Клуб ШАТУН. Соревнования по GPS ориентированию Барсучьи норы 2011. Часть 2.

Из стенограммы разговоров в машине:
— А вот еще один анекдот, приходит значит еврей…
— Мужики, мне здесь налево или направо?
— Погоди ты не перебивай! Приходит значит Мойша к Саре ….
Так я чуть не перебил своих штурманов 🙂

Начало.

На линии старта

Небольшая поляна, открывшаяся за поворотом, была вся просто усыпана джипами всех возможных видов и мастей! До старта еще больше часа, а основная масса участников уже на месте, не говоря про организаторов. Вот это явка!!! Просто нет слов! Не то, что у горнолыжников 🙂

Отметившись, мы заняли свободное место во втором ряду и пошли разглядывать участников. Спортсмены сразу выделялись своей массой и, как положено хозяевам соревнования,  сбились в отдельную плотную группу. Некоторые туристы по внешнему виду уже мало отличались от спортсменов, хотя большая часть туристических машин все-таки были обычными джипами.

На фоне закованных в броню мастодонтов мой Паджеро выглядел этаким городским щеголем, который пришел на деревенскую дискотеку. По этой причине в рамках отчета я не раз упомяну о нем, как о «гламурном». В экипаже мелькнула шуточная мысль — надо было переобуться в 20″ хромированные диски, чтобы вообще всех потрясти 🙂

Потихоньку подтягивались оставшиеся участники и наконец организаторы объявили сбор.

Организаторы проинструктировали участников и напомнили элементарные правила — правой руки, разъезды на подъемах, порекомендовали на закрытых поворотах сигналить и соответственно держать окна открытыми, еще раз указали на необходимость быть пристегнутым и не ездить по засеянным озимыми полям.

Время мероприятия сократили от регламентного на 1 час, соответственно финиш нужно было пересечь в 16-00. Решение, как показали дальнейшее события,  правильное.

Итак, казалось бы все понятно, осталось получить карточки с координатами и стартовать. Вот как раз процедура старта меня и волновала. Как три десятка машин одновременно выйдут на старт? Когда направлений для старта всего два вдоль одной дороги.

Организаторы эту проблему решили просто, за 10 минут до зеленого свистка были выданы координаты 31 контрольной точки. Для того, чтобы внести их в навигаторы 10 минут оказалось мало, и экипажи стали разъезжаться по очереди. Кто-то заносил их по пути, кто-то разделил точки между штурманами. Мы же решили, что лучше вначале получить всю картину, а потом уже думать, куда ехать. Я вносил точки в автомобильный 7″ навигатор со спутниковой подложкой, Иван — в нормальный переносной GPS-навигатор плюс на бумажную карту. Неоценимую помощь оказал Виталий, который произносил координаты вслух. Наименование точек приняли простое, но как показала практика, очень удобное  — номер и через тире стоимость. Таким образом на экране сразу вырисовалась вся картина. Фактически из центрального поля выходило три жирных луча, по которым нужно было ехать и зарабатывать очки.

Всего было указано как я уже сказал 31 точка, стоимостью 133 балла для туристов и 59 баллов для спортсменов.

Точки трофи-ориентирование «Барсучьи Норы 2011»
17 сентября 2011 г.
Место проведения: п. Тарханка — р. Сержиха, Восточно-Казахстанская обл.
Организатор: внедорожный клуб «Шатун», г. Усть-Каменогорск

Поряд. Номер	Координаты	СТОИМОСТЬ	Отметка
Широта	Долгота	ТУРИЗМ	СПОРТ
1	С 50 04,788	В 083 00,107	1	0
2	С 50 04,737	В 083 00,118	4	2
3	С 50 04,244	В 083 00,629	2	1
4	С 50 03,410	В 083 02,114	2	1
5	С 50 03,654	В 083 02,105	1	0
6	С 50 02,173	В 083 02,738	10	5
7	С 50 01,352	В 083 03,699	10	5
8	С 50 01,216	В 083 04,562	1	0
9	С 50 00,505	В 083 05,216	1	0
10	С 50 01,355	В 083 04,603	5	2
11	С 50 01,305	В 083 04,593	3	1
12	С 50 01,309	В 083 04,554	10	5
13	С 50 05,029	В 082 59,264	1	0
14	С 50 04,582	В 082 58,458	1	0
15	С 50 04,869	В 082 57,623	6	3
16	С 50 05,530	В 082 57,179	2	1
17	С 50 05,805	В 082 57,393	1	0
18	С 50 05,760	В 082 57,259	20	10
19	C 50 04,350	В 082 58,698	2	1
20	С 50 04,288	В 082 58,784	3	1
21	С 50 04,926	В 082 59,107	1	0
22	С 50 05,155	В 083 00,969	1	0
23	С 50 05,235	В 083 01,860	2	1
24	С 50 05,277	В 083 02,012	1	0
25	С 50 05,491	В 083 02,718	2	1
26	С 50 05,459	В 083 02,883	20	10
27	С 50 05,475	В 083 02,858	5	2
28	С 50 05,582	В 083 03,309	2	1
29	С 50 05,714	В 083 03,567	2	1
30	С 50 04,909	В 083 00,821	1	0
31	С 50 04,590	В 083 00,014	10	5
		Итого (баллы):	133	59

ВНИМАНИЕ! Посещение этих точек самостоятельно может привести к самым печальным результатам!

Кстати небольшой совет на будущее. В следующий раз я бы заранее вбил в навигатор «левые» точки в районе проведения мероприятия, дав им заранее правильные названия. А потом, получив карту, только редактировал координаты. По крайней мере на моем навигаторе этот способ заметно бы увеличил скорость ввода и уменьшил число ошибок.

Все большее число экипажей поднимая пыль уезжало вдаль,  ажиотаж гонки брал свое и мы тоже стартанули,  не перепроверив координаты. В последствии это стоило нам немало  потерянных минут. К счастью, тот факт, что вносили мы координаты порознь позволял достаточно быстро  выявлять ошибки и исправлять их.

Все барсучьи норы

Мы думали, что согласно названия соревнований, координаты будут как-то привязаны к норам, но организаторы пощадили бедных животных. Поэтому с полной ответственностью заявляю — барсуки не пострадали. Даже на глаза не попадались.

Выкладывать все, что мы наснимали, как и рассказывать о всех перепитиях гонки не стану. В этом нужно участвовать.  Фотоснимки с точек вообще не говорят ни о чем, так как порой саму точку сфотографировать несложно, а вот добраться до нее — задача не из простых, поэтому ниже выложу только те, которые оставили след в памяти. Впрочем, их тоже оказалось немало.

По регламенту фотография должна была содержать изображение точки, бортовой номер машины, и участника, касающегося одновременно точки и неотъемлимой части машины. Приблизительно вот так:

Третий штурман оказался незаменим в этой ситуации. Пока Виталий и Иван фотографировались и по очереди позировали друг другу (я не слишком часто издеваюсь над своими штурманами?), у меня было время соориентироваться по навигатору.

Итак, поедем потихоньку.

Собрав две первые простые точки мы доехали до 4-х бальной. Точка находилась на дереве, лежащем поперек ручья, и чтобы до нее добраться, нужно было нырнуть вниз. К нашему приезду точку уже брали лихие ребята на мерсе-коротыше.

Взглянув на крутой съезд и свой незащищенный пластиковый  бампер принимаю решение не рисковать. Выбраться то мы бы выбрались в любом случае, даже если не сами — то вытащили бы другие участники. Точку по другому взять было нельзя и засевший джип сразу ее блокировал. Однако риск повредить бампер того не стоил. Поэтому мы отправились дальше в путь, для себя решив, что если 4 балла так тяжело взять, на 10-ки даже не стоит замахиваться. Решение, как показала практика,  оказалось не совсем верным, так как оценка сложности некоторых точек по нашему непрофессиональному мнению не совпала с той, которые поставили организаторы.

Штурманы проявляли чудеса акробатики, чтобы выполнить все требования регламента и сделать правильный снимок:

Иногда приходилось загонять машину глубоко в кусты.

Казалось бы небольшой ручей, но дно уже основательно перерыли и чтобы лишний раз не биться об камни мы врукопашную выровняли рельеф, закидав ямы булыжниками:

Но главное в командных видах спорта — это взаимопонимание, уважение и доверие между членами команды. А самое  главное — искренность!

Вот сюда бы пару дождевых капель и работа «техничке» организаторов была бы обеспечена.

Потихоньку беря точку за точкой, мы набивали руку. В плане ориентации очень сильно нам помогали спутниковые снимки. И  хотя некоторые проселочные дороги уже не существовали, они были перепаханы и засеяны, тем не менее большая часть была на месте. По одной из них, объехав все центральное поле с востока (кстати, есть подозрение, что этой дорогой не проехал почти никто, судя по следам),  мы выскочили на … строительную площадку. Дальнейший путь нам преграждал стоящий поперек джип TLC200. Опять тянуть будем? -вспомнили мы историю со старо-австрийской дороги.

Похоже наше появление с этой стороны тоже вызвало  удивление, так как джип закрывал дорогу от тех, кто едет со стороны противоположной. Как оказалось, некоторые участники все-таки нарушили требования организаторов и проехали по засеянным полям. Что вызвало законное возмущение у сельчан, которые и так пошли навстречу, разрешив нашей оголтелой полноприводной шайке носиться по их территории. Тем не менее путь нам открыли и мы продолжили наше увлекательное занятие.

Некоторые точки найти было совсем непросто. Тем более в самом начале, пока другие участники еще не накатали явно выраженные следы. Штурманам приходилось гулять пешком.

Местами возникали небольшие очереди. Приходилось ждать, пока другие паломники к святым местам уступят территорию.

Несколько точек было в воде:

А к некоторым нужно было не просто заехать в воду, а еще и проехаться по руслу:

Организаторы также проявляли смекалку, располагая точки в закрытых от водителя и штурмана зонах, на обратных сторонах камней и деревьев. Пришлось разворачиваться.

Физические параметры штурманов играли далеко не последнюю роль.

Одна из точек была поставлена в лесу, на расстоянии метров 30 от того, что мы называли «дорогой». Но леса уже не было, его спилили, поэтому остались только пни и земля, усыпанная ковром из крупных обломков  веток. Передвигаться по такому «покрытию» оказалось даже сложнее, чем по камням. Хотя по фотографии в точке никакого особого ужаса не видно:

К обеду солнце разошлось не на шутку. На панели светилась цифра в 33 градуса за бортом. Средняя скорость движения была невысокой, необходимость слушать «улицу» заставляла держать окна открытыми, поэтому пыль потихоньку накрывала нас с головы до ног. Признаюсь честно, ездить в пыли приходилось не раз, но в данном случае, под палящим солнцем на лесовозной дороге с открытыми окнами —  это было просто задниц некомфортно.

Постепенно время перевалило за полдень, один «луч» с точками был нами полостью собран,  второй наполовину и недалеко впереди по маршруту значилось  6  баллов.

— А давайте подъедем, посмотрим!- решили мы все вместе. Точка  стояла на скале, отделенной от дороги протекающим ручьем и деревьями. Ручей весьма недвусмысленно давал понять, кто сюда войдет, точнее въедет,  тот сам и виноват.

Нарытые колеи и обглоданные  стволы ярко  свидетельствовали, что эту точку нахрапом взять не получится. Наш случай был особенным – каких-либо способностей для покорения грязи у  нашего экипажа не было совсем.  У нас даже не было сапог, только  легкие сетчатые кроссовки. По гламурности мы, признаться честно, мало чем  отличались от Паджерика. По крайней мере я — точно. И хотя ручей тек  вниз, как и положено течь ручьям, уклон был совсем незаметный.  Несмотря на то, что точка была проездной, т.е. можно было проехать  дальше вперед после ее взятия, а не возвращаться назад, ситуацию это  не облегчало. Выезд был заметно выше уровня грязи, а это означает, что  на него забраться будет непросто.

Экипаж сел совещаться. С одной стороны у нас был большой запас по  времени и всего две недорогих точки впереди. Была еще одна 20-ти  бальная, но мы ее в расчет не брали.  Учитывая цену, нормальный  здравомыслящий водитель на туристической машине к ней не полезет.

Запас по времени располагал к тому, чтобы взять таки эту 6-очковую грязевую  в расчете, что «если вдруг» сами не справимся, то нам помогут.

В  минусе — не нужно быть особо опытным водителем, чтобы глядя на  перетекающую по перерытой траве жижу понять — шансов на удачный проезд  почти нет.

Однако тяга к экспериментам перевесила чашу весов. Последним аргументом  стала мысль —   самое страшное, что грозило  машине,  это устряпаться сверху до низу. Согласитесь, не самые тяжелые  последствия.

К сожалению, отсутствие сапог не позволило сделать предварительную  разведку, изучить поглубже характер «говен», скрывающихся под грязной  водой. Если бы у нас были сапоги, возможно эта история сейчас бы  звучала совсем по другому.  Но сапог у нас не было, а идти, хлюпать  в  кроссовках — это все равно, что идти в носках. И мы не пошли.

Опытные  джиповоды, дочитав до этих строк наверное ехидно усмехнутся, мол не зная брода и ох уж эти новички, предчувствуя дальнейшее развитие  событий. Смейтесь, смейтесь, будет и на нашей улице праздник 🙂

Включив понижайку я тихонько пополз/поплыл в направлении скалы. Паджерик хоть и медленно, но уверенно двигался, благодаря  АТ-шной резине, которая успевала самоочищаться в протекающей воде,  пока наконец-то не дополз почти до самой середины. Сзади штурманам  показалось, что я уже на  точке, хотя из кабины мне было видно, что до  нее минимум метра 2.

— Стой! — раздался крик с материка.  Не успел я среагировать, как  Паджерик вдруг клюнул вниз носом и …. встал.

За окном журчала вода, светило ясное солнце и слегка хлюпала  самоочистившимся протектором резина. АТ-шная резина моего полноприводного  …  парохода. Изобразив на лице удивление  вперемешку с разочарованием я  высунулся в окно, чтобы убедиться окончательно — приехали. Или  приплыли, кому как нравится.

Продолжение следует.