Mitsubishi orienteering — 2014 (Астана-Боровое) глазами участника борт №38

В конце мая в Астане прошли  соревнования Mitsubishi Orienteering, которые организовало официальное представительство Mitsubishi уже второй год в городах Алматы и Астана. Узнал о соревнованиях совершенно случайно, нужно было вспомнить телефон офиса Mitsubishi, залез на сайт и здравствуйте — поверх большое окно с приглашением. А мы только «за»! Тем более, что опыт  подобного рода соревнований уже имелся. Отсылаю ссылку всем знакомым астанинским паджероводам, регистрируюсь, но увы. Служебная командировка в Китай попутала все планы, поэтому пролетел я мимо гонки, однако всем читателям-паджероводам есть чем гордиться. Нашу честь отстояли Мурат и Юрий, приняв участие и даже  заняв призовое место на подиуме!

Отмечу схему проведения соревнований — она выбрана максимально удобной для неподготовленных экипажей. В отличии от GPS ориентирования, где участникам выдается набор географических координат и их «цена» в баллах, каждый экипаж получил блокнот с указанием, что делать на каждом километре пути.

В случае GPS от штурмана требовался опыт ориентирования по карте, умение работать с навигатором и другие навыки. А так как чаще всего штурманом у простых людей выступают жены и боевые подруги, справиться с навигатором им достаточно сложно. В  Mitsubishi Orienteering роль штурмана мог выполнять неподготовленный человек, а значит жены и подруги стали полноправными участниками соревнований. А как мы знаем, ничто так не укрепляет отношения, как общие увлечения. Даже если кто-то может быть был увлечен не совсем по своей воле.

Ниже публикую короткий отчет Мурата о прошедшей гонке.

————————————————————————————————

Примерно за месяц до этого соревнования, Володя скинул мне ссылку на участие и я загорелся. Классно же поучаствовать в такого рода соревнованиях вместе с друзьями Паджероводами. Но к сожалению Володя уехал в служебную командировку в Китай. Пришлось мне и Юрию держать честь, как за мини команду активных читателей сайта В. Соболева.

Старт намечался 31.05.2014 года, по маршруту Астана-Боровое. Надо было обязательно взять десять чек-поинтов и прибыть на место финиша в отель RixosBorovoe. Честно сказать, положа руку на сердце, Митсубиси Моторс сделало мероприятие по высшему разряду! Все на пять с плюсом! Ни на чём не экономили. В Боровом они могли сделать место сбора участников просто в лесу, однако  сняли один из самых лучших отелей. Даже дали каждому участнику по 50 литров бензина. Снабдили пилота и штурмана ланч боксами и минеральной водой. На старте ходили девушки из Red Bull и угощали нас энергетическими напитками, может поэтому я был так окрылен?

Ни разу не участвовал в такого рода соревнованиях и иллюзии на призовое место даже не питал. Смотрел у Володи ролики в ютубе, как он принимал участие в GPS ориентировании. И конечно же расспрашивал его, в те редкие моменты, когда мы виделись в спортзале. Зарядившись позитивным настроем,  намеревался войти хотя бы в десятку, тем более обещали призы не только главной тройке победителей, но и с 10 по 4 место.

Но мой настрой начал угасать, когда  с Юрием приехал на инструктаж в пятницу вечером, за день до соревнования. К этому моменту было 40 зарегистрированных экипажей! В утро старта еще добавилось. Когда мы с Юрием (у него был борт №25) увидели Паджеро 4 с бортовым номером 59, то поняли, конкуренция будет очень сильной.

В 08:00 получены карты маршрутов и наши штурманы, в роли которых выступали наши жёны, принялись их изучать. Я сказал Юрию, давай стартуем самыми последними, просто на каком-нибудь участке, возможно будет затор и все утрамбуются. Те которые выедут первыми, потеряют всё свое преимущество. Это как делал Михаэль Шумахер (дай Бог ему здоровья) со своими поздними Пит Стопами.

Наша тактика частично оправдалась, некоторые участники, кто выехал раньше нас, заплутали, им приходилось возвращаться, искать правильный маршрут, а тут и я поспевал. И сразу летел за ними, уже не повторяя их ошибок. И в удобные моменты по одному обгоняя их.

Стартовали по одному с минутным гандикапом.

Первый чек-поинт был в городе сразу в парке. Наверное, что бы мы привыкли и освоились с нашими картами. Второй был по Астраханской трассе, перед объездным мостом, на который  по инерции чуть не заскочил, т.к.  привык по ней ехать на Боровое.

Трасса была проложена по абсолютно незнакомому маршруту. Вначале мне очень хотелось свернуть на прямую трассу Астана-Боровое. И когда продолжал движение вперед, терзали сомнения, а не ошиблись ли мы? Но как только по счетчику мы пересекли очередную точку отсчета, то на душе полегчало. Немного заблудился только в одном месте и то по своей вине. Это был четвертый чек-поинт,  не послушал своего штурмана, решил что мужчина лучше разбирается в дорожных развязках. Пришлось возвращаться. Участок был непростой, многие путались, поэтому сразу позвонил Юрию и сказал ему, что бы он не повторил моей ошибки. В дальнейшем больше доверял штурману и  дальше двигались без ошибок.

Еще один  непонятный момент случился в Акколе, где перекрыли дорогу и непонятно куда было ехать. Точки ориентира (светофоры и филиал банка) были впереди, за перекрытой дорогой. Но на мое счастье подъехали два экипажа, которые я совсем недавно обогнал на трассе, лифтованный Паджеро 2 на серьезной резине и Паджеро спорт официалов. Официалы  сразу поехал в обход, мы с Паджериком 2 за ними следом. Он привел нас примерно к следующему месту ориентира и остановился в стороне, дав нам возможность бороться между собой. Скажу что на бездороьже лифтованные Паджеро и Паджеро Спорт меня обходили, но как только мы выбирались на автобан, мне удавалось ликвидировать отставание и снова выбираться вперед. Скорость не буду писать, еще скажут, что нарушаю ПДД. Скажу что мог ехать на 20-30 км/ч быстрее их. На проселках и грунтовках, где не было машин,  держал скорость в районе 110 км/ч. и очень хвалил подвеску своего Паджеро 4. Моим положительным эпитетам не было конца. Подвеска очень энергоемка. Правда  в нескольких местах на волнах случалась небольшая раскачка и мой штурман начинал жаловаться на укачку. Пару раз чиркал днищем. Ну а в остальном, полностью независимая и энергоемкая подвеска вселяла уверенность в управлении. Супер!

Самым сложным был чек-поинт, расположенный на горе, добраться до него нужно было через лес. Вот там я чуть не сел на брюхо. За день до этого видимо прошел дождь и дорога была в некоторых участках в грязи. Лифтованные машины сделали такую глубокую колею, что гражданским машинам лучше было туда не соваться. Чудом проехал эти участки. Чтобы не попасть в их колею, мне пришлось одним бортом прижиматься вплотную к лесу, где я благополучно поставил царапины на свой правый борт. Раздатку перевел в третий режим. Скажу, что когда поднимался в гору, мой мотор  еле тянул. Не понял, что такое, неужели не хватает тяги трехлитрового двигателя? Перевел селектор в типтроник. А машина оказывается едет на второй передаче! Сразу сбросил на первую и Паджерик бодро взлетел на верх. Назад весело спускались прыгая на кочках. Опять чудом проскочил тот затопленный участок на своих почти лысых шинах и оцарапал об ветки уже другой свой борт.  Но не переживайте, царапины не сильно глубокие, после полировки должны уйти.

Далее километры пролетали один за другим. Штурман говорил новый ориентир и расстояние до него. Я обнулял счетчик и был готов не пропустить метку. Организаторы даже указали крупные ямы на дорогах! Допустим несусь  на скорости и вижу очередной ориентир — пересечение со второстепенной дорогой и обнуляюсь. Штурман говорит через 7,3 км будет яма на мосту. Еду в боевом режиме и когда счетчик приближается к этой отметке сбрасываю скорость. Действительно, там огромная яма, об которую можно было бы хорошо приложиться. Вообще, организаторы уделили особое внимание безопасности. В картах были указаны препятствия на дорогах. Был эвакуатор, скорая, видел пожарную машину на старте. Организация гонки была по самому высшему разряду. Молодцы!

В гонке больше ошибок мы не совершали, ехали в очень боевом режиме. Уже ближе к финишу, перед нами оказался трехдверный лифтованный Паджеро 2 на серьезной резине. Водитель не давал себя обогнать. Позади меня ехал такой же, так и финишировали. Сразу после финиша наши штурманы бежали на судейский столик сдавать листочки с отметками о пройденных чек поинтах. Всё, гонка завершилась. Всё что можно сделать, уже сделано. С души упал огромный камень и началось томительное время ожидания объявления наших результатов.

Я спросил у экипажа Паджерика, который финишировал впереди меня, какими они стартовали?  Оказалось — одними из первых. Я был поражен! Я стартовал одним из последних. Значит привез очень хорошее время. Экипаж Паджерика, финишировавший позади меня, стартовал где то в середине пелетона.  Потом по таблице увидел, что первый Паджерик стал 12-ым, а второй пятым.

Мы стартовали в 09:12, а финишировали в 13:05:47. Общая дистанция 342 км.

Все финишировавшие экипажи отправились в Отель Риксос Боровое. На заднем дворе нам сделали огромный шатер, была музыка и веселье. Можно было вкусно покушать и расслабиться до объявления наших результатов.

Сделали огромный шатер со шведским столом. Были и шашлыки, и креветки, и жаренные ребрышки, плов и т.д. Были групповые спортивные игры. Можно было просто сидеть на лавочках и любоваться видом гор и озера. Всего не перечесть, всё для нашего шикарного отдыха. В общем, организаторам жирный пять с плюсом!

За столом мы весело делились эмоциями. Меня больше всего поразил расход топлива. Обычно, когда я еду в Боровое, я укладываюсь в 11.5 литров, а тут 18.5 литров! Приехав до Борового я сжег практический полный бак! Уже загорелась лампочка. Сидевшие за столом ребята говорят, что сожгли на Паджеро 3,8 два полных бака, расход 35 литров. Ого! Может что-то с топливной системой не в порядке? На обратном пути я километров 40 ехал на 80 км/ч, искал заправку на автобане, т.к. забыв заправиться в поселке. В таком режиме расход был 9,5 литров. Потом заправился и поехал 110 км/ч., по приезду в город расход был 10,6 литров. Считаю это очень неплохим результатом.

Вкусно покушав и наигравшись спортивных игр, мы наконец то дождались самого интересного, объявления наших результатов. В начале в центр вышел один казах и на ломанном русском языке начал говорить слова благодарности всем участникам. Честно говоря, этот момент я прослушал. Почему-то подумал, что это один из участников соревнования, а оказалось, что это был японец  Akiyoshi Iijima (Акиёси Иидзима) — заместитель директора компании ТОО «ММС Каз».

Наконец начали объявлять результаты. Вначале была категория легковых автомобилей, объявили результаты с 10 по 4 место включительно и дали им поощрительные призы. Тройку призеров объявили после оглашения таких же результатов в категории 4х4. Почему то был уверен, что попаду в призеры, т.к. приехавший за мной Паджеро занял пятое место. Но я то стартовал намного позже, чем он и финишировал впереди его. Так что когда объявили четвертый результат, был уверен что попал в тройку призеров.

После объявления победителей в категории легковых авто, пришла наша очередь. Сами организаторы сказали, что конкурентная борьба в классе внедорожников была очень сильная. Было очень много экипажей и первым в тройке объявили … меня! Уже не помню как вышел в центр, как поднимался на подиум, как мне вручали кубок и грамоту, как давали главный приз автомойку Керхер. Был уже как говорится на автопилоте. Даже не помню кого объявляли вторым и победителя. Впрочем, про победителей мы слышали уже вначале гонки. Между моей и Юриной машиной, стоял Паджеро 2 с флагом Паджеро клуба. Пилот и штурман этой машины, увидев приехавший белый Паджеро Спорт последней модели, на очень серьезной резине и сильно лифтованный, сказали, что это чемпионы Казахстана. Они и заняли первое место. Серьезно подготовленная машина и экипаж соответственно с огромным соревновательным опытом. Хорошо когда на соревнованиях присутствуют пилоты высокого уровня. Это поднимает планку соревнования. Так что считаю свое третье место очень высоким.

Тем более, что второму месту оказывается уступил всего 56 секунд.  Теоретически, если бы не совершал ошибок, мог бы обогнать, чего не скажешь про лидеров гонки. Они наверное мчались как на ралли Париж-Дакар. Даже если бы не ошибся на четвертом чек-поинте и не потерял около 5 минут, то  все равно отстал бы от них прилично.  Победители  стартовали сразу за Юрой и нагнали меня еще в городе, по Астраханской трассе. И далее не оставляли шансов никому.

Соревнования прошли на пять с плюсом! Отличный и веселый ведущий. Приятно побеседовали с представителем Митсубиси — Настей. Она возможно напишет обо мне и Юре статью, как о простых  владельцах Паджеро 4. Ведь этот автомобиль мы покупали не временно или на перепродажу, Паджерик у нас как член семьи. Настя ждем вашего звонка! В общем организаторы молодцы! Отличный семейный отдых в кругу друзей. Лучше делать такие мероприятия, направленные на целевую аудиторию, чем покупать время телеэфира для рекламных роликов или развешивать билборды на улицах. Всё было супер. Нашим эмоциям не было предела. И мы еще заняли призовое место!

Вот такой краткий обзор о мероприятии Митсубиси Ориентиринг глазами призера.

Итоговая таблица:

СТ. НОМЕР:	ФИО Пилота	ФИО Штурмана	Модель	Год выпуска	место
7	Барменов Ардак	Султанбеков Гамзат	Pajero Sport	2011	1
24	Мельник Андрей	Мельник Евгения	Pajero IV	2008	2
38	Сиеубаев Мурат	Амрина Марал	Pajero IV	2007	3
17	Иманбаев Зектай	Иманбаев Олжас	L200	2011	4
13	Дудкин Александр	Токовой Петр	Pajero II	1995	5
40	Таранов Александр	Числов Алексей	Pajero IV	2013	6
60	Абдуллаев Рустам	Масленников Роман	Pajero IV	2011	7
21	Кущанов Марат	Иванов Денис	Nativa	2005	8
22	Мазулевский Даниил	Бережной Владимир	Pajero IV	2008	9
56	Огай Андрей	Ерекеев	L200	2012	10
27	Никодюк Сергей	Никодюк Марина	Pajero III	2005	11
48	Черкашин Виктор	Абальмасов Константин	Pajero II	2003	12
31	Остапчук Александр	Остапчук Константин	Pajero II	1995	13
47	Хлащев Андрей	Трубников Дмитрий	Montero Sport	2002	14
4	Андрияненко Иван	Андрияненко Юлия	Montero Sport	1999	15
58	Мурат Аян	Пушкарев Дмитрий	Pajero IV	2012	16
26	Мукаев Нурлан	Калдыбаев Аскар	Pajero Sport	2013	17
54	Буравцева Алина	Гончаренко Александр	L200	2012	18
30	Осипов Игорь	Зиновьева Светлана	Pajero II	1996	19
29	Нурисламов Марсель	Нурисламова Наталья	Pajero III	2004	20
59	Iijima Akiyoshi	Бакал Алексей	Pajero IV	2012	21
8	Батирбеков Сергей	Пуха Борис	Pajero IV	1999	22
25	Мищенко Юрий	Мищенко Вера	Pajero IV	2007	23
6	Баймагамбетов Улан	Кельмагамбет Анель	L200	2013	24
23	Манохин Олег	Скорик Геннадий	Pajero II	1996	25
32	Раганин Мейрам	Мусарипов Ержан	Pajero IV	2007	26
49	Шишковский Сергей	Шишковская Надежда	Montero Sport	2000	27
63	Гусев Денис	Фадеев Александр	Pajero Sport	2012	28
51	Карпов Сергей	Муканова Гульмира	Pajero II	1989	29
45	Хасенов Рахат	Султанбеков Расул	Delica	1996	30
9	Бауэр Мария	Пак Михаил	Pajero Sport	2002	31

Автор:  Сиеубаев Мурат

—————-

От своего имени еще раз искренне поздравляю Мурата! Наши на пьедестале, о чем еще можно было бы мечтать!

А еще больше поздравляю его штурмана — Марал, потому что быть штурманом самая незавидная доля. Если экипаж проиграет гонку, то виноват штурман, плохо подсказывал, а вот если выиграет — то водитель-красавец, а про штурмана могут и не вспомнить.  Вообще поблагодарю всех женщин, участниц гонки, за то, что оказывают поддержку своим мужчинам!

Отдельно нужно отметить организаторов. Судя по отзывам мероприятие прошло на очень хорошем уровне, молодцы! Ну а нам остается только надеяться, что удастся принять участие в следующем году.