RangeRover vs Pajero 4

В отчете об нашей поездке в Шерегеш я пообещал рассказать о своих впечатлениях о RangeRover - автомобиль от известнейшего английского производителя с весьма спорным восприятием на рынке. RangeRover был моего родственника Сергея, который до этого много лет ездил на TLC-200. Наверное буду недалек от истины, что большинство людей услышав о RangeRover скажут, что это очень дорогая, роскошная машина, с отличной легендарной проходимостью, но с не менее легендарной (не)надежностью.

Я первый раз проделал столь долгий путь (1200 км, туда-обратно, больше 12 часов пути) на RangeRover пассажиром, поэтому несколько свежих впечатлений, чтобы подкорректировать это мнение: land_rover_range_rover

- Про дизайн говорить смысла нет, когда речь идет о машинах с долгой историей, дизайн уже не играет роли. Внешний вид RangeRover так же бессмысленно обсуждать, как и вид Порше 911. Понятие классики стоит над временем. Поэтому отмечу не дизайн, а габариты. Они как раз по моему вкусу. RangeRover не сильно отличается по размерам от Паджеро-4, т.е. оптимальные габариты для города и вполне достаточные, чтобы выбраться за город на отдых с компанией друзей, палатками, кайтами, шашлыками.

Range Rover

Pajero 4

Длина      4,999 mm

Ширина   2,073 mm

Высота    1,835 mm

Длина     4,900 mm

Ширина   1,895 mm

Высота     1,900 mm

Это не корабль TLC-200 с которым в городе непонятно что делать.

- Посадка. Несмотря на одинаковую высоту, ощущение в RangeRover  отличается от посадки в Паджеро. Как мне показалось, главная причина - низко опущенная линия капота, за счет чего возникает ощущение капитанской посадки. Хотя люди обычно говорят, что это в Паджеро капитанская посадка, значит здесь можно использовать термин генеральской посадки. Или может быть дело несколько в ином остекленении?

- Мощность. Наш экземпляр упакован 8-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, с которого снимается более 500 лошадиных сил, и который разгоняет машину до 100 км/ч всего за 5 секунд с несколькими милисекундами. Быстро, одним словом. Об этом мы поговорим чуть позже.

-Внутреннее убранство. Всегда удивляло меня это слово. "Убранство" - какое-то оно кривое. Короче говоря внутренности, как и положено машине, претендующей на звание одного из самых дорогих джипов, на высоте. Кругом кожа, вентилируемые, подогреваемые сиденья, электрорегулировок кресел столько, что даже я запутался, хотя на Паджеро кнопок под попой тоже немало. Так как современные машины по механике уже ничем особенным удивить не могут, все самое главное достигается за счет электроники. Она же представляет главную причину поломок. Электроники в RangeRover огромное количество. Описывать все кнопки не буду, никакого смысла в этом нет, отмечу из того, что действительно производит впечатление - это конечно панель приборов, которая выполнена в виде монитора. Монитор - это грубо, по сути ТВ-панель, на которую выводится изображение спидометра/манометра/термометра/youtube/трансмиссии и прочей информации. Что больше всего удивило - на ярком весеннем солнце панель совершенно не "выгорает", читаемость всех приборов отменная, причем даже с пассажирского кресла.

land_rover_range_rover2
Оцените количество кнопок на руле

- Шумоизоляция. 20" диски были обуты в шипованную зимнюю резину, но на дворе весна и все дороги очистились от снега, тем не менее шумов резины было почти не слышно. Машина безусловно очень тихая, как и положено представительскому классу. Однако мой Паджеро если и уступает по шумоподготовке, то не кардинально. Может быть только шумы в арках и двигатель Паджеро на высоких оборотах прорываются в салон заметнее, чем в RangeRover. Поэтому, если хотите, чтобы ваши уши почувствовали себя, как в машине ценой в 2-3 раза дороже - сделайте шумоизоляцию.

- Расход топлива. Кормить 5-литровую турбированную восьмерку удовольствие не для бедных, тем более, что 92 бензин заливать вы в нее не будете. Тем не менее расход топлива смог удивить. Так как большую часть пути мы шли на скорости от 140, местами до 180, расход на таких скоростях у Паджеро-4 сразу ощутимо возрастает. RangeRover же  в итоге показал около 17 литров на сотню. Видимо настройки машины оптимизированы для высоких скоростей.

- Разгон. Ощущения от педали в пол весьма своеобразные. Машина не пинает тебя под зад, бешено уносясь к горизонту, RangeRover  разгоняется очень плавно и упруго, не беспокоя своих пассажиров резкими ускорениями и толчками. Все солидно и очень очень быстро. Выходить на обгон с таким запасом мощности - одно удовольствие. Второе удовольствие - это тормозить. Огромные дисковые тормоза осаживают машину на раз-два.

- Перейдем к самому главному. Согласитесь, все вышеперечисленное конечно важно, но ... роскошь салона впечатляет, однако современные машины давно уже не телеги, по крайней мере автомобили по цене в два раза меньше будут не сильно отличаться от RangeRover. Скорость? Быстрее едешь, больше рискуешь, больше платишь штрафов. Быстрой машиной тоже не сильно удивишь. 20" диски скоро будут на машинах гольф-класса. Поведение машины на дороге - вот что действительно произвело на меня сильное впечатление. Я знаю немного джипов, на которых при скоростях за 140 ты чувствуешь себя в относительной безопасности и комфорте. Паджеро 4 одна из таких машин благодаря жесткой настройке независимой подвески. TLC-200 вообще не вписывается в концепцию быстрых машин. RangeRover поднимает планку на несколько порядков выше. Так как Сергей впервые выезжал на RangeRover в горы, нам было любопытно, как поведет себя автомобиль в местности с переменным рельефом. И он повел себя просто восхитительно! Активная пневмоподвеска удерживала корпус автомобиля параллельно дороге, независимо от скорости вхождения в поворот. Мы хулиганили все больше и больше, пытаясь нащупать тот предел, за которым машина начнет сдавать, но даже когда  повиснув на ремнях и упершись щеками  в боковые стекла, входили в очередной поворот, машина держалась за дорогу, как за рельсы. В итоге мы сдались раньше, чем появились угрозы к сносу. Что я могу сказать - активная подвеска это действительно сильная штука. Как ни крути, что Паджеро-4, что TLC120-150(без KDCC) в поворотах допускают ощутимые крены, которые продолжают играть после выхода из поворота. Заходя в вираж мы в любом случае  сбрасываем скорость, чтобы избежать опрокидывания. RangeRover позволяет хулиганить до безобразия, оставляя контроль в руках водителя. Супер ощущения. В совокупности с шумоизоляцией, высокой посадкой,  скорость перестает воспринимать.

Итак, подведем итог.

RangeRover оправдывает имидж роскошной машины. Отличное качество отделки салона, масса электроники, настроек всего и вся, переизбыток мощности, но все это неважно, потому что без всего этого можно жить. А вот управляемость на дороге - это то, за что действительно стоит платить. По этому признаку RangeRover  занимает в моем внутреннем рейтинге позицию номер 1. Отмечу, что немецкие BMW тоже неплохи, но влететь на скорости в яму на Х5 и туда же на RangeRover  - это два разных ощущения. RangeRover при всей своей спортивной надстройке все-таки еще и джип.

 

 

Подписаться на новости сайта:

Мой канал в Telegram - самый быстрый способ доступа к новостям!

Ваша оценка? УжасноПлохоНормальноХорошоОтлично (16 оценок, среднее: 4,81 из 5)
Поделиться ссылкой: