Подготавливая этот материал, я столкнулся с определенной сложностью. Описывая достоинства автомобиля, хотелось избежать поверхностного взгляда и общих фраз, типа «высоко сижу, далеко гляжу», «теперь можно на любой бордюр заехать» и т.п. Понятно, что водителям, пересевшим с легкового автомобиля, все это в новинку, но такого рода достоинства не являются преимуществами конкретно Pajero IV, с таким же успехом и те ми же фразами можно расхваливать и китайский джип и наш легендарный УАЗик.
Поэтому в данном материале я постарался уйти от описания общих достоинств машин семейства «джип», а подчеркнуть, чем же все таки Паджеро выделяется на фоне одноклассников, проведя некоторые параллели в первую очередь с Toyota Land Cruiser Prado 4.0.
Итак приступим:
1. Дизайн. Начнем с самого спорного. И хоть о вкусах не спорят (на вкус и цвет все фломастеры разные, говорит мой знакомый), но дизайн Pajero IV удался – современный, свежий, достаточно «мускулистый», избавленный от толстого зада предшественника Pajero III, и имеющий определенный узнаваемый характер. При этом Mitsubishi очень удачно подобрала цвета, практически во всей гамме Pajero сморится хорошо.
Пожалуй, вызывает некоторые споры только красный цвет, но так на то он и красный. По-моему Паджеро в красном тоже очень симпатичен. Конечно, не все идеально, но в целом автомобиль производит приятное впечатление. Сравнивая с Прадо, хотелось бы отметить, что с момента появления TLC120 меня сразу напрягла передняя и задняя оптика. Только увидев Lexus GX470, я понял – вот, вот как оно должно быть! Вполне стильно и гармонично. Меня могут поправить, что дизайн Прадо все-таки постарше, а вот новый станет ….. Но, думаю, появление TLC200 уже ни у кого не оставило иллюзий. И просочившиеся фотографии новых Prаdo подтверждают – дизайнер, работавший в Mitsubishi над Pajero III, после увольнения видимо перешел в Тойоту. Не нравятся мне новые распухшие дизайны уважаемой компании.
2. Суперселект –Pajero IV оснащен самой честной джиперской трансмиссией, которая кроме всего прочего позволяет водителю самостоятельно выбирать режимы ее работы. Вы можете ехать на заднем приводе, можете передвигаться на твердых (и уж тем более на жидких) покрытиях как на паркетнике, подключив передний привод и используя полный привод (я езжу только в таком режиме), можете жестко заблокировать межосевой дифференциал и, в конце концов, можете жестко заблокировать межколесный задний дифференциал. Таким образом, даже в самых тяжелых условиях вы получите 3 вращающихся колеса из 4-х. Кроме этого никто не отменял систему электронных блокировок. И пусть «настоящие» джипперы считают ее баловством, недооценивать ее способностей не стоит. Об ее возможностях я расскажу как-нибудь в другой раз. И конечно пониженная передача. Итак – реальные механические блокировки и полная свобода выбора. У конкурентов этого нет. Но получив такую свободу выбора нужно не забывать и об некоторых нюансах.
3. Паджеро укомплектован шторкой багажника. Мне не нравится, когда в джипах или универсалах открыто всему народу содержимое «заднего прохода». Не аккуратненько как-то (с).
4. Аудиоподготовка Rockford с 12-ю (!) колонками, чейнджером или жестким диском. Читает MP3 и самописные диски. Я не меломан, мне хватает за глаза. На полную мощность не выводил ни разу, боюсь, оторвется что-нибудь.
5. Мультируль. На руль вынесено управление аудио и круиз-контролем. Круиз достаточно навороченный, можно кнопками увеличивать/уменьшать скорость не трогая педали, возвращаться к заданной скорости. Кстати «младшие» модификации Pajero не имеют кнопок на руле, но это не значит, что их нельзя установить. Приобретаются и устанавливаются самостоятельно, по крайне мере для управления звуком.
6. Ручной режим АКПП. Использую, когда езжу в горах. Позволяет ехать практически без тормозов, чем однажды очень выручил см. История одной неисправности. Конечно, на других машинах можно выбирать 2-3 передачу и пр., но управление рычагом в ручном режиме более естественное и понятное (на RX300/Хорьке были кнопки на руле – идея та же, но пользоваться невозможно). Выручает, когда нужно «побыстрее». Режим почти честный, вниз переключается автоматически, вверх доводит обороты до красной черты, дает несколько секунд для раздумий, только после этого, не дождавшись вашей реакции, сам уходит на более высокую передачу.
7. Диски на 18”, да еще с резиной 285/60 – конкуренты отдыхают.
8. Ключ с управлением центральным замком и зеркалами заднего вида.
9. Кстати, если вы забыли раскрыть зеркала, они автоматически раскроются при достижении скорости 30 км/ч. Приятно удивляя при случае водителей, сидящих на пассажирских местах, тыкающих пальцами или ехидно ждущих, когда же вы наконец спохватитесь.
10. Максимум крутящего момента достигается всего на 2800 оборотах. Двигатель очень хорошо тянет на низах, как и должно быть у настоящего джипа/трактора/танка. Отчасти из-за этого Pajero проигрывает в гонках до 100 км/ч. Но если вас заботят старты со светофора – купите мотоцикл и будет вам счастье.
11. Допустимые углы бокового наклона 45 градусов. Это лучшее в своем классе.
12. Штатный ксенон с автоматически корректором фар. Отличный свет. В ночном дорожном потоке нашего города всегда легко заметить Паджерков. В Prado ручной корректор, следовательно, установка ксенона на него запрещена. Если следовать букве закона, а ведь вы законопослушный гражданин, верно?
13. Евро-свет. Где-то прочитал это название, не знаю насколько верно в отношении Pajero. Ближний свет можно держать все время включенным. Он автоматически выключится, когда вы вытащите ключ из замка зажигания и откроете водительскую дверь. Включите зажигание – и свет загорится. Я включил и забыл. Только зимой выключаю на ночь, когда использую предпусковой подогрев двигателя. Для чего держать включенным ближний свет? Эксперименты в городах Европы показали, что включенный днем на автомобилях ближний свет снижает аварийность до 20%. Вообще Паджеро умеет выключать все источники энергопотребления, которые по ошибке можно оставить включенными по истечении 30 минут. За исключением противотуманок – они будут гореть до упора.
14. Хром-пакет в арабской версии. Зеркала и дверные ручки в хроме.
15. Зеркало заднего вида с автоматически затемнением. И оно работает, точнее работало, пока мне по ошибке не затонировали заднее стекло в 100%. Теперь уже необходимости нет.
16. Повторители указателей поворотов на зеркалах заднего вида и подсветка зоны высадки водителя и пассажира.
17. Объем багажника. Больная тема, т.к. в силу характера моих увлечений места для многочисленного снаряжения всегда не хватало. С одной стороны, сравнивая с тем же Prado, объем багажника Pajero IV кардинально не отличается от одноклассников, с другой стороны в Prado третий ряд занимает багажник, в Pajero прячется в пол. И здесь как раз вскрывается еще один резерв. Убрав из машины полностью третий ряд (а на демонтаж и монтаж вам потребуется меньше минуты) вы получаете отличную большую нишу для размещения «самых необходимых вещей». У меня в нее положено – большой компрессор, аптечка, большая лопата, два троса, топор, зимняя куртка с бутылкой водки, две бутылки воды, толстые провода для прикуривателя, большая щетка для протирки машины, раскладной стул, набор ключей, бутылочка ВД, 16″ камера от УАЗа и комплект для быстрого ремонта бескамерных шин (учимся на своих ошибках), огнетушитель и еще четверть ниши осталось пустой. Пересекая российско-казахскую границу можно прятать туда «лишние» предметы, в прошлом году российские таможенники осмотрели всю машину, даже сумочку жены (ну не побрился я неделю, стал подозрительно похож на абрека с семьей :-), заглянули в горнолыжные ботинки, а в нише можно было провезти мешок ганжи. Не знают они про нее (в смысле про нишу).
18. Запасное колесо на дверце. Проще добраться и запаска всегда чистая (надеюсь, вы установили чехол), отличная защита от ударов сзади (уже два раза стучали), и см. предыдущий пункт – разместив колесо под машиной, Pajero потерял бы замечательную нишу. Колесо размещено симметрично и не загораживает обзор.
19. Подсветка внутри салона. Когда я брал машину на тест-драйв, продавец спросил, а вы можете подойти через час, когда стемнеет? Чтобы увидеть салон в полной красе? Есть светодиодная подсветка ног водителя и пассажира, и подсветка карты.
20. Спортивные алюминиевые накладки на педали, не больше, ни меньше. Все-таки многократный победитель Даккара! Мало кто замечает, а вот на мойке недавно девчонки отметили.
21. При объеме двигателя 3.8 л мы имеем мощность 250 л.с. и возможность буксировать прицеп до 3300 кг. Может быть вам и не придется часто буксировать 3,3 тонны, но данный показатель свидетельствует о большом запасе прочности в связке двигатель-коробка-трансмиссия. К примеру не менее легендарный Jeep Grand Cherokee с двигателем HEMI 5.7-литров может тянуть лишь на 200 кг. больше (3500 кг.).
22. Панорамный люк в некоторых модификациях. В арабских версиях доступен в топовой конфигурации. Шикарный огромный люк, можно просто сдвинуть шторку и наслаждаться простором над головой, а можно открыть люк и вылезти на улицу сразу вдвоем.
23. Низкая «угоняемость». Для нас, казахстанцев, к счастью не особенно актуально (тьфу-тьфу-тьфу), но для больших российских городов аргумент немаловажный, как и сумма страховки.
24. Ну и безусловное достоинство автомобиля – независимая подвеска всех колес (клиренс– 235 мм.). А это значит, что вы никогда не напишите следующих строк (цитаты из интернета): «опасное поведение на асфальтовых гребёнках — именно опасное, т.к. в остальных моментах у тебя всё «супер-пупер», идёшь по трассе 120-140, ямы не счёт (без проблем), и тут на тебе — гребень и твоя «расчудесная» машина так шустро начинает прыгать с активным заносом кормы… Чес слово, пацаны, улететь шесть сек» . А если эта гребенка на повороте? До шести можно и не успеть досчитать. Независимые колеса это — «газ в пол и поехал, машина гораздо лучше идет, скорость по очень плохой грунтовке можно легко держать 80-120 км/ч. На прадике я себе такого не мог позволить, там уже после 60 реально страшно становилось, а тут пофиг.» Можно очень много написать, про то как мостОвые машины улетают с дорог, как панически тормозят, увидев гребенку, но это как раз тот случай, когда просто нужно попробовать и сравнить. Один знакомый перегонщик сказал, «если едим несколькими машинами по незнакомой дороге, обычно пускаем Паджерика первым, чтобы он аварийкой мигал, если что». А грунтовка для Паджерика, как мне кажется вообще родная стихия. Валить 100-120 по подсолнечным полям, оставляя за собой столб пыли и только слегка покачиваясь на особо крупных провалах – душа поет, а Pajero кажется даже не обращает внимание, что у него там, ниже «ватерлинии». При этом нужно отметить, что подвеска, несмотря на свой независимый характер и как следствие бОльшее количество тяг и рычагов, весьма крепкая и не доставляет проблем с ремонтом (2 года 55 тыс. км).
25. Жесткая подвеска. Здесь как говорится на любителя, но пересев на Паджерика члены моей семьи и гости забыли про укачивание в горах. А я забыл, что такое останавливаться после серпантинов, чтобы кто-то сбегал пообниматься с березкой.
26. Как следствие предыдущих 2-х пунктов – максимальная скорость 200 км/ч. И говорят он их едет. Я не пробовал, негде, только 170 набирал.
27. Цена. В момент покупки 2 года назад разница между официалом и арабом у нас составила почти $17 000, разница между арабом TLC 120 — $7 000 (почти 15%). (в связи с таможенным союзом разрыв в цене исчез)
Согласен, что кое-какие из перечисленных достоинств есть и у автомобилей-однокласников других производителей, однако полный набор присутствует только в Pajero IV. Как и в материале 28 недостатков Pajero 4, в списке есть важные, не очень важные и совсем не важные, но все таки достоинства. Если я что-то упустил из важного, пишите в комментарии, с удовольствием добавлю.
И для справки:
Основное оборудование Mitsubishi Pajero IV 3.8 MIVEC Ultimate AT
Двигатель — Бензиновый
Объем двигателя — 3.8
Мощность л.с. — 250
Коробка передач — Автоматическая
Привод — Полный
Подвеска — Независимая
Максимальная скорость — 200 км/ч
Емкость топливного бака — 88 л.
Число мест — 7
Трансмиссия
Многорежимная трансмиссия Advanced Super Select 4WD (SS4-II) c возможностью переключения на ходу до 100 км/ч между режимами 2H (задний привод), 4H (полный привод, прямая передача), 4 HLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал, прямая передача). Принудительная механическая блокировка заднего дифференциала. Пониженная передача.
Всего Pajero IV оснащен 5-ю видами блокировок: — автоматическая электронная блокировка передних колес, автоматическая и принудительная блокировка межосевого дифференциала, автоматическая электронная и принудительная механическая блокировка заднего дифференциала, что обеспечивает отличную проходимость на бездорожье и активную безопасность на всех типах дорог.
Комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC:
ASC — динамическая система курсовой устойчивости
TCL — противобуксовочная система
MEBAC — cистема помощи торможению двигателем при спуске в сложных условиях
Коробка передач
5-диапазонная автоматическая адаптиваная INVECS-II Sports Mode (c ручным режимом)
Интерьер
Панорамный люк;
Аудиосистема класса «Премиум» Rockford Acoustic с 12-динамиками, усилителем 860Вт и 6-дисковым СD-чейнджером;
Обтянутое кожей рулевое колесо;
Отделка центральной панели «под дерево» и «под алюминий».
Экстерьер
Черные рейлинги на крыше;
Серебристая передняя защитная накладка бампера;
Хромированная декоративная решетка радиатора;
Передние противотуманные фары;
Фары «Ксенон» с хромированными окантовками («прозрачная оптика»), автоматическим корректором и омывателями;
Задний спойлер.
Безопасность
Фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, раскрывающиеся в два этапа;
Боковые подушки безопасности и шторки безопасности на окнах дверей.
Оборудование для комфорта;
Передний климат-контроль (полностью автоматический кондиционер);
Задний кондиционер;
Подсветка пространства для ног водителя и переднего пассажира на светодиодах.
Кожаные сиденья, водителя с электрорегулировками в 5 направлениях, переднего пассажира — в 4 направлениях;
Бежевая кожа;
Электроподогрев передних сидений;
Сиденье второго ряда с центральным подлокотником, спинками, складывающимися в отношении 60:40, тремя ремнями безопасности с инерционными катушками и крепленями ISO-FIX;
Сиденье третьего ряда, убираемое в напольную нишу в багажном отделении.
Другое оборудование
Рулевое колесо, обтянутое кожей с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем;
Рычаг КП обтянутый кожей;
Отделка панелей «под дерево» и «под алюминий»;
Центральный многофункциональный дисплей (температура за бортом, аудио-информация, одометр, часы, компас);
Алюминиевые накладки на педалях.
Боковые подножки;
Передние и задние брызговики.
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Спасибо за ответ.
В прошлом году я брал тест-драйв на Р4 дизеле 3.2, и когда
остановились на дороге чтобы изучить багажник, то случайно уложил
сидения в горизонталь. Менеджер сказал что у них у всех раскладывается
в горизонталь, несмотря на то что он 7-ми местный. Это и послужило
окончательным аргументом в пользу выбора Паджерика.
Извиняюсь, неправильно понял вопрос. Спинки задних сидений конечно можно положить назад горизонтально. А вот вперед, чтобы как у Патфандера (или у паркетников) получился ровный горизонтальный пол на одном уровне с багажником — к сожалению нет.
Спасибо, Владимир, оценил. Первый доступный мне подобный обзор в плане «как раз то, что интересовало». Сам на дилерском «спорте» 2010, Ultimate, 3.0 (бензин V6) — нравится, аж писчу… Прочитав твои материалы окончательно утвердился в решении взять по возможности Pajero IV в следующем (2012) году, белого хочется… Честно, всерьез думаю о дизеле (у бати туарег дизельный — восхищает), быть может, есть соображения на этот счет? Буду рад ознакомиться. Привет!
Добро пожаловать Илья! Надо уже с официалов за рекламу деньги брать
По дизелям часто вопросы задают, но у меня в жизни ни разу дизельной машины не было, поэтому практического опыта нет, а теоретизировать не хочется 
У нас в КЗ кстати дизельные Паджеро очень редко встречаются, официально не поставляются.
Тем не менее, Владимир, благодарю за оперативный ответ. А про рекламу
— я привержен марке, а не определённому официалу — я ведь не назвал конкретного дилера (хоть и приобрёл у них уже четвёртый ММС…). Всё — ИМХО, про рекламу — щутка (три зелёных свистка).
За годы «взаимодействия» усвоил — сотрудники официального дилера как любые другие исполнители/солдаты/землекопы/дворники — могут, когда захотят, хотение это достигается исключительно пинками, а методы нанесения тех пинков — у каждого свои… Что-то занесло мну, простите, господа.
извиняюсь, не точно написал, под «официалом» я имел ввиду конечно не дилера, а официальное представительство Митсу по странам СНГ
Основные читатели-паджероводы на сайте — это Россия, Украина и Казахстан судя по статистике.
например, я — Российский (в частности, Сибирский) паджероводЕц ;)))
а складывается ли кровать из сидении как во втором паджереке. в нем можно сложить из переднего и второго сидения
Да, переднее сиденье можно опустить и положить на заднее. Схема раскладки классическая. Т.е кровать получается весьма бугристая, в «ровный пол» не положишь.
Если кому-то разложенная кровать кажется излишне бугристой, то можно сверху положить матрас надутый на процентов 60-70 для выравнивания
а что такое ДВД?
Есть комплектации, в которых вместо люка стоит потолочный ДВД для задних пассажиров и соответственно очкаришница. Так как ДВД мне сто лет был не нужен, я выбрал люк,
А ДВД это дивиди проигрыватель. Понятно.
Извиняюсь, конечно DVD ;))
Не могу понять, какой же допустимый угол крена?
45 градусов или 45% ?
точно — градусов.
то есть 50%)))
Спасибо!
Но это Очень стрёмно.
Вряд ли я на это крен отважусь
Не то слово. Хотя в машине уклон воспринимается страшнее, чем за ее пределами, тем не менее я точно не рискну.
Лишили они Паджерика крено-уклонометра, опять видимо маркетинг посчитал, что не надо. С другой стороны, чувство страха не будет ничто притуплять
А то, например, думаешь, что уже перевернуться готов, а у тебя всего 30 градусов. На youtube был ролик, как мужик Паджеро перевернул за 3 секунды. Вроде поперечный уклон был небольшой, но он слишком активно надавил на газ, передний амортизатор сжался при заезде на возвышенность, а потом разжался, чуть толкнув машину от уклона. И грань была перейдена.
простой поперечный уклон под таким углом — действительно жутковат, а вот если уклон будет не поперечный , а снекоторым азимутом — думаю, это будет не так рискованно, но столь же впечатляюще…)))
правильнее, конечно, говорить «крен», а не «уклон»…или — «крен с уклоном»)))
Владимир, добрый день! В п.19 по поводу подсветки салона. Если ли у вас подсветка багажника и подсветка бардачка (перед передним пассажиром)?
Да есть, и та и другая.
В моем Паджеро (идентичном авторскому, за исключением цвета, прицела и накладок на педали)) — указанные опции — присутствуют…
А подсветка багажника в каком месте?
На потолке, приблизительно в том месте, где верхний стоп-сигнал на двери. Три режима — выключена, включена и по дверям.
Послал схему освещения на почту, страница 5-85 инструкции, которая выложена здесь.
У меня управление режимами освещения находится около передних фонарей подсветки салона. Так же, рядом располагается лампочка индикации режимов освещения.
Бляха медная!!! Можно писать Русским, нормальным языком!? Читать противно! Вроде все по делу, но от выражений типа: «ИМХО» «МИТЦУХА» «ПЫЖ» и т.д. (плюс желание автора блеснуть литиратурным талантом) блевать охота!!! Огромная просьба автору переписать эту безусловно полезную информацию на нормальный лад! (или приложите перевод) С уважением Андрей.
Спасибо за замечание, принимается, извиняйте, опозорил честь офицера(с), сам удивлен. ИМХО удалено (всего поиск по сайту показал, что слово ИМХО встречалось два раза, в этой статье и в другой, но не моего авторства, поэтому там оставлено). «Пыж» использовался также только в двух статьях, везде заменен на Паджеро или Pajero. МИТЦУХА не было, было Митсу, здесь перевел на английский. Митсу — слово паразит, поиск показал, что встречается у меня часто, поэтому увы, предстоит тяжелая, кропотливая работа. Точный срок устранения назвать затрудняюсь. Наличие «выражений» в комментариях не проверялось, так как в комментариях имеет место свободный стиль общения.
Во избежании повреждения вашей клавиатуры и монитора, на всякий случай рекомендую вам ограничить дальнейшее чтение моего сайта, иначе вы рискуете еще не раз столкнуться с проявлением моих литературных и других «талантов», причем в гораздо более извращенной форме, чем здесь.
Андрей, Вы на частном сайте — это, всё равно, что, Вы зашли, случайно, в чужую квартиру… И, с наглостью, хамством начинаете «учить жизни» хозяина квартиры….
Если Вы мужественный человек — извинитесь перед автором статьи и сайта, а, нет — покиньте этот сайт навсегда! Здесь общаются люди, которые уважают друг-друга.
:))))) Владимир, Мирхат, КАК вы ездите? :))))))))
Дык у нас в машине ДВИГАТЕЛЬ есть, педали то поэтому не нужны, крутить не надо! :))))
Сейчас с женой разговаривал, в У-Ка кошмарные снегопады, по метру в день прошли, теперь везде не проехать, если у тебя конечно не Паджеро. Вот она и развозит родственников и знакомых. — А чего, — говорит, Паджерик везде проходит, правда лампочка моргает, что типа дорога не очень хорошая. Но пролезает! Плывет как корабль, а все сидят и молчат удивленные!
А лампочка эта, как вы догадались, сигнализирует об активной работе электронных блокировок. Значит дорога сильно «не очень хорошая».
Короче, нужно срочно забирать жену, а то такими темпами она скоро научится и понижайкой пользоваться к тихому шоку окружающих.
:)))))) лучше звучит — «первопроходец» :))))
От «колёс» спасибо, а от «кузова»….? А если-бы была рама? А она на заклёпках вся …
Нельзя дёргать, НЕЛЬЗЯ! Две сцепленные машины становятся одним-целым, и … только «натяг» и «раскачка». На автоматах это тяжело, особенно для новичков, НО можно — уверяю. Надо, просто, почувствовать своего друга, и стать с ним одним целым — вот тогда станет ясно — «по силам НАМ» или нет. Это не сказки, не прибаутки — настоящий водитель всегда чувствует свою машину. И тогда начинается — «ну, давай…. ну, ещё чуть-чуть»
Я вООбще ……….., как можно?
— «через 2 месяца будет год, как я в Астане, могу считать себя астанинцем»
и вот это:
— «Вчера отправил Сашу в У-Ка, сегодня выслал Андрея в Н-ск….»
В мою молодость, Владимир, мужчина садился на коня и, невзирая на время и преграды, скакал к своей любимой, чтобы…
А теперь, «»Вчера отправил Сашу в У-Ка…»
«Звезда в шоке»
Немедленно исправляйтесь :))))))))))
Так и есть…город завален снегом…во дворе парковок почти нет…Благо на Паджеро можно самому себе утоптать местечко)))
Парни, поздравляю, что у нас есть паджерик
Я, даже в Европе, после снегопада, при отсутствии парковочных мест заезжаю на бордюры. А на претензии полиции отвечаю — «где бордюр, не видел, не почувствовал, и вообще, чистите дороги..»:)))
P.S. Ну, я же не в анналах дикой природы — простите, ну, хочется, иногда и «борзонуть». Это не я, это Паджерик на меня ТАК влияет :))))
Владимир, Мирхат, я опять склонил вас в ОФФТОП
Сорри 
Я, всего лишь, хотел спросить:
«Евро-свет….Только зимой выключаю на ночь, когда использую предпусковой подогрев двигателя.»
Как? Как выключаете? У меня «европеец». Бывают ситуации, когда надо, чтобы двигатель работал, а свет — нет.
Как выключить? Или, это только у «арабов» такая фишка есть?
Евросвет по нашему, по азиатски — это когда ближний включается с зажиганием и с ним же выключается. Если ближний свет выключить, то он и включаться не будет.
А я не включаю его — и все…А в чем сложность?
На моём, он всегда включён. Ключ повернул — и свет горит. Можно переключить на габариты, можно на ночной режим, т.е. когда можно переключаться с ближнего на дальний. и ВСЁ
Поэтому и спросил.
Т.е. На ваших есть ещё и «выкл. вообще»
Режимы: выкл, габариты, ближний, дальний…ПТ фары — работают начиная с режима габаритов и выключаются автоматически (без нажимания пимпочки ПТ-света) вместе со всем светом — после отключения наружного освещения; включение ПТ-света после отключения освещения возможно только при повторном включении минимум габаритов и нажимания пимпы..Надеюсь, не запутал))))
При наличии длинных и шаловливых коленок, ПТ фары включаются автоматически при включении габаритов
Ну и зеркала — тоже могут позаигрывать с такими коленками))) Правда чего им, зеркалам заигрывать — они ж не видят сих коленок-то?
Всё так, но… в «евроисполнении», даже при нахождении переключателя в положении «выкл», при повороте ключа в положение «ON» — «вкл» включаются габариты и ближний свет (стр.3-61 инструкции). И ничем не выключить. Я вот и подумал, что Вы нашли способ
P.S. Длинные и шаловливые коленки имеются :), а т.к. свет включён всегда, то и ПТ включаются с завидным постоянством :))
«можете передвигаться как на паркетнике, подключив передний привод через вискомуфту»
Извините, а где Вы нашли в нем вискомуфту? ))))
Очень верное замечание, удивительно, что никто не задал вопрос раньше. Мысль, которую хотел донести — раньше для многих полноприводных машин не рекомендовалось двигаться постоянно на полном приводе, когда подключен передний мост, потому что он подключался жестко. На паркетниках ездить можно было без проблем. В Паджеро 4 подключение переднего моста производится через хитро настроенный дифференциал, который передает 67% крутящего момента назад, 33% вперед. Однако в сложных условиях момент может перераспределяться до 50/50%. «Совершенная полноприводная трансмиссия нового поколения с электронным управлением раздаточной коробкой, включающая межосевой несимметричный дифференциал (37:63) с вискомуфтой и возможностью блокировки»
Раньше на официальном сайте упоминание о вискомуфте было явно прописано, сейчас уже в такие технические детали маркетологи решили не вдаваться. Как я понял (возможно не верно) именно благодаря ей мы без проблем ездим с супер-селектом на полном приводе по асфальту. Потому что следующий режим, когда вискомуфта уже не задействована — блокировка межосевого дифференциала с перераспределением момента ровно 50/50 между осями. не рекомендуется для твердых покрытий и это сразу чувствуется при включении.
В общем вискомуфта в нем есть, но ее роль в моем тексте выражена не совсем верно. Исправляюсь, спасибо за замечание.
Спасибо за подробный ответ. У меня это первый Паджерик и он меня радует ))))
сколько не езжу на Паджеро никогда не покидает ощущение безопасности за себя и пассажиров (чаще детей). Такого ощущения не было ни в одном джипе. Снег и дождь, траффик в городе или трасса, свалка из машин или резкий поворот — нет ощущения неуверенности или страха за машину и людей в ней. Свет идеальный, верткость, размеры — одна радость. Как раз подходит для жизни за городом.
И еще один плюс я бы отметила: напрочь отбивает охоту «гонять». Меняет стиль вождения, отношение к дороге..
небольшое дополнение имхо — пока дорога есть. А вот когда ее нет, как раз все вышеперечисленное появляется :)))
А какова длина багажника в максимальном варианте (при сложенных сиденьях и передний ряд сдвинут до конца к рулю)?
Мы несколько раз так ночевали. Не знаю, нормально. Сиденья второго ряда можно не до конца отпускать, голова выше будет и удобнее, да и в багажнике немного места для вещей останется! Это лучше чем на сырой земле. И мягче чем на ровном полу спать! Один раз в дождь так ночевали! И вещи в багажнике сухие! Я бы причислил это к достоинству, Владимир!
Обычно ночую таким образом (когда ездим — в палатке на 4-х места не всегда хватает): раскладываю полностью сиденья — передние до упора вперед, спинки — горизонтально, задние — также по максимуму раскладываются, при этом — конечно же место для сна — не идеальное..Но выход простой — надувной матрац шириной в салон, водружаемый поверх этого полуфабриката спального места — и все неровности сглаживаются, спишь как на перине))
Хотел еще к достоинствам отнести низкий пол багажника и не окрашенную пластиковую верхнюю часть заднего бампер! По работе приходится перевозить грузы. Это 3-4 мешка 60-70 кг. Так вот, я обычно загружаю один. Физической силой не обделен. Поднимаю мешки и смело кидаю в багажник! Предварительно сложив задние сиденья к передним. Грузовое отделение получается внушительным и как я говорил я не переживаю что при погрузке или выгрузке я поцарапаю бампер! Он практично сделан из пластика! Смело таскаешь туда-сюда груз! Как это удобно! Вспоминаю, что у некоторых внедорожников опционально есть металлическая накладка поверх окрашенного лаком заднего бампера, типа его защита от царапин! При эксплуатации как у меня там все было бы оцарапано! )))
у меня кажется когда фары включаешь ксенон ближний через несколько минут она слабеет и чуть желтым становится, а когда выкл и опять включаешь несколько секунд ярко горят своим цветом, и опять слабеет(
Здравствуйте, Владимир! Почитал Ваш сайт, отлично. Жаль, что не видел его ранее. Вчера приобрел паджеро 4, тоже видно араб, 3 литра, бежевая кожа, люк, рокфорд, кнопка блокировки заднего дифа, сзади сонары, выпуск май 2009 года, надписи и инструкции на арабском и английском, только на фарах к ним еще и русский — про высокое напряжение. Меня ждал ряд сюрпризов, помогите, пожалуйста, разобраться. 1. — есть ли там обогрев зеркал и сидений? (Кнопок нет, продавец уверял, что это все есть, но будет работать только при температуре ниже 0 — верится с трудом) 2. На заднем сидении как не искал не нашел креплений iso-fix. Может ли такое быть, что их нет? Вы пишете, что у Вас есть, хотя у нас салон похоже одинаковый. 3. Нет ли зимой проблем с печкой, как многие пугают? (типа она слабая, радиатор маленький и т.д.)
С уважением, Юрий
Начну с конца — печка, это сюда http://vsobolev.com/novogodnee-puteshestvie-2010/
По креплениям — сам не пользовался, дети большие, завтра гляну.
(Кнопок нет, продавец уверял, что это все есть, но будет работать только при температуре ниже 0 — верится с трудом) — гон, не встречал машин, чтобы не было кнопок. От температуры точно не зависит, если только он сам что-то не устанавливал самодельное. Обогрев зеркал включается автоматом при включении кнопки обогрева заднего стекла. Проверьте рукой на зеркалах, чувствуется. Попогрейки включаются отдельными кнопками на торпеде. На коже в астанинском климате помогает мало, я с наступлением холодов бросаю шкуру. Подогревами почти не пользуюсь.
Спасибо! Почитал про поездку в морозы — успокоился, значит зимой не замерзну. Про обогревы зеркал на арабских паджеро уже слышал, что они на заднее стекло заведены, проверю. А вот попогреек у меня видно точно нет. Сказочник видно продавец. Ну ладно — если очень надо будет, зимой поставлю, в Москве полно контор, которые аккуратно сделают и штатные кнопки добавят, кстати там где они должны быть у меня заглушки. Так что теперь буду постоянным читателем Вашего сайта!
И цвет кстати красивый — жемчужный перламутр. Я такой специально искал.
Цвет обалденный, главное его не бить ))) Там трехслойная покраска, да еще и с фактурой, я когда бампер и решетку перекрашивал в белое, мне только со второй попытки подобрали похожее сочетание.
Кстати у меня сильнейшая ностальгия по родной навигации и камере, что у меня было на прошлой машине. Менять ли рокфордовскую голову? Нет опыта такого? Может обсуждали с кем?
Я в этом плане старпер — настолько привык к парктроникам, что без них, как без рук. Камеры часто грязными бывают, а парктроник только в сильный мороз зарастает инеем и может шалить. Но то, что «голову» народ менял — это точно. Предложений на рынке много.
Я так же привык к камере с разметкой и одновременно парктроникам, причем и спереди и сзади. Не то, чтобы без них совсем не могу, но к хорошему быстро привыкаешь
Иногда и даже почти всегда проще выйти и протереть камеру, чем парковаться по зеркалам, особенно в темноте. А в интернете полно где меняют голову в паджерике на китайский мафон со всеми функциями, но вот про замену именно рокфорда и результат подробно не нашел нигде.
Кстати, если у Вас есть время, то у меня вопрос — скрип даже свист когда проедешь, прогреешь диски тормозные и катишься просто на скорости 30-40 км/ч, на тормоз нажмешь — скрип пропадает. Откуда идет не понятно, но больше похоже сзади, передние колодки заменил вчера, на сервисе уверяли, что от них скрипа быть не может. А сзади колодки ферадо, их менял предыдущий владелец совсем недавно, говорит, что скрип у него появился якобы после поездки на природу, хотя ему верить… Может у Вас было нечто подобное?
Было, но причин может быть много. У меня камень лежал и скрипел. Надо на подъемник и попробовать поймать звук, тогда причину будет легче определить.
Юрий. Голову на паджериках меняют без проблем у меня Араб 2008 г. , стояла очень редкая и дорогая штатка «mitsubishi edition» с камерой заднего вида,но после того ,как моя 5-ти годовалая дочка в нее поиграла(погнулся какой-то шлейф и еще что-то сломалось,я в этом не разбираюсь,мне так специалисты сказали ,вообщем магнитола пришла в непригодное состояние),я вынужден был поставить магнитолу «Red Power 12223» так же с камерой заднего вида , навигацией и выходом под сабвуфер…Эта магнитола вписалась в интерьер машины лучше штатной так как она поставляется вместе с оригинальной рамкой.Пользуюсь уже около 6 месяцев -никаких нареканий нет))) цена вопроса 24000 руб . с установкой, если интересно ,могу скинуть ссылку на сайт по этим магнитолам, там даже имеется видео ,в котором показана подробная установка этой головы вместо «Рокфорда» в паджеро 4….
Дмитрий, спасибо! Я понимаю, что есть масса двухдиновых голов, которые с успехом заменят и даже улучшат рокфорд, но я говорю про т.н. «штатную» голову, которая встает без всякой рамки как родная и выдержана в общей стилистки панели. Это все Китай и качество звука у них далеко не всегда хорошее.
Юрий.Я понимаю про что Вы говорите, просто для меня нашлась единственная альтернатива замены «родной штатной головы » именно вот эта http://redpower.su/videogalereya/youtubegallery?galleryid=1&videoid=dh5uWU_OLu0#youtubegallery (Да простит меня Владимир за ссылку на сторонний ресурс),рассматривал много вариантов с камерой и навигацией,но к сожалению лучше не нашел….
Вообще не вопрос!
Голову выбираю пока — посмотрел red. В принципе можно брать — там есть родная голова на более-менее современном андроиде. Может и куплю такую. Как она? Не виснет? Работает быстро? (особенно актуально для навигации — опоздание с предупреждением о съезде с трассы в Москве может быть чревато десятком-другим лишних км). И еще у меня вопрос появился — мой паджерик на 19 дисках с резиной 255/50/19. Колеса как-то куцо смотрятся, диски большие, а колесики маленькие, да и для подвески это видно не очень гуд. С учетом того, что эта резина уже сильно изношена думаю купить новую и желательно повыше. Вот просмотрел интернет — 19 — это явный нестандарт для паджеро — там 17, 18, либо 20 в тюнинге в версии Сахара эдишн. Теперь думаю — возможно ли на эти диски поставить резину 275/55/19? На некоторых сайтах шин ее разрешают вроде на паджеро, но реальных отзывов не нашел.
Юрий.У меня голова взята не на андроиде ,а на базе OS Wince 6 .Про свою могу сказать ,что нареканий за пол года использования пока нет,видео воспроизводит отлично, музыкальные диски читает без «запинок»,флешки читает все(USB,Micro SD), базовая навигация — лицензионный «Навител» , особо опозданий не замечал пока ездил по Питеру, да и если честно с навигатором езжу довольно редко ,поэтому точно не могу описать все плюсы и минусы…Единственное знаю,что навигацию на эту магнитолу можно поставить любую хоть IGO, хоть City Guide и т.п., кстати эту голову лучше ставить у официальных дилеров «Red power», т.к. после приобретения и установки их оборудования,они постоянно предоставляют техническую поддержку и сервис в виде всевозможных прошивок,обновлений и т.д.
Удачи в выборе!!!
P/S только что осознал какую рекламную кампанию провел для «Red Power» ))))))))))
Удивительно, народ еще Wince6 активно использует? Я думал ее с продажу уже сняли.
Это точно
Направьте им счет…..