Вечный двигатель в левом колесе Discovery 5 и помятый бампер Pajero Sport — итоги нашего последнего в этом году заезда на диагонали.
Предпоследнее видео вызвало дискуссии на тему, надо ли было включать блокировки или лучше ехать на электронных имитациях, а как известно, любой спор лучше всего разрешается практикой. К сожалению не удалось выехать в том же составе, но и этих двух автомобилей думаю достаточно, чтобы сделать однозначный вывод. Спасибо большое Тимуру, владельцу MPS, что ввязался в это мероприятие:
Несколько комментариев после видео:
— Мы открыли новое физическое явление под названием- остаточная вращаемость левого колеса. Возникает она из-за того, что Земля плоская и волны 5G разгоняясь по периметру Земли застревают в колесном диске и раскручивают его. Других, более разумных вариантов объяснения у меня пока нет.
— Фраза «без блокировок» не совсем корректна в отношении к Discovery 5, потому что включением-отключением блокировок у него заведует автоматика и активация блокировок не зависит от пониженного ряда. Да, в это сложно поверить классикам оффроуда, но задний дифлок может быть заблокирован без пониженной передачи и более того, LandRover это регулярно делает:
— Руководство LandRover гласит — съезжаете с дороги, включайте пониженный ряд. В этом есть доля правды. Если есть понижайка, нет никакого смысла насиловать и дёргать машину на такого рода препятствиях. Часто слышу от «опытных» товарищей — зачем включать понижайку, если тут и так можно проехать? Мое мнение простое, если в машине есть понижайка и дорожная обстановка того требует, нет причин ее не включать. Сейчас включение понижайки — это просто нажатие кнопки, не надо шурудить рычагом, катать вперед назад, или бегать крутить шрусы. А потом еще мучаться с отключением. Поэтому нажал кнопку и двигайся спокойно через сложный участок.
— Мотивация закончилась. После этой поездки непонятно, что тестировать. Грязь месить — вообще не про меня, не вижу никакого кайфа «гонять лебедя», а на твердых покрытиях для Discovery очевидно преград нет в пределах его геометрии. Куда ехать теперь? Я бы в горах по крупным камням развлёкся (американский Rock Crawling), благо пониженный ряд с коэффициентом 3 располагает, но где у нас найти такие камни?
Мне кажется, интереснее всего Ричику — он с таким удовольствием носился !)))
Он вообще в восторге от таких движняков, даже больше чем мы )) Главное вовремя его из под колес вытаскивать.
Я так понял, что целью эксперимента была проверка кузовов двух представленых автомобилей на прочность кузова скручиванию. К счастью, безуспешная!!! Успех в этом деле мог бы вам сопутствовать (не приведи господь), если бы кузов загрузили «на полную катушку» или, хотя бы, на «пол катушки». Мужики, вы ошалели что-ли?
Нет, на скручивание не проверяли, Паджеро Спорт на раме от пикапа, его вряд ли скрутишь. Жесткость Дискавери 5 на скручивание в 3 раза выше, чем у предыдущей рамной модели, так что у них все хорошо с этой точки зрения. Задача была сравнить электронные блокировки и «настоящие».
Ты прав Владимир. Но смотреть, как вы там издеваететесь на бедными и немыми созданиями, было невыносимо. Расчёт кузова на скручивание, это нормальная часть расчёта прочности авто вцелом. Поэтому сомнений в его прочности (независимо от вида нагрузки), понятное дело, быть не должно. Удачи.
В сравнении с тем, что делает завод, мы вообще не издеваемся. Завод заставил Discovery 5 буксировать автопоезд весом 110 тонн!
А новые Дефендеры подвесили друг за друга на кране, чтобы продемонстрировать крепость кузова
И вовсе тут никто над авто не издевался. Эти покатушки мне чем то напомнили хирургическую операцию. Очень аккуратные и отточенные движения авто под управлением нормальных пилотов.
» Куда ехать теперь? Я бы в горах по крупным камням развлёкся» — а в Каркаралинске ничего подходящего разве нет. Судя по твоим шикарным фото оттуда, там крупных камушков и скалок вдоволь
Да, там прямо место для такого рода покатушки, но кругом Нацпарк. К сожалению общество ещё не созрело для организации оффроад туристических маршрутов.
Тогда только ВКО! Огромная площадь от Асубулак до Палацев
Предположу, что колесо раскрутилось по причине того, что перед тем, как вы перевели КПП в нейтраль, ESP держало колодки поджатыми, чтобы перебросить момент на правое переднее колесо. Ну а после перевода в нейтраль ESP поняла, что пора расслабиться и распустила тормоза. Но т.к. полуось может немного скручиваться в таких напряженный условиях, то она, получив свободу, выпустила накопленную кинетическую энергию, распрямилась и раскрутила колесо.
В скручивание полуоси верить не особо хочется, это всё таки не BMW или УАЗик ) Но как вариант переброса остатков «накопленных усилий» с правого колеса через диф например вполне возможно.