Короткий взгляд на длинный Jeep Wrangler

Давно меня привлекал самый большой кабриолет в мире — Jeep Wrangler, особенно тот, который в версии Unlimited, т.е. с 5 дверьми. Так получилось, что за рулем Ренглера сидеть мне не довелось, поэтому в эту поездку в Москву решил устранить столь досадный промах в моей водительской карьере и взять в Jeep Territory на тест-драйв Jeep Wrangler Unlimited в комплектации Rubicon.

Наверное сложно назвать еще какого-либо автопроизводителя, который выпускал бы автомобиль, так хорошо подготовленный для бездорожья в стоке. Land Rover Defender — единственный серийный конкурент, но это, во-первых, совсем кондовый аппарат, который в условиях города чертовски неудобен, а во-вторых, Jaguar Land Rover готовит ему замену и пока непонятно, каким станет Defender в будущем. Особняком стоит Mercedes-Benz G-класс, его тоже можно причислить к подготовленным автомобилям, но при его цене он конечно же не конкурирует с Ренглером.

Я долго откладывал этот обзор, ожидая презентацию нового поколения Jeep Wrangler, чтобы сравнивать уже с обновленной моделью.

Что интересного есть в Jeep Wrangler?

Брутальный внешний вид — на фоне метросексуального кроссоверного безумия, перекрещенного Х-дизайном «вырви глаз», Jeep Wrangler являет собой эталон чистоты линий и спокойную гавань для внедорожного разума. После появления фотографий модели 2018 года все фанаты вздохнули с облегчением — кардинальных изменений не будет и это правильно.

Совсем небольшие, заметные только знатокам, корректировки, типа ходовых огней, чуть обновленной решетки с фамильными 7 вырезами, осовремененных дверных ручек, чуть-чуть наклоненных решеток лишь слегка освежили легенду оффроуда.

Несмотря на классические черты, этот автомобиль, особенно если он окажется в ярко красном или желтом цвете, не оставит равнодушным никого. Особенно в Казахстане, где он встречается реже, чем спорткары.

Однако, не за дизайн любят Jeep Wrangler:

• Рама и два моста — это должно понравиться любому, кто считает, что настоящий джип должен быть рамным и мостовым. Еще должны быть рессоры, но тут Jeep давно сдал позиции, встав на пружины.
• Блокировки железные — межосевая, межколесная.
• Салон, который можно мыть из ведра.
• Отличные углы въезда и съезда.
• Передний бампер с готовым местом для монтажа лебедки.
• Понижающая передача от 2.72 до 4.10 (версия Rubicon)
• Размыкаемый стабилизатор, выпускающий колеса бесконечно вниз (версия Rubicon).
• Снимаемые крыша, двери, откидывающееся лобовое стекло.

И это — только начало. Покупая стоковый Jeep Wrangler вы покупаете основу для дальнейшей самореализации. Огромное количество комплектующих и аксессуаров позволяют собрать из Ренглера любого монстра, возможности ограничены только фантазией. Даже если ваша фантазия отдает болезненностью — потенциал автомобиля справиться и с ней. Вообще, ездить на стоковом Jeep Wrangler считается плохим вкусом, как минимум резину нужно менять на больший размер сразу.

В общем, обсуждать внедорожный потенциал особого смысла нет, Jeep Wrangler если не самый лучший то один из лучших стоковых внедорожников, особенно в комплектации Rubicon. По крайней мере мне его потенциала хватило бы за глаза. Поэтому меня интересовала в первую очередь его гражданская составляющая. Как ни крути баранку, а большую часть времени внедорожники проводят в городских условиях, если конечно вы не из тех счастливцев, которые могут позволить себе отдельный автомобиль для выезда на покатушки. Как он ведет себя на асфальте и в условиях городских забитых улиц?

Со всем набором этих вопросов мы и прибыли на полигон прямо с самолета, немало удивив менеджеров и инструкторов своими чемоданами.

Оформили необходимые документы и в машину. Габариты автомобиля показались привычными, они  не сильно отличаются от моего Grand Cherokee. Длина, ширина, высота Grand 4822х1943х1781, Wrangler 4751 x 1877 x 1825. При этом в длину Jeep Wrangler «входит» запасное колесо, навешенное на заднюю дверь.

Салон Ренглера прост и практичен, как раз то, что нужно. Никаких намеков на роскошь, двери при открытии фиксируются ремнем, карманы сетчатые, регулировки сидений механические. Новый Рэнглер уже порадует яркими красками, монитором в панели приборов, изобилием кнопок на руле и даже кнопочным старт-стопом.

Посадка по ощущениям чуть выше, чем у Гранда, но не П4 и не TLC200. Потому что все равно будете лифтовать и резину ставить, там и высота посадки поднимется.

Городской тест Jeep Wrangler

Первым делом поехали по асфальту. Конечно, по управляемости мой ГЧ в сравнении с Ренглером — легковой автомобиль. Но не все так плохо, как может показаться. В городе особого дискомфорта от руля и тормозов я не испытывал, реальность вполне совпала с ожиданиями. Да, мосты дают о себе знать, их подергивает на больших кочках, но мне кажется, что на такие вещи обращаешь внимание один раз, когда прислушиваешься, присматриваешься, потом привыкаешь и забываешь. Конечно, за короткую тестовую поездку сложно оценить маневренность в потоке, шумоизоляцию и прочие ежедневные прелести, но шумку можно вылечить, маневренность компенсируется внешним видом и широко торчащими колесами, защищающими кузов от встречи с окружающей действительностью. В общем каждый минус имеет свой плюс, если плюсы для вас перевешивают, то на минусы со временем перестаешь обращать внимание.

По динамике Wrangler на высоте, отставать в потоке вы точно не будете. Объем двигателя 3.6 литра. В 2018 году нам обещают 3.0 дизель, который уже есть на ГЧ, а также новый двухлитровый битурбо мотор, выдающий на гору почти под 300  лошадиных сил. Борьба за экологию и родство с ФИАТ сделали свое дело. Все это будет переваривать 8-ступенчатый автомат. Надеюсь его к тому времени отучат от пинков, так раздражающих владельцев Grand Cherokee. И уж совсем экзотичным будет появление в последующих годах гибридных версий.

Не буду долго ходить вокруг да около, перейду к главному недостатку на асфальте — это жесткая подвеска, которая передает все мелкие трещины асфальтового покрытия в салон, на руль и крепко потряхивает на лежачих полицейских. Возможно, если ехать от 80 км/час и выше «эффект утюга» сработает и «разгладит» асфальт, однако на городских скоростях, даже на относительно хорошем асфальте вокруг полигона, было жестко.

Да, эта подвеска может выдержать многое, те же полицейские хоть и подкидывают, но шансов пробить подвеску не имеют. По бездорожью можно лететь не беспокоясь за ходовую. На полигоне, переваливаясь с бугра на бугор или скача по рельсам и камням о жесткости забываешь быстро.  Однако, все это ставит большой вопрос о повседневном комфортном городском использовании.

Если в Астане с отличным левобережным асфальтом,  с такими настройками подвески еще как-то можно смириться, то в других городах я бы задумался. Возможно ситуацию можно улучшить, поставив другую резину, заменив кресла. Но отзывов об успешном решении данной  проблемы без ущерба другим качествам Wrangler, я не нашел. С другой стороны к жесткости Паджеро 4 мы привыкли и спокойно ездили на дальняк, так что все относительно и очень индивидуально.

Вторым недостатком для многих будут размеры. Багажник всего 500 литров, объем можно удвоить, если сложить задний диван (весьма компактный и не особо комфортабельный). Мне даже удалось лечь в полный рост (180 см) в багажнике при сложенном заднем ряде. Тем не менее в дальнюю дорогу со шмурдяком — максимум вдвоем.

Продолжу тему багажника. Так как Jeep Wrangler  кабриолет, и имеет съемную крышу, закрепить тяжелый багажник на крыше нельзя. Существуют специальные решения — трубная конструкция, которая обтекает кабину и на которую можно крепить действительно серьезные грузы.

Неудобно? Безусловно. Если вы привыкли компенсировать недостаток багажного отделения боксом на крыше, придется городить колхоз. В новом Wrangler 2018 обещают версию с жесткой неснимаемой крышей, возможно как раз вариант для тех, кто любит закинуть что-нибудь наверх. В конце концов «кабриолетность» джипа в условиях наших длинных зим не самая важная черта.

Третий крупный недостаток — замечена за Wrangler-oм весьма неоднозначная одержимость огнем. Говорят (и свидетельствуют), что временами машина любит возгореть. Однако, опытные товарищи знают причину и способы борьбы с данной дикой особенностью, поэтому в явные недостатки внести не могу, но и умолчать совесть не позволяет. Возможно в обновленном 2018 году данная проблема будет устранена заменена другой.

Подключаемый передний привод — подключается по «старинке» олдскульной кочергой. Подключается быстро, без особых проблем, но в связи с отсутствием каких-либо вискомуфт, перед подключается жестко. В кроссоверах это называется «блокировкой межосевого», тут блокировать нечего, хрясть рычагом и все соединено железно . Это значит, что на полном приводе вы сможете двигаться только по реально скользким покрытиям. Т.е. в городе вы практически всегда будете на заднем. Однако… в 2018 году обещают версию со стандартной полноприводной джип-гранд-чероковской трансмиссией, таким образом Wrangler станет в этой части ближе к городским кроссоверам не растеряв при этом внедорожного потенциала. Кстати, насчет привода, посмотрите видео, Wrangler легко проходит диагонали на одном заднем приводе, только благодаря электронным имитациям блокировок и огромным ходам подвески.

А помните, лет так 10-ть назад были споры, нужны ли эти электронные псевдоблокировки, какая это глупость и пользы от них нет.

Если бы я был нормальным человеком, который раз в неделю выбирается за город, т.е. таким, каким я был в Усть-Каменогорске, то, пожалуй, этот список недостатков был бы для меня существенным. Все остальное — одни преимущества.

Говоря о комплектациях — Sport самый простой вариант, Sahara наиболее адекватный для выезда на бездорожье. Rubicon (особенно с 2018 года) максимально приспособлен для тяжелой эксплуатации, завод обещает, что в базе можно будет устанавливать 35″ колеса. Но, например, мне такое уровень оснащения был бы  излишним. Понижающий ряд более 2х наверное актуален в «ихних америках«, где народ любит карабкаться по вертикально стоящим горам, мы же чаще всего сталкиваемся с грязью и песками, с такой понижайкой машина вообще ехать не будет.  Свободные стабилизаторы тоже классно, но если блокировать межколесный дифференциал, то можно справиться и без него. В общем я бы остановил свой выбор на Сахаре и добавил бы ей межколесный дифлок.

Итак, коротко — душевный автомобиль, дарящий положительные эмоции всем в округе, особенно если вам хватит смелости взять яркий цвет. Конструктор, который позволяет сделать монстрообразного проходимца. Отличный вариант для недолгих путешествий вдвоем по местам, лежащим далеко за пределами асфальта.

Но тесный, жесткий, шумный на больших скоростях.

Однозначно не подойдет тем, для кого важна вместимость, комфорт и лучшее соотношение цена-польза, т.е. любителям  Тойоты. Для последних альтернативой был FJ Cruiser, но сейчас он снят с производства, Тойота готовит что-то новое на его замену.