Подготовка к летним поездкам. Ежегодная замена масла у неофициалов в двигателе, центральном и переднем редукторе. Масло меняю по требованию автомобиля — как показала практика LR (как и Jeep) неплохо считают моточасы. Если пробег городской, то просится на замену где-то на 7 тыс км, если смешанный — то приблизительно раз в 10 тыс. В стоимость работ не включены воздушные фильтры, их я забрал у одного из бывших владельцев D5 по 10 тыс. тенге за штуку.
Масло в заднем редукторе менял у официалов, там очень специфическая жижа, так как стоит блокировка (курс ~520 тенге за доллар)
Чуть менее специфическая жижа оказалась в центральном редукторе, там тоже блокировка. Ну а в переднем редукторе блока нет, поэтому и масло попроще. Масла оказались в заметно изношенном состоянии.
В центральном и переднем старое масло не проявлялось, а вот в заднем дифлоке заметил, что при движении в паркинге задним ходом было ощущение, что блокировка частично «не отпустила». Официалы сразу выписали вердикт — замена масла.
Блокировки у LR очень непростые, позволяют делать как полный блок, так и частичный, за счёт чего и достигается та самая «магия лендловера» — когда можно ехать и не думать, что там под колесами происходит. Всё само включится и отключится когда надо, причем совершенно бесшумно и очень быстро. Удобнее чем «железные блоки», но раз в 100 тыс. км требует доп расходов на обслуживание. Кстати работают они постоянно — не только на офроуде, но и в обычных городских условиях.
Технически машина готова к путешествиям!