Дело было вечером, делать было нечего… Как-то так начинался мой первый фильм про самарские пески и автомобили. Однако так получилось, что каждый год мы загоняем еще одну машину в песок и получаем еще один фильм. В этот раз мы решили оттестировать все джипы, которые были в лагере — а именно Nissan Mistral, Mitsubishi Pajero 4, Nissan Patrol.
Что из этого получилось вы увидите, а от себя добавлю, в этом месте, где мы тестировали машины, месяц назад засели паркетный Lexus RX330 и Suzuki GrandVitara, причем Лексуса не смогли вытащить даже лебедкой.
Нам же бояться было нечего, любого участника теста всегда ждала двойная полноприводная помощь на берегу. Впрочем, никому она к счастью не понадобилась, все достойно справились с поставленной задачей.
Прямая ссылка на YouTube
P.S.: Если вам вдруг покажется, что я перехвалил Паджерика — что поделаешь, пользуюсь положением автора 🙂
P.P.S: Резина на Мистрале конечно же АТ-шная, а не Айтишная
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
У patrol НЕТ передней межколесной блокировки.
Я не специалист по Патролам. Чего у него тогда спереди?
P.S.: «полный привод (в дорожных условиях Patrol представляет собой заднеприводную машину) совместно с пониженной передачей и блокировкой заднего и межосевого дифференциалов.» — мда, признаюсь был уверен в наличии.
«принудительно подключаемый полный привод без межосевого дифференциала, и принудительная блокировка заднего межколесного. Включение в работу переднего моста происходит по старинке жестко, блокировкой ступичных редукторов при помощи штатного баллонника.»
Включение переднего моста происходит рычагом из салона. Алгоритм такой:
-2H
-4H
-N
_4L
Не совсем понял, про «включение в работу переднего моста происходит по старинке жестко, блокировкой ступичных редукторов при помощи штатного баллонника»… После включения ступичных редукторов баллонником происходит одновременное вращение обеих колес, а точнее всех четырех, при включенной задней блокировке (проверено буксом в песке).
Привет Стас, в общем страсти разгорелись не на шутку, твои коллеги-патроловоды подвергли фильм обструкции и обсмеяли на своем форуме за неправильно использованный мной термин «блокировки» применительно к Патролу. И формально они правы, я озвучил процесс подключения передних колес с точки зрения паджеровода.
После долгих обсуждений у меня нарисовалась следующая картина, возможно она тоже не совсем верна, но пока ее никто не опровергнул.
В Паджеро передний мост подключается через дифференциал, в этом случае момент может плавать между передней осью и задней. Для тяжелых условий дифференциал блокируется и момент уже не «гуляет», а делится 50/50% между передком и задком.
В Патроле передний мост подключается жестко без дифференциала, поэтому понятие «блокировки дифференциала» нет. Услышав мою фразу про блокировки, патроловоды обиделись, т.к. жесткое подключение Патрола как бы более «джиповское», чем типа «попсовая» блокировка дифференциала у Паджеро.
Однако коллеги паджероводы тоже не остались в стороне, тут же откопав, что балонниками мы нифига не блокируем межколесный передний дифференциал, ибо он в штатном Патроле, как и в штатном Паджере не блокируется. Счет стал 1:1.
Тогда возникает резонный вопрос, для чего балонником что-то крутить? Тут вообще начинаются какие-то потемки для высшего механического образования, коим я не обладаю. Оказывается балонником мы переводим механизм подключений передних полуосей из режима «авто» в «заблокировано». Чисто теоретически в тяжелейших условиях в режиме «авто» полуось может отключиться — это по данным патроловодов. Поэтому балонником мы подключаем полуось полностью и теперь она уже точно не отключится.
Вот как-то так.
Хорошо, что я ничего не сказал про блокировки в Мистрале 🙂
«Glossy or shiny?» F.Begbeder, 99 Franks.
Последний вопрос: меня сожгут, если я скажу вместо «балонником мы переводим механизм подключений передних полуосей из режима «авто» в «заблокировано»» просто «блокируем переднюю ось» или, подвергая истязанию родной русский язык — «залочиваем»? Какие есть варианты названия сего священнодейства?
Сожгут. У тебя там оказывается полуоси есть. Может конечно они и у меня есть, но паджероводы про них молчат, а патроловоды несколько раз упоминали. В общем надо дожидаться мнения более опытных товарищей. Если таковые найдут желание высказаться….
Добрый день!
Не претендую на звание «более опытного» но имея высшее образование в области автотранспорта 🙂 рискну предположить и провести аналогию с УАЗовскими мостами. Там, как вы их называете «баллончики» (на УАЗе она называются хабы) выполняют роль экономии топлива и запчастей. При отключенных хабах полуоси отключаются от ступиц колес и если передний мост не подключен, вращаются только колеса — кардан, полуоси, редуктор переднего моста остаются неподвижными. В патроле если хабы стоят в режиме авто, то при подключении моста срабатывает так называемая трещетка, которая подключает ступицы к полуосям, при отключенном мосту колеса благодаря этой же трещетке вращаются независимо от полуосей. А в режиме Lock ступица жестко подключена к полуоси. Это лишь мое предположение. И, насколько я помню, это относится к УАЗам с так называемыми «венгерскими» мостами.
Этот филмец про П.и п. уже года два как болтается на ютюбе ((((
Видимо вы что-то спутали Александр. Я автор данного фильма и машина там тоже моя и моих друзей, что несложно отследить внимательно изучив этот сайт. Возможно вы видели похожий сюжет, тут конечно мы ничего нового не изобрели.
Два года «болтается» видео про паджеро в песках самарки
Вам надо в шульбинский сосновый бор съездить, там очень зачетные горки, и хороший песочек. На будущее, купите компрессор и спускайте колеса, в тяжелых местах, до 1 атм.
Уже сделано 🙂 http://vsobolev.com/preodolenie-peska-na-spushhennyih-koles/ А в Шульбу давно порываюсь, все никак не порвусь.
http://www.youtube.com/watch?v=V05uNdqXqqU — интересно, почему Прадо так плох, по сравнению с Дискавери?
На мой непрофессиональный взгляд три возможных причины
1) водитель Прадо либо неопытен, либо делает все специально.
2) На Прадо зубастая резина, на Ровере — песчанная.
3) Прадих GX, т.е. 2,7
Почему так решил. На первом эпизоде при заезде на бугор Прадо ловит диагональ (песок идет с заднего правого и переднего левого) и водитель с этим не может справиться (?!). Или по тупости или специально. В Паджеро даже электроника бы вытащила в этом случае. Ровер тоже ловит, но быстро блокируется (в кабине видно, как водитель что-то переключает) и устраняет проблему.
Во втором сюжете Прадо на мой взгляд стартует слабее (видимо 2,7) и опять зарывается по диагонали. Кроме того, стартуют на разных участках, прадика «ведет» уже при старте. Ровер не пробуксовывает по диагонали и едет более агрессивно, слева от места старта у него куст, скорее всего место более твердое. Явно идет на всех блокировках.
На третьем сюжете (с разгона) особо хорошо слышно, как прадик ревет, вряд ли это 4.0 — и опять же зарывается по диагонали.
Если у Прадика к тому же установлена зубастая резина, которая быстро закапывается на песке, а у ровера — спец или гладкая асфальтовая, это тоже минус Прадику.
Хочу отметить, что у Ровера есть режим движения по песку и говорят на нем он показывает чудеса. Но в данном случае мне кажется Прадика просто подставили не включая блокировки и выставив против Ровера заведомо слабую модель.
Сюжет, где Ровер едет кругами вокруг Прадика вообще попса. Никто не видит, как был засажен Прадик. Думаю с высокой степенью вероятности, если так посадить ровер, то и прадик будет кругами вокруг него катать с гордым видом.
Может быть Ровер и лучше Прадика в плане проходимости, но мне кажется не настолько, как показано в ролике.
Ну конечно — во фрагменте, где Ровер катается кругами — показуха)) однако интересные ролики есть, где Диско поднимается по склону — даже если учетсть операторские хитрости — все равно подъем по такому уклону — почти невероятен…http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=STt7DmJeeVc
Эта скала похоже у них излюбленное место. Уже несколько роликов видел — вот этот например с Прадо там же http://www.youtube.com/watch?v=lyl7ytk1YIw, Прадик конечно не стоковый, а вот Ровер неизвестно, может и в стоке.
Можно в ютубе поиск задать по слову Moegatle. Когда камера работает с других точек, то уже и не так страшно 🙂
Да и в Роверовском ролике если смотреть например на ноутбуке или ipad и вращать экран так, чтобы деревья и люди всегда были вертикальными (я например смотрел одновременно на край стены), то в целом будем иметь угол близкий к 45 градусам, только в самом конце чуть покруче, где он скользит. Не думаю, что оператор заваливал вертикаль специально, стоя на склоне и вращая камеру удержать вертикаль без штатива только крутой профи сможет.
Впрочем это нисколько не умоляет действительно хорошую проходимость ровера. Прадик например вниз не спускался 🙂 Правда не стоит забывать и о легендарной ломучести Ровера :))
С Паджериком похожее видео было, но там рекламировали его переделку (шноркель, подвеску) и после этого он тоже по горе карабкался, но не по такой, попроще. Или оператор был поопытнее 😉