню с отцом приезжал на каникулы когда шеглом был!
Ульба — немного в другом месте…
Я знаю просто скучаю по местам этим как красиво!
Ребята спасибо за отчет. вчитывался в каждую строчку. очень понравилось видео.
Владимир, я, может быть/, плохо искал в Инете, но не нашёл.
Вопрос: Старо-австрийская дорога, откуда и куда, и зачем? Интересуюсь историей. Заранее спасибо (знаю, что ответите).
А виды, и в-первом, и во-втором отчёте — суппер. Вспомнил молодость, когда работал водителем в геологии, в Таджикистане, и наши горы, и перевалы, и «мой» надёжный ЗиЛ-131! Ни разу не подвёл!
Читните первый отчет Зиновьева — http://vsobolev.com/staraya-avstriyskaya-doroga-zinoviev/, он описывал историю дороги.
Снимаю вопрос — нашёл 🙂
Населённые пункты Бобровка, Владимировка до сих пор существуют???
Места чудные и людям нужные!!! Ну, вот почему у властей ни рук, ни денег не хватает на такие места?! Ну чуть-чуть мосты подремонтировать, чуть, местами ямы присыпать…
Владимир, а может правда, правнука Арнольда попросить?! В память о прадеде посодействует. Больно и горестно читать, что мосты последний раз в советские времена ремонтировались 🙁 Если так дальше будет идти, то дети, а тем более внуки, там уже не проедут.
Таких мест в ВКО столько, что весь бюджет своей и соседней области на них закопать придется. При этом многие после поездки по старо-австрийской дороге ворчат, мол мы-то думали, а там чуть ли не автобан! Хотя для желающих в этой части Восточного Казахстана как минимум еще 3 дороги, пусть не с такой славной историей, зато с ого-го какой сложностью.С другой стороны, как только перестанут проходить машины, уровень экстрима повысится, будут отчеты от велосипедистов.
Например есть заброшенная и разрушенная дорога между Риддером и Зыряновском. По ней машина не пройдет, зато велогоны такие отчеты пишут!
еще раз поддержу: нефик по таким местам шастать тем, кто не умеет себя вести…Обычно люди, рискующие собраться в такой путь — более ответственны, да и попросту — там их меньше…Хотя староходы и староезды говорят, что уже не то — натоптано-наезжено, намусорено-надышано)))…
Ребята, не сердитесь, но, как человек испорченный цивилизацией, не могу с вами согласиться.
Эти красивые места ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ видеть люди. Не только любители экстрима или обладатели вездеходов, а ВСЕ желающие увидеть красоты Восточного Казахстана.
Для любителей экстрима всегда можно оставить те места, где им захочется испытать себя и свою технику. У нас, в Вильнюсе, такое место даже в черте города есть (думаю, Владимиру бы понравилось 🙂 )
Уверен, что никому, кто посещал Итальянские или Австрийские Альпы, Швейцарию и в кошмарных мечтаниях не привидится, что для посещения и отдыха в этих, прекрасных местах надо иметь ДЖИП, ВЕЗДЕХОД или что-то в этом роде. Все прекрасно едут на автобусах, личных легковых авто, при этом, зачастую, буксируя любимый трейлер с, не менее любимыми, горными велосипедами. И, Мирхат, хочу заметить, состояние природы в этих местах не ухудшилось, а улучшается с каждым годом. Просто с умом надо к природе подходить.
Вот, извините конечно за такой интимный вопрос, это относится ко всем кто проехал по этой дороге — вы по нужде куда ходили? Вот… «Натоптано — намусорено», а потому-что идти некуда, и мусор выбросить негде.
А была бы нормальная дорога, с местами для отдыха, кемпингами с электричеством и водой, ЦИВИЛИЗОВАННЫМИ туалетами, площадками для обозрения и фотосъёмки:
— никого бы за бугорки и кустики не потянуло. Уверен. К хорошему привыкаешь быстро. И не говорили бы «натоптано-наезжено, намусорено-надышано»
— в эти места потянулись бы любители дельтапланеризма (кому-то и с высоты посмотреть охота 🙂 )
— а при сооружении подъёмников, зимой был бы хороший горнолыжный курорт, а летом маунтинбайкинг нашёл бы себе место
— (для Владимира, как любителя велика) Саша Винокуров от всех «шоссейников» сказал бы большое спасибо! Какой горный этап бы был (высота то ого-го).
— ну и конечно развился бы туристический и гостиничный бизнес 🙂
И всё это, привлекло бы массу туристов, а значит и доход в ВКО!!! — это к теме расхода бюджета, и помня отчёт о удивлённых лесниках у шлагбаума 🙂 Смешно?! А спросите у мэра г.Юрмала, сколько он собирает в бюджет города за платный въезд авто в город? Думаю немало 🙂 И туристов немало, и город они не замусорили, и не затоптали :))
Я понимаю ваше желание, соприкоснуться с ДИКОЙ природой, НО….. надо же, чтобы и жители Владимировки, Бобровки, Сорвёнок, Урунхайки и других поселений этого района почувствовали себя жителями планеты, а не, очень красивого, но забытого Богом уголка ВКО.
P.S. Ребята, давайте жить дружно! Делитесь своими красотами со всеми! И теми, кто на джипах, и теми, кто на «Жигулях» :)))
Эпилог.
Зачем я всё это писал?! Наверное для Владимира. Владимир, Вы человек, способный «зажечь» и увлечь за собой людей. Может Вам попробовать применить свои качества, не только на свой бизнес, друзей и близких (друзья и близкие — не сердитесь), а на развитие своего края! В депутаты не желаете попробовать ? 🙂
Каждое мнение имеет право на жизнь, хотя про пожелание «В депутаты не желаете попробовать ? :)» отвечу почти словами Мадины — «самое страшное пожелание которое я когда либо слышала :)». Работаю с многими госорганами и понимаю, что реальные возможности как их, так и депутатов весьма невелики. Даже учитывая, что среди госчиновников (по крайней мере на востоке), есть не мало людей, которые искренне радеют за результат. Вообще, общаясь с бизнесменами из разных стран бывшего СССР, многие отмечают, что в Казахстане достаточно интересная ситуация — ваши тут не только «пилят», но еще и результат требуют! Но отвлекся.
Мы рассматривали вопрос вхождения в туристический бизнес, благо государство реальную поддержку оказывает, и на дороги деньги можно выбить и на электричество. Конечно побегать надо, но мы с госструктурами имеем опыт работы. Пример наших горнолыжных курортов показывает — поддержку получить можно и реальную. Однако, что останавливает. В первую очередь сезон. Сравним Киин-Кериш и например Цветной Каньон в Египте. Реально, у нас ни чем не хуже. Но, в Египте Каньон «работает» круглый год, у нас «Земля духов» комфортно примет туристов в лучшем случае 3 месяца. Я бы сказал — два. Даже банальное строительство (и обеспечение сохранности) нормальных туалетов по дороге к Киин-Кериш,у плюс как минимум 2 относительно нормальных едальных точки — и увы, бизнес не сходится. Поэтому живут частные «экскурсоводы», которые берут 1-2-х инотуристов и везут индивидуально по маршруту. На этом много не заработаешь. Доход либо на потоке, либо на эксклюзиве. Когда доход от небольшой группы иностранных туристов позволяет содержать команду долгое время. Для них и джип отдельный и на паром вне очереди. Но чтобы бизнес был интересным, нужно иметь 3 разных направления — один для лета, другой для зимы и третий для межсезонья. Перекидывать персонал с одного на другое, размазывать издержки.
В общем не сошлись у меня расходы с доходами пока. Поэтому, при случае, вожу бесплатно 🙂 Может на пенсию оставлю идею.
Все-таки у нас в КЗ 6 человек на 1 кв. км. — это чрезвычайно мало 🙁
Думаю, что это не забытые Богом места, а — наоборот…у меня представления о таких местах не ассоциируются с электричеством и асфальтированными дорогами, но напротив — с глушью,покоем и уединением…и это — одни из последних таких мест на планете..и поэтому интересы людей, очевидно, противоречат первозданности природной красоты…Европейцы едут к нам как раз чтобы увидеть дикую природу, на которую в цивилизованной Европе большой спрос из-за очевидного дефицита…поэтому, строго говоря — и нам там на джипах делать нечего…
6 чел на кв.км — и причина такого отношения к природе, какое у на есть («степи и гор на всех хватит», да еще и наследие совка), но и, с другой стороны, залог относительной нетронутости природы…про расклад Владимир — абсолютно точно, действительно в инфратруктуру надо делать стратегические вложения, вон мост в районе Казнаковской переправы строить, к примеру..окупятся такие инвестиции спустя десятки лет…ну климат…Не забываем, что именно район Маркаколя является самым холодным населенным пунктом в Казахстане — зафиксированная ткмпература в Орловке -55 по Цельсию. летом на Бурхате ночью до нуля, на берегу Маркаколя в июле в ясную погоду ночью 3-7 градуса…при всем при этом каких-либо раскрученных культурно- исторических брендов, кроме додины курганов сакских царей — у нас здесь нет — мы ж не Тибет и не Перу…ну и еще в обществе не слишком популярен внутренний туризм — наши места, по большому счету, известны относительно узкому кругу энтузиастов внедорожного и пеше- велого туризма…
В части отсутствия исторических или других туристо-привлекательных мест не совсем согласен, поясню почему. Если смотреть с точки зрения обычного гражданина, то так и есть. Конечно, когда у тебя пирамиды Хеопса под боком туризм организовать не сложно. Однако можно и без пирамиды. Если товара нет — его нужно создать 🙂 Вспомните гору Атамановскую или г Орел — сколько разных версий появления этих названий! Берем любой камень, любую вершину, придумываем и рассказываем туристам невероятно красивую историю. Банальный пример — есть лужа, возле лужи — лодки. Переехать через лужу $10, далее нужно взять в аренду пешехонские палочки $2 и топать с «профессиональным гидом, который покорил все вершины мира» 200 метров по легкой горочке к какой-нибудь сосне. И рассказать, что согласно легенде (чтобы потом не поймали за язык) с этого места открывается замечательный вид на вон ту вершину, с которой согласно преданиям в 1345 году прыгнул влюбленный юноша и пучина поглотила его. Такой пургомет вдувают везде и всюду. И создать его можно на пустом месте. Фотографируемся, покупаем тарелочку со снимком падающего человеческого силуэта ($5) , для «крутых», за $50 доступна получасовая экскурсия к месту прыжка, с выдачей соответствующего сертификата, заверенного печатью акимата сельского округа. На прощание всем выдаются кусочки белой ткани, которые каждый турист должен повязать на дерево, в надежде на счастье в будущем/удачное перевоплощение в следующей жизни/(не)вернуться сюда опять.
В общем, был бы спрос, а чего продать найдется всегда. Спрос тоже можно создать, но это стоит серьезных денег. А вкладываться частники не спешат, поэтому сектор развивается черепашьими шагами. К тому же присутствует внутренняя конкуренция проектов за бюджетные деньги — зачем вкладывать в дорогу на Рахманы, если намного эффективнее вложить в дорогу на Бухтарму или горнолыжки. Как-то так.
Ну я и говорю — «раскрученных… брендов»)))
по проходимости староавстрийской дороги — ведь действительно, почти автобан стала за последние 5 лет. Даже паркетники в легкую ходить стали. Владимир, может еще пару мостиков «порушат» женщины Вашей компании. а по дороге зыряновск-верх ульбинское вдхр-риддер джиперы ходят, по крайней мере на shatun.kz есть упоминание о такой поездке
Во-о-от! 🙂 Посидел Владимир, подумал, и стали рождаться идеи и легенды 🙂 Ведь, без особого напряжения, родилась же у кого-то сказка про дедушку Шварцнегера :)), и Владимир, с чистой совестью «впарил» её немецкому гостю :))) А если бы за это ещё и платили — ещё бы и «документальные» подтверждения представил бы :))) (насчёт «платили» — шутка).
По-вопросу сезонности…. Будет хорошая расчищенная дорога с надёжными мостами и т.д. — поедут! Я не думаю, что на Тибете теплее, но едут же… и на гору Синай никого силком не гонят, хотя там тоже ночью «не май месяц»…., и в Перу, и ….. 🙂
А насчёт дороги….. Любое дорожное строительство не приносит прибыли в прямом понимании. И только в комплексе (для чего это строительство велось) можно рассчитывать на прибыль. Наличие хороших дорог с твёрдым покрытием способствует развитию региона — это аксиома.
Воспитание населения — это нетрудно. Человек, такое же животное, как и любое другое. И его дрессировка ничем особо не отличается: «кнут и пряник». Как сказал Мирхат, «в Казахстане «наследие совка»». Это наследие было у всех.
Простой пример, «как в Литве учили правила дорожного движения»:
За то, что не пропустил пешехода на пешеходном переходе, установили штраф в 100$ (это был 1995 год, когда народ зарабатывал около 300) и дорожная полиция месяца три «пасла» переходы. Вывод — все, до сих пор «вежливые». В Швеции, за данное нарушение лишают прав и штраф «не приведи Господи» — водители останавливаются завидев пешехода метра за 1,5-2! (сам ездил — не вру).
Можно ещё много примеров приводить, и о стоянке вблизи водоёмов, и о поведении на природе…. Люди быстро учатся 🙂 и перестают «тырить» туалетную бумагу в общественных туалетах ;)))
Кстати насчёт туалетов. На меня, в 2000 году, при поездке в Швецию, самое впечатление произвели туалеты, которые стоят на обыкновенных местах отдыха, на автодорогах. На тех, где обычно просто стоянка, у шведов действительно место отдыха! Там и места со столами, лавками и местами для гриля, там и детские площадки, там и туалеты, и какие! С виду ничего особенного, обыкновенное, небольшое деревянное сооруженице (любят они дерево — экология), а внутри…. ВСЁ их нержавейки, чистое и чистым воздухом. Кабина для инвалидов, кабина для женщин (с биде — специально посмотрели), кабина для мужчин, и кабина для мужчин «по малому». И Небольшая кладовка для обслуживающего персонала.
Нашей группе повезло и мы увидели, как это всё содержится. Пока мы отдыхали приехала легковая машина, вышла женщина лет 35, вошла в сл.помещенице и вышла в униформе. Все кабины мылись под высоким давлением (установка была в кладовке) с применением растворов, а в конце ополаскивались с применением дезодоранта. Работа была выполнена минут за 15-20. Потом замена бумаги, жидкого мыла — в общем, где-то минут 30. После этого замена п/э мешков в урнах по территории всей стоянки и …. прошлась по территории собрав немногочисленные фантики. Мы были поражены, за один час, одна женщина привела в порядок территорию величиной в 1,5 футбольных поля!
В общем, ГЛАВНОЕ захотеть, а «раскрутить» и тараканьи бега можно :)))
От всей души желаю ПРОЦВЕТАНИЯ вашему краю, ну и, всему Казахстану!
Кстати, в поддержку Сергея, через недельку опубликую отчетик об недавно посещенном месте близ Астаны. Конечно, рынок здесь позволяет окупать проект, но фактически создали доходный бизнес на пустом месте.
Сергей, все правильно, но следует учесть особенности географии: в Европе больше суток ехать некуда, а у нас в пределах области 1000 км — легко…Площадь Германии-одного из крупнейших европейских государств — 357 тыс кв км, а ВКО — 283 тыс.кв.км…при этом население Германии 82 млн чел., а у нас 1,4 млн…почувствуйте разницу, называется…сравнивать нас с Европой нет смысла, может с Канадой ( сочетающейся с Австралией)) или Монголией…
Это безусловно. Если дорога будет — народ не остановить.
Но не только в КЗ руки до дорог не дохоят — у нас между г. Риддер(КЗ) и Бийском(РФ) пробита дорога. Пробита и стоит уже много лет. В начале Россияне бежали впереди паровоза, мы отставали, потом приезжал президент, дал пинка — наши пробили до границы, а россияне последние 30 км. никак закончить не могут. Дорога реально сокращает путь в Алтай на многие часы. Мы бы могли на Шерегеш, они к нам. Но стоит колом. Теперь уже у России нет денег закончить.
Будем надеяться, что нефть не подешевеет и постепенно обрастем асфальтом. А то я за это время так привык к Астанинским и близлежащим дорогам, что каждый раз в ВКО культурный шок испытываю. К хорошему привыкаешь не быстро, а моментально!
Я читал отчет риддерских велогонов, они писали, что кроме мотоцикла не пролезешь ни на чем. Но учитывая подготовку шатунов — те могут 🙂
особенно насчет «приехать и за полтора часа убрать зону отдыха». а до такой зоны отдыха полдня из ближайшей деревни (села, аула) добираться. хотя при условии наличия хороших дорог пожалуй часика за 3 может и доедет. но насчет штрафов товарищ из прибалтики прав, если бы навести порядок в обычных местах отдыха горожан-эх…. к сожалению все штрафы работники контролирующих органов будут ложить себе в карман и ничего другого «цивилизованного» европейского не получится
Ну давайте быть честными, штрафы в карман кладут не работники, им их туда засовывает народ. Потому что если штраф официальный с квитанцией, то его положить в карман очень сложно.
Кстати в Зыряновске шикарная гора Орел, на ней отличная горнолыжка могла бы быть, вместо той, которая есть сейчас. Пару раз катался. Если бы дорога была отличной (и горнолыжка нормальной) с Усть-Камана бы народ ездил.
еще один камент по поводу расчищенных дорог: в У-Ка только-только немного разгребли снег, до Зыряновска уже не первую неделю дорога закрыта из-за схода лавин…а до туда всего 170 км, и трафик достаточно большой…какой трафик будет до Маркаколя зимой, чтобы имело смысл постоянно расчищать горы снега? у нас ведь в тех местах толщина снежного покрова метра 3-4 не меньше местами…впрочем, дороги конечно чистятся и пробиваются, но не так, чтобы регулярно, как того требует бизнес…то же самое с переправой между Казнаковкой и Курчумом…
Сергей молодец, почти все мои мысли изложил !))) Конечно, с Германией Казахстаан сравнивать не надо. Но вот Скандинавия ! Давайте представим, что ВКО это Норвегия, например, там климат не Сахара, опять же население- 13 чел. на кв.км и территория чуть больше ВКО. Но там-то тоже как в Германии и пр.странах Европы, даже далеко на севере, дороги хорошие и чистятся зимой и пр.услуги для людей в порядке. И не надо иметь джип, чтобы забраться черти куда. Давайте делать из ВКО Норвегию ! ВКО-то не бедная страна))) А то, что предлагается- за все деньги, за все раскрутки от 5 до 50 долларов… Вот в Норвегию наоборот народ из Германии ездит рыбачить,т. к. там многое бесплатно или копейки. Не говоря уже о том, что в Норвегии бесплатное образование (высшее тоже, как и в Германии впрочем) и медицина. но сейчас не об этом)) Или Швеция: на шведских склонах — гарантированный снежный покров с ноября по апрель, прекрасное оснащение трасс, продуманная система подъемников, разнообразие apres-ski и, что заметно с первого взгляда, множество услуг и развлечений для детей. Получилось сумбурно немного… многое хочется сказать…ну да ладно.)))Короче, Володя-автор, ты молодой, умничка, увлеченный, за такими как ты — будущее Казахстана ! АЛГА !
Ну наверное Норвегия не совсем тот пример По состоянию на начало XXI века Норвегия входила в тройку крупнейших в мире экспортёров нефти, наряду с Саудовской Аравией и Россией. 🙂 С такими доходами, я бы всем вертолеты раздал, а дороги ликвидировал 🙂
При первом прочтении не заметил буквы «и», получилось двусмысленно :))
В помощь аргументации Сергея я бы привел пример Шерегеша. Вот где дыра, край для зэков, но есть отличная дорога и отличная гора и из новосиба народ каждую(!) неделю едет на машинах по 6 часов(!) на горнолыжку. Сезон почти как у нас, правда опять же рынок поболее, но рынок может и созреть. В оправдание КЗ — у нас все-таки горы не сравнить с Шорией в плане строительства дорог. Помню описание их «ужасных» серпантинов на интернет-форумах. Когда мы въехали в полночь в Шерегеш, у всех был только один вопрос — а где же серпантины 🙂
И опять же климат — у Скандинавии есть под боком печка (Гольфстрим)…
По поводу горы «Орел» — отличная горка, имел удовольствие кататься на ней в начале 90-х. К сожалению сейчас там разруха и запустение, начавшееся после ухода или отъезда основоположников горнолыжки ВКО. Только вот поехать кататься на нее, даже по идеальному автобану, из усть-каменогорска найдется не очень много желающих, далековато, следовательно не будет окупаемости. У нас ОЧЕНЬ мало населения для этого.
А насчет штрафов — свежий пример. Поехали мои знакомые рыбачить на запруду у Васильевки и к ним тут же подкатили некие лица, имеющие прошлогодние корочки, и потребовали мзду по 300 т с каждого. На логичный вопрос о выдаче квитанции об оплате им сообщили, что пока их еще не напечатали, а начальство устно распорядилось взимать оплату. Поверьте так будет везде в Казахстане еще долго, пока закон не станет один для всех вне зависимости от должностей.
)) Европейцы же — вот и мысли пожожи ))
Насколько я понял, там длина всей дороги около 120 км, плюс та, что до Владимировки около 40 км. При наличии асфальта — это не расстояние, даже при наличии серпантинов.
Почему? И у нас в Литве, и в Швеции запрещено брать наличные. Все штрафы (не только дорожные) оплачиваются через банк. Полицейским, находясь на службе, разрешается иметь при себе сумму наличных денег из расчёта оплаты питания на сутки дежурства. Врать не буду сколько сейчас, лет пять назад было, около, 30 евро. Всё остальное, что найдут, в случае проверки, расценивается, как взятка или вымогательство. Наказание в соответствии с УК ))
Не скажу, что вообще перестали брать, но, за последние годы я о таком от знакомых не слышал.
А в Швеции, даже не пытайтесь «договорится» — там такого не понимают и можно под суд загреметь.
Мирхат, Вы же понимаете, что чистить можно по-разному. Можно по-армейски 🙂 «к весне сам растает», а можно по современному. Как чистят У-ка… смею предположить, старый добрый, грейдер, местами такие-же бульдозеры и т.д. К примеру, опять приведу Скандинавов…. чистят же…. Во время снегопадов, чистят круглосуточно и без остановки. Чистят современной снегоуборочной техникой.
Повторю слова Владимира: «Если дорога будет — народ не остановить.» И не соглашусь, немного с другими :))
Владимир, не надо прибедняться :))) Казахстан не бедная страна 🙂 Это по состоянию на начало XXI века Норвегия входила в тройку крупнейших в мире экспортёров нефти, а в середине прошлого века, что Норвегия, что Швеция были в удручающем состоянии. Как видим, за 50-60 лет можно создать многое 🙂
Ну и, ещё в пользу строительства дорог, хочется сказать:
— строительство и дальнейшее содержание дороги и придорожной инфраструктуры (стоянки, заправки, закусочные и т.д.) решает вопрос безработицы населения.
— дороги, это «кровеносная» система страны. Наличие «здоровой» системы — гарантия «здоровья» страны.
— ну и … это просто ЛИЦО страны.
Наверное повторюсь, но моё мнение, что наличие дорог с твёрдым покрытием к таким местам как Владимировка, Бобровка, Сорвёнок, Урунхайка и другие, это показатель отношения и заботы властей Казахстана по отношению к населению. Пафосно, но правдиво.
Да, присоединяюсь к своей землячке по Европе 🙂
Это не лесть — это правда жизни. Не у всех есть столько энергии, здравых мыслей, а главное огромного желания делать что-то достойное. Дерзай, а мы поможем 🙂 чем сможем… доброе слово и поддержка, иногда, дороже денег.
Как я уже писал, решение — запрет взимать штрафы наличными. Только через банк.
Да, наверное надо внести ясность 🙂 К такому решение приводит развитие банковской системы и повсенародное распространение банковских (кредитных, дебетовых и др.) пластиковых карточек! :)) (Во всём ЕС, зарплата, в большей массе, переводится только на банковский счёт. А Шведы, уже который год, хотят вообще отказаться от наличных). Ну, что с меня взять, когда я расстёгиваю кошелёк, а там целая «обойма» пластика 😉 Я, как-то, предложил одному полицейскому из соседней республики: — От какой отрезать? :).
Опять пример из Швеции:
Расстояние: Стокгольм — Аре (Оре — главный горнолыжный курорт Швеции http://ski.spb.ru/sklons/sweden/are/) — 650 км!!! Народу «как грязи» 🙂 Есть ВСЁ — прокат, рестораны, магазины, отели, домики (это лучшее и не дорого. В домиках — спальни, гостиная, кухня, душ и самый кайф — маленькая сауна!!! После многих часов на горе, это блаженство :))) )
Есть и другие: http://ski.spb.ru/sklons/sweden/ расстояния до Стокгольма от 400 до 900 км, а народу не меньше или не намного меньше 🙂
Повторюсь, словами автора сайта: 🙂
Сергей, не знаю, знакомы ли Вы со спецификой нашего менталитета…Дело в том, что, как уже говорил Владимир — у нас не только берут (а может и не столько), сколько — дают…Потому что проще, дешевле…
Ну а в остальной — соглашусь, но вышеприведенными оговорками…Все таки — для полноты понимания — стоит ознакомиться с местными национально-географическими и климатическими особенностями…Время — да, возможно лечит эти проблемы…Возможно через 50-60 лет что-то будет по -другому…К тому времени — нефть будет другую роль играть в экономике, грядут «водные» геополитические игры, под боком — огромный Синьцзян, где проводится политика «ханизации» населения, что увеличивает плотность и количество населения, что в свою очередь — ведет к усилению риска перекрытия Китаем Черного Иртыша…Непросто все тут…А регион развивать надо — в Курчумском районе — много золота, к примеру…
Мирхат, я думаю, что, немножко, знаком. Я родился и вырос в Таджикистане, в Ферганской долине. Сейчас Согдийская область, Ходжент. Горы у нас общие… Думаю, что менталитет похожий.
Весь наш диалог имеет лишь одну цель — развитие региона и Республики в целом. И не считайте, что Европа где-то далеко. Нет, мы рядом, мы торгуем, мы общаемся, мы участвуем в вашей жизни, а вы в нашей, да, в нашей.
Опять же, 2 примера:
1. В Казахстане развивается телеоператор сотовой связи Tele-2 (http://www.tele2.kz/) — это шведский оператор связи, со штаб-квартирой в г.Стокгольм, а один из участников этого развития, сотрудник, той самой штаб-квартиры, мой сын. Мир тесен, Мирхат.
2. Товарооборот нашего, Клайпедского порта, процентов на 20 состоит из товаров Казахстана!
Я хочу лишь одного — чтобы Казахстан, и вся Центральная Азия, стали, для людей всех стран, желанными местами для посещения, как Турция и (до недавнего времени) Египет.
P.S. О природных богатствах Казахстана знаю не по наслышке — бывший работник Геологии СССР :), поэтому и Владимиру сказал «…не прибедняйтесь» 🙂
В общем — приезжайте — у нас и посмотреть есть что, и поболтать на досуге))) Тем более — что не так уж и далеко))) Ну с туризмом — мы тут привыкшие как раз к отдыху «дикарем», чего в Европе, наверное не сыскать…А если тут понастроят отелей и шале — глупо будет ночевать в палатке, жечь костер, и буксовать на джипе в грязи))) А в этом есть своя прелесть)))
Мирхат, спасибо за приглашение. При случае, обязательно воспользуюсь 🙂
Приветствую. Не подскажешь сколько бензы съел паджер на 1200км? (можно примерно)
Не засекал. Но вез с собой канистру полную, ожидая, что на бездорожье он начнет много кушать — канистра ни разу не понадобилась. Расход был вполне предсказуемым.
Поскольку по пути в 1200 км — рельеф очень разный, при этом — довольно много дороги вполне себе приличной, а местами — вообще отличной — постольку показатели расхода будут усредняться (участок от трассы со стороны Катона до Маркаколя — как самый «топливоёмкий») — порядка 90 км. Поэтому ждать можно расхода не более 15 л/100 км (с поправками на манеру езды и степень загрузки авто — вдруг Вы буксируете прицеп?)).. Это на 3,8, на 3,0 — думаю чуть поменее, надо у Артема спросить.
К разговору о перспективах развития инфраструктуры: http://yk.kz/news/show/17716
Читаю Ваши отчеты и очень интересно и познавательно. Сами люблю кататься по красоте. в планах проехать по староавстрийской дороге. Можете сообщить как состояние мостов в этом году. поездку планирую в конце августа.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lq-LMrViJjg — велопехотинцы на «австрийке»
На 4:40 джип таки ползет по воде на заднем плане!
Парни и девчонки молодцы!Спасибо, как будто сам опять проехался по тем местам. Дорога конечно жесть стала…
Может и не ползет, а стоит…
Но судя по нескольким кадрам — точно не плывет )))
Подробнее: http://velopehota.kz/hiking/bikehiking/153-staroavstr-2014.html