Вечный двигатель в левом колесе Discovery 5 и помятый бампер Pajero Sport — итоги нашего последнего в этом году заезда на диагонали.
Предпоследнее видео вызвало дискуссии на тему, надо ли было включать блокировки или лучше ехать на электронных имитациях, а как известно, любой спор лучше всего разрешается практикой. К сожалению не удалось выехать в том же составе, но и этих двух автомобилей думаю достаточно, чтобы сделать однозначный вывод. Спасибо большое Тимуру, владельцу MPS, что ввязался в это мероприятие:
Несколько комментариев после видео:
— Мы открыли новое физическое явление под названием- остаточная вращаемость левого колеса. Возникает она из-за того, что Земля плоская и волны 5G разгоняясь по периметру Земли застревают в колесном диске и раскручивают его. Других, более разумных вариантов объяснения у меня пока нет.
— Фраза «без блокировок» не совсем корректна в отношении к Discovery 5, потому что включением-отключением блокировок у него заведует автоматика и активация блокировок не зависит от пониженного ряда. Да, в это сложно поверить классикам оффроуда, но задний дифлок может быть заблокирован без пониженной передачи и более того, LandRover это регулярно делает:
— Руководство LandRover гласит — съезжаете с дороги, включайте пониженный ряд. В этом есть доля правды. Если есть понижайка, нет никакого смысла насиловать и дёргать машину на такого рода препятствиях. Часто слышу от «опытных» товарищей — зачем включать понижайку, если тут и так можно проехать? Мое мнение простое, если в машине есть понижайка и дорожная обстановка того требует, нет причин ее не включать. Сейчас включение понижайки — это просто нажатие кнопки, не надо шурудить рычагом, катать вперед назад, или бегать крутить шрусы. А потом еще мучаться с отключением. Поэтому нажал кнопку и двигайся спокойно через сложный участок.
— Мотивация закончилась. После этой поездки непонятно, что тестировать. Грязь месить — вообще не про меня, не вижу никакого кайфа «гонять лебедя», а на твердых покрытиях для Discovery очевидно преград нет в пределах его геометрии. Куда ехать теперь? Я бы в горах по крупным камням развлёкся (американский Rock Crawling), благо пониженный ряд с коэффициентом 3 располагает, но где у нас найти такие камни?
Мне кажется, интереснее всего Ричику — он с таким удовольствием носился !)))
Он вообще в восторге от таких движняков, даже больше чем мы )) Главное вовремя его из под колес вытаскивать.
Я так понял, что целью эксперимента была проверка кузовов двух представленых автомобилей на прочность кузова скручиванию. К счастью, безуспешная!!! Успех в этом деле мог бы вам сопутствовать (не приведи господь), если бы кузов загрузили «на полную катушку» или, хотя бы, на «пол катушки». Мужики, вы ошалели что-ли?
Нет, на скручивание не проверяли, Паджеро Спорт на раме от пикапа, его вряд ли скрутишь. Жесткость Дискавери 5 на скручивание в 3 раза выше, чем у предыдущей рамной модели, так что у них все хорошо с этой точки зрения. Задача была сравнить электронные блокировки и «настоящие».
Ты прав Владимир. Но смотреть, как вы там издеваететесь на бедными и немыми созданиями, было невыносимо. Расчёт кузова на скручивание, это нормальная часть расчёта прочности авто вцелом. Поэтому сомнений в его прочности (независимо от вида нагрузки), понятное дело, быть не должно. Удачи.
В сравнении с тем, что делает завод, мы вообще не издеваемся. Завод заставил Discovery 5 буксировать автопоезд весом 110 тонн!
А новые Дефендеры подвесили друг за друга на кране, чтобы продемонстрировать крепость кузова
И вовсе тут никто над авто не издевался. Эти покатушки мне чем то напомнили хирургическую операцию. Очень аккуратные и отточенные движения авто под управлением нормальных пилотов.
» Куда ехать теперь? Я бы в горах по крупным камням развлёкся» — а в Каркаралинске ничего подходящего разве нет. Судя по твоим шикарным фото оттуда, там крупных камушков и скалок вдоволь
Да, там прямо место для такого рода покатушки, но кругом Нацпарк. К сожалению общество ещё не созрело для организации оффроад туристических маршрутов.
Тогда только ВКО! Огромная площадь от Асубулак до Палацев