Дифлок проиграл электронным блокировкам!

А мосты проиграли независимой подвеске. Если бы меня вчера спросили, может ли автомобиль с электронными блокировками показать проходимость лучше, чем с блокировкой заднего дифференциала, я бы с пеной у рта доказывал, что это невозможно. 

Дифлок или блокировка заднего (или переднего) дифференциала механически соединяет два колеса на оси и не позволяет им пробуксовывать относительно друг друга. Как могут электронные блокировки, которые, напомню, вообще-то называют «имитацией» блокировок быть лучше?

Моя уверенность была основана на опыте владения Паджеро 4 с задним дифлоком. Вот эта фотография 10-летней давности была бы невозможна без дифлока. Я пробовал ехать вперед без него, но электроника не вытянула:

Диагональное вывешивание — наверное наиболее частая проблема, с которой позволяет справиться дифлок. Электроника тоже может помочь, но до определенных пределов. Если диагональ глубокая, да ещё и на подъёме в гору, да ещё и на сыпучем грунте … шансов мало.

Конечно, с 2007 года (начало выпуска П4) технологии электронных блокировок ушли далеко. Да и скажем честно, Митсубиси никогда не была лидером в этой теме. Совсем недавно искал сравнение машин с дифлоком и без, и отсмотрел несколько видео. Например, ниже заезды Grand Cherokee с разной трансмиссией.

с 38 секунды QT2 — Jeep с трансмиссией QuadraTrack без дифлока,
с 1:04 QD2 — Jeep с электронно управляемой блокировкой в заднем дифференциале. Условия лучше не придумаешь, весь набор — подъем, диагонали, сыпучий грунт.

Результат для электронных блокировок очень достойный. Похоже видео находил по Land rover Discovery. Во всех случаях электроника позволяла проехать, но все равно проигрывала железной блокировке по эффективности. 

Что же случилось вчера?

Несколько дней назад казахстанский автоблогер Дияс Валихан опубликовал тест на прохождение диагональных вывешиваний. Тестировались дорогие кроссоверы и внедорожники TLC200, Lexus 570, Range Rover, BMW X7, Infinity QX80, Мерседес GLS и Гелик G63. Хочу обратить ваше внимание на Гелик, а потом на RangeRover.

Первый заезд гелендвагена прошел на электронных блокировках, а второй — с заблокированным задним дифференциалом и … результат оказался хуже.

Начало проезда гелика на пониженной, но без дифлока на 17:10
Повторный заезд с блокировкой заднего дифференциала на 19:36

Удивительный результат по моему мнению. Возможно алгоритмы работы гелика настроены неэффективно. Может есть еще какие-то факторы, которые не попали в кадр, но видим то, что видим.

Какой напрашивается вывод? Если вы используете полноприводный автомобиль в обычных гражданских условиях и не залезаете в тяжёлое бездорожье, переплачивать за блокировку заднего дифференциала особого смысла нет.

По моей скромной практике электронные блокировки начинают сильно уступать дифлоку в двух ситуациях:

• тяжелые условия длятся долго, тормозные колодки перегреваются и их эффективность снижается.

• много воды и колодки «не держат». Провалился я как-то во дворе по весне в кашу из снега и воды и только дифлок позволил выбраться из ловушки.

Ну а напоследок обращу ваше внимание на Range Rover. Автомобиль прошел весь пути не включая пониженной, просто в режиме АВТО. Прошел лучше, чем парни с мостами, ходами подвески, понижайками и блокировками.

Осталось теперь сделать электронную имитацию пониженной передачи и последний бастион падет.