В прошлом году мы провели тест на наших Pajero 4, замерив тормозной путь на шипованной резине и на липучках -см. Шипы или липучка? Тест резины на Pajero 4
Итог был для всех участников несколько неожиданным — липучка оказалась лучше, чем шипы! Конечно, это была одна из самых топовых липучек, тем не менее такого результата мы не предполагали.
После проведенного эксперимента стал изучать подробнее тему и нашел объяснение случившемуся «феномену» — оказывается на сильном морозе липучка действительно начинает работать более эффективно, чем шипованная резина. Чем ниже температура, тем крепче становится лед/наст и шипам сложнее зацепиться за него. Грубо говоря лед начинает себя вести как чистый асфальт, по которому, как известно, на шипах скользишь. Липучка же наоборот работает эффективнее, так как на морозе лед не тает, коэффициент трения растет да и ламели протектора не забиваются снежной кашей.
Однако, с повышением температуры, шипы отыгрывают свои позиции. Причем, в случае с шипованной резиной, тормозной путь изменяется почти прямо пропорционально и не очень значительно подвержен влиянию температуры. Более того, с повышением температуры (до -5 градусов) тормозной путь сокращается. Липучка же ведет себя совсем по другому. Рост температуры приводит к существенному, почти экспоненциальному росту тормозного пути на мокром асфальте, в снежной каше или на льду.
Исходя из графика можно отметить еще один плюс шипованной резины — большая предсказуемость, т.е. почти независимо от изменений внешней температуры тормозной путь останется привычным для водителя, изменяясь не более чем на 30%.
Вот этот график:
Мы проводили эксперимент, когда температура окружающего воздуха была -15-20 градусов, это как раз та зона, в которой липучка выигрывает. Теперь нужно найти время, место и желающих и повторить эксперимент, но уже в более теплых условиях, чтобы подтвердить (или опровергнуть) экспертное заключение авторитетного издания на собственном опыте. Кстати, вроде как буду в Усть-Каменогорске в конце месяца.
Какую же резину в итоге выбрать? Тут решать каждому водителю самостоятельно, учитывая среднесезонную температуру, характер дорожного покрытия и другие факторы. Но я бы от себя добавил следующее — как мы все понимаем ремень безопасности, запасной парашют или горнолыжная защита под курткой нужны далеко не каждый день. И может быть вообще никогда не пригодятся. Но если случится неприятность — то наличие их может спасти жизнь. По мне так лучше перебдеть и чувствовать себя более уверенно. Думаю намек вы поняли 😉
Кстати, на местном форуме были баталии на эту тему, но как всегда — в форме «я — умнее, а ты — дурак»))) Поскольку я не сторонник подобной формы выяснения отношений — поэтому взял для себе именно этот момент — что зимой «температурно-вязкостный и пр.» режим движения авто по дорожному покрытию — весьма вариабелен, и требуются более широкие условия тестирования…Сейчас (по началу зимы) езжу одновременно на двух авто — седан переднеприводный (Лачетти) на фрикционной Нексен Вингард, и на Паджеро (полный привод) — на той самой Ханкук шипованной — однозначно шип лучше!!!…Поскольку Ханкук — довольно твердая резина, постольку она с прошлого года практически не износилась и шипы все на месте…А Лачетти — шлифует, к тому же на ней нет такой электроники, как на Паджеро — кроме АБС…
В-общем, если тест состоится — я готов, поскольку в городе и сейчас и в конце месяца)))
добрый день.у меня паджеро4 ездил и на липах бриджстоун бизак рево жз а сейчас юзаю тойа на шипах так вот мое мнение что для тяжелых а\м лучше шип а для легких можно и лип.у жены кия прошка так вот я ей поставил бридж лип сам потестил мне понравилось.а так каждому решать самостоятельно.все пока.
На многих форумах тему шипы с ними или без них закрыли.
Хотя если внимательно почитать последние тесты, шипы выигрывают. Я сам имел плачевный опыт на фрикционной резине… Торможение, занос и авария, шедший сзади более тяжелый автомобиль на шипах легко остановился… Куда уж нагляднее тест.
Сейчас к примеру через день езжу на своей машине и машине жены, резина на обеих шипованная, но самое странное моя хакка лт держит лучше чем хакка 5ка на машине жены… Очень странно.
C 1974 года за рулем. Тогда и не было таких понятий, как зимняя резина. Только аккуратная езда спасала зимой. Отцовский ГАЗ-21 таскало по дороге зимой прилично, но и скорости были другие и мощности, машин намного меньше. Сравнивая Тогда и Сейчас скажу одноз0начно- только шипы, тем более для Паджеро, липучка в ограниченном диапазоне температур и в городе, где реагентами поливают. На шипах на мороженном асфальте тормозной путь больше-это надо помнить. А вообще нет универсального решения-головой думать больше надо и не «жиганить» понапрасну, особенно зимой.
Исходя из статьи Владимира, тормозной путь у «липучки» меньше, чем у шипованных шин при температуре окружающего воздуха от -15 градусов и ниже. «Липучку» я начинаю эксплуатировать при установившейся температуре +7 град. и ниже. Даже при температуре до -5 град. и ниже на дорогах не всегда бывает укатанный снег и лёд. Лично мне комфортнее и надёжнее ездить на «липучках», чем греметь «костями» — шипами по асфальту. Проходит небольшой период времени, максимально 15 дней и наступают морозы ниже -15 град, опять «липучка» рулит. Конечно «липучка» -«липучке» рознь. Отъездил 5 месяцев на шинах Bridgestone Blizzak DM-V1, нареканий нет. Один раз при экстренном торможении, не соблюдая должную дистанцию в условиях гололёда и свежевыпавшего, не укатанного снега 2-3 см снега машина пыталась уйти в занос при скорости 70 км/час. Из заноса с помощью своей реакции и электроники машины вышли без ЧП. Вывод один: не надо надеяться на шины, будь то «шипы» или «липучка», как говорит Александр, только аккуратная езда спасает зимой.
Опять же в разных регионах, разный климат, температура, осадки, даже дороги в каких-то городах предпочитают чистить, а в каких -то сыпят реагенты или поливают солевым раствором. Поэтому каждый выбирает себе шины исходя из местных климатических условий. Будем ждать результатов практического тестирования. Не уверен, что все шипованные шины окажутся лучше «липучек». Всем участникам удачи, но победы хочу пожелать Алексею Ш., если он и в этот раз выиграет, то по — тихонько все перейдём на «липучки», т.к. они более практичные, а может быть и более надёжные.
Не, никак нельзя, мы же столько денег инвестировали в значок «Ш» 😉
На графике немного напрягает слишком уж большое увеличение на липучке. на чистом асфальте такого не должно быть, поэтому конечно же все зависит от условий эксплуатации. Где-то зимой чистого асфальта не бывает как класс. Считается, что при теплой погоде шина забивается шугой и ламели не успевают отводить воду из пятна контакта. В этом случае шип цепляется.
Вот думаю, как бы технологически более точно рассчитать тормозной путь от начала торможения. Может как-то GPS прикрутить? Интересно, можно ли там смотреть по точкам, какой была скорость в каждой точке? Чтобы точно зафиксировать начало торможения.
\\\\Не, никак нельзя, мы же столько денег инвестировали в значок «Ш» ;)\\\\ Владимир, прекращай смешить…Уже супруга думает, что у меня крыша съехала от инета. Вот хохма будет, если «липучка» выиграет, придётся заказать значок «Л», для безопасности. Когда моему брату, шип от спереди едущей машины разбил лобовое стекло на Паджерике, кстати в начале лета, я у него спросил: » А ты разве не видел значок «Ш» ?» Он на меня, как на дурака посмотрел и сказал, какой может быть «Ш» в июне месяце? Я лично от машин со значком «Ш» стараюсь держаться подальше. Хотя от этого конечно никто не застрахован.
А это еще одна функция знака «Ш»- удлинитель заднего бампера)))) разумеется — работает круглый год)))
Судя по тормозному пути «липучек» 77 — 87 м на графике, можно предположить, что тестирование проводилось на льду, интересно какая была скорость, наверное 60 — 70 км?
Кому интересно, вот ссылка на шины Bridgestone Blizzak DM-V1 http://www.youtube.com/watch?v=qFcEeJlj1zU
Ребята, а если липучку на ши … … брррр, наоборот, шипы на липучку? Может, кто попробует? Только осторожнее — головой ветряк не разбить.
Владимир , вы не думаете продавать своего паджеро?
Джип в хозяйстве должен быть. Поэтому пока нет, видимо вторую машину придется брать. Как-то прикипел я к нему.
спасибо.просто надумал себе такого же красавца взять.и держи меня семеро……)))))
Я тож не прочь тест повторить. В конце месяца в городе.
Кстати, о нешипованной резине. В конце лета взял себе Nexen ROADIAN A/T, которая позиционируется как MS. Зима у нас наступила как всегда неожиданно, и в самый первый снег переобуваться я не стал, мол у меня же всесезонка. Каково же было моё разочарование, когда в поворот на работу я попал… со второго раза, ибо первый раз его проехал на полностью вывернутых колесах…
Мораль сей басни такова:
1) Всесезонной резины не существует;
2) Резина должна быть шипованной))
И ещё. Всё-таки надо включить в заезды тест на управляемость (шипы должны победить!).
Когда первый раз поехал по легкому снегу тоже был мягко говоря шокирован. Всесезонной резины не бывает, это точно.
По моему Катон-старший в древнем Риме прославился фразой «Шипы должны победить!» или что-то путаю? :))))
Снижение скорости может привести к уменьшению дельты до уровня погрешности средств измерения. Я бы предложил делать измерения с одним водителем, который по очереди едет на всех типах шин. Ну, максимум с двумя. Чтобы рука была набита. Т.е. не все по очереди на одной, а один сразу на всех. Жаль, что прогноз холодноватый, ведь «Шипы должны победить!» Чтв-птн вроде есть в районе -2 со снегом.
поскольку тест сравнительный, имеет смысл, учитывая предыдущий опыт, снизить порог скорости, думаю, , что для типа резины без особой разницы — 40 или 60 км/ч едет авто…кстати, на прежнем участке, дорога стала цивильной и пока не открыта для общего проезда))
////Мораль сей басни такова:
1) Всесезонной резины не существует;
2) Резина должна быть шипованной))
И ещё. Всё-таки надо включить в заезды тест на управляемость (шипы должны победить!).//// Артём, шины Nexen ROADIAN A/T не всесезонные шины, а летние. Не надо смотреть на значок М S, по грязи надо юзать на грязевых шинах, по снегу на зимних, со значком снежинки: «шипы» или «липучка». С первым твоим пунктом я согласен, а вот со вторым нет. Почему именно шипы? Попробуй покататься на «липучках» Bridgestone Blizzak DM-V1, сразу почувствуешь разницу. Я ссылку выше закидывал, внимательно слушай японца и всё станет понятно. Желаю удачи!
Давно на сайт не заходил, пропустил начало обсуждения. Поэтому перейдем сразу к делу. Когда будем проводить новый тест? Что там по прогнозам будет? Вроде как в ближайшее время как то холодновато будет. И место для тестирования где выберем?
По пути на Шерешегеш 😉
Вот почему и хочется проверить, да все никак…
Кстати, график зависимости тормозного пути от температуры взят из теста «За рулем» зимы 2008/2009, с тех пор много чего изменилось. Поэтому применять выводы сделанные для шин 2008 года к шинам 2011/2012 года я считаю неверным. А если уж говорить о конкретных моделях шин, то например Bridgestone Blizzak DM-V1 — это не обычная липучка и ведет она себя соответственно.
Согласен, резина микропористая с микрочастицами, без шипов, фрикционная, будем считать «липучкой».
Добрый вечер.
Что касается шипов или «липучек» — так это смотря кто где живёт. В Казахстане — это одно, в Лондоне совсем другое. Я в последние годы много поездил по европейским дорогам и могу сказать, что на них шипы не нужны, а порой и вредны. А в некоторых городах даже запрещено в город на шипах заезжать.
Так что, каждый выбирает для себя 🙂 Одно точно, резина должна быть для зимы-зимняя, для лета — летняя.
Как я, то уже третий сезон на Паджеро-4 без шипов по Белоруссии, Прибалтике, Польше, Германии, Швеции и не жалуюсь :)))
Всем счастливой дороги! И помните старый лозунг советских автобаз «Водитель, тебя ждут дома!»