Итак, Tesla Model 3 — первая моя электричка на относительно длительном тесте. 4 дня самых разных дорог и более 1000 км пути по Франции.
Не буду долго останавливаться на общих плюсах электричек, кратко это:
— экономия на топливе (4-5 раз). Для запада с их ценами на бензин экономия весьма существенная. У нас экономия в деньгах пока не особо большая, чтобы стать определяющим фактором.
— экономия на обслуживании. Этот фактор уже работает и для наших стран. Вращающихся деталей в электромобилях на порядок меньше, а значит и ломаться особо нечему. Но все факторы экономии перекрываются первоначально завышенной ценой электромобилей.
— экология. Главный плюс электромобилей не в том, что они особо экологичные, а в том, что вред экологии наносится в месте их производства/утилизации и там, где вырабатывается электроэнергия, а не там где они эксплуатируются. Для жителей Алматы, Шымкента и Астаны (у кого есть теплый паркинг) электромобили должны стать обязательными и чем быстрее наступит такое будущее, тем легче нам будет дышать и безопаснее ездить.
Кому подойдут электромобили?
Электромобиль это 100% наше городское будущее, если… у вас есть розетка в месте вашей парковки (дома или на работе) и если температура в месте хранения автомобиля не ниже хотя бы -10 градусов. Второе может быть спорным утверждением и зависеть от конкретного автомобиля, поэтому можно вычеркнуть. Так сказать на ваше усмотрение.
Недостатки Tesla Model 3
Кстати, вы в курсе, почему остальные модели называются буквами, Model S, X, Y, а 3 называется цифрой? Дело в том, что Илон хотел выстроить ряд S,E,X,Y, но торговая марка Model E уже была зарегистрирована фордом и поэтому получилось S3XY
Итак, начну душнить:
— Все хорошее заканчивается, а плохое начинается там, где вы выходите за рамки городской эксплуатации. Давайте посмотрим на примере нашей поездки. Tesla официально продается во Франции и по всей стране есть сеть зарядок Superchargers, от которой Tesla Model 3 заряжается с 10% до 90% за 40-50 минут. Долго это или нет? Недолго, учитывая, что после зарядки вы можете проехать еще 300-400 км. На таком расстоянии обязательно встретится еще одна станция, т.е. можно заряжаться и 15-20 минут, а это практически равносильно по времени заправке бензином.
Поэтому Tesla Superchargers — это огроменный плюс Маска и Теслы в целом. На протяжении всего путешествия мы чувствовали себя относительно спокойно. Составляя маршрут обязательно вбивали в качестве одного из пунктов посещения зарядку Superchargers. На подъезде к ней Tesla автоматически начинала готовить батарею (!) чтобы зарядка прошла максимально быстро. Но если всё так хорошо, в чём же подвох?
Подвох в том, что конкретно во Франции все Superchargers, которые мы посетили, установлены в жопе мира вдали от благ цивилизации. Часто в тех местах невозможно даже попить кофе, не говоря о том, чтобы перекусить. Если взять всю нашу поездку, минимум пару часов за 4 дня мы потеряли просто так. Вроде и немного, но ощущается.
Если Superchargers (или его аналогов) нет, можно забыть об эксплуатации машины за пределами города, потому что от обычной зарядки Tesla заряжается 7-9 часов. Нормально для стояния у офиса или ночью дома, но неприемлемо для путешествия.
Tesla показывает два уровня зарядки — текущую емкость батареи и какой заряд останется в точки вашего назначения по навигатору. Последний показатель наиболее нервирующий в дальнем пути. Например, выехали мы со 100% зарядом и расчетным остатком в конце маршрута в 18%. Но по пути был сильный ветер, и этот показатель начал падать с каждым километром. В итоге доехали до зарядки на 12% процентах. А это знаете ли весьма напрягает.
— Чтобы разблокировать Tesla Model 3, нужно приложить карту к боковой стойке с водительской стороны. Никакого бесключевого доступа и это очень неудобно. Заблокировать машину тоже нужно прикладыванием карты туда же. Возможно опция зависит от комплектации.
— Ручка открытия автомобиля утоплена и ее нужно выдавить пальцем, что жутко неудобно. Многие другие недостатки Tesla вызваны желанием дизайнеров упираться до последнего, в ущерб удобству пользователей и желанием Маска сэкономить везде, где можно и где нельзя.
— Садимся. Чтобы машина «ожила», карту нужно сунуть … под крышку бардачка между сиденьями. Оставлять ее там нельзя, так как она соскользнет в движении. Почему не прикладывать куда-нибудь к передней панели или рулевой колонке? Вопрос без ответа.
— В Model 3 установлен единственный большой монитор справа от водителя. В то время как другие автопроизводители не только сохраняют экран на традиционном месте панели приборов, но еще и устанавливают проекции на лобовое, чтобы водитель меньше отвлекался от дороги, Tesla заставляет постоянно смотреть вправо вниз. Это очень неудобно, особенно двигаясь в незнакомом месте, в плотном потоке, ориентируясь по навигатору.
— Навигатор отвратительный. Мне абсолютно непонятно, почему подъезжая к перекрестку навигатор вместо того, чтобы приблизить картинку, наоборот отлетает на высоту птичьего полета. А у меня 4 полосы, две из них прямо — одна прямо по поверхности, а другая прямо, но в туннель под землю. Куда ехать, если навигатор говорит — ехай прямо? В общем ехать надо было в тоннель, а мы поехали по поверхности и опять потеряли полчаса. Навигатор зло, да еще и расположен далеко от глаз водителя.
— Все настройки автомобиля производятся с экрана. Например, зеркала и климат. Для настройки зеркал нужно натыкать до данной опции, потом крутилкой на руле отрегулировать положение зеркала. Причем для вертикальной регулировки крутилку надо именно крутить(!), а для горизонтальной — наклонить влево-вправо. Cын Игорь был моим оппонентом, топил за электрички и верно заметил, что зеркала, как и многое другое настраиваются всего один раз, потом про них можно забыть. Поэтому ничего страшного в этом нет. Но подкрутить температуру, скорость обдува, настроить направление обдува, закрыть заслонку, увидев дымящий автобус или грузовик на ощупь вы не сможете. Вам придется отвлечься и погрузиться в меню.
— Но даже Игорь был согласен, что открытие бардачка через кнопку на экране — это «дизайнер изнасиловал инженера». А Маск сэкономил на кнопочке и трудозатратах по ее установке.
— Крыша стеклянная, но без шторки. Тонировка спасала буквально на грани, предполагаю, что летом в солнечные дни мне было бы некомфортно.
— Руль — колхоз. Даже с учётом того, что Tesla Model 3 не премиальный авто (сейчас это уровень форда, тойоты), минималистический руль теслы это просто убогое нищебродство из непонятного качества и происхождения кожи.
В целом вся отделка машины уровня дешевого корейца. Лет 10-ть назад я бы высказал по этому поводу большую претензию. Теслы в те времена позиционировались чуть ли не как премиум, но сейчас Маск уронил цены (хотя они всё равно остаются высокими) и соответственно вылетел из премиум-сегмента.
При этом нужно отметить, что элементы премиальности местами проскакивают, например в передних дверях установлены двойные стекла.
— Задний диван никак не регулируется и количество регулировок водительского кресла весьма ограничено.
— Нет боковых и передних камер, камеры смотрят только назад. Но парктроники работают очень хорошо и даже показывают расстояние в сантиметрах до препятствий. После лендроверских парктроников, которые гадают на кофейной гуще и то не каждый день, а только в полнолуние, Tesla очень понравилась.
— К управлению одной педалью быстро привыкаешь, пока едешь вперед. А вот при движении назад такое поведение мне показалось неудобным. В чем проблема? На бензинках после отпускания педали тормоза машина начинает самостоятельно ехать назад. Тесла, как и другие электрички, стоит на месте и ехать назад начинает при нажатии педали газа. Это означает, что при движении назад чтобы экстренно затормозить вам нужно перекинуть ногу с педали газа на тормоз и это требует времени. При маневрировании в узких пространствах приходится очень осторожно работать педалью газа. Если на бензинке любое неосторожное движение педалью приведет к остановке, на Тесле может привести к столкновению.
— Огромный неожиданный плюс для меня — практически полное отсутствие звука работающих электродвигателей. Боялся, что будут прорываться троллейбусные нотки, но нет. Даже при сильном разгоне единственный шум, который врывается в салон — это шум от колес. Вот за него можно поставить жирный минус, шумку могли бы сделать и получше. С другой стороны 99% времени обычная Tesla будет стоять в пробках или ехать весьма медленно, поэтому шум надоедать будет нечасто.
— Очень сбитая подвеска прекрасно показала себя на изумительных французских магистралях. На ровном, как яичко, асфальте машина катится и рулится великолепно. Однако при съезде на обычные асфальтовые дороги, подвеска начинает толкать водителя и пассажира и поездка становится некомфортной. Тест на укачиваемость кстати тоже был завален.
— Капот Теслы наклонен так, что с водительского места его вообще не видно. Вроде удобно, но при этом посадка низкая. Часто замечал, что мои глаза расположены ниже соседей по потоку.
— Слышал, что наклон лобового стекла у Tesla настолько сильный, что можно не пользоваться дворниками. Ничего подобного, и дождь и мошкара прилетают как на обычном авто. Не то, чтобы большой недостаток, но ожидания были завышенными и не оправдались.
— Плохая сборка. Несмотря на многочисленные отзывы в сети, в нашей машине на пробеге в 26 тыс км. ничто не гремело и не скрипело. А вот косяки в подгонке панелей были видны невооруженным взглядом:
Ураганная динамика. На какой бы скорости вы не нажали на педаль «газа», машина реагирует мгновенно и вжимает вас в кресло. Я бы добавил — пугающе вжимает. Плюс это или минус — решать вам, поэтому нумеровать пункт не стал. Во Франции такой разгон объективно был не нужен. Фуры в гору едут по многополосным трассам, выйти для обгона на встречку физически невозможно. А вот то, что скоростной автомобиль провоцирует на более агрессивную езду — это научный факт.
Немного про автопилот — у нас он не работал, поэтому почувствовать себя в «будущем» не получилось. Хотя во Франции с относительно короткими перегонами он был не сильно востребован. Остальными электронными помощниками уже не удивить, ими комплектуются обычные машины. Удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений работают хорошо, как и должны.
Итак.
Tesla Model 3 — электромобиль посредственного качества. Cамым главным и неоспоримым преимуществом Tesla являются наличие широкой сети зарядок Superchargers и живи я на западе наверное выбрал бы Tesla. Но это у них. В Казахстане, как и в других наших странах, Tesla лишена этого преимущества. За исключением Астаны конечно. Насколько мне известно мы единственный город в СНГ, где есть официальные Superchargers (карта здесь).
Поэтому в Казахстане я выбрал бы что-то с более приличной отделкой внутри.
Если вас не заботит экология, то за цену Tesla Model 3 (в США около $40k) плюс-минус можно взять Mercedes-Benz CLA, C-class, Lexus IS, ES, Genesis G70, BMW 3 и т.п. и каждая из них по премиальности будет на голову выше Tesla. А если экология заботит, но Superchargers в вашей стране нет, то можно взять китайцев, которые будут в ту же цену заметно лучше по отделке:
Ну а если хочется в экологию и разгон, но при этом время от времени нужно выезжать из города на дальняк, то лучший вариант как мне кажется это гидрид типа PHEV. В городе можно кататься на электротяге, а за городом на бензине.
гибрид авто и планшета… ))) получается, инженеров-то там вообще проигнорили…
Эта стратегия была хороша в самом начале, но сейчас начинает буксовать, поэтому Tesla резко снизила цены.
«Если уж и брать Теслу, то дизельную и на механике!» (С) :))
100% ))
мы как раз были в эти дни в FR на бензинке и с интересом наблюдали большое количество электричек на автобанах, даже была одна тесла с прицепом (!) обтекаемой формы
и мы обсуждали в машине, насколько это удобно-выбрать электричку для автотрипа и вот ответ)
Тоже видели Model Y с прицепами. Одна заезжала на зарядку, скинула прицеп на соседней парковке.
Машину на наши права нормально дали? У нас Европкар отказался давать на мои права, еще отдельно распишу танцы с бубном по аренде.
а в прицепе обтекаемой формы — небольшая дизель-электростанция ))))
Avis выдал в Франкфурте. Без проволочек. Но минусом стало то, что за пределы страны нельзя заранее бронировать определенный авто. По крайней мере так сообщили и выдают тот, что есть в наличии из схожего класса, забронированного изначально.
Получали у AVIS в Франкфурте — все было без проволочек — на наши права. Бронировали на агрегаторе — там была отмечена нами галочка, что авто для выезда за границу страны. И пометка, что нужно устно предупредить сотрудника при выдаче авто. Предупредили. В итоге у нас забрали ключи от авто и выдали новые — от авто ниже классом))) Как объяснили, если бронируется авто «с выездом», то не гарантируют тот именно класс, а то, что будет в наличии с возможностью выезда. Были уставшие и был вечер, впереди — дорога до Парижа — не стали выяснять, были рады, что что-то получили, тем более немецкий универсал давно был в списках «попробовать» + робот + турбина — вот это вот все было интересно.
Очень интересен ресурс «батареек» и их цена
Мне кажется для душевного спокойствия ценой лучше не интересоваться )
В этом плане у одного из китайцев есть правильный подход — на зарядке они меняют батарею, поэтому проблема старой батарее владельцев не волнует.
Недавно видел где-то обзор, ресурс — приемлемый, 200 000 км в средних условиях, стоимость замены — примерно как Toyota Corolla в дешёвой комплектации 😀
Казахстан всё-таки не приспособлен для Теслы — На 143 км дороги Алматы – Оскемен произошло ДТП с участием автовоза Scania. 39-летний водитель большегруза перевозил 7 новых автомашин Tesla.