Клуб ШАТУН. Соревнования по GPS ориентированию «Барсучьи норы 2011»

— Да они сами по себе носятся там туда сюда и тащатся от этого…
— Поэтому можно планировать какую-нибудь работу по дому на субботу.
Из беседы жены с телефоном  за моей спиной. До «Барсучьих нор» оставалось 2 дня.

17 сентября 2011 г. недалеко от поселка Тарханка возле реки Сержиха состоялись соревнования по GPS-ориентированию на автомобилях «Барсучьи норы 2011». Организаторами соревнования выступил хорошо известный  не только в  Усть-Каменогорске, но и далеко за его пределами  off-road клуб «Шатун». Шатун — это не тот шатун, который внутри механизма, а тот, который медведь, если судить по эмблеме клуба. И хотя за настоящим шатуном тянется далеко не лучший имидж (Шатуны очень опасны, голод делает их беспощадными хищниками — они нападают на любого, кто встретится им на пути),  наши Шатуны от своего прародителя взяли только самое лучшее.

Зачем ехать на соревнования?

Во-первых на эти выходные прогноз не обещал ветер. А это сразу вычеркивало кайтовую тематику. Во-вторых прогноз не обещал дождь, более того, всю неделю даже и не капало, да и предыдущие дни особых осадков не было, значит для нас, туристов (неподготовленные машины выделили в отдельный класс «Туризм») больших рисков безнадежно засадить и испортить городские машины не было. А прикоснуться хоть краем глаза к «настоящим джиповодам» захотелось.

Кроме того, если говорить о самом предмете соревнований, то определенный опыт внетрассовой и внедорожной езды у нас имелся, а ориентироваться по GPS-у — тем более. Единственным сдерживающим фактором был главный участник —  Паджеро 4. Все-таки рисковать трехлетней большой белой красивой машиной не хотелось. Но организаторы обещали для «туристов» спокойные места, без особых сложностей. И мы решились. В конце концов главное же участие, в «говна и кушары» нас никто не гонит, будем выбирать безопасные точки, уговаривали мы сами себя. Или точнее меня 🙂

Кто мы? Водителем по понятным причинам оказался я, а в качестве штурмана — Иван Моисеев.  Так сложились обстоятельства, что роли мы поделили почти автоматом. Нельзя назвать что лучше, что хуже, потому что роль штурмана на соревнованиях по ориентированию сложно переоценить. От его умения  быстро ориентироваться на карте и выбирать правильный маршрут зависит большая часть успеха. В этом плане Иван, как действительный член Русского географического общества и кандидат географических наук, в плане ориентирования по карте и GPS мог положить на лопатки любого. Более того, на работе ему уже приходилось решать такую задачу, только в тот раз GPS ориентирование было несколько глобальнее и охватывало весь Восточный Казахстан(!) Ну а я надеялся, что уж как-нибудь доеду :).

В последний день в качестве второго штурмана к нам присоединился Виталий (ака Венталь), что гарантировала нам не только дополнительный мозг, но и руки. И, забегая вперед, нужно отметить, что второй штурман оказался  очень востребованным.

В общем мы решились, разделили роли, зарегистрировались (спасибо молодому человеку, который уступил мне бортовой номер 33, со счастливой для меня двойной тройкой), получили регламент и засели за карты- навигаторы.

Регламент соревнований:

Регламент часть 2(кликабельно)

Организаторы обещали поставить для туристов около 30 точек, а это значит что одну точку в среднем нужно было взять за 15 минут. Совсем немного. Учитывая сжатые сроки и необходимость крутить баранку 7 часов по пересеченной местности — нагрузка обещалась быть неслабой.

Трезво оценив  свой опыт, взвесив все за и против мы решили, что можем претендовать как минимум на место в десятке. В первой или последней — это уже дело второе 🙂 И началась подготовка.

В дорогу заготовили три навигатора, на один из них закачана спутниковая карта с Google Планета Земля (как это сделать я скоро опишу), причем одновременно со слоем Рельеф.  Иван дополнительно  подготовил бумажные карты. Зарядили какое-то безумное количество фотоаппаратов, залился 92-м бензином под завязку, хотя в городе его не достать, но по предоплате дают (см. Почему на моей машине чиновничьи номера?), проверил уровень масла, давление в колесах. Вроде все.

Но в предстоящем  празднике жизни был один настораживающий факт.  Представьте, что вы решили принять участие в любительских соревнованиях на выносливость. И вот вы уже стоите на старте, подпрыгиваете, разминаетесь,  в это время к вам подходит человек в темной одежде, со скорбным выражением лица и начинает скрипучей рулеткой измерять ваш рост, по ходу интересуясь — аллергии на дуб нет? Вы удивленно крутите головой и вдруг замечаете, что на номерном знаке у вас красуется надпись — спонсор соревнований похоронное бюро «три поросенка». Удивлены? Я тоже, когда обнаружил спонсором соревнований …. авторазбор.  Оптимистично.

Но не буду издеваться, все-таки спонсоры тоже приняли участие в том, чтобы соревнования состоялись и это — главное.

С такими мыслями закончился вечер  перед стартом. Спать надо было лечь пораньше, завтра день обещал быть сложным, ведь будут определять  степень ориентации нашей мужицкой компании. И не только нашей 🙂

День соревнований

Подъем в шесть утра! В ШЕСТЬ! В субботу! Я даже на работу так рано не встаю. Ну не прямо в шесть конечно, в 6-45, но все равно …. Почитал для поднятия настроения отзывы девчонок о последнем фотоотчете (сам себя не похвалишь, весь день как оплеванный 🙂 и пошел на стоянку.

Выезжаем из города за полтора часа до старта, на всякий случай, чтобы не опоздать.

Все мои попытки урезонить штурмана, что мол по опыту  ни одни любительские соревнования не начинаются вовремя, будем там просто так стоять, ждать опоздавших, не нашли поддержки. Что поделать, возражать нельзя, штурман сказал — я поехал. До Тарханки долетели за полчаса, и вот уже мы на полях. Светит яркое солнце, на небе ни облачка, погода обещает быть жаркой. Как надеемся и сама гонка.

И пыльной.

По пути встретили пару легковых, видимо зрителей и ни одного джипа. До старта еще куча времени и я ехидно поглядываю на своих штурманов. Впрочем, в душе полностью с ними согласен, сам стараюсь никогда не опаздывать (наверное даже с некоторым фанатизмом, есть такой пунктик), поэтому еду, не снижаю скорости, заодно притираясь к ландшафту. Кстати, на эти соревнования на руки одел велосипедные перчатки и впервые «рулил  в обмундировании». Очень понравилось! Несмотря на пыль, жару, да и просто грязь,  контакт с рулем был всегда отличным и на ладонях не было дискомфорта, который бывает от долгого кручения «баранки». Как ни крути и в прямом, и переносном смысле, но ладони потеют. В перчатках об этом я даже и не вспоминал. Так что рекомендую всем попробовать.

Чем дальше, тем хуже становился ландшафт. Раньше мы в этих местах не бывали, и они оказались заметно сложнее, чем преполагалось по спутниковым снимкам. Горки покруче,  дороги — «полесовознее», чем просто грунтовки. А неглубокие ручьи, встретившиеся по пути, обещали дополнительного разнообразия.

Оценивая это самое разнообразие весь экипаж сошелся в одной мысли — если бы прошел даже небольшой дождик, награды можно было бы давать уже тем, кто просто добрался до точки старта.

Впрочем, если бы дождик прошел, я скорее всего отказался бы  от участия. Что такое грязь мой гламурный Паджерик знает не понаслышке и соваться в нее на неподготовленной машине смысла нет. Однако нам всем повезло, погода удалась и дождей не было.

Наконец все навигаторы показали, что до места сбора осталось всего пара сотен метров. Дорога резко нырнула вниз, на противоположной горе начинался густой лес, прорезанный колеей,  а внизу узкой лентой заблестела вода.

— Где же участники? — заволновались штурманы.

Здесь стоит сделать небольшое отступление. Организаторы выдали всем зарегистрировавшимся географические координаты места сбора. А так как для отображения координат существуют различные стандарты, то неверно заданная система измерения в навигаторе может дать вам точку, удаленную на сотни метров, а то и километры. Грубо говоря, представьте, что вместо сантиметров вы начнете измерять расстояние в футах. Таким образом естественный отбор начался на самом первом этапе. Те, кто не смог правильно настроить свой навигатор, рисковали просто не попасть к старту и оказаться за бортом соревнований.

Именно поэтому, несмотря на опыт, волнение штурманов было объяснимым,  как говорится и на старуху бывает проруха.

— А может быть мы все-таки слишком рано приехали? — очередной  поворот породил новые предположения, но так и не дал ответа на главный вопрос.

По GPS оставалось ждать несколько секунд, наконец мы выскакиваем на прямую видимость чтобы … увидеть то, что меньше всего ожидали увидеть!

Продолжение часть 2.