Запорожец — самая продаваемая машина 2013 г.

Недавно прочитал в отчете, что автомобили производства ЗАЗ заняли первое место по продажам в Украине. И тут нахлынули воспоминания.

Дело в том, что ЗАЗ-968М был первой машиной в нашей семье. М — это значит модернизированный, а не какой-нибудь там устаревший лохмут. У нашего не было больших ушей, а только элегантные прорези, чтобы захватывать воздух на охлаждение двигателя. Впрочем, прорези не особо справлялись со своей задачей и основной проблемой… точнее одной из основных проблем было недостаточное охлаждение двигателя. Возможно кто-то не знает, а скорее всего большинство уже не знает, что двигатель запорожца имел воздушное, а не водяное охлаждение.

ЗАЗ-968М стоил каких-то неразумных денег, то ли 3000 рублей, то ли больше, уже не вспомню. Мы собирали их всей родней. Такой кучи купюр я раньше никогда не видел! Не видели их и мои родители, поэтому перед тем, как рассчитаться за машину мы полдня пересчитывали их все семьей. И каждый раз у нас получались разные цифры.

Запорожец был веселого красного цвета и это была ураган-машина. Конечно, о крутости говорить не приходилось, круто — это была Волга, да и не за горой были те времена, когда круто было — это 2108, и первая 8-ка в городе вызывала просто нездоровое внимание население. А уж когда ее увидели в центре города с поднятым капотом….Целлофановый пакет с изображение восьмерки 2108 можно было купить за 3-5-10 рублей, и для надежности заламинировать скотчем, чтобы картинка дольше оставалась целой. Но, несмотря на полную «беспонтовость», у Запорожца были свои уникальные плюсы.

Во-первых, как и любая маленькая и недорогая машина он был безразмерным. Количество людей, которое впихивалось в него и ехало по 40-ка градусной жаре по перевалам на Самарские пляжи за 220 км от города было … я даже боюсь посчитать, так как сам себе не верю. При этом с нами еще ехали палатки, кастрюли, газовые баллоны и прочее снаряжение для дикого отдыха.

Во-вторых, он обладал уникальной проходимостью. О проходимости Запорожца можно складывать легенды, любой джип отдыхает. Нам только один раз в жизни пришлось идти за трактором, потому что мы сели на мель. Да, вы не ослышались, мы именно сели на мель. Преодолевая в брод один из притоков Ульбы мы с отцом чуть не рассчитали глубину и всплыли. Как оказалось, на водной поверхности Запорожец управляется недостаточно хорошо. Возможно сказывалось отсутствие усилителя руля или пневмоподвески, не знаю. Проплыв несколько метров с размаху вылетели из фарватера, налетели на камень и сели филейной частью.

Мы сели на мель, но двигатель продолжал урчать, как ни в чем не бывало. Несмотря на помощь в виде Архимедовой силы к двум нашим человеческим сдвинуть машину не смогли. Пришлось топать за трактористом. Молодой тракторист попытался приподнять Запорожца вилами от стогометателя и по неопытности переприподнял. Машина рухнула вниз, расплескав реку и заодно продемонстрировав, что сделана из крепкого металла. Бок был заметно помят вилами, но обошлось без дыр. Вилы, к счастью, тоже не пострадали.
В итоге мы отказались от трактора и втроем сняли Запорожца с подводного камня. Слегка толкнув машину в нужном направлении мы выплыли из реки. Растерзанный бок саднил душу, но мама все простила.

В-третьих, в Запорожце была уникальная автономная бензиновая печка. Ей можно было греться не заводя машину. Бензинчик брался из топливного бака, поджигался электричеством из аккумулятора. Возникающие побочные эффекты в виде иногда пробивавшихся в салон паров бензина или невозможность завести машину утром по причине умершего от работы печки аккумулятора можно не брать в расчет.

В-четвертых, Запорожец имел уникальную шумоизоляцию, которой мог бы позавидовать любой современный автомобиль бизнес-класса. Никаких скрипов панелей, шумов резины, стуков, бряков подвески, аэродинамических шумов. Только неназойливый «шелест» двигателя был слышен в салоне.

В-пятых, он был красного цвета и служил отличным пособием для изучения науки-механики. Именно на Запорожских клапанах я познакомился с такой дивной технологией, как притирка клапанов с помощью пасты Гои(не путать с Гоа) и дрели. Однако врожденная лень и криворукостьнеспособность к механическим дисциплинам в отличии от электротехнических отшатнули меня от занимательной возни с маслянистыми внутренностями двигателя воздушного охлаждения. Причем отшатнули на всю жизнь, поэтому отец долгое время продолжал препарировать четырехколесного друга в одиночестве. Мне же больше понравилось нюхать расплавленную канифоль.

Есть еще много чего интересного, связанного с этой машиной. Например в последние годы у отца всегда было два Запорожца. Второй выступал в качестве донора запчастей.

А если серьезно, то с первым Запорожцем конечно же связаны самые теплые воспоминания, так как он открыл для нас все просторы Восточного Казахстана. К сожалению, в моем архиве нет ни одной фотографии этой боевой машине, так бы похвастался. А теперь оказывается это самая продаваемая машина Украины по итогам 2013 года.

Конечно это не совсем Запорожец, точнее совсем не Запорожец, как всегда на заводе сделана сборка иномарок, но часть из них выходит под брендом ЗАЗ. Официальный сайт завода www.avtozaz.com, вдруг кого заинтересует. Не удивляйтесь, найти на сайте модельный ряд сложно, это все-таки ЗАЗ. Для каждой модели сделан отдельный сайт, см. по правой стороне.